具中堅戰力的入門房車-福特Escort不專業試駕 - U-CAR討論區
具中堅戰力的入門房車-福特Escort不專業試駕

SimonWang(treean01)

2018/01/15 02:08:03

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#6037215 IP 110.26.*.* 修改過 1 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/01/15 02:08:03

發文IP 110.26.*.*

  近幾年中國大陸竄起了一款國民房車新星"FORD ESCORT",它的銷售成績有多麼亮眼呢???在這邊打個比方吧,以台灣來說這幾年一直都是TOYOTA COROLLA ALTIS銷售居於市場之冠,但在中國大陸長安福特的ESCORT卻能夠倒打COROLLA,到底ESCORT獨具什麼魅力能讓中國的消費者願意買單???小弟私以為是因為ESCORT能夠三個願望、一次滿足,首先ESCORT的車身尺碼為4587x1825x1490 mm(長x寬x高)、軸距為2687 mm、車重為1300 kg,屬於一款標準體型的中型房車,但它只賣小型四門房車的價格(大陸賣人民幣98600-122300),相比於本田的CITY(人民幣79800-119800)、豐田致享(應該等於台灣的VIOS)(69800-106800)有一定程度上的價格重疊,再搭上足夠的安全、影音配備,就搖身一變成了對岸福特的銷售之星了。

  而福特六和是全球第一個將ESCORT拉到中國之外的市場販售的經銷商,這次開出了579000-679000的訂價,相比於上一段提到的CITY(62.9-66.9)、VIOS(53.9-62.9)的價格比例上是不會相差太多,各種周邊配備也完全搬了過來,也就是說中國的ESCORT有啥台灣也不會少,因此這次福特六和還算是蠻有誠意的!!!

 

<沉穩簡約的外觀設計>

  相對於同廠中型房車FORD FOCUS充滿運動化的筋肉外型,ESCORT的風格偏向較為大氣、簡單的語彙,與該品牌大型房車MONDEO有幾分神似,車頭六角形鍍鉻水箱護罩以及鷹眼式大燈採用家族化設計,車身折線緩和沉著,不需要過度妝點的鍍鉻飾條或爆滿肌肉感的引擎蓋與車側,ESCORT的家庭化取向就此一筆一筆勾勒出來。

  基於ESCORT的入門市場定位,車頭鷹眼式大燈採用傳統燈泡的設定而非HID或LED,僅燈具下緣有LED導光條組成的定位燈。

  車尾燈的形狀與大燈相互呼應,採用了大型化的燈組設計,搭配燈具上緣LED導光條式的定位燈,具有良好的辨識性與安全性。

  車側後照鏡附帶了方向燈,具有電動調整但沒有電動摺疊功能,溫潤的設計筆觸僅在車測勾上一道折線與窗框下的鍍鉻飾條。

 

<比想像中還要來的優秀的內裝>

  試駕前閱覽了官方與媒體採訪時的照片,當時並未覺得內裝有什麼特別的部分,但如同標題所述,實際一天的試駕活動下來我覺得內裝其實挺優秀的,中控台採用了大面積的軟質塑料,搭配出風口、車門把手、排檔桿鍍鉻,以及許多小地方的飾板,整體並不會有過分的廉價感,而且駕駛者對於車內各處的操作挺就手的,像是方向盤兩側功能鈕、中央觸控螢幕、恆溫空調與後視鏡調整等,都讓我可以很快地適應這部車的介面,唯一想小抱怨的就是置杯空間,中央置杯空間做成僅有圓形輪廓,而車門側扶手下的空間深度又不足夠,新鮮屋蠻不容易找的到地方放的。

  方向盤兩側搭載了音響控制與定速巡航系統,但很可惜沒有換檔撥片,駕駛想要自己掌握檔位升降的話就只能用排檔桿左側的按鈕,這排檔桿設計與福特其他車系相同,個人覺得就手程度差了一些些,但如果是長期開這台車的車主我想應該是能夠完全適應的。儀錶板是很基本的三環式設計搭配單色的小資訊幕,話雖如此但旅程電腦的功能是一個都沒少!駕駛右側的中央扶手空間方正完整,而且深度也很夠,基本上蠻多種隨手物品都可以塞得進去。

  內裝的另一個重點就是這套多合一影音系統了!!!搭載了DVD/AUX-IN/USB/藍芽音樂、導航王、藍芽電話、行車紀錄、倒車顯影等多元化的一機整合功能,基本上是不需要再額外牽線去加裝一些有的沒的配備,後視鏡後隱藏的行車紀錄鏡頭也隱藏的非常好,對於有精神潔癖的車主來說無不是個福音。

  當我前座空間調整到我習慣的姿勢後來到後座,可以發現ESCORT的膝部空間比起FOCUS來的出色許多,且前座椅底下的開口足夠大,後座乘客可以進一步的舒緩腳部的緊張,此外ESCORT還有一些比較貼心的設計,像是較為後移的後座車頂車室燈、前中央扶手後方的點菸座、三套後座三點式安全帶等。

  打開後行李箱,467公升的空間可以說是非常標準,後座椅在需要時也能傾倒以提供額外空間,此外可以看到FORD設計上的細心之處,像是行李箱蓋支臂與開口邊的制震橡膠,但也有稍微不貼心之處,像後座椅並非6/4分離傾倒,而僅只提供了全傾倒的選擇,有時候會帶來稍稍的不便。

 

<完整的安全配備>

  高階款的ESCORT時尚版全車搭載了六氣囊、ESP、斜坡起步輔助、三合一輔助煞車系統等安全配備,而低階款的雅緻版則只有四具氣囊、三合一煞車、無ESP的配置,此外ISOFIX則為全車系標配,雖然說ESCORT在安全配備的編成跟中國大陸的配置是一模一樣的,但身為消費者還是會盼望在50萬級距能有完整安全+大空間的車能夠出現,而非只有微型車可以選擇。

 

<基本而夠用的動力、水準以上的操控>

  ESCORT搭載了一具1498 c.c.自然進氣汽油引擎,以及select shift六速手自排變速箱,最大馬力/扭力輸出表現為113 ps/14.5 kg-m,以1300公斤重的車身來說或許很多消費者會覺得不夠用,但老實說以台灣的行車環境來看,這樣的動力並不會不敷使用,當駕駛者需要動力時就退檔維持較高的引擎轉速即可,當然此時引擎室傳來的聲浪也會較明顯些。變速箱與動力輸出的搭配上是偏向省油性的換檔邏輯,電腦在一般D檔時會盡可能維持較高檔位以降低轉數來省油,但若駕駛使用S檔並手動控制檔位時,變速箱就會一直維持在該檔位,這對於小排氣量的ESCORT來說是合理的設定,車輛行駛於山路可以維持在較低的檔位,以利駕駛人提升轉速來隨時換取適當的動力輸出。在底盤表現方面ESCORT可以說是非常沉穩,市區行駛懸吊Q而不彈跳,山路轉向時底盤的側傾也不算大,一般駕駛者開上這台車會有蠻足夠的安全感,ESCORT都能夠取得不錯的舒適性。

  當我試著在山路上以較為激進的方式來操駕ESCORT,就需要透過S檔+手動換檔來維持檔位於2、3檔之間,這兩個檔位能夠應付山路上大多數的中低速彎道,而懸吊在此時也還能夠維持住車身姿態,當入彎速度微幅超過輪胎極限時,ESCORT是呈現一個穩定推頭的動態表現,駕駛者僅需稍微收起油門,ESCORT就能夠回到駕駛所想的行車線,原廠配胎GOODYEAR TRIPMAX雖是省油節能胎的性質,但在合理範圍內還是能提供不錯的抓地表現。

 

<後記>

  像ESCORT這樣的中型房車級距、小型房車售價的車款在台灣並不算多,輔以完整的安全配備與內裝配備,其實是能夠打開一定的市場,只是以台灣現在房車市場萎縮,休旅與跨界休旅當道的風氣之下,ESCORT的產品售價我個人還是應該要有更多折價的空間,畢竟許多70出頭萬的中型房車折價下來可能跟ESCORT價差不大,此時ESCORT就真的討不到太多便宜了,因此後續就看福特六和如何進行操作了,是否能跟中國大陸一樣打開自己的一片天就待時間來驗證吧。

  此次要特別感謝U-CAR與福特六和舉辦的特派員試駕活動,讓我能夠稍稍出去繞個一天遠離上班的圈圈,又能夠在宜蘭吃頓好吃的甕窯雞!!!

2018/01/15 21:07:07

發文IP 27.52.*.*

  近幾年中國大陸竄起了一款國民房車新星"FORD ESCORT",它的銷售成績有多麼亮眼呢???在這邊打個比方吧,以台灣來說這幾年一直都是TOYOTA COROLLA ALTIS銷售居於市場之冠,但在中國大陸長安福特的ESCORT卻能夠倒打COROLLA,到底ESCORT獨具什麼魅力能讓中國的消費者願意買單???小弟私以為是因為ESCORT能夠三個願望、一次滿足,首先ESCORT的車身尺碼為4587x1825x1490 mm(長x寬x高)、軸距為2687 mm、車重為1300 kg,屬於一款標準體型的中型房車,但它只賣小型四門房車的價格(大陸賣人民幣98600-122300),相比於本田的CITY(人民幣79800-119800)、豐田致享(應該等於台灣的VIOS)(69800-106800)有一定程度上的價格重疊,再搭上足夠的安全、影音配備,就搖身一變成了對岸福特的銷售之星了。

  而福特六和是全球第一個將ESCORT拉到中國之外的市場販售的經銷商,這次開出了579000-679000的訂價,相比於上一段提到的CITY(62.9-66.9)、VIOS(53.9-62.9)的價格比例上是不會相差太多,各種周邊配備也完全搬了過來,也就是說中國的ESCORT有啥台灣也不會少,因此這次福特六和還算是蠻有誠意的!!!

 

<沉穩簡約的外觀設計>

  相對於同廠中型房車FORD FOCUS充滿運動化的筋肉外型,ESCORT的風格偏向較為大氣、簡單的語彙,與該品牌大型房車MONDEO有幾分神似,車頭六角形鍍鉻水箱護罩以及鷹眼式大燈採用家族化設計,車身折線緩和沉著,不需要過度妝點的鍍鉻飾條或爆滿肌肉感的引擎蓋與車側,ESCORT的家庭化取向就此一筆一筆勾勒出來。

  基於ESCORT的入門市場定位,車頭鷹眼式大燈採用傳統燈泡的設定而非HID或LED,僅燈具下緣有LED導光條組成的定位燈。

  車尾燈的形狀與大燈相互呼應,採用了大型化的燈組設計,搭配燈具上緣LED導光條式的定位燈,具有良好的辨識性與安全性。

  車側後照鏡附帶了方向燈,具有電動調整但沒有電動摺疊功能,溫潤的設計筆觸僅在車測勾上一道折線與窗框下的鍍鉻飾條。

 

<比想像中還要來的優秀的內裝>

  試駕前閱覽了官方與媒體採訪時的照片,當時並未覺得內裝有什麼特別的部分,但如同標題所述,實際一天的試駕活動下來我覺得內裝其實挺優秀的,中控台採用了大面積的軟質塑料,搭配出風口、車門把手、排檔桿鍍鉻,以及許多小地方的飾板,整體並不會有過分的廉價感,而且駕駛者對於車內各處的操作挺就手的,像是方向盤兩側功能鈕、中央觸控螢幕、恆溫空調與後視鏡調整等,都讓我可以很快地適應這部車的介面,唯一想小抱怨的就是置杯空間,中央置杯空間做成僅有圓形輪廓,而車門側扶手下的空間深度又不足夠,新鮮屋蠻不容易找的到地方放的。

  方向盤兩側搭載了音響控制與定速巡航系統,但很可惜沒有換檔撥片,駕駛想要自己掌握檔位升降的話就只能用排檔桿左側的按鈕,這排檔桿設計與福特其他車系相同,個人覺得就手程度差了一些些,但如果是長期開這台車的車主我想應該是能夠完全適應的。儀錶板是很基本的三環式設計搭配單色的小資訊幕,話雖如此但旅程電腦的功能是一個都沒少!駕駛右側的中央扶手空間方正完整,而且深度也很夠,基本上蠻多種隨手物品都可以塞得進去。

  內裝的另一個重點就是這套多合一影音系統了!!!搭載了DVD/AUX-IN/USB/藍芽音樂、導航王、藍芽電話、行車紀錄、倒車顯影等多元化的一機整合功能,基本上是不需要再額外牽線去加裝一些有的沒的配備,後視鏡後隱藏的行車紀錄鏡頭也隱藏的非常好,對於有精神潔癖的車主來說無不是個福音。

  當我前座空間調整到我習慣的姿勢後來到後座,可以發現ESCORT的膝部空間比起FOCUS來的出色許多,且前座椅底下的開口足夠大,後座乘客可以進一步的舒緩腳部的緊張,此外ESCORT還有一些比較貼心的設計,像是較為後移的後座車頂車室燈、前中央扶手後方的點菸座、三套後座三點式安全帶等。

  打開後行李箱,467公升的空間可以說是非常標準,後座椅在需要時也能傾倒以提供額外空間,此外可以看到FORD設計上的細心之處,像是行李箱蓋支臂與開口邊的制震橡膠,但也有稍微不貼心之處,像後座椅並非6/4分離傾倒,而僅只提供了全傾倒的選擇,有時候會帶來稍稍的不便。

 

<完整的安全配備>

  高階款的ESCORT時尚版全車搭載了六氣囊、ESP、斜坡起步輔助、三合一輔助煞車系統等安全配備,而低階款的雅緻版則只有四具氣囊、三合一煞車、無ESP的配置,此外ISOFIX則為全車系標配,雖然說ESCORT在安全配備的編成跟中國大陸的配置是一模一樣的,但身為消費者還是會盼望在50萬級距能有完整安全+大空間的車能夠出現,而非只有微型車可以選擇。

 

<基本而夠用的動力、水準以上的操控>

  ESCORT搭載了一具1498 c.c.自然進氣汽油引擎,以及select shift六速手自排變速箱,最大馬力/扭力輸出表現為113 ps/14.5 kg-m,以1300公斤重的車身來說或許很多消費者會覺得不夠用,但老實說以台灣的行車環境來看,這樣的動力並不會不敷使用,當駕駛者需要動力時就退檔維持較高的引擎轉速即可,當然此時引擎室傳來的聲浪也會較明顯些。變速箱與動力輸出的搭配上是偏向省油性的換檔邏輯,電腦在一般D檔時會盡可能維持較高檔位以降低轉數來省油,但若駕駛使用S檔並手動控制檔位時,變速箱就會一直維持在該檔位,這對於小排氣量的ESCORT來說是合理的設定,車輛行駛於山路可以維持在較低的檔位,以利駕駛人提升轉速來隨時換取適當的動力輸出。在底盤表現方面ESCORT可以說是非常沉穩,市區行駛懸吊Q而不彈跳,山路轉向時底盤的側傾也不算大,一般駕駛者開上這台車會有蠻足夠的安全感,ESCORT都能夠取得不錯的舒適性。

  當我試著在山路上以較為激進的方式來操駕ESCORT,就需要透過S檔+手動換檔來維持檔位於2、3檔之間,這兩個檔位能夠應付山路上大多數的中低速彎道,而懸吊在此時也還能夠維持住車身姿態,當入彎速度微幅超過輪胎極限時,ESCORT是呈現一個穩定推頭的動態表現,駕駛者僅需稍微收起油門,ESCORT就能夠回到駕駛所想的行車線,原廠配胎GOODYEAR TRIPMAX雖是省油節能胎的性質,但在合理範圍內還是能提供不錯的抓地表現。

 

<後記>

  像ESCORT這樣的中型房車級距、小型房車售價的車款在台灣並不算多,輔以完整的安全配備與內裝配備,其實是能夠打開一定的市場,只是以台灣現在房車市場萎縮,休旅與跨界休旅當道的風氣之下,ESCORT的產品售價我個人還是應該要有更多折價的空間,畢竟許多70出頭萬的中型房車折價下來可能跟ESCORT價差不大,此時ESCORT就真的討不到太多便宜了,因此後續就看福特六和如何進行操作了,是否能跟中國大陸一樣打開自己的一片天就待時間來驗證吧。

  此次要特別感謝U-CAR與福特六和舉辦的特派員試駕活動,讓我能夠稍稍出去繞個一天遠離上班的圈圈,又能夠在宜蘭吃頓好吃的甕窯雞!!!

  近幾年中國大陸竄起了一款國民房車新星"FORD ESCORT",它的銷售成績有多麼亮眼呢???在這邊打個比方吧,以台灣來說這幾年一直都是TOYOTA COROLLA ALTIS銷售居於市場之冠,但在中國大陸長安福特的ESCORT卻能夠倒打COROLLA,到底ESCORT獨具什麼魅力能讓中國的消費者願意買單???小弟私以為是因為ESCORT能夠三個願望、一次滿足,首先ESCORT的車身尺碼為4587x1825x1490 mm(長x寬x高)、軸距為2687 mm、車重為1300 kg,屬於一款標準體型的中型房車,但它只賣小型四門房車的價格(大陸賣人民幣98600-122300),相比於本田的CITY(人民幣79800-119800)、豐田致享(應該等於台灣的VIOS)(69800-106800)有一定程度上的價格重疊,再搭上足夠的安全、影音配備,就搖身一變成了對岸福特的銷售之星了。

  而福特六和是全球第一個將ESCORT拉到中國之外的市場販售的經銷商,這次開出了579000-679000的訂價,相比於上一段提到的CITY(62.9-66.9)、VIOS(53.9-62.9)的價格比例上是不會相差太多,各種周邊配備也完全搬了過來,也就是說中國的ESCORT有啥台灣也不會少,因此這次福特六和還算是蠻有誠意的!!!

 

<沉穩簡約的外觀設計>

  相對於同廠中型房車FORD FOCUS充滿運動化的筋肉外型,ESCORT的風格偏向較為大氣、簡約的語彙,與該品牌大型房車MONDEO有幾分神似,車頭六角形鍍鉻水箱護罩以及鷹眼式大燈採用家族化設計,車身折線緩和沉著,不需要過度妝點的鍍鉻飾條或爆滿肌肉感的引擎蓋與車側,ESCORT的家庭化取向就此一筆一筆勾勒出來。

  基於ESCORT的入門市場定位,車頭鷹眼式大燈採用傳統燈泡的設定而非HID或LED,僅燈具下緣有LED導光條組成的定位燈。

  車尾燈的形狀與大燈相互呼應,採用了大型化的燈組設計,搭配燈具上緣LED導光條式的定位燈,具有良好的辨識性與安全性。

  車側後照鏡附帶了方向燈,具有電動調整但沒有電動摺疊功能,溫潤的設計筆觸僅在車測勾上一道折線與窗框下的鍍鉻飾條。

 

<比想像中還要來的優秀的內裝>

  試駕前閱覽了官方與媒體採訪時的照片,當時並未覺得內裝有什麼特別的部分,但如同標題所述,實際一天的試駕活動下來我覺得內裝其實挺優秀的,中控台採用了大面積的軟質塑料,搭配出風口、車門把手、排檔桿的鍍鉻材質,以及許多小地方的飾板,整體並不會有過分的廉價感,而且駕駛者對於車內各處的操作挺就手的,像是方向盤兩側功能鈕、中央觸控螢幕、恆溫空調與後視鏡調整等,都讓我可以很快地適應這部車的介面,唯一想小抱怨的就是置杯空間,中央置杯空間做成僅有圓形輪廓,而車門側扶手下的空間深度又不足夠,新鮮屋飲品蠻不容易找的到地方放的。

  方向盤兩側搭載了音響控制與定速巡航系統,但很可惜沒有換檔撥片,駕駛想要自己掌握檔位升降的話就只能用排檔桿左側的按鈕,這排檔桿設計與福特其他車系相同,個人覺得就手程度差了一些些,但如果是長期開這台車的車主我想應該是能夠完全適應的。儀錶板是很基本的三環式設計搭配單色的小資訊幕,話雖如此但旅程電腦的功能是一個都沒少!駕駛右側的中央扶手空間方正完整,而且深度也很夠,基本上蠻多種隨手物品都可以塞得進去。

  內裝的另一個重點就是這套多合一影音系統了!!!搭載了DVD/AUX-IN/USB/藍芽音樂、導航王、藍芽電話、行車紀錄、倒車顯影等多元化的一機整合功能,基本上是不需要再額外牽線去加裝一些有的沒的配備,後視鏡後的行車紀錄鏡頭也隱藏得非常好,對於有精神潔癖的車主來說無不是個福音。

  當我前座空間調整到符合我身形的姿勢 ㄌ之後來到後座,可以發現ESCORT的膝部空間比起FOCUS來的出色許多,且前座椅底下的開口足夠大,後座乘客可以進一步的舒緩腳部的緊張,此外ESCORT還有一些比較貼心的設計,像是較為後移的後座車頂車室燈、前中央扶手後方的點菸座、三套後座三點式安全帶等。

  打開後行李箱,467公升的空間可以說是非常標準,後座椅在需要時也能傾倒以提供額外空間,在此可以看到FORD設計上的細心之處,像是行李箱蓋支臂與開口邊的制震橡膠,但也有稍微不貼心之處,像後座椅並非6/4分離傾倒,而僅只提供了全傾倒的選擇,有時候會帶來稍稍的不便。

 

<完整的安全配備>

  高階款的ESCORT時尚版全車搭載了六氣囊、ESP、斜坡起步輔助、三合一輔助煞車系統等安全配備,而低階款的雅緻版則只有四具氣囊、三合一煞車、無ESP的配置,此外ISOFIX則為全車系標配,個人覺得雅致款車型的安全配備誠意較不足,雖說台灣ESCORT在安全配備的編成跟中國大陸的配置是一模一樣的,但身為消費者還是會盼望在50萬級距能有完整安全+大空間的車能夠出現,而非只有微型車可以選擇。

 

<基本而夠用的動力、水準以上的操控>

  ESCORT搭載了一具1498 c.c.自然進氣汽油引擎,以及select shift六速手自排變速箱,最大馬力/扭力輸出表現為113 ps/14.5 kg-m,以1300公斤重的車身來說或許很多消費者會覺得不夠用,但老實說以台灣的行車環境來看,這樣的動力並不會不敷使用,當駕駛者需要動力時就退檔維持較高的引擎轉速即可,當然此時引擎室傳來的聲浪也會較明顯些。變速箱與動力輸出的搭配上是偏向省油性的換檔邏輯,電腦在一般D檔時會盡可能維持較高檔位以降低轉速來省油,但若駕駛使用S檔並手動控制檔位時,變速箱就會一直維持在指定檔位,不會有引擎到達一定轉速後變速箱自動升檔的問題,這對於小排氣量的ESCORT來說是合理的設定,車輛行駛於山路可以維持在較低的檔位,以利駕駛人隨時提升轉速來換取適當的動力輸出。在底盤表現方面ESCORT可以說是非常沉穩,市區行駛懸吊Q而不彈跳,山路轉向時底盤的側傾也不算大,一般駕駛者開上這台車會有蠻足夠的安全感,整體來說在各種路況上ESCORT都能夠取得不錯的舒適性。

  當我試著在山路上以較為激進的方式來操駕ESCORT,就需要透過S檔+手動換檔來維持檔位於2、3檔之間,這兩個檔位能夠應付山路上大多數的中低速彎道,而懸吊在此時也還能夠維持住車身姿態,當入彎速度微幅超過輪胎極限時,ESCORT是呈現一個穩定推頭的動態表現,駕駛者僅需稍微收起油門,ESCORT就能夠回到駕駛者所想的行車線,原廠配胎GOODYEAR TRIPMAX雖是省油節能胎的性質,但在合理範圍內還是能提供不錯的抓地表現。

 

<後記>

  像ESCORT這樣的中型房車級距、小型房車售價的車款在台灣並不算多,輔以完整的安全配備與內裝配備,其實是能夠打開一定的市場,只是以台灣現在房車市場萎縮,休旅與跨界休旅當道的風氣之下,ESCORT的產品售價我個人還是覺得應該要有更多折價的空間,畢竟許多70出頭萬的中型房車折價下來可能跟ESCORT價差不大,此時ESCORT就真的討不到太多便宜了,因此後續就看福特六和如何進行操作了,是否能跟中國大陸一樣打開自己的一片天就待時間來驗證吧。

  此次要特別感謝U-CAR與福特六和舉辦的特派員試駕活動,讓我能夠在喘不過氣的緊繃生活中稍稍出去繞個一天遠離既定的生活圈,又能夠在宜蘭吃頓好吃的甕窯雞!!!

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則留言

1

電腦我不會(kuotse)

2018/01/16 16:29:07

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#6037368 IP 111.253.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

很好的分享 

夠夠魚(gogofish)

2018/01/17 23:57:48

發文

#6037465 IP 187.114.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

各項都中規中矩,其實也代表著缺乏特色。外觀還算順眼,不帥也不醜,內裝空間還算寬敞,不大也不小,引擎動力還堪用,不強也不弱...

SimonWang(treean01)

2018/01/18 23:44:12

發文

#6037512 IP 27.52.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

回應 gogofish(夠夠魚)所寫

 

各項都中規中矩,其實也代表著缺乏特色。外觀還算順眼,不帥也不醜,內裝空間還算寬敞,不大也不小,引擎動力還堪用,不強也不弱...

 

我倒是不會對這種入門車款要求過多拉...我只覺得價格規劃在市場上會被對手們打得死死的

56不能亡(lulala5566)

2018/01/19 00:48:10

發文

#6037524 IP 251.193.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

回應 treean01(SimonWang)所寫

 

回應 gogofish(夠夠魚)所寫

 

各項都中規中矩,其實也代表著缺乏特色。外觀還算順眼,不帥也不醜,內裝空間還算寬敞,不大也不小,引擎動力還堪用,不強也不弱...

 

我倒是不會對這種入門車款要求過多拉...我只覺得價格規劃在市場上會被對手們打得死死的

 

價格跟配備不至於會被對手打死,會被打死的是這塊不斷萎縮的市場。連vios跟city都難有斬獲,escort車子大一點,價格接近小型房車就能賣得好嗎。問題是沒市場了

SimonWang(treean01)

2018/01/19 21:08:14

發文

#6037566 IP 27.52.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

 

價格跟配備不至於會被對手打死,會被打死的是這塊不斷萎縮的市場。連vios跟city都難有斬獲,escort車子大一點,價格接近小型房車就能賣得好嗎。問題是沒市場了

 

 的確現在SUV跟CUV當道阿.....最先受衝擊的就是大型四門轎車

已經萎縮到不行了

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