聊聊裕隆歷史兼論納智捷 - U-CAR討論區

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剛好路過(b05211118)

2016/10/21 17:11:04

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#5955243 IP 129.170.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
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車子只要 妥善率好、中古價好、好保養就夠了

我有本事我就買雙B、lexus 了

我跟你保證 大多數台灣人 就是這種看法



那對不起了,我不是那大多數人,雖然我可以一次買下整排的2B1L。

這樣打臉真的好痛。


模型車嗎?

😇


可以一次買下整排2B1L的人會去憂心車子要待料,也是很奇妙的事。😇


可以買下一整排,不代表著你就需要買下一整排,因為你可能沒有那麼多停車位可停。
又進口車可能沒有備料,需要時再向外國母廠訂購,待料時間礦時費日,這與你有幾輛車之間不相干,盼能搞清楚。前一輛車硬皮鯊,為了要換引擎內的某個零件,車子就放在原廠36天蒙塵,台灣速霸陸沒有該項存貨。

飲料大白(kaede5032)

2016/10/21 17:12:36

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#5955245 IP 129.175.*.* 修改過 1 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2016/10/21 17:12:36

發文IP 129.175.*.*

我進來這串想看的是汽車工業發展的黑歷史.... 結果看到一些聽不懂人話看不懂中文的一直吹自以為的性能車還CP值怎樣的....看了就想吐

2016/10/21 17:13:46

發文IP 129.175.*.*

我進來這串想看的是汽車工業發展的黑歷史.... 結果看到一些聽不懂人話看不懂中文的一直吹自以為的性能車還CP值 或是路過停個車就自以為七期住戶有錢人怎樣的....看了就想吐
我進來這串想看的是汽車工業發展的黑歷史....

結果看到一些聽不懂人話看不懂中文的一直吹自以為的性能車還CP值

或是路過停個車就自以為七期住戶有錢人怎樣的....看了就想吐
試著學會放手...要懂得放手,才能得到更多...才能往前邁進。

剛好路過(b05211118)

2016/10/21 17:15:09

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#5955247 IP 129.170.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
紅衣墨鏡男是怪怪的人,但還不是最怪的,最怪的現在就出現在這裡。

怪在哪裡?其人每次進入U-CAR,從不討論車經,而是專找某人吵架,顯然的,心態大有問題,甚至連頭殼都有問題。

a_fa(hilllotus)

2016/10/21 17:15:18

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#5955248 IP 167.12.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
不就是從敗家子轉邊為坑殺台灣人的納個混蛋廢物而已,說這麼多?!
離退休的45個基數還剩66個月

剛好路過(b05211118)

2016/10/21 17:20:10

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#5955249 IP 129.170.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
版大,還缺一角,當這四個【怪怪的人】都出現在這個版的時候,應該也就是這個版要毀滅之時,以前這樣子遭到淪喪毀滅的版面不計其數。

老王賣瓜(zenowang)

2016/10/21 17:29:26

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#5955252 IP 246.163.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 kaede5032 (飲料大白) 所寫
我進來這串想看的是汽車工業發展的黑歷史....

結果看到一些聽不懂人話看不懂中文的一直吹自以為的性能車還CP值

或是路過停個車就自以為七期住戶有錢人怎樣的....看了就想吐

那傢伙還違規逆向紅線停車對吧? 故意扯納牌後腿....
只想吃飽睡,睡飽吃。

剛好路過(b05211118)

2016/10/21 17:42:04

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#5955258 IP 129.170.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
版大:

三缺一,這個版只要這四個【怪怪的人】都到齊時,應該就是壽終正寢之日了。

這四個【怪怪的人】會你一言,我一語的不斷佔據版面,最後讓所有其他的人都沒有機會發言,然後這個版就完了。

taiwangad(taiwangod)

2016/10/21 18:11:56

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#5955259 IP 251.192.*.* 修改過 1 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2016/10/21 18:11:56

發文IP 251.192.*.*

可可亞大 我印象 鹽董父親在大陸故事也不少 能分享嗎[無辜]

2016/10/21 18:13:20

發文IP 251.192.*.*

嚴家財閥始祖是嚴裕棠。 在祖國大陸故事也是不少[無辜]
嚴家財閥始祖是嚴裕棠。

在祖國大陸故事也是不少😇
大家都在 起火~~

可可亞(c137)

2016/10/21 18:20:57

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#5955260 IP 187.127.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
先來科普一下😀
照舊B鈴耶先上



接著上納牌1.8t



接著



看出什麼門道了嗎?
鏡花水月畢竟總成空 行草竹夢終究真似幻

可可亞(c137)

2016/10/21 18:23:20

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#5955261 IP 187.127.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 rolkilos (小光) 所寫
回應 c137 (可可亞) 所寫
當時裕隆汽車其實用大陸今日的說法叫『合資汽車』
據說日方是30%左右

接著聊聊裕隆的車型,當時的裕隆的『母廠』Nissan其實叫Datsun



Datsun 是當時日產的外銷用品牌,母廠還是日產。

感謝指正🙂
鏡花水月畢竟總成空 行草竹夢終究真似幻

剛好路過(b05211118)

2016/10/21 18:30:57

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#5955263 IP 129.170.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
看規格表,BMW 520的扭力峰值從1250轉就已經出現,比S 2.0T的2000轉左右早些。但老實說,這個差異是非常微小的,當油門一重踩時,引擎轉速迅速攀升,從1250轉到2000轉的時間可能不到1/10秒。

真正真正影響這兩車加速性能的,是車重。當兩車的引擎性能相近時,車重會是影響加速性能的主因。

a_fa(hilllotus)

2016/10/21 18:52:49

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#5955266 IP 164.228.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
一個強調渦輪的車廠可以把所謂的峰值高原搞到消失

真它媽的屌啊!

真它媽的爛廠啊!!!!

離退休的45個基數還剩66個月

a_fa(hilllotus)

2016/10/21 18:53:57

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#5955267 IP 164.228.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 b05211118 (剛好路過) 所寫
看規格表,BMW 520的扭力峰值從1250轉就已經出現,比S 2.0T的2000轉左右早些。但老實說,這個差異是非常微小的,當油門一重踩時,引擎轉速迅速攀升,從1250轉到2000轉的時間可能不到1/10秒。

真正真正影響這兩車加速性能的,是車重。當兩車的引擎性能相近時,車重會是影響加速性能的主因。

你說的話、打的字連你自己都看不下去了!

猛打臉了


😆😆😆😆😆😆
離退休的45個基數還剩66個月

a_fa(hilllotus)

2016/10/21 18:54:59

發文

#5955268 IP 164.228.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 b05211118 (剛好路過) 所寫
看規格表,BMW 520的扭力峰值從1250轉就已經出現,比S 2.0T的2000轉左右早些。但老實說,這個差異是非常微小的,當油門一重踩時,引擎轉速迅速攀升,從1250轉到2000轉的時間可能不到1/10秒。

真正真正影響這兩車加速性能的,是車重。當兩車的引擎性能相近時,車重會是影響加速性能的主因。

連個齒比都扯到消失的人談加速?!

你還是去關心一下火燒車吧!
離退休的45個基數還剩66個月

a_fa(hilllotus)

2016/10/21 18:57:39

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#5955269 IP 164.228.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
連K6.K8到現在都還跑不贏了還扯輸米漿一點點??


我看你去永和豆漿買米漿還比較快!

😆😆😆😆😆
離退休的45個基數還剩66個月

可可亞(c137)

2016/10/21 19:06:53

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#5955271 IP 187.127.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
本田1.5t新、舊款的差別




鏡花水月畢竟總成空 行草竹夢終究真似幻

可可亞(c137)

2016/10/21 19:33:04

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#5955274 IP 187.127.*.* 修改過 5 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2016/10/21 19:33:04

發文IP 187.127.*.*

[quote=c137 (可可亞)]話說Long time ago,台灣知名的上海商人企業家嚴慶齡先生,知道當時在台灣複行視事的 老蔣先生想要『引擎救國』,『汽車即國防』,於是去遊說讓其建立民族汽車工業,蔣嚴二人一拍即合。 於是嚴慶齡先生於民國42年成立裕隆機器製造有限公司。 民國45年裕隆以美軍KD件製造出第一台吉普車做為同年國慶獻禮,這是名義上台灣第一台『國產車』[大笑] 隔年與日產簽訂技術合作,民國49年更名『裕隆汽車製造有限公司』,開始製造小汽車與小卡車 [color=blue] 民國51年韓國與日產開始合作KD組裝小汽車,並透過日產到裕隆參觀 ,並制定汽車工業五年計劃 [/color] 同時政府開始『管制』與裕隆生產同型的小轎車進口 註:『管制』進口可視為『準禁止』進口,意即對某些人可例外,所以稱為『管制』[大笑] 但裕隆汽車大滯銷,於是政府再助其一把,在民國52年宣布『禁止』進口小轎車與3.5頓以下貨車。看看這時政府是多麼力挺裕隆 保護襁褓中的民族工業,是必要的手段,就像後來的中鋼設立伊始,也是禁止許多項目進口,民間只能去採用質量較差、價錢又貴的中鋼產品,但人家中鋼後來有爭氣,保護多年後穿中鋼制服變成中鋼人的驕傲。 從結果論看,保護裕隆變成台灣汽車工業濫觴的開始[無辜] 民國50出頭年,這個時期台灣汽車真是蓽路藍縷,我們家有親戚在南部要買裕隆小轎車,只有台北有業務,談一部汽車需從台北連夜搭7個小時火車到嘉義談好簽約[驚訝]。 [color=blue] 民國55年韓國大宇與日本豐田合作生產corona,足足比裕隆慢了6年 [/color] 民國56年政府再收緊政策,連自備外匯進口的『管制』 變成『禁止』外匯進口小汽車,進一步保護裕隆。 但是當時美軍有特權[頭暈][嘆氣] 於是市場上透過美軍『轉售』的二手車非常活絡。 所以民國57年6月再宣布禁止外國人進口汽車,由此可見政府對裕隆有多厚愛,可惜不爭氣呀。 [color=blue] 民國56年韓國現代汽車成立,民國57年與英國福特合作ckd生產跑天下,足足比裕隆慢了8年 [/color] 但此舉引起一片譁然,因為事實上裕隆的品質與產量都跟不上,售價又貴。[嘆氣] 結果政府頂不住壓力,因此57年9月政府再宣布開放外國小汽車進口。[頭暈] 政府朝令夕改毫無章法,在二個月前是毫無保留的保護裕隆。[生氣] 在二個月後卻又『市場經濟』了[頭暈] 和泰、順益等也是這時開始代理日本轎車進口 此後,再放寬國產車廠設置門檻,於是三富、六合、中華、三陽 從此台灣汽車進口、國產市場百家爭鳴,一片混亂。[嘆氣] 要嘛保護太過,要嘛開放以後管理無方,這很像後來開放設立銀行一樣,要嘛長期保護,要嘛開放又擋不住,一下開放太多,又管理無方,看看銀行出了多少紕漏,汽車行業亦然。[吐舌頭] 政府永遠學不㑹[嘆氣] 時間回到民國60幾年 ,這個時期很多人都將裕隆汽車的速利1.2神話化 [color=blue] 民國62年朴正熙宣布將汽車納入十大戰略產業[/color] 我的了解,當時隨便日本一部10年的celica1. 6,車重差不多 比速利1.2的新車會跑嘸打緊,還要省油[驚訝] 不知是裕隆不爭氣,還是日本蓋步太多,認為台灣人這樣就要偷笑了[頭暈] 裕隆汽車的馬克,山寨賓士面魯的馬克,只不過把那三根折彎[頭暈] 許多台灣人㑹自己自嘲開的是台灣面魯的噹共仔車[大笑] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784712.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784713.jpg[/img] 第一章完,有空再寫[大笑] 以下開放,隨便聊[大笑][/quote]

2016/10/21 19:46:48

發文IP 187.127.*.*

話說Long time ago,台灣知名的上海商人企業家嚴慶齡先生,知道當時在台灣複行視事的 老蔣先生想要『引擎救國』,『汽車即國防』,於是去遊說讓其建立民族汽車工業,蔣嚴二人一拍即合。 於是嚴慶齡先生於民國42年成立裕隆機器製造有限公司。 民國45年裕隆以美軍KD件製造出第一台吉普車做為同年國慶獻禮,這是名義上台灣第一台『國產車』[大笑] 隔年與日產簽訂技術合作,民國49年更名『裕隆汽車製造有限公司』,開始製造小汽車與小卡車 [color=blue] 民國51年韓國與日產開始合作KD組裝小汽車,並透過日產到裕隆參觀 ,並制定汽車工業五年計劃 [/color] 同時政府開始『管制』與裕隆生產同型的小轎車進口 註:『管制』進口可視為『準禁止』進口,意即對某些人可例外,所以稱為『管制』[大笑] 但裕隆汽車大滯銷,於是政府再助其一把,在民國52年宣布『禁止』進口小轎車與3.5頓以下貨車。看看這時政府是多麼力挺裕隆 保護襁褓中的民族工業,是必要的手段,就像後來的中鋼設立伊始,也是禁止許多項目進口,民間只能去採用質量較差、價錢又貴的中鋼產品,但人家中鋼後來有爭氣,保護多年後穿中鋼制服變成中鋼人的驕傲。 從結果論看,保護裕隆變成台灣汽車工業濫觴的開始[無辜] 民國50出頭年,這個時期台灣汽車真是蓽路藍縷,我們家有親戚在南部要買裕隆小轎車,只有台北有業務,談一部汽車需從台北連夜搭7個小時火車到嘉義談好簽約[驚訝]。 [color=blue] 民國55年韓國大宇與日本豐田合作生產corona,足足比裕隆慢了6年 [/color] 民國56年政府再收緊政策,連自備外匯進口的『管制』 變成『禁止』外匯進口小汽車,進一步保護裕隆。 但是當時美軍有特權[頭暈][嘆氣] 於是市場上透過美軍『轉售』的二手車非常活絡。 所以民國57年6月再宣布禁止外國人進口汽車,由此可見政府對裕隆有多厚愛,可惜不爭氣呀。 [color=blue] 民國56年韓國現代汽車成立,民國57年與英國福特合作ckd生產跑天下,足足比裕隆慢了8年 [/color] 但此舉引起一片譁然,因為事實上裕隆的品質與產量都跟不上,售價又貴。[嘆氣] 結果政府頂不住壓力,因此57年9月政府再宣布開放外國小汽車進口。[頭暈] 政府朝令夕改毫無章法,在二個月前是毫無保留的保護裕隆。[生氣] 在二個月後卻又『市場經濟』了[頭暈] 和泰、順益等也是這時開始代理日本轎車進口 此後,再放寬國產車廠設置門檻,於是三富、六合、中華、三陽 從此台灣汽車進口、國產市場百家爭鳴,一片混亂。[嘆氣] 要嘛保護太過,要嘛開放以後管理無方,這很像後來開放設立銀行一樣,要嘛長期保護,要嘛開放又擋不住,一下開放太多,又管理無方,看看銀行出了多少紕漏,汽車行業亦然。[吐舌頭] 政府永遠學不㑹[嘆氣] 時間回到民國60幾年 ,這個時期很多人都將裕隆汽車的速利1.2神話化 [color=blue] 民國62年朴正熙宣布將汽車納入十大戰略產業[/color] 我的了解,當時隨便日本一部10年的celica1. 6,車重差不多 比速利1.2的新車會跑嘸打緊,還要省油[驚訝] 不知是裕隆不爭氣,還是日本蓋步太多,認為台灣人這樣就要偷笑了[頭暈] 裕隆汽車的馬克,山寨賓士面魯的馬克,只不過把那三根折彎[頭暈] 許多台灣人㑹自己自嘲開的是台灣面魯的噹共仔車[大笑] 第一章完,有空再寫[大笑] 以下開放,隨便聊[大笑]

2016/10/22 16:49:05

發文IP 187.127.*.*

話說Long time ago,台灣知名的上海商人企業家嚴慶齡先生,知道當時在台灣複行視事的 老蔣先生想要『引擎救國』,『汽車即國防』,於是去遊說讓其建立民族汽車工業,蔣嚴二人一拍即合。 於是嚴慶齡先生於民國42年成立裕隆機器製造有限公司。 民國45年裕隆以美軍KD件製造出第一台吉普車做為同年國慶獻禮,這是名義上台灣第一台『國產車』[大笑] 隔年與日產簽訂技術合作,民國49年更名『裕隆汽車製造有限公司』,開始製造小汽車與小卡車 [color=blue] 民國51年韓國與日產開始合作KD組裝小汽車,並透過日產到裕隆參觀 ,並制定汽車工業五年計劃,韓國kd比台灣慢6年 [/color] 同時政府開始『管制』與裕隆生產同型的小轎車進口 註:『管制』進口可視為『準禁止』進口,意即對某些人可例外,所以稱為『管制』[大笑] 但裕隆汽車大滯銷,於是政府再助其一把,在民國52年宣布『禁止』進口小轎車與3.5頓以下貨車。看看這時政府是多麼力挺裕隆 保護襁褓中的民族工業,是必要的手段,就像後來的中鋼設立伊始,也是禁止許多項目進口,民間只能去採用質量較差、價錢又貴的中鋼產品,但人家中鋼後來有爭氣,保護多年後穿中鋼制服變成中鋼人的驕傲。 從結果論看,保護裕隆變成台灣汽車工業濫觴的開始[無辜] 民國50出頭年,這個時期台灣汽車真是蓽路藍縷,我們家有親戚在南部要買裕隆小轎車,只有台北有業務,談一部汽車需從台北連夜搭7個小時火車到嘉義談好簽約[驚訝]。 [color=blue] 民國55年韓國大宇與日本豐田合作生產corona,也比裕隆慢了6年 [/color] 民國56年政府再收緊政策,連自備外匯進口的『管制』 變成『禁止』外匯進口小汽車,進一步保護裕隆。 但是當時美軍有特權[頭暈][嘆氣] 於是市場上透過美軍『轉售』的二手車非常活絡。 所以民國57年6月再宣布禁止外國人進口汽車,由此可見政府對裕隆有多厚愛,可惜不爭氣呀。 [color=blue] 民國56年韓國現代汽車成立,民國57年與英國福特合作ckd生產跑天下,足足比裕隆慢了8年[驚訝] [/color] 但此舉引起一片譁然,因為事實上裕隆的品質與產量都跟不上,售價又貴。[嘆氣] 結果政府頂不住壓力,因此57年9月政府再宣布開放外國小汽車進口。[頭暈] 政府朝令夕改毫無章法,在二個月前是毫無保留的保護裕隆。[生氣] 在二個月後卻又『市場經濟』了[頭暈] 和泰、順益等也是這時開始代理日本轎車進口 此後,再放寬國產車廠設置門檻,於是三富、六合、中華、三陽 從此台灣汽車進口、國產市場百家爭鳴,一片混亂。[嘆氣] 要嘛保護太過,要嘛開放以後管理無方,這很像後來開放設立銀行一樣,要嘛長期保護,要嘛開放又擋不住,一下開放太多,又管理無方,看看銀行出了多少紕漏,汽車行業亦然。[吐舌頭] 政府永遠學不㑹[嘆氣] 時間回到民國60幾年 ,這個時期很多人都將裕隆汽車的速利1.2神話化 [color=blue] 民國62年朴正熙宣布將汽車納入十大戰略產業[/color] 我的了解,當時隨便日本一部10年的celica1. 6,車重差不多 比速利1.2的新車會跑嘸打緊,還要省油[驚訝] 不知是裕隆不爭氣,還是日本蓋步太多,認為台灣人這樣就要偷笑了[頭暈] 裕隆汽車的馬克,山寨賓士面魯的馬克,只不過把那三根折彎[頭暈] 許多台灣人㑹自己自嘲開的是台灣面魯的噹共仔車[大笑] 第一章完,有空再寫[大笑] 以下開放,隨便聊[大笑]

2016/10/23 07:47:25

發文IP 187.127.*.*

第五章 橫向對比才能知道差距 才能鞭策自己縮短差距 話說Long time ago,台灣知名的上海商人企業家嚴慶齡先生,知道當時在台灣複行視事的 老蔣先生想要『引擎救國』,『汽車即國防』,於是去遊說讓其建立民族汽車工業,蔣嚴二人一拍即合。 於是嚴慶齡先生於民國42年成立裕隆機器製造有限公司。 民國45年裕隆以美軍KD件製造出第一台吉普車做為同年國慶獻禮,這是名義上台灣第一台『國產車』[大笑] 隔年與日產簽訂技術合作,民國49年更名『裕隆汽車製造有限公司』,開始製造小汽車與小卡車 [color=blue] 民國51年韓國與日產開始合作KD組裝小汽車,並透過日產到裕隆參觀 ,並制定汽車工業五年計劃,韓國kd比台灣慢6年 [/color] 同時政府開始『管制』與裕隆生產同型的小轎車進口 註:『管制』進口可視為『準禁止』進口,意即對某些人可例外,所以稱為『管制』[大笑] 但裕隆汽車大滯銷,於是政府再助其一把,在民國52年宣布『禁止』進口小轎車與3.5頓以下貨車。看看這時政府是多麼力挺裕隆 保護襁褓中的民族工業,是必要的手段,就像後來的中鋼設立伊始,也是禁止許多項目進口,民間只能去採用質量較差、價錢又貴的中鋼產品,但人家中鋼後來有爭氣,保護多年後穿中鋼制服變成中鋼人的驕傲。 從結果論看,保護裕隆變成台灣汽車工業濫觴的開始[無辜] 民國50出頭年,這個時期台灣汽車真是蓽路藍縷,我們家有親戚在南部要買裕隆小轎車,只有台北有業務,談一部汽車需從台北連夜搭7個小時火車到嘉義談好簽約[驚訝]。 [color=blue] 民國55年韓國大宇與日本豐田合作生產corona,也比裕隆慢了6年 [/color] 民國56年政府再收緊政策,連自備外匯進口的『管制』 變成『禁止』外匯進口小汽車,進一步保護裕隆。 但是當時美軍有特權[頭暈][嘆氣] 於是市場上透過美軍『轉售』的二手車非常活絡。 所以民國57年6月再宣布禁止外國人進口汽車,由此可見政府對裕隆有多厚愛,可惜不爭氣呀。 [color=blue] 民國56年韓國現代汽車成立,民國57年與英國福特合作ckd生產跑天下,足足比裕隆慢了8年[驚訝] [/color] 但此舉引起一片譁然,因為事實上裕隆的品質與產量都跟不上,售價又貴。[嘆氣] 結果政府頂不住壓力,因此57年9月政府再宣布開放外國小汽車進口。[頭暈] 政府朝令夕改毫無章法,在二個月前是毫無保留的保護裕隆。[生氣] 在二個月後卻又『市場經濟』了[頭暈] 和泰、順益等也是這時開始代理日本轎車進口 此後,再放寬國產車廠設置門檻,於是三富、六合、中華、三陽 從此台灣汽車進口、國產市場百家爭鳴,一片混亂。[嘆氣] 要嘛保護太過,要嘛開放以後管理無方,這很像後來開放設立銀行一樣,要嘛長期保護,要嘛開放又擋不住,一下開放太多,又管理無方,看看銀行出了多少紕漏,汽車行業亦然。[吐舌頭] 政府永遠學不㑹[嘆氣] 時間回到民國60幾年 ,這個時期很多人都將裕隆汽車的速利1.2神話化 [color=blue] 民國62年朴正熙宣布將汽車納入十大戰略產業[/color] 我的了解,當時隨便日本一部10年的celica1. 6,車重差不多 比速利1.2的新車會跑嘸打緊,還要省油[驚訝] 不知是裕隆不爭氣,還是日本蓋步太多,認為台灣人這樣就要偷笑了[頭暈] 裕隆汽車的馬克,山寨賓士面魯的馬克,只不過把那三根折彎[頭暈] 許多台灣人㑹自己自嘲開的是台灣面魯的噹共仔車[大笑] 第一章完,有空再寫[大笑] 以下開放,隨便聊[大笑]

2016/10/23 07:51:23

發文IP 187.127.*.*

第五章 橫向對比才能知道差距 才能鞭策自己縮短差距 話說Long time ago,台灣知名的上海商人企業家嚴慶齡先生,知道當時在台灣複行視事的 老蔣先生想要『引擎救國』,『汽車即國防』,於是去遊說讓其建立民族汽車工業,蔣嚴二人一拍即合。 於是嚴慶齡先生於民國42年成立裕隆機器製造有限公司。 民國45年裕隆以美軍KD件製造出第一台吉普車做為同年國慶獻禮,這是名義上台灣第一台『國產車』[大笑] 隔年與日產簽訂技術合作,民國49年更名『裕隆汽車製造有限公司』,開始製造小汽車與小卡車 [color=blue] 民國51年韓國與日產開始合作KD組裝小汽車,並透過日產到裕隆參觀 ,並制定汽車工業五年計劃,韓國kd比台灣慢6年 [/color] 同時政府開始『管制』與裕隆生產同型的小轎車進口 註:『管制』進口可視為『準禁止』進口,意即對某些人可例外,所以稱為『管制』[大笑] 但裕隆汽車大滯銷,於是政府再助其一把,在民國52年宣布『禁止』進口小轎車與3.5頓以下貨車。看看這時政府是多麼力挺裕隆 保護襁褓中的民族工業,是必要的手段,就像後來的中鋼設立伊始,也是禁止許多項目進口,民間只能去採用質量較差、價錢又貴的中鋼產品,但人家中鋼後來有爭氣,保護多年後穿中鋼制服變成中鋼人的驕傲。 從結果論看,保護裕隆變成台灣汽車工業濫觴的開始[無辜] 民國50出頭年,這個時期台灣汽車真是蓽路藍縷,我們家有親戚在南部要買裕隆小轎車,只有台北有業務,談一部汽車需從台北連夜搭7個小時火車到嘉義談好簽約[驚訝]。 [color=blue] 民國55年韓國大宇與日本豐田合作生產corona,也比裕隆慢了6年 [/color] 民國56年政府再收緊政策,連自備外匯進口的『管制』 變成『禁止』外匯進口小汽車,進一步保護裕隆。 但是當時美軍有特權[頭暈][嘆氣] 於是市場上透過美軍『轉售』的二手車非常活絡。 所以民國57年6月再宣布禁止外國人進口汽車,由此可見政府對裕隆有多厚愛,可惜不爭氣呀。 [color=blue] 民國56年韓國現代汽車成立,民國57年與英國福特合作ckd生產跑天下,足足比裕隆慢了8年[驚訝] [/color] 但此舉引起一片譁然,因為事實上裕隆的品質與產量都跟不上,售價又貴。[嘆氣] 結果政府頂不住壓力,因此57年9月政府再宣布開放外國小汽車進口。[頭暈] 政府朝令夕改毫無章法,在二個月前是毫無保留的保護裕隆。[生氣] 在二個月後卻又『市場經濟』了[頭暈] 和泰、順益等也是這時開始代理日本轎車進口 此後,再放寬國產車廠設置門檻,於是三富、六合、中華、三陽 從此台灣汽車進口、國產市場百家爭鳴,一片混亂。[嘆氣] 要嘛保護太過,要嘛開放以後管理無方,這很像後來開放設立銀行一樣,要嘛長期保護,要嘛開放又擋不住,一下開放太多,又管理無方,看看銀行出了多少紕漏,汽車行業亦然。[吐舌頭] 政府永遠學不㑹[嘆氣] 時間回到民國60幾年 ,這個時期很多人都將裕隆汽車的速利1.2神話化 [color=blue] 民國62年朴正熙宣布將汽車納入十大戰略產業[/color] 我的了解,當時隨便日本一部10年的celica1. 6,車重差不多 比速利1.2的新車會跑嘸打緊,還要省油[驚訝] 不知是裕隆不爭氣,還是日本蓋步太多,認為台灣人這樣就要偷笑了[頭暈] 裕隆汽車的馬克,山寨賓士面魯的馬克,只不過把那三根折彎[頭暈] 許多台灣人㑹自己自嘲開的是台灣面魯的噹共仔車[大笑] [color="#0000FF"] 沉痛的台灣汽車歷史[嘆氣] [/color] 第五章完

第五章 橫向對比才能知道差距 才能鞭策自己縮短差距

話說Long time ago,台灣知名的上海商人企業家嚴慶齡先生,知道當時在台灣複行視事的 老蔣先生想要『引擎救國』,『汽車即國防』,於是去遊說讓其建立民族汽車工業,蔣嚴二人一拍即合。

於是嚴慶齡先生於民國42年成立裕隆機器製造有限公司。

民國45年裕隆以美軍KD件製造出第一台吉普車做為同年國慶獻禮,這是名義上台灣第一台『國產車』😀

隔年與日產簽訂技術合作,民國49年更名『裕隆汽車製造有限公司』,開始製造小汽車與小卡車
民國51年韓國與日產開始合作KD組裝小汽車,並透過日產到裕隆參觀 ,並制定汽車工業五年計劃,韓國kd比台灣慢6年
同時政府開始『管制』與裕隆生產同型的小轎車進口
註:『管制』進口可視為『準禁止』進口,意即對某些人可例外,所以稱為『管制』😀

但裕隆汽車大滯銷,於是政府再助其一把,在民國52年宣布『禁止』進口小轎車與3.5頓以下貨車。看看這時政府是多麼力挺裕隆

保護襁褓中的民族工業,是必要的手段,就像後來的中鋼設立伊始,也是禁止許多項目進口,民間只能去採用質量較差、價錢又貴的中鋼產品,但人家中鋼後來有爭氣,保護多年後穿中鋼制服變成中鋼人的驕傲。

從結果論看,保護裕隆變成台灣汽車工業濫觴的開始😇

民國50出頭年,這個時期台灣汽車真是蓽路藍縷,我們家有親戚在南部要買裕隆小轎車,只有台北有業務,談一部汽車需從台北連夜搭7個小時火車到嘉義談好簽約😲。

民國55年韓國大宇與日本豐田合作生產corona,也比裕隆慢了6年
民國56年政府再收緊政策,連自備外匯進口的『管制』
變成『禁止』外匯進口小汽車,進一步保護裕隆。

但是當時美軍有特權😵😌
於是市場上透過美軍『轉售』的二手車非常活絡。

所以民國57年6月再宣布禁止外國人進口汽車,由此可見政府對裕隆有多厚愛,可惜不爭氣呀。
民國56年韓國現代汽車成立,民國57年與英國福特合作ckd生產跑天下,足足比裕隆慢了8年😲

但此舉引起一片譁然,因為事實上裕隆的品質與產量都跟不上,售價又貴。😌

結果政府頂不住壓力,因此57年9月政府再宣布開放外國小汽車進口。😵
政府朝令夕改毫無章法,在二個月前是毫無保留的保護裕隆。😡
在二個月後卻又『市場經濟』了😵

和泰、順益等也是這時開始代理日本轎車進口

此後,再放寬國產車廠設置門檻,於是三富、六合、中華、三陽
從此台灣汽車進口、國產市場百家爭鳴,一片混亂。😌

要嘛保護太過,要嘛開放以後管理無方,這很像後來開放設立銀行一樣,要嘛長期保護,要嘛開放又擋不住,一下開放太多,又管理無方,看看銀行出了多少紕漏,汽車行業亦然。😝
政府永遠學不㑹😌

時間回到民國60幾年 ,這個時期很多人都將裕隆汽車的速利1.2神話化
民國62年朴正熙宣布將汽車納入十大戰略產業
我的了解,當時隨便日本一部10年的celica1. 6,車重差不多
比速利1.2的新車會跑嘸打緊,還要省油😲

不知是裕隆不爭氣,還是日本蓋步太多,認為台灣人這樣就要偷笑了😵
裕隆汽車的馬克,山寨賓士面魯的馬克,只不過把那三根折彎😵
許多台灣人㑹自己自嘲開的是台灣面魯的噹共仔車😀

沉痛的台灣汽車歷史😌

第五章完
鏡花水月畢竟總成空 行草竹夢終究真似幻

stiffiny(stiffiny)

2016/10/21 19:35:55

發文

#5955275 IP 129.170.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 b05211118 (剛好路過) 所寫
看規格表,BMW 520的扭力峰值從1250轉就已經出現,比S 2.0T的2000轉左右早些。但老實說,這個差異是非常微小的,當油門一重踩時,引擎轉速迅速攀升,從1250轉到2000轉的時間可能不到1/10秒。

真正真正影響這兩車加速性能的,是車重。當兩車的引擎性能相近時,車重會是影響加速性能的主因。

你出門有前導車?上下班的車陣中,你怎麼油門一重踩從1250轉到2000轉😆😆真是趙括。

可可亞(c137)

2016/10/21 19:44:39

發文

#5955278 IP 187.127.*.* 修改過 4 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2016/10/21 19:44:39

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民國70年嚴慶齡先生因病過世,其妻嚴吳舜文女生接手裕隆 嚴家與吳家皆是當時大上海區的紡織世家,他們倆的婚姻算是『強強聯手』 關於他們的婚姻,有一段憑嚴家提供二子在外留學家書供吳家擇婿的故事[微笑] 吳舜文女士算是當時出類拔萃的女性企業家,號稱汽車鐵娘子 民國69年吳董事長挖來當時年僅34歲的中央大學工學院長朱信,主持自主品牌汽車的開發 民國70年在桃園龜山設立工程中心,由號稱鐵三角的博士三人組領導整個工程團隊開發 五年之後 民國75年選在台灣光復日12月25日,推出國人自主設計的汽車飛羚101 [color=blue] 民國63年韓國自主研發的現代小馬pony問世,足足比裕隆早了12年,民國65年開始外銷南美 ,幾年之後?,也銷售到台灣,加上高價的進口稅之後居然比台灣的國產車便宜 [/color] 民國78年推出小改款飛羚102,同時時年已經66歲的吳女士召回在國外的24歲的養子嚴凱泰先生回來擔任副總[無辜],應該是已經意識到接班問題的未雨綢繆[微笑] 汽車主要三核心,底盤、引擎、變速箱 可以說是控制在日本人手裡 底盤用的是日產快得利(Stanza) 引擎是將吉利青鳥1809cc修改成1796cc以符合台灣優惠稅制 變速箱則有五速手排與三速自排 據說有hud抬頭顯示器[驚訝] 當時強調第一台車身有中文的汽車 激發一片愛國心,一上市旋即引起一片訂購熱潮,並準備外銷 飛羚102通過了歐洲安全測試,外銷荷蘭數百台?結果招到拒收,轉賣到蘇聯[三條線] 民國84年飛羚汽車下台一鞠躬,共銷售23578台 飛羚失敗原因眾說 當時工業水平不高,配套不足,小毛病多 日本封鎖相關技術,怕台灣站起來後成為競爭對手 惹惱日產,挑撥當時銷售總代理國產汽車結束與裕隆的關係,裕隆得另行建立銷售通道 看起來都是,又好像不全是 先到此,有錯請指正 第三章完

2016/10/21 20:00:56

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民國70年嚴慶齡先生因病過世,其妻嚴吳舜文女生接手裕隆 嚴家與吳家皆是當時大上海區的紡織世家,他們倆的婚姻算是『強強聯手』 關於他們的婚姻,有一段憑嚴家提供二子在外留學家書供吳家擇婿的故事[微笑] 吳舜文女士算是當時出類拔萃的女性企業家,號稱汽車鐵娘子 民國69年吳董事長挖來當時年僅34歲的中央大學工學院長朱信,主持自主品牌汽車的開發 民國70年在桃園龜山設立工程中心,由號稱鐵三角的博士三人組領導整個工程團隊開發 五年之後 民國75年選在台灣光復日12月25日,推出國人自主設計的汽車飛羚101 [color=blue] 民國63年韓國自主研發的現代小馬pony問世,足足比裕隆早了12年 [/color] 民國78年推出小改款飛羚102,外銷荷蘭被拒收轉賣到蘇聯 [color=blue] 民國65年韓國現代小馬外銷南美足足比裕隆早了十三年 [/color] 同時時年已經66歲的吳女士召回在國外的24歲的養子嚴凱泰先生回來擔任副總[無辜],應該是已經意識到接班問題的未雨綢繆[微笑] 汽車主要三核心,底盤、引擎、變速箱 可以說是控制在日本人手裡 底盤用的是日產快得利(Stanza) 引擎是將吉利青鳥1809cc修改成1796cc以符合台灣優惠稅制 變速箱則有五速手排與三速自排 據說有hud抬頭顯示器[驚訝] 當時強調第一台車身有中文的汽車 激發一片愛國心,一上市旋即引起一片訂購熱潮,並準備外銷 飛羚102通過了歐洲安全測試,外銷荷蘭數百台?結果招到拒收,轉賣到蘇聯[三條線] 民國84年飛羚汽車下台一鞠躬,共銷售23578台 飛羚失敗原因眾說 當時工業水平不高,配套不足,小毛病多 日本封鎖相關技術,怕台灣站起來後成為競爭對手 惹惱日產,挑撥當時銷售總代理國產汽車結束與裕隆的關係,裕隆得另行建立銷售通道 看起來都是,又好像不全是 [color=blue] 韓國現代比裕隆晚8年成立生產汽車,卻比裕隆早12年有自主品牌汽車,這是什麼情況呀 [/color] 先到此,有錯請指正 第三章完

2016/10/21 20:08:59

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民國70年嚴慶齡先生因病過世,其妻嚴吳舜文女生接手裕隆 嚴家與吳家皆是當時大上海區的紡織世家,他們倆的婚姻算是『強強聯手』 關於他們的婚姻,有一段憑嚴家提供二子在外留學家書供吳家擇婿的故事[微笑] 吳舜文女士算是當時出類拔萃的女性企業家,號稱汽車鐵娘子 民國69年吳董事長挖來當時年僅34歲的中央大學工學院長朱信,主持自主品牌汽車的開發 民國70年在桃園龜山設立工程中心,由號稱鐵三角的博士三人組領導整個工程團隊開發 五年之後 民國75年選在台灣光復日12月25日,推出國人自主設計的汽車飛羚101 [color=blue] 民國63年韓國自主研發的現代小馬pony問世,足足比裕隆早了12年 [/color] 民國78年推出小改款飛羚102,外銷荷蘭被拒收轉賣到蘇聯 [color=blue] 民國65年韓國現代小馬外銷南美足足比裕隆早了十三年 [/color] 同時時年已經66歲的吳女士召回在國外的24歲的養子嚴凱泰先生回來擔任副總[無辜],應該是已經意識到接班問題的未雨綢繆[微笑] 汽車主要三核心,底盤、引擎、變速箱 可以說是控制在日本人手裡 底盤用的是日產快得利(Stanza) 引擎是將吉利青鳥1809cc修改成1796cc以符合台灣優惠稅制 變速箱則有五速手排與三速自排 據說有hud抬頭顯示器[驚訝] 當時強調第一台車身有中文的汽車 激發一片愛國心,一上市旋即引起一片訂購熱潮,並準備外銷 飛羚102通過了歐洲安全測試,外銷荷蘭數百台?結果招到拒收,轉賣到蘇聯[三條線] 民國84年飛羚汽車下台一鞠躬,共銷售23578台 飛羚失敗原因眾說 當時工業水平不高,配套不足,小毛病多 日本封鎖相關技術,怕台灣站起來後成為競爭對手 惹惱日產,挑撥當時銷售總代理國產汽車結束與裕隆的關係,裕隆得另行建立銷售通道 看起來都是,又好像不全是 [color=blue] 韓國現代比裕隆晚8年成立生產汽車,卻比裕隆早12年有自主品牌汽車,這是什麼情況呀 民國60幾年?韓國現代小馬汽車曾銷到台灣,加上高價進口稅的小馬居然賣的比台灣國產車便宜[驚訝][/color] 先到此,有錯請指正 第三章完

2016/10/23 07:57:21

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第六章 裕隆汽車與現代汽車的那些年那些事兒 民國70年嚴慶齡先生因病過世,其妻嚴吳舜文女生接手裕隆 嚴家與吳家皆是當時大上海區的紡織世家,他們倆的婚姻算是『強強聯手』 關於他們的婚姻,有一段憑嚴家提供二子在外留學家書供吳家擇婿的故事[微笑] 吳舜文女士算是當時出類拔萃的女性企業家,號稱汽車鐵娘子 民國69年吳董事長挖來當時年僅34歲的中央大學工學院長朱信,主持自主品牌汽車的開發 民國70年在桃園龜山設立工程中心,由號稱鐵三角的博士三人組領導整個工程團隊開發 五年之後 民國75年選在台灣光復日12月25日,推出國人自主設計的汽車飛羚101 [color=blue] 民國63年韓國自主研發的現代小馬pony問世,足足比裕隆早了12年 [/color] 民國78年推出小改款飛羚102,外銷荷蘭被拒收轉賣到蘇聯 [color=blue] 民國65年韓國現代小馬外銷南美足足比裕隆早了十三年 [/color] 同時時年已經66歲的吳女士召回在國外的24歲的養子嚴凱泰先生回來擔任副總[無辜],應該是已經意識到接班問題的未雨綢繆[微笑] 汽車主要三核心,底盤、引擎、變速箱 可以說是控制在日本人手裡 底盤用的是日產快得利(Stanza) 引擎是將吉利青鳥1809cc修改成1796cc以符合台灣優惠稅制 變速箱則有五速手排與三速自排 據說有hud抬頭顯示器[驚訝] 當時強調第一台車身有中文的汽車 激發一片愛國心,一上市旋即引起一片訂購熱潮,並準備外銷 飛羚102通過了歐洲安全測試,外銷荷蘭數百台?結果招到拒收,轉賣到蘇聯[三條線] 民國84年飛羚汽車下台一鞠躬,共銷售23578台 飛羚失敗原因眾說 當時工業水平不高,配套不足,小毛病多 日本封鎖相關技術,怕台灣站起來後成為競爭對手 惹惱日產,挑撥當時銷售總代理國產汽車結束與裕隆的關係,裕隆得另行建立銷售通道 看起來都是,又好像不全是 [color=blue] 韓國現代比裕隆晚8年成立生產汽車,卻比裕隆早12年有自主品牌汽車,這是什麼情況呀 民國60幾年?韓國現代小馬汽車曾銷到台灣,加上高價進口稅的小馬居然賣的比台灣國產車便宜[驚訝][/color] [color="#0000FF"] 差距呀差距呀 [/color] 第六章完

2016/10/25 00:09:49

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[color="#0000FF"] 第六章 裕隆汽車與現代汽車的那些年那些事兒 [/color] 民國70年嚴慶齡先生因病過世,其妻嚴吳舜文女生接手裕隆 嚴家與吳家皆是當時大上海區的紡織世家,他們倆的婚姻算是『強強聯手』 關於他們的婚姻,有一段憑嚴家提供二子在外留學家書供吳家擇婿的故事[微笑] 吳舜文女士算是當時出類拔萃的女性企業家,號稱汽車鐵娘子 民國69年吳董事長挖來當時年僅34歲的中央大學工學院長朱信,主持自主品牌汽車的開發 民國70年在桃園龜山設立工程中心,由號稱鐵三角的博士三人組領導整個工程團隊開發 五年之後 民國75年選在台灣光復日12月25日,推出國人自主設計的汽車飛羚101 [color=blue] 民國63年韓國自主研發的現代小馬pony問世,足足比裕隆早了12年 [/color] 民國78年推出小改款飛羚102,外銷荷蘭被拒收轉賣到蘇聯 [color=blue] 民國65年韓國現代小馬外銷南美足足比裕隆早了十三年 [/color] 同時時年已經66歲的吳女士召回在國外的24歲的養子嚴凱泰先生回來擔任副總[無辜],應該是已經意識到接班問題的未雨綢繆[微笑] 汽車主要三核心,底盤、引擎、變速箱 可以說是控制在日本人手裡 底盤用的是日產快得利(Stanza) 引擎是將吉利青鳥1809cc修改成1796cc以符合台灣優惠稅制 變速箱則有五速手排與三速自排 據說有hud抬頭顯示器[驚訝] 當時強調第一台車身有中文的汽車 激發一片愛國心,一上市旋即引起一片訂購熱潮,並準備外銷 飛羚102通過了歐洲安全測試,外銷荷蘭數百台?結果招到拒收,轉賣到蘇聯[三條線] 民國84年飛羚汽車下台一鞠躬,共銷售23578台 飛羚失敗原因眾說 當時工業水平不高,配套不足,小毛病多 日本封鎖相關技術,怕台灣站起來後成為競爭對手 惹惱日產,挑撥當時銷售總代理國產汽車結束與裕隆的關係,裕隆得另行建立銷售通道 看起來都是,又好像不全是 [color=blue] 韓國現代比裕隆晚8年成立生產汽車,卻比裕隆早12年有自主品牌汽車,這是什麼情況呀 民國60幾年?韓國現代小馬汽車曾銷到台灣,加上高價進口稅的小馬居然賣的比台灣國產車便宜[驚訝][/color] [color="#0000FF"] 差距呀差距呀 [/color] 第六章完

第六章 裕隆汽車與現代汽車的那些年那些事兒

民國70年嚴慶齡先生因病過世,其妻嚴吳舜文女生接手裕隆
嚴家與吳家皆是當時大上海區的紡織世家,他們倆的婚姻算是『強強聯手』
關於他們的婚姻,有一段憑嚴家提供二子在外留學家書供吳家擇婿的故事🙂

吳舜文女士算是當時出類拔萃的女性企業家,號稱汽車鐵娘子

民國69年吳董事長挖來當時年僅34歲的中央大學工學院長朱信,主持自主品牌汽車的開發
民國70年在桃園龜山設立工程中心,由號稱鐵三角的博士三人組領導整個工程團隊開發

五年之後
民國75年選在台灣光復日12月25日,推出國人自主設計的汽車飛羚101
民國63年韓國自主研發的現代小馬pony問世,足足比裕隆早了12年
民國78年推出小改款飛羚102,外銷荷蘭被拒收轉賣到蘇聯
民國65年韓國現代小馬外銷南美足足比裕隆早了十三年
同時時年已經66歲的吳女士召回在國外的24歲的養子嚴凱泰先生回來擔任副總😇,應該是已經意識到接班問題的未雨綢繆🙂

汽車主要三核心,底盤、引擎、變速箱
可以說是控制在日本人手裡
底盤用的是日產快得利(Stanza)
引擎是將吉利青鳥1809cc修改成1796cc以符合台灣優惠稅制
變速箱則有五速手排與三速自排

據說有hud抬頭顯示器😲

當時強調第一台車身有中文的汽車
激發一片愛國心,一上市旋即引起一片訂購熱潮,並準備外銷

飛羚102通過了歐洲安全測試,外銷荷蘭數百台?結果招到拒收,轉賣到蘇聯😰

民國84年飛羚汽車下台一鞠躬,共銷售23578台

飛羚失敗原因眾說
當時工業水平不高,配套不足,小毛病多
日本封鎖相關技術,怕台灣站起來後成為競爭對手
惹惱日產,挑撥當時銷售總代理國產汽車結束與裕隆的關係,裕隆得另行建立銷售通道
看起來都是,又好像不全是

韓國現代比裕隆晚8年成立生產汽車,卻比裕隆早12年有自主品牌汽車,這是什麼情況呀

民國60幾年?韓國現代小馬汽車曾銷到台灣,加上高價進口稅的小馬居然賣的比台灣國產車便宜😲


差距呀差距呀

第六章完
鏡花水月畢竟總成空 行草竹夢終究真似幻

阿哲(naive888)

2016/10/21 21:18:47

發文

#5955291 IP 22.117.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
其實在我眼裡目前 只要在台灣組裝都叫國產車 買哪家對於員工生計都有幫助. 只差別給人賺多賺少

我內心只希望以後真的有國產價錢的車出來
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