澳大利亞車手丹尼爾-里卡多將劉易斯-漢密爾頓最近所取得的成功歸結為賽車的功勞。

32歲的英國人在2017賽季中表現搶眼，他獨得九個分站賽冠軍、打破了F1歷史最多杆位紀錄，同時獲得了個人11年職業生涯中的第四個車手總冠軍。這個冠軍也是他在最近四個賽季之內獲得的第三個，而四年贏得40個分站冠軍也是一項歷史紀錄。

不過，儘管現在他已在歷史車手總冠軍榜上，位居邁克爾-舒馬赫和胡安-馬努埃爾-方吉奧之後，排名並列第三，分站冠軍數量上也以62個僅僅輸給舒馬赫，但這些成就並沒有完全說服每個人他是偉大的車手——當然大多數人都認為他是。

事實上，漢密爾頓也甚至還沒說服整個F1界，因為他的冠軍基本上都是在最近幾個賽季中得到的，從2014賽季開始，他贏得了他所參加的79站比賽中的40站。

紅牛車手里卡多就認為，他的成功很大程度上歸因於他駕駛的梅奔賽車，他的車一直是非常快又非常可靠。

“賽車是其（F1）中重要的一部分，但你必須是個能使設備發揮出極致的好車手。你二者都必須（具備才行）。而賽車仍然比車手更占主導一些，我想說可能是75%對25%。”

“如果我們能通過讓車手占得更多一點兒、讓設備（占得）更少一些來使之更公平一些，那就更好了。在不久的將來，50對50將會更現實一些，很希望情況會是這樣。”

“甚至從漢密爾頓到最後那個傢伙，也許單圈時間可以說成是三秒，但車手最多只佔一秒。我們都比那要接近得多，如果我們都能讓賽車保持在一秒以內，那就太好了。那麼比賽就會相當有趣了。”

當然，外媒認為，與這些評論有關的更有趣的事是，里卡多與紅牛的合同下賽季末就將到期，他有可能、甚至很有可能會在2019賽季轉投梅奔，取代瓦爾特利-博塔斯，因為芬蘭人的合同也將在2018賽季末到期。

很多人猜測漢密爾頓會在2018賽季末合同到期後退役，但如果他不退役並且續約的話，那麼他和里卡多就很有可能會在2019賽季使用在本質上相同的賽車參賽了。如果是那樣，澳大利亞人就將有機會證明自己的觀點。

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