為何歐洲柴油車多美國柴油車少?? - U-CAR討論區

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大熊一百零六(orangebear1006)

2016/11/24 13:16:49

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#5967313 IP 129.171.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
我覺得是
1.柴油技術
2.油價便宜
3.專利,拉不下臉
大家都很有錢了,我們來是給你們台灣人錢,讓你們過生活的

可可亞(c137)

2016/11/24 17:29:12

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#5967450 IP 187.127.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 logosogo (死丫頭!我不姓鄧!) 所寫
回應 kyo7878 (RC肥肥不運動風) 所寫
以小弟不專業的經驗來看, 美國柴油車少是因為柴油課的稅比汽油高, 再加上柴油版的車也比汽油的貴所以一般民眾通常不會買柴油車.
也因為市場小導致不是每一間加油站都有柴油可加🙂


+1
商業貨車、貨卡因有載重需求,柴油引擎較能滿足。
一般家庭貨卡"大多"只是用來載家用品、居家整修木作用品載重需求小,
無須多花3-5000美金買柴油車,因此汽油引擎足夠矣。
居家載重最大的會是RV移動住宅,但RV有大中小,小的一般轎車+拖車勾就可以上路,
大型的RV才有需要到柴油引擎來拖。
畢竟家庭購車市場佔大宗,所以柴油轎車、柴油貨卡在美國相對較少,柴油貨卡"大多"是商業用途,改裝柴油貨卡會"覺得"常看到,是因為較一般貨卡顯眼而且很吵。

感謝回答😍
所以是柴油車貴柴油貴
一般家庭沒必要多花錢買柴油轎車(沒有柴油便宜的誘因)

接下來就看福斯說要在美國推柴油SUV,推的動不動
鏡花水月畢竟總成空 行草竹夢終究真似幻

可可亞(c137)

2016/11/24 17:31:46

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#5967451 IP 187.127.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 orangebear1006 (大熊一百零六) 所寫
我覺得是
1.柴油技術
2.油價便宜
3.專利,拉不下臉

專利拉不下臉?是什麼意思?😵
鏡花水月畢竟總成空 行草竹夢終究真似幻

可可亞(c137)

2016/11/24 18:34:18

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#5967473 IP 187.127.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 autoland (Maxima) 所寫
所以歐洲人喜歡柴油車很大程度上是因為歐洲一些高速不限速,駕駛員可以盡情享受速度與激情,而柴油車起步時的動力要比汽油車暴力一些。同等排量前提下,柴油車的扭矩要比汽油車大很多。例如3.0L的汽油機寶馬X5車型的扭矩為400牛米,而同樣排量的柴油機X5車型扭矩為560牛米。當然,儘管柴油車在功率上沒有汽油車大,但是爆發力來看柴油車還是很有優勢的。因此,歐洲人選擇柴油車來感受動力帶來的快感更直接。

但這個前提是歐洲的柴油品質遠好於國內的柴油品質,在國內,柴油的質量差眾所周知。因此,在國內開柴油車遠遠達不到歐洲柴油車的動力。當然,儘管柴油車在國內也比汽油車動力強,但是另外一個原因也讓柴油車在國內無法普及,那就是柴油供應問題。

我國柴油車較少,除了大貨車以外很少有柴油的轎車和SUV車型,在各地的加油站也經常遇到柴油供應不足、限量銷售等問題。尤其是在東北地區,天氣寒冷時需要加更低標號的柴油。遇到季節變化的時候,經常加不到適合天氣變化後的柴油,這對於柴油車主來說就十分影響車輛的正常使用。也正是由於很多地區柴油的供應不足,使得很多人不願意購買柴油車,柴油車很少也反而促使加油站不提供足夠的柴油,久而久之就成為了一個惡性循環的怪圈。

而很多歐洲人另一個選擇柴油車的原因是因為柴油車相對省油,經濟性比較好。通常情況下,柴油車的油耗要比汽油車更低,且價格也會更便宜。這樣對於喜歡算計生活成本的歐洲人當然更喜歡柴油車。如今像法國、義大利等國家人均收入不如瑞士、德國,2000-3500歐元左右的月薪比較常見,而對於很注重旅行以及享受生活的歐洲人來說,用車的成本當然是越少越好,因此柴油車當然也就成為了大多數人的選擇。

國人不願意選擇柴油車還有一個原因,那就是柴油發動機的噪音相比汽油車更大,震動也相對更大。

由於柴油發動機的壓縮比更大,因此造成的震動也相對汽油機來說更大。有些挑剔的國人對於某些雙離合變速器的微小頓挫感都揪住不放,那麼柴油發動機相對更大的噪音和震動感估計更是難以接受,因此,很多類似於「處女座」的消費者不買柴油車更是情有可原了。

而歐洲人對於車的性能或許比較在意,而柴油車稍大的噪音與用車成本以及良好的動力相比只是微不足道的一點點小問題,因此,對於歐洲人來說汽油車稍小的震動噪音遠不如省下來的錢去喝一杯咖啡更有吸引力。


總而言之,不論是柴油車相對較大的震動,還是柴油的供應以及油品的問題,都讓柴油車在國內很難廣泛普及,其實無論什麼車型都是使用感受以及成本上優點遠大於缺點才會成為主流,國內柴油車數量稀少也是一個巴掌拍不響的事情。需要消費者以及柴油質量都有改變才行,所以歐洲人買柴油車有他們充分的理由。

這篇文章是轉貼中國一個網友回答另一個網友的文章吧
看的我也是醉了
第一句話就敗給他了
『 歐洲人喜歡柴油車很大程度上是因為歐洲一些高速不限速,駕駛員可以盡情享受速度與激情 』
鏡花水月畢竟總成空 行草竹夢終究真似幻

五股狂人(waltz342)

2016/11/25 02:03:05

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#5967562 IP 242.42.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 c137 (可可亞) 所寫
回應 autoland (Maxima) 所寫
所以歐洲人喜歡柴油車很大程度上是因為歐洲一些高速不限速,駕駛員可以盡情享受速度與激情,而柴油車起步時的動力要比汽油車暴力一些。同等排量前提下,柴油車的扭矩要比汽油車大很多。例如3.0L的汽油機寶馬X5車型的扭矩為400牛米,而同樣排量的柴油機X5車型扭矩為560牛米。當然,儘管柴油車在功率上沒有汽油車大,但是爆發力來看柴油車還是很有優勢的。因此,歐洲人選擇柴油車來感受動力帶來的快感更直接。

但這個前提是歐洲的柴油品質遠好於國內的柴油品質,在國內,柴油的質量差眾所周知。因此,在國內開柴油車遠遠達不到歐洲柴油車的動力。當然,儘管柴油車在國內也比汽油車動力強,但是另外一個原因也讓柴油車在國內無法普及,那就是柴油供應問題。

我國柴油車較少,除了大貨車以外很少有柴油的轎車和SUV車型,在各地的加油站也經常遇到柴油供應不足、限量銷售等問題。尤其是在東北地區,天氣寒冷時需要加更低標號的柴油。遇到季節變化的時候,經常加不到適合天氣變化後的柴油,這對於柴油車主來說就十分影響車輛的正常使用。也正是由於很多地區柴油的供應不足,使得很多人不願意購買柴油車,柴油車很少也反而促使加油站不提供足夠的柴油,久而久之就成為了一個惡性循環的怪圈。

而很多歐洲人另一個選擇柴油車的原因是因為柴油車相對省油,經濟性比較好。通常情況下,柴油車的油耗要比汽油車更低,且價格也會更便宜。這樣對於喜歡算計生活成本的歐洲人當然更喜歡柴油車。如今像法國、義大利等國家人均收入不如瑞士、德國,2000-3500歐元左右的月薪比較常見,而對於很注重旅行以及享受生活的歐洲人來說,用車的成本當然是越少越好,因此柴油車當然也就成為了大多數人的選擇。

國人不願意選擇柴油車還有一個原因,那就是柴油發動機的噪音相比汽油車更大,震動也相對更大。

由於柴油發動機的壓縮比更大,因此造成的震動也相對汽油機來說更大。有些挑剔的國人對於某些雙離合變速器的微小頓挫感都揪住不放,那麼柴油發動機相對更大的噪音和震動感估計更是難以接受,因此,很多類似於「處女座」的消費者不買柴油車更是情有可原了。

而歐洲人對於車的性能或許比較在意,而柴油車稍大的噪音與用車成本以及良好的動力相比只是微不足道的一點點小問題,因此,對於歐洲人來說汽油車稍小的震動噪音遠不如省下來的錢去喝一杯咖啡更有吸引力。


總而言之,不論是柴油車相對較大的震動,還是柴油的供應以及油品的問題,都讓柴油車在國內很難廣泛普及,其實無論什麼車型都是使用感受以及成本上優點遠大於缺點才會成為主流,國內柴油車數量稀少也是一個巴掌拍不響的事情。需要消費者以及柴油質量都有改變才行,所以歐洲人買柴油車有他們充分的理由。

這篇文章是轉貼中國一個網友回答另一個網友的文章吧
看的我也是醉了
第一句話就敗給他了
『 歐洲人喜歡柴油車很大程度上是因為歐洲一些高速不限速,駕駛員可以盡情享受速度與激情 』

上網有時不會讓人變聰明?反而變笨.

最有效的方法是凡事都要親力親為.自己實際操作.


『 歐洲人喜歡柴油車很大程度上是因為歐洲一些高速不限速,駕駛員可以盡情享受速度與激情 』

會寫這種話的人就是專門誤導別人的敗類,文章隨便寫得上千字,文筆也很好通順.

但連汽車基本原理也不知道

柴油車的優點是慢速.汽油車的優點是高速.連這個也不知道?


可可亞(c137)

2016/11/25 08:49:05

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#5967621 IP 187.127.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 kyo7878 (RC肥肥不運動風) 所寫
以小弟不專業的經驗來看, 美國柴油車少是因為柴油課的稅比汽油高, 再加上柴油版的車也比汽油的貴所以一般民眾通常不會買柴油車.
也因為市場小導致不是每一間加油站都有柴油可加🙂

皮卡如果不吃柴油的話那些rednecks會藍瘦香菇的,因為沒辦法玩拔河😆



小弟開個玩笑別當真了😀


這些4x4的愛好者可以稱為羅刹國的『紅脖子』嗎?






鏡花水月畢竟總成空 行草竹夢終究真似幻

黃頭鷺(hanson-huang)

2016/11/25 10:44:27

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#5967717 IP 64.19.*.* 修改過 3 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2016/11/25 10:44:27

發文IP 64.19.*.*

於 1990 年中期,柴油車是小眾利基市場,約佔歐洲汽車數量的10%。 柴油引擎的 CO2 排放量比汽油引擎少 15%,但是會產生4倍的NO2,與22倍的碳微粒。對人體的肺、心臟、腦都有影響。 1997 年京都氣候變遷協議通過,大部分富有國家有義務要在15年內降低 CO2 8%。 日本與美國因此轉向油電混合車的研究。德國的幾大車廠如 VW, Diamler, BMW 則選擇比較簡單快速的路-柴油引擎。並且 強力遊說歐洲議會獎勵柴油車。 接下來 1998 年全歐汽車製造商會議,得到歐洲運輸委員會與英國環境部長的支持,承諾客車需在10年內降低CO2排放量25%。 整個歐洲的汽車因此全轉向柴油。因此德、法、義、英也對買柴油車的民眾提供補助,而且也將柴油價格壓得比氣油低。 柴油車產量節節高升,氣油車逐年下降,於2011年左右經歷交叉。 但是柴油產生的微粒與NOx引發的健康疑慮,近年引起很大的關注,汽油車又逐漸升高佔有率。 簡單翻譯自這篇新聞,希望有幫助。 [url="https://www.theguardian.com/environment/2015/sep/22/the-rise-diesel-in-europe-impact-on-health-pollution"]https://www.theguardian.com/environment/2015/sep/22/the-rise-diesel-in-europe-impact-on-health-pollution[/url]

2016/11/25 10:45:26

發文IP 64.19.*.*

於 1990 年中期,柴油車是小眾利基市場,約佔歐洲汽車數量的10%。 柴油引擎的 CO2 排放量比汽油引擎少 15%,但是會產生4倍的NO2,與22倍的碳微粒。對人體的肺、心臟、腦都有影響。 1997 年京都氣候變遷協議通過,大部分富有國家有義務要在15年內降低 CO2 8%。 日本與美國因此轉向油電混合車的研究。德國的幾大車廠如 VW, Diamler, BMW 則選擇比較簡單快速的路-柴油引擎。並且強力遊說歐洲議會獎勵柴油車。 接下來 1998 年全歐汽車製造商會議,得到歐洲運輸委員會與英國環境部長的支持,承諾客車需在10年內降低CO2排放量25%。 整個歐洲的汽車因此全轉向柴油。因此德、法、義、英也對買柴油車的民眾提供補助,而且也將柴油價格壓得比氣油低。 柴油車產量節節高升,氣油車逐年下降,於2011年左右經歷交叉。 但是柴油產生的微粒與NOx引發的健康疑慮,近年引起很大的關注,汽油車又逐漸升高佔有率。 簡單翻譯自這篇新聞,希望有幫助。 [url="https://www.theguardian.com/environment/2015/sep/22/the-rise-diesel-in-europe-impact-on-health-pollution"]https://www.theguardian.com/environment/2015/sep/22/the-rise-diesel-in-europe-impact-on-health-pollution[/url]

2016/11/25 10:51:17

發文IP 64.19.*.*

於 1990 年中期,柴油車是小眾利基市場,約佔歐洲汽車數量的10%。 柴油引擎的 CO2 排放量比汽油引擎少 15%,但是會產生4倍的NO2,與22倍的碳微粒。對人體的肺、心臟、腦都有影響。 1997 年京都氣候變遷協議通過,大部分富有國家有義務要在15年內降低 CO2 8%。 日本與美國因此轉向油電混合車的研究。德國的幾大車廠如 VW, Diamler, BMW 則選擇比較簡單快速的路-柴油引擎。並且強力遊說歐洲議會獎勵柴油車。 接下來 1998 年全歐汽車製造商會議,得到歐洲運輸委員會與英國環境部長的支持,承諾客車需在10年內降低CO2排放量25%。 整個歐洲的汽車生產開始轉向柴油。因此德、法、義與英對買柴油車的民眾提供補助,而且也將柴油價格壓得比氣油低。 柴油車產量節節高升,汽油車逐年下降,於2011年左右經歷交叉。 但是柴油引擎產生的微粒與NOx引發的健康疑慮,近年引起很大的關注,汽油車又逐漸升高佔有率。 簡單翻譯自這篇新聞,希望有幫助。 [url="https://www.theguardian.com/environment/2015/sep/22/the-rise-diesel-in-europe-impact-on-health-pollution"]https://www.theguardian.com/environment/2015/sep/22/the-rise-diesel-in-europe-impact-on-health-pollution[/url]

2016/11/25 11:04:48

發文IP 64.19.*.*

於 1990 年中期,柴油車是小眾利基市場,約佔歐洲汽車數量的10%。 柴油引擎的 CO2 排放量比汽油引擎少 15%,但是會產生4倍的NO2,與22倍的碳微粒。對人體的肺、心臟、腦都有影響。 1997 年京都氣候變遷協議通過,大部分富有國家有義務要在15年內降低 CO2 8%。 日本與美國因此轉向油電混合車的研究。德國的幾大車廠如 VW, Diamler, BMW 則選擇比較簡單快速的路-柴油引擎。並且強力遊說歐洲議會獎勵柴油車。 接下來 1998 年全歐汽車製造商會議,得到歐洲運輸委員會與英國環境部長的支持,承諾客車需在10年內降低CO2排放量25%。 整個歐洲的汽車生產開始轉向柴油。因此德、法、義與英對買柴油車的民眾提供補助,而且也將柴油價格壓得比氣油低。 柴油車產量節節高升,汽油車逐年下降,於2011年左右經歷交叉。 但是柴油引擎產生的微粒與NOx引發的健康疑慮,近年引起很大的關注,汽油車又逐漸升高佔有率。 簡單翻譯自這篇新聞,希望有幫助。 [url="https://www.theguardian.com/environment/2015/sep/22/the-rise-diesel-in-europe-impact-on-health-pollution"]https://www.theguardian.com/environment/2015/sep/22/the-rise-diesel-in-europe-impact-on-health-pollution[/url] VW的醜聞對柴油車的發展蒙上陰影。歐洲人也不是對NOx不管,於2014年末就將NOx的排放量從0.18g/KM大砍至0.08g/KM。讓柴油引擎面臨一個很大的技術障礙,柴油客車的環保成本會提高很多。 而且歐洲主要國家的首都也開始試行無車日,或是禁止內燃引擎車進入市區。雖然目前柴油車的佔有率超過50%,但是前途堪慮啊。 [無辜]
於 1990 年中期,柴油車是小眾利基市場,約佔歐洲汽車數量的10%。

柴油引擎的 CO2 排放量比汽油引擎少 15%,但是會產生4倍的NO2,與22倍的碳微粒。對人體的肺、心臟、腦都有影響。

1997 年京都氣候變遷協議通過,大部分富有國家有義務要在15年內降低 CO2 8%。

日本與美國因此轉向油電混合車的研究。德國的幾大車廠如 VW, Diamler, BMW 則選擇比較簡單快速的路-柴油引擎。並且強力遊說歐洲議會獎勵柴油車。

接下來 1998 年全歐汽車製造商會議,得到歐洲運輸委員會與英國環境部長的支持,承諾客車需在10年內降低CO2排放量25%。

整個歐洲的汽車生產開始轉向柴油。因此德、法、義與英對買柴油車的民眾提供補助,而且也將柴油價格壓得比氣油低。

柴油車產量節節高升,汽油車逐年下降,於2011年左右經歷交叉。

但是柴油引擎產生的微粒與NOx引發的健康疑慮,近年引起很大的關注,汽油車又逐漸升高佔有率。


簡單翻譯自這篇新聞,希望有幫助。
https://www.theguardian.com/environment/2015/sep/22/the-rise-diesel-in-europe-impact-on-health-pollution


VW的醜聞對柴油車的發展蒙上陰影。歐洲人也不是對NOx不管,於2014年末就將NOx的排放量從0.18g/KM大砍至0.08g/KM。讓柴油引擎面臨一個很大的技術障礙,柴油客車的環保成本會提高很多。

而且歐洲主要國家的首都也開始試行無車日,或是禁止內燃引擎車進入市區。雖然目前柴油車的佔有率超過50%,但是前途堪慮啊。
😇
My google album : https://picasaweb.google.com/hansonhuang2 My google email : hansonhuang2@gmail.com

可可亞(c137)

2016/11/25 14:35:56

發文

#5967809 IP 189.216.*.* 修改過 2 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2016/11/25 14:35:56

發文IP 189.216.*.*

[quote=hanson-huang (黃頭鷺)]於 1990 年中期,柴油車是小眾利基市場,約佔歐洲汽車數量的10%。 柴油引擎的 CO2 排放量比汽油引擎少 15%,但是會產生4倍的NO2,與22倍的碳微粒。對人體的肺、心臟、腦都有影響。 1997 年京都氣候變遷協議通過,大部分富有國家有義務要在15年內降低 CO2 8%。 日本與美國因此轉向油電混合車的研究。德國的幾大車廠如 VW, Diamler, BMW 則選擇比較簡單快速的路-柴油引擎。並且強力遊說歐洲議會獎勵柴油車。 接下來 1998 年全歐汽車製造商會議,得到歐洲運輸委員會與英國環境部長的支持,承諾客車需在10年內降低CO2排放量25%。 整個歐洲的汽車生產開始轉向柴油。因此德、法、義與英對買柴油車的民眾提供補助,而且也將柴油價格壓得比氣油低。 柴油車產量節節高升,汽油車逐年下降,於2011年左右經歷交叉。 但是柴油引擎產生的微粒與NOx引發的健康疑慮,近年引起很大的關注,汽油車又逐漸升高佔有率。 簡單翻譯自這篇新聞,希望有幫助。 [url="https://www.theguardian.com/environment/2015/sep/22/the-rise-diesel-in-europe-impact-on-health-pollution"]https://www.theguardian.com/environment/2015/sep/22/the-rise-diesel-in-europe-impact-on-health-pollution[/url] VW的醜聞對柴油車的發展蒙上陰影。歐洲人也不是對NOx不管,於2014年末就將NOx的排放量從0.18g/KM大砍至0.08g/KM。讓柴油引擎面臨一個很大的技術障礙,柴油客車的環保成本會提高很多。 而且歐洲主要國家的首都也開始試行無車日,或是禁止內燃引擎車進入市區。雖然目前柴油車的佔有率超過50%,但是前途堪慮啊。 [無辜] [/quote] [愛心] 感谢大大分享這篇文章 『全面』『有理有據』很好的文章 究其根源的話,也印證了之前我說地球生病了,歐洲選擇柴油車的優點『顧二氧化碳』(這篇文章讓我們明白原來是benz,bmw,vw三大廠牌的遊說),而美國選擇了『健康』不要較高的氮化物及多出來的碳微粒,但美國政府還是有補助『清潔的柴油車』(光福斯就領走美政府五千萬美金)。 到2014年歐洲覺得環境健康不對勁了,因此2014年六期的歐盟標準嚴格規定大幅降低氮化物,並新增碳微粒 依歐盟排放約四到五年來說,約在2018或2019,可預見更高的七期標準實施,有預測歐洲柴油車比例會往下降

2016/11/25 14:41:40

發文IP 189.216.*.*

[quote=hanson-huang (黃頭鷺)]於 1990 年中期,柴油車是小眾利基市場,約佔歐洲汽車數量的10%。 柴油引擎的 CO2 排放量比汽油引擎少 15%,但是會產生4倍的NO2,與22倍的碳微粒。對人體的肺、心臟、腦都有影響。 1997 年京都氣候變遷協議通過,大部分富有國家有義務要在15年內降低 CO2 8%。 日本與美國因此轉向油電混合車的研究。德國的幾大車廠如 VW, Diamler, BMW 則選擇比較簡單快速的路-柴油引擎。並且強力遊說歐洲議會獎勵柴油車。 接下來 1998 年全歐汽車製造商會議,得到歐洲運輸委員會與英國環境部長的支持,承諾客車需在10年內降低CO2排放量25%。 整個歐洲的汽車生產開始轉向柴油。因此德、法、義與英對買柴油車的民眾提供補助,而且也將柴油價格壓得比氣油低。 柴油車產量節節高升,汽油車逐年下降,於2011年左右經歷交叉。 但是柴油引擎產生的微粒與NOx引發的健康疑慮,近年引起很大的關注,汽油車又逐漸升高佔有率。 簡單翻譯自這篇新聞,希望有幫助。 [url="https://www.theguardian.com/environment/2015/sep/22/the-rise-diesel-in-europe-impact-on-health-pollution"]https://www.theguardian.com/environment/2015/sep/22/the-rise-diesel-in-europe-impact-on-health-pollution[/url] VW的醜聞對柴油車的發展蒙上陰影。歐洲人也不是對NOx不管,於2014年末就將NOx的排放量從0.18g/KM大砍至0.08g/KM。讓柴油引擎面臨一個很大的技術障礙,柴油客車的環保成本會提高很多。 而且歐洲主要國家的首都也開始試行無車日,或是禁止內燃引擎車進入市區。雖然目前柴油車的佔有率超過50%,但是前途堪慮啊。 [無辜] [/quote] [愛心] 感谢大大分享這篇文章 『全面』『有理有據』很好的文章 究其根源的話,也印證了之前我說地球生病了,歐洲選擇柴油車的優點『顧二氧化碳』(這篇文章讓我們明白原來是benz,bmw,vw三大廠牌的遊說),而美國選擇了『健康』不要較高的氮化物及多出來的碳微粒,但美國政府還是有補助『清潔的柴油車』(光福斯就領走美政府五千萬美金)。 到2014年歐洲覺得環境與健康不對勁了,因此2014年六期的歐盟標準嚴格規定大幅降低氮化物,並新增碳微粒 依歐盟排放約四到五年來說,約在2018或2019,可預見更高的七期標準實施,有預測歐洲柴油車比例會往下降

2016/11/25 15:15:34

發文IP 189.216.*.*

[quote=hanson-huang (黃頭鷺)]於 1990 年中期,柴油車是小眾利基市場,約佔歐洲汽車數量的10%。 柴油引擎的 CO2 排放量比汽油引擎少 15%,但是會產生4倍的NO2,與22倍的碳微粒。對人體的肺、心臟、腦都有影響。 1997 年京都氣候變遷協議通過,大部分富有國家有義務要在15年內降低 CO2 8%。 日本與美國因此轉向油電混合車的研究。德國的幾大車廠如 VW, Diamler, BMW 則選擇比較簡單快速的路-柴油引擎。並且強力遊說歐洲議會獎勵柴油車。 接下來 1998 年全歐汽車製造商會議,得到歐洲運輸委員會與英國環境部長的支持,承諾客車需在10年內降低CO2排放量25%。 整個歐洲的汽車生產開始轉向柴油。因此德、法、義與英對買柴油車的民眾提供補助,而且也將柴油價格壓得比氣油低。 柴油車產量節節高升,汽油車逐年下降,於2011年左右經歷交叉。 但是柴油引擎產生的微粒與NOx引發的健康疑慮,近年引起很大的關注,汽油車又逐漸升高佔有率。 簡單翻譯自這篇新聞,希望有幫助。 [url="https://www.theguardian.com/environment/2015/sep/22/the-rise-diesel-in-europe-impact-on-health-pollution"]https://www.theguardian.com/environment/2015/sep/22/the-rise-diesel-in-europe-impact-on-health-pollution[/url] VW的醜聞對柴油車的發展蒙上陰影。歐洲人也不是對NOx不管,於2014年末就將NOx的排放量從0.18g/KM大砍至0.08g/KM。讓柴油引擎面臨一個很大的技術障礙,柴油客車的環保成本會提高很多。 而且歐洲主要國家的首都也開始試行無車日,或是禁止內燃引擎車進入市區。雖然目前柴油車的佔有率超過50%,但是前途堪慮啊。 [無辜] [/quote] [愛心] 感谢大大分享這篇文章 『全面』『有理有據』很好的文章 究其根源的話,也印證了之前我說地球生病了,歐洲選擇柴油車的優點『顧二氧化碳』(這篇文章讓我們明白原來背後有benz,bmw,vw三大廠牌的遊說),而美國選擇了『健康』不要較高的氮化物及多出來的碳微粒,但美國政府還是有補助『清潔的柴油車』(光福斯就領走美政府五千萬美金)。 到2014年歐洲覺得環境與健康不對勁了,因此2014年六期的歐盟標準嚴格規定大幅降低氮化物,並新增碳微粒 依歐盟排放約四到五年來說,約在2018或2019,可預見更高的七期標準實施,有預測歐洲柴油車比例會往下降
回應 hanson-huang (黃頭鷺) 所寫
於 1990 年中期,柴油車是小眾利基市場,約佔歐洲汽車數量的10%。

柴油引擎的 CO2 排放量比汽油引擎少 15%,但是會產生4倍的NO2,與22倍的碳微粒。對人體的肺、心臟、腦都有影響。

1997 年京都氣候變遷協議通過,大部分富有國家有義務要在15年內降低 CO2 8%。

日本與美國因此轉向油電混合車的研究。德國的幾大車廠如 VW, Diamler, BMW 則選擇比較簡單快速的路-柴油引擎。並且強力遊說歐洲議會獎勵柴油車。

接下來 1998 年全歐汽車製造商會議,得到歐洲運輸委員會與英國環境部長的支持,承諾客車需在10年內降低CO2排放量25%。

整個歐洲的汽車生產開始轉向柴油。因此德、法、義與英對買柴油車的民眾提供補助,而且也將柴油價格壓得比氣油低。

柴油車產量節節高升,汽油車逐年下降,於2011年左右經歷交叉。

但是柴油引擎產生的微粒與NOx引發的健康疑慮,近年引起很大的關注,汽油車又逐漸升高佔有率。


簡單翻譯自這篇新聞,希望有幫助。
https://www.theguardian.com/environment/2015/sep/22/the-rise-diesel-in-europe-impact-on-health-pollution


VW的醜聞對柴油車的發展蒙上陰影。歐洲人也不是對NOx不管,於2014年末就將NOx的排放量從0.18g/KM大砍至0.08g/KM。讓柴油引擎面臨一個很大的技術障礙,柴油客車的環保成本會提高很多。

而且歐洲主要國家的首都也開始試行無車日,或是禁止內燃引擎車進入市區。雖然目前柴油車的佔有率超過50%,但是前途堪慮啊。
😇

😍
感谢大大分享這篇文章
『全面』『有理有據』很好的文章

究其根源的話,也印證了之前我說地球生病了,歐洲選擇柴油車的優點『顧二氧化碳』(這篇文章讓我們明白原來背後有benz,bmw,vw三大廠牌的遊說),而美國選擇了『健康』不要較高的氮化物及多出來的碳微粒,但美國政府還是有補助『清潔的柴油車』(光福斯就領走美政府五千萬美金)。
到2014年歐洲覺得環境與健康不對勁了,因此2014年六期的歐盟標準嚴格規定大幅降低氮化物,並新增碳微粒

依歐盟排放約四到五年來說,約在2018或2019,可預見更高的七期標準實施,有預測歐洲柴油車比例會往下降
鏡花水月畢竟總成空 行草竹夢終究真似幻

黃頭鷺(hanson-huang)

2016/11/25 15:32:47

發文

#5967828 IP 64.19.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

http://www.bbc.com/news/world-us-canada-34329596

這篇文章有提到美國人為何不愛柴油車。

除了美國政府取道油電混合與純電車的政策外,通用汽車在 1980 年代的柴油版 Oldsmobile 的災難性後果也是導致美國
人對柴油引擎印象低劣。

文章內有寫:供油幫浦、噴油嘴,汽缸蓋,甚至曲軸都會壞會破。而且柴油有黏性,會弄得修車人修到火氣上升。

呵呵...原來以前美國人有不好的經驗啊!

PS. 😊 😊 我是處女座,不過我開柴油車。😊 😊

My google album : https://picasaweb.google.com/hansonhuang2 My google email : hansonhuang2@gmail.com

可可亞(c137)

2016/11/25 23:30:30

發文

#5967934 IP 187.127.*.* 修改過 1 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2016/11/25 23:30:30

發文IP 187.127.*.*

[quote=hanson-huang (黃頭鷺)] [url="http://www.bbc.com/news/world-us-canada-34329596"]http://www.bbc.com/news/world-us-canada-34329596[/url] 這篇文章有提到美國人為何不愛柴油車。 除了美國政府取道油電混合與純電車的政策外,通用汽車在 1980 年代的柴油版 Oldsmobile 的災難性後果也是導致美國 人對柴油引擎印象低劣。 文章內有寫:供油幫浦、噴油嘴,汽缸蓋,甚至曲軸都會壞會破。而且柴油有黏性,會弄得修車人修到火氣上升。 呵呵...原來以前美國人有不好的經驗啊! PS. [害羞] [害羞] 我是處女座,不過我開柴油車。[害羞] [害羞] [/quote] 再次感謝分享好文[愛心][愛心] 這篇文章也更清楚的指出90年代中後期歐洲為了減低溫室效應氣體的排放的三大措施,汽油扣重稅、柴油補貼、投資柴油技術,比利時、西班牙更對柴油車降稅。 相對的美國汽油依然便宜(沒有像歐洲一樣扣重稅),美國汽車廠商選擇混動與電動, 所以從此文看來,美國政策不像歐洲那麼積極激進,從製造端與消費端都給予強烈政策獎勵誘導。 美國僅是從『清潔柴油車』廠商端給予補助,加上消費端有歷史惡劣的印象以及從前柴油車給人低端差勁的種種印象 綜合文章重點,『美國人以前認為柴油車是龍光的肽糕車,不過已漸漸改觀,柴油論壇考慮買柴油車的比率從十年前13%已提昇到40%,但樂觀的前景,因福斯重蹈奧斯莫比急推清潔柴油犯的錯誤一樣被重重打擊』 文末說了個巧妙的雙關對照語句 They've put a black eye on diesel," says Belzowski. "Other companies have diesels where they didn't cheat." PS.,現在已經不是柴油車黑罵罵那個年代的,處女座開柴油車當然沒問圖[大笑] 多問一句[害羞],不會恰巧是福斯吧[大笑]

2016/11/25 23:38:27

發文IP 187.127.*.*

[quote=hanson-huang (黃頭鷺)] [url="http://www.bbc.com/news/world-us-canada-34329596"]http://www.bbc.com/news/world-us-canada-34329596[/url] 這篇文章有提到美國人為何不愛柴油車。 除了美國政府取道油電混合與純電車的政策外,通用汽車在 1980 年代的柴油版 Oldsmobile 的災難性後果也是導致美國 人對柴油引擎印象低劣。 文章內有寫:供油幫浦、噴油嘴,汽缸蓋,甚至曲軸都會壞會破。而且柴油有黏性,會弄得修車人修到火氣上升。 呵呵...原來以前美國人有不好的經驗啊! PS. [害羞] [害羞] 我是處女座,不過我開柴油車。[害羞] [害羞] [/quote] 再次感謝分享好文[愛心][愛心] 這篇文章也更清楚的指出90年代中後期歐洲為了減低溫室效應氣體排放的三大措施,汽油扣重稅、柴油補貼、投資柴油技術,比利時、西班牙更對柴油車降稅。 相對的美國汽油依然便宜(沒有像歐洲一樣扣重稅),美國汽車廠商選擇混動與電動, 所以從此文看來,美國政策不像歐洲那麼積極激進,從製造端與消費端都給予強烈政策獎勵誘導。 美國僅是從『清潔柴油車』廠商端給予補助,加上消費端有歷史惡劣的印象以及從前柴油車給人低端差勁的種種印象 綜合文章重點,『美國人以前認為柴油車是龍光的肽糕車,不過已漸漸改觀,柴油論壇考慮買柴油車的比率從十年前13%已提昇到40%,但樂觀的前景,因福斯重蹈奧斯莫比急推清潔柴油犯的錯誤一樣被重重打擊』 文末說了個巧妙的雙關對照語句 They've put a black eye on diesel," says Belzowski. "Other companies have diesels where they didn't cheat." PS.,現在已經不是柴油車黑罵罵那個年代的,處女座開柴油車當然沒問題[大笑] 多問一句[害羞],不會恰巧是福斯吧[大笑]
回應 hanson-huang (黃頭鷺) 所寫

http://www.bbc.com/news/world-us-canada-34329596

這篇文章有提到美國人為何不愛柴油車。

除了美國政府取道油電混合與純電車的政策外,通用汽車在 1980 年代的柴油版 Oldsmobile 的災難性後果也是導致美國
人對柴油引擎印象低劣。

文章內有寫:供油幫浦、噴油嘴,汽缸蓋,甚至曲軸都會壞會破。而且柴油有黏性,會弄得修車人修到火氣上升。

呵呵...原來以前美國人有不好的經驗啊!

PS. 😊 😊 我是處女座,不過我開柴油車。😊 😊


再次感謝分享好文😍😍
這篇文章也更清楚的指出90年代中後期歐洲為了減低溫室效應氣體排放的三大措施,汽油扣重稅、柴油補貼、投資柴油技術,比利時、西班牙更對柴油車降稅。

相對的美國汽油依然便宜(沒有像歐洲一樣扣重稅),美國汽車廠商選擇混動與電動,

所以從此文看來,美國政策不像歐洲那麼積極激進,從製造端與消費端都給予強烈政策獎勵誘導。
美國僅是從『清潔柴油車』廠商端給予補助,加上消費端有歷史惡劣的印象以及從前柴油車給人低端差勁的種種印象

綜合文章重點,『美國人以前認為柴油車是龍光的肽糕車,不過已漸漸改觀,柴油論壇考慮買柴油車的比率從十年前13%已提昇到40%,但樂觀的前景,因福斯重蹈奧斯莫比急推清潔柴油犯的錯誤一樣被重重打擊』

文末說了個巧妙的雙關對照語句
They've put a black eye on diesel," says Belzowski. "Other companies have diesels where they didn't cheat."

PS.,現在已經不是柴油車黑罵罵那個年代的,處女座開柴油車當然沒問題😀

多問一句😊,不會恰巧是福斯吧😀
鏡花水月畢竟總成空 行草竹夢終究真似幻

私人空間(madison)

2016/11/26 02:24:59

發文

#5967941 IP 164.235.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 hanson-huang (黃頭鷺) 所寫
於 1990 年中期,柴油車是小眾利基市場,約佔歐洲汽車數量的10%。

柴油引擎的 CO2 排放量比汽油引擎少 15%,但是會產生4倍的NO2,與22倍的碳微粒。對人體的肺、心臟、腦都有影響。





先不論哪種引擎市占多寡的問題

這句話點出我討厭柴油車的原因

明明就超高污染的東西 柴油擁護者老愛說 柴油多乾淨多環保 巴拉巴拉的

聽了就噁心

PS.柴油車爽踩油門 噴的黑煙車主自己看的到嗎?
哪種品牌都一樣 裝啥PDF都一樣 然後還會扯PDF在燃燒炭微粒
哪有可能每台都在燒....真是夠了...😌
妙語如珠人又帥 法理反覆車帶賽 村民見朕快硊拜 正是神人下凡來

黃頭鷺(hanson-huang)

2016/11/26 10:02:07

發文

#5967949 IP 234.1.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 c137 (可可亞) 所寫
回應 hanson-huang (黃頭鷺) 所寫

http://www.bbc.com/news/world-us-canada-34329596

這篇文章有提到美國人為何不愛柴油車。

除了美國政府取道油電混合與純電車的政策外,通用汽車在 1980 年代的柴油版 Oldsmobile 的災難性後果也是導致美國
人對柴油引擎印象低劣。

文章內有寫:供油幫浦、噴油嘴,汽缸蓋,甚至曲軸都會壞會破。而且柴油有黏性,會弄得修車人修到火氣上升。

呵呵...原來以前美國人有不好的經驗啊!

PS. 😊 😊 我是處女座,不過我開柴油車。😊 😊


再次感謝分享好文😍😍
這篇文章也更清楚的指出90年代中後期歐洲為了減低溫室效應氣體排放的三大措施,汽油扣重稅、柴油補貼、投資柴油技術,比利時、西班牙更對柴油車降稅。

相對的美國汽油依然便宜(沒有像歐洲一樣扣重稅),美國汽車廠商選擇混動與電動,

所以從此文看來,美國政策不像歐洲那麼積極激進,從製造端與消費端都給予強烈政策獎勵誘導。
美國僅是從『清潔柴油車』廠商端給予補助,加上消費端有歷史惡劣的印象以及從前柴油車給人低端差勁的種種印象

綜合文章重點,『美國人以前認為柴油車是龍光的肽糕車,不過已漸漸改觀,柴油論壇考慮買柴油車的比率從十年前13%已提昇到40%,但樂觀的前景,因福斯重蹈奧斯莫比急推清潔柴油犯的錯誤一樣被重重打擊』

文末說了個巧妙的雙關對照語句
They've put a black eye on diesel," says Belzowski. "Other companies have diesels where they didn't cheat."

PS.,現在已經不是柴油車黑罵罵那個年代的,處女座開柴油車當然沒問題😀

多問一句😊,不會恰巧是福斯吧😀


呵呵...還好不是 😆

My google album : https://picasaweb.google.com/hansonhuang2 My google email : hansonhuang2@gmail.com

可可亞(c137)

2016/11/28 21:25:44

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#5968914 IP 187.127.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 hanson-huang (黃頭鷺) 所寫
回應 c137 (可可亞) 所寫
回應 hanson-huang (黃頭鷺) 所寫

http://www.bbc.com/news/world-us-canada-34329596

這篇文章有提到美國人為何不愛柴油車。

除了美國政府取道油電混合與純電車的政策外,通用汽車在 1980 年代的柴油版 Oldsmobile 的災難性後果也是導致美國
人對柴油引擎印象低劣。

文章內有寫:供油幫浦、噴油嘴,汽缸蓋,甚至曲軸都會壞會破。而且柴油有黏性,會弄得修車人修到火氣上升。

呵呵...原來以前美國人有不好的經驗啊!

PS. 😊 😊 我是處女座,不過我開柴油車。😊 😊


再次感謝分享好文😍😍
這篇文章也更清楚的指出90年代中後期歐洲為了減低溫室效應氣體排放的三大措施,汽油扣重稅、柴油補貼、投資柴油技術,比利時、西班牙更對柴油車降稅。

相對的美國汽油依然便宜(沒有像歐洲一樣扣重稅),美國汽車廠商選擇混動與電動,

所以從此文看來,美國政策不像歐洲那麼積極激進,從製造端與消費端都給予強烈政策獎勵誘導。
美國僅是從『清潔柴油車』廠商端給予補助,加上消費端有歷史惡劣的印象以及從前柴油車給人低端差勁的種種印象

綜合文章重點,『美國人以前認為柴油車是龍光的肽糕車,不過已漸漸改觀,柴油論壇考慮買柴油車的比率從十年前13%已提昇到40%,但樂觀的前景,因福斯重蹈奧斯莫比急推清潔柴油犯的錯誤一樣被重重打擊』

文末說了個巧妙的雙關對照語句
They've put a black eye on diesel," says Belzowski. "Other companies have diesels where they didn't cheat."

PS.,現在已經不是柴油車黑罵罵那個年代的,處女座開柴油車當然沒問題😀

多問一句😊,不會恰巧是福斯吧😀


呵呵...還好不是 😆


鷺大要是肯談『用』柴油車的歷程經驗,對大家一定助益良多😊😀
鏡花水月畢竟總成空 行草竹夢終究真似幻

頭又大機梯八六(toyotagt86)

2016/11/29 15:30:47

發文

#5969197 IP 85.61.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 logosogo (死丫頭!我不姓鄧!) 所寫
回應 kyo7878 (RC肥肥不運動風) 所寫
以小弟不專業的經驗來看, 美國柴油車少是因為柴油課的稅比汽油高, 再加上柴油版的車也比汽油的貴所以一般民眾通常不會買柴油車.
也因為市場小導致不是每一間加油站都有柴油可加🙂


+1
商業貨車、貨卡因有載重需求,柴油引擎較能滿足。
一般家庭貨卡"大多"只是用來載家用品、居家整修木作用品載重需求小,
無須多花3-5000美金買柴油車,因此汽油引擎足夠矣。
居家載重最大的會是RV移動住宅,但RV有大中小,小的一般轎車+拖車勾就可以上路,
大型的RV才有需要到柴油引擎來拖。
畢竟家庭購車市場佔大宗,所以柴油轎車、柴油貨卡在美國相對較少,柴油貨卡"大多"是商業用途,改裝柴油貨卡會"覺得"常看到,是因為較一般貨卡顯眼而且很吵。


突然想通了,原來這些改裝柴油卡車也被美國戲稱的鄉巴佬

就因為它們加高裝大胎車輛變得更重需要柴油才跑得動....😩

讓世人們知道道路上的危險乃是9頭蛇的理念之一。如果它們砍掉其中一個頭,兩個或多個會應該取代。9頭蛇萬歲!Hail Hydra!

大熊一百零六(orangebear1006)

2016/11/29 16:37:33

發文

#5969237 IP 129.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
六期的柴油車
除了既有二氧化碳就很低外

也把氮氧化物標準調到與汽油車幾乎無異(可能尿素)

碳微粒在五期早就不是問題了

所以阿,柴油車應該可以繼續活

至於專利拉不下臉
我的意思是

新式潔淨柴油引擎技術的專利
大多掌握在歐洲先驅
美國不想買罷了
大家都很有錢了,我們來是給你們台灣人錢,讓你們過生活的

頭又大機梯八六(toyotagt86)

2016/11/29 17:04:35

發文

#5969242 IP 205.247.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 orangebear1006 (大熊一百零六) 所寫
六期的柴油車
除了既有二氧化碳就很低外

也把氮氧化物標準調到與汽油車幾乎無異(可能尿素)

碳微粒在五期早就不是問題了

所以阿,柴油車應該可以繼續活

至於專利拉不下臉
我的意思是

新式潔淨柴油引擎技術的專利
大多掌握在歐洲先驅
美國不想買罷了


美國3大車廠都握有歐洲先進的柴油技術,根本不需要買。

畢竟他們都有深入歐洲市場

真正問題在於美國市場跟環境政策,那才是問題。

不過,看了美國三大車廠的卡車他們也逐漸推動柴油車型。


讓世人們知道道路上的危險乃是9頭蛇的理念之一。如果它們砍掉其中一個頭,兩個或多個會應該取代。9頭蛇萬歲!Hail Hydra!

可可亞(c137)

2016/11/29 21:04:42

發文

#5969287 IP 187.127.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
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雪佛蘭科魯茲在北美推出柴油驅動掀背車

據官方消息稱,雪佛蘭科魯茲首部緊湊型掀背柴油車將在北美市場上市,或為本世紀首部公路行駛達50英裏/加侖的非混合動力的汽車品牌。
本周二,通用官方宣布,在2018年,科魯茲掀背車將會采用1.6升的渦輪增壓柴油機。該引擎可能會與九速自動變速箱或者六速手動變速箱配套使用。
與之幾乎相同的Vauxhall Astra柴油機已通過歐盟測試,目前已在英國上市,公路行駛達到85英裏/加侖。但是英國每加侖行駛英裏數的官方標準要比美國加侖的高出20%,歐盟已經表示測試的結果並不能代表實際的數值。

幾家歐洲雜誌社通過測試稱,在采用六速手動變速箱的情況下,Astra柴油機的公路行駛能夠達到55英裏/加侖。 而即將配用的九速自動變速箱足以讓汽車行駛達到50英裏/加侖,這樣一來,通用汽車公司將會成為目前世界上最省油的非混合動力汽車,而這無疑有助於通用吸引大眾集團之前柴油汽車的車主。
柴油引擎一般來說要比汽油引擎節省20%的燃油。但目前美國環保局並沒有為科魯茲該款車型的燃油效率做出評定。
通用北美地區及雪佛蘭全球總裁Alan Batey發言稱:“去年小型掀背車的銷量有9%的增長,現在正是向美國推出科魯茲Hatch的大好時機。科魯茲的定位是面向全球,為廣大客戶提供最先進的技術,更多的外形選擇,科魯茲在燃油效率,性能以及安全方面也有很好的保障。”
科魯茲的這一款新車將會很快上市,價格大概是2.3065萬美元。

『看起來是通用引進英國通用Vauxhall的柴油車要來搶福斯空出的美國市場及其他市場』
鏡花水月畢竟總成空 行草竹夢終究真似幻
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