[轉貼]邁凱輪的新星,怎麼就顯得水了呢?
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2017/06/18 01:00:39
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斯托弗·範多恩本賽季晉升成為F1 正賽車手，本來對於邁凱輪- 本田來說是一件普大喜奔的事。邁凱輪認為範多恩是個好苗子——甚至可以說這位年輕的超新星能夠成為車隊未來的“建隊核心”。
範多恩本來應該是邁凱輪打壓（黑惡勢力）維斯塔潘的利器——這位維斯塔潘可謂是近幾年來年輕單座賽車手的翹楚。當然，梅賽德斯慧眼相中的兩位青訓車手威爾萊茵和奧康、法拉利的小帥哥吉奧維納奇還有勒克萊爾也都可能跟維斯塔潘有的一戰（如果能給他們充足的鍛煉機會，沒准他們也能發光發熱）。
邁凱輪——在範多恩低級別賽事令人矚目的成就（雷諾方程式2.0 冠軍、GP2 冠軍）後——給予了他這種機會。
範多恩在他參與的每一個級別的賽事中都有冠軍入賬，這其中還包括日本的Super Formula賽事。他在去年巴林站代替頭哥參賽並勇奪一分的精彩表現看呆了觀眾，也讓邁凱輪狠下心來給他一個正賽席位。不然指不定哪個競爭對手就把他順走了。
人們期待著邁凱輪發掘的這位神童能成就一番大事業，但是這位菜鳥在F1 的處子賽季並不如意。
範多恩在他參賽的前五場比賽中全都未能衝出Q1 ，而他的隊友頭哥四次闖進Q2 ，西班牙的神級單圈更是殺進了第四排發車格。
他們倆平均下來排位賽差距為0.601s ，也就是說範多恩比頭哥慢了0.672%. 這樣的與隊友間的差距讓他光榮地成為今年所有車隊中與隊友競爭力相差最大的三位車手之一——剩下倆一個是富二代斯托爾（比馬薩慢1% ），另一個是帕爾默（比猴根寶慢了足足1.451% ）
正賽也好不到哪裡去——澳大利亞末位完賽；俄羅斯也就跑在兩輛索伯前面；西班牙站與馬薩愚蠢的事故（為此還罰退了三位）；摩納哥又一次撞車退賽。
沒錯，範多恩也的確是邁凱輪- 本田可靠性的受害者（測試時沒跑幾圈、中國站退賽、巴林站起步都起不了），本田引擎也的確沒有足夠的競爭力，但這還是解釋不了為啥範多恩到目前為止一直被頭哥摁在地上摩擦啊…
情況太糟糕了。範多恩甚至在摩納哥站之前被叫到了邁凱輪總部去懇談，以求改進他截至目前令人失望的表現。
邁凱輪表示，範多恩正在努力適應F1 相比起他所熟悉的低級別單座賽車的高技術要求。前五場比賽里，範多恩無法把他的MCL32 調的順手，所以他自然跟不上頭哥的節奏。
“當你在低級別賽事時，每個人的車都是一樣的。所以你是圍繞著這輛車來磨礪自己的駕駛方式、駕駛技術。”邁凱輪賽車總監埃里克·布里爾如是解釋道。
“ F1 就不一樣了. 每個週末我們都會有新的前翼、新的車體、新的尾翼、新的底板，所以賽車的平衡就不一樣。所以，你在低級賽事裡時常被要求用固定的方式開賽車，但在F1 ，你可得靈活一點。
“這就是經驗問題啊。他在學習，而團隊也需要合理地把底盤、調校往範多恩的駕駛風格上去靠攏——因為每個車手都有自己的駕駛風格——同時他也在漸漸改掉一些舊的駕駛習慣，試著去找到新的開法。
“車子就是按照那一個思路設計的，所以對於我們來說問題就是把車往斯托弗想要的方向上去靠，但是整個車子的設計思路是不會變的。
“另一個方面來說，我們需要斯托弗理解這一點，然後讓自己的駕駛方式順應車子。兩邊同時努力，就能解決問題了。
“範多恩也必須得應對隊友阿隆索令人敬畏的表現。這對於任何一個車手都不容易，對於一個從小就視頭哥為偶像、親眼見他為雷諾贏下世界冠軍、把車王扯下神壇的菜鳥而言，更不容易。
“斯托弗開始賽車時，阿隆索就已經是兩屆世界冠軍了。所以當你終於實現自己要進入F1 的夢想、發現隊友就是十年前那個在電視裡看見的那個了不起的人時，怎麼說也是有種壓倒一切的快樂感的”布里爾解釋道。“你在簡報會時坐在他（頭哥）的面前，他說'車子有點轉向過度'，而你就會想'我天，我這車感覺轉向不足啊'，你就會質疑自己：'這老鐵為我提供調車的參考，但他跟我的感覺完全不一樣。我可得改變對我的車的看法了。
“這會減緩前面提到的那個過程，但我覺得現在問題就好多了。我們談論過了這個問題，現在什麼都解決了。”
自信（甚至是過分自信）在F1 的世界裡是相當重要的。我們因此經常會看見菜鳥被經驗更豐富的車隊員工們嚇到，不敢表達自己的想法，也就不敢說出他們需要什麼才能更快一點。與之對等的是，即使是老油條工程師們也常會低估車手們的不可靠性，會把車調到對於部分車手而言壓榨不出極限的程度上去。
他們會說車手應當能適應賽車——最棒的那些經常能做到這一點——但是你經常能發現在某一個車手特別敏感的部分犧牲1% ，就能讓他多壓榨出3% 的總體性能。這樣算下來，還是划算的。
邁凱輪在西班牙站賽后給范多恩進行了一次模擬測試，他們故意給車子降低了大約0.1 秒的調校。範多恩卻比原來快了足足0.35 秒，單純就是因為車讓他開起來感覺更順手了。
“有趣的一點是工程師們會說'哎呀，你看劉易斯（漢密爾頓）不就立馬適應了？他（立馬）就開始贏了呀！'”布里爾補充道，“但是他可是足足積累了30000 英里的測試里程呢！總有人忘記這點—— F1 與低級別賽事相比有多大的不同。
“你從雷諾方程式升到F2 大體上差不多，只不過抓地力更強、動力更足。但是F2 到F1 可就有大差別了：空氣動力學套件啦、剎車啦、線控剎車啦、發動機制動啦——簡直是天壤之別！
“範仔才跑了7 場比賽，這其中前三場各種各樣的問題也幫不上他什麼忙。
“你也看得出來，斯托弗是一個安安靜靜的人，他很矜持。所以我覺得他得學著把自己的想法給表達出來，這也是一種能力。我覺得他正在因為他（現在）能表達他想要的而收穫自信。”
範多恩在摩納哥站時精神狀態比以往好得多，他承認自己在前五場比賽中並沒有“對賽車有100% 的信心”，也表示自己的確花了一段時間來找到與周圍人的“工作窗口”。
他確信摩納哥站將會是比以往強勢得多的一個週末，事實（最後的結果除外）也正是如此。他在自己開F1 的蒙特卡洛首秀中找到了速度，在排位賽時快得驚人，第一次進入了Q3.
（吹完了，正色）咳咳，的確有兩個不幸的撞車。在Q2 結束前他在游泳池組合彎處蹭上了內側護欄，然後上牆……（維斯塔潘對這種感受再清楚不過了）。本來邁凱輪本賽季的第一分也因為範多恩在安全車後，輪胎和剎車太冷、被佩大師擠在外線轉向不足從而上牆，正式宣告美夢破碎。
但是重點在於他的表現還是有目共睹的。這也正是邁凱輪希望在一個他們投入了這許多、並希望能繼續培養的車手上看見的表現。據布里爾說，摩納哥站的範多恩終於“變回了那個我所知道的範多恩”
在F1 最艱深的賽道上，範多恩（令人失望了這麼多場之後）展現出了未來的美好前程。現在他得持續有此表現才行——速度還得有，成果也還得有，事故得杜絕。他也得在頭哥回來之後繼續有所表現。畢竟自去年十一月以來就沒碰過賽車的巴頓也沒在摩納哥比範多恩慢多少。
但，好歹範多恩有點F1 世界期待他成為的那個車手的樣子了。現在我們得接著看看範多恩，這個邁凱輪一口咬定的超新星，究竟能崛起，還是繼續被頭哥摁在地上摩擦，顯得他確實水的不行。
斯托弗·範多恩本賽季晉升成為F1 正賽車手，本來對於邁凱輪- 本田來說是一件普大喜奔的事。邁凱輪認為範多恩是個好苗子——甚至可以說這位年輕的超新星能夠成為車隊未來的“建隊核心”。
範多恩本來應該是邁凱輪打壓（黑惡勢力）維斯塔潘的利器——這位維斯塔潘可謂是近幾年來年輕單座賽車手的翹楚。當然，梅賽德斯慧眼相中的兩位青訓車手威爾萊茵和奧康、法拉利的小帥哥吉奧維納奇還有勒克萊爾也都可能跟維斯塔潘有的一戰（如果能給他們充足的鍛煉機會，沒准他們也能發光發熱）。
邁凱輪——在範多恩低級別賽事令人矚目的成就（雷諾方程式2.0 冠軍、GP2 冠軍）後——給予了他這種機會。
範多恩在他參與的每一個級別的賽事中都有冠軍入賬，這其中還包括日本的Super Formula賽事。他在去年巴林站代替頭哥參賽並勇奪一分的精彩表現看呆了觀眾，也讓邁凱輪狠下心來給他一個正賽席位。不然指不定哪個競爭對手就把他順走了。
人們期待著邁凱輪發掘的這位神童能成就一番大事業，但是這位菜鳥在F1 的處子賽季並不如意。
範多恩在他參賽的前五場比賽中全都未能衝出Q1 ，而他的隊友頭哥四次闖進Q2 ，西班牙的神級單圈更是殺進了第四排發車格。
他們倆平均下來排位賽差距為0.601s ，也就是說範多恩比頭哥慢了0.672%. 這樣的與隊友間的差距讓他光榮地成為今年所有車隊中與隊友競爭力相差最大的三位車手之一——剩下倆一個是富二代斯托爾（比馬薩慢1% ），另一個是帕爾默（比猴根寶慢了足足1.451% ）
正賽也好不到哪裡去——澳大利亞末位完賽；俄羅斯也就跑在兩輛索伯前面；西班牙站與馬薩愚蠢的事故（為此還罰退了三位）；摩納哥又一次撞車退賽。
沒錯，範多恩也的確是邁凱輪- 本田可靠性的受害者（測試時沒跑幾圈、中國站退賽、巴林站起步都起不了），本田引擎也的確沒有足夠的競爭力，但這還是解釋不了為啥範多恩到目前為止一直被頭哥摁在地上摩擦啊…
情況太糟糕了。範多恩甚至在摩納哥站之前被叫到了邁凱輪總部去懇談，以求改進他截至目前令人失望的表現。
邁凱輪表示，範多恩正在努力適應F1 相比起他所熟悉的低級別單座賽車的高技術要求。前五場比賽里，範多恩無法把他的MCL32 調的順手，所以他自然跟不上頭哥的節奏。
“當你在低級別賽事時，每個人的車都是一樣的。所以你是圍繞著這輛車來磨礪自己的駕駛方式、駕駛技術。”邁凱輪賽車總監埃里克·布里爾如是解釋道。
“ F1 就不一樣了. 每個週末我們都會有新的前翼、新的車體、新的尾翼、新的底板，所以賽車的平衡就不一樣。所以，你在低級賽事裡時常被要求用固定的方式開賽車，但在F1 ，你可得靈活一點。
“這就是經驗問題啊。他在學習，而團隊也需要合理地把底盤、調校往範多恩的駕駛風格上去靠攏——因為每個車手都有自己的駕駛風格——同時他也在漸漸改掉一些舊的駕駛習慣，試著去找到新的開法。
“車子就是按照那一個思路設計的，所以對於我們來說問題就是把車往斯托弗想要的方向上去靠，但是整個車子的設計思路是不會變的。
“另一個方面來說，我們需要斯托弗理解這一點，然後讓自己的駕駛方式順應車子。兩邊同時努力，就能解決問題了。
“範多恩也必須得應對隊友阿隆索令人敬畏的表現。這對於任何一個車手都不容易，對於一個從小就視頭哥為偶像、親眼見他為雷諾贏下世界冠軍、把車王扯下神壇的菜鳥而言，更不容易。
“斯托弗開始賽車時，阿隆索就已經是兩屆世界冠軍了。所以當你終於實現自己要進入F1 的夢想、發現隊友就是十年前那個在電視裡看見的那個了不起的人時，怎麼說也是有種壓倒一切的快樂感的”布里爾解釋道。“你在簡報會時坐在他（頭哥）的面前，他說'車子有點轉向過度'，而你就會想'我天，我這車感覺轉向不足啊'，你就會質疑自己：'這老鐵為我提供調車的參考，但他跟我的感覺完全不一樣。我可得改變對我的車的看法了。
“這會減緩前面提到的那個過程，但我覺得現在問題就好多了。我們談論過了這個問題，現在什麼都解決了。”
自信（甚至是過分自信）在F1 的世界裡是相當重要的。我們因此經常會看見菜鳥被經驗更豐富的車隊員工們嚇到，不敢表達自己的想法，也就不敢說出他們需要什麼才能更快一點。與之對等的是，即使是老油條工程師們也常會低估車手們的不可靠性，會把車調到對於部分車手而言壓榨不出極限的程度上去。
他們會說車手應當能適應賽車——最棒的那些經常能做到這一點——但是你經常能發現在某一個車手特別敏感的部分犧牲1% ，就能讓他多壓榨出3% 的總體性能。這樣算下來，還是划算的。
邁凱輪在西班牙站賽后給范多恩進行了一次模擬測試，他們故意給車子降低了大約0.1 秒的調校。範多恩卻比原來快了足足0.35 秒，單純就是因為車讓他開起來感覺更順手了。
“有趣的一點是工程師們會說'哎呀，你看劉易斯（漢密爾頓）不就立馬適應了？他（立馬）就開始贏了呀！'”布里爾補充道，“但是他可是足足積累了30000 英里的測試里程呢！總有人忘記這點—— F1 與低級別賽事相比有多大的不同。
“你從雷諾方程式升到F2 大體上差不多，只不過抓地力更強、動力更足。但是F2 到F1 可就有大差別了：空氣動力學套件啦、剎車啦、線控剎車啦、發動機制動啦——簡直是天壤之別！
“範仔才跑了7 場比賽，這其中前三場各種各樣的問題也幫不上他什麼忙。
“你也看得出來，斯托弗是一個安安靜靜的人，他很矜持。所以我覺得他得學著把自己的想法給表達出來，這也是一種能力。我覺得他正在因為他（現在）能表達他想要的而收穫自信。”
範多恩在摩納哥站時精神狀態比以往好得多，他承認自己在前五場比賽中並沒有“對賽車有100% 的信心”，也表示自己的確花了一段時間來找到與周圍人的“工作窗口”。
他確信摩納哥站將會是比以往強勢得多的一個週末，事實（最後的結果除外）也正是如此。他在自己開F1 的蒙特卡洛首秀中找到了速度，在排位賽時快得驚人，第一次進入了Q3.
（吹完了，正色）咳咳，的確有兩個不幸的撞車。在Q2 結束前他在游泳池組合彎處蹭上了內側護欄，然後上牆……（維斯塔潘對這種感受再清楚不過了）。本來邁凱輪本賽季的第一分也因為範多恩在安全車後，輪胎和剎車太冷、被佩大師擠在外線轉向不足從而上牆，正式宣告美夢破碎。
但是重點在於他的表現還是有目共睹的。這也正是邁凱輪希望在一個他們投入了這許多、並希望能繼續培養的車手上看見的表現。據布里爾說，摩納哥站的範多恩終於“變回了那個我所知道的範多恩”
在F1 最艱深的賽道上，範多恩（令人失望了這麼多場之後）展現出了未來的美好前程。現在他得持續有此表現才行——速度還得有，成果也還得有，事故得杜絕。他也得在頭哥回來之後繼續有所表現。畢竟自去年十一月以來就沒碰過賽車的巴頓也沒在摩納哥比範多恩慢多少。
但，好歹範多恩有點F1 世界期待他成為的那個車手的樣子了。現在我們得接著看看範多恩，這個邁凱輪一口咬定的超新星，究竟能崛起，還是繼續被頭哥摁在地上摩擦，顯得他確實水的不行。