小弟很幸運能參加此次試駕，感謝U-CAR規劃活動及台北合迪汽車提供車輛

本人平時的座駕是BMW 320i，太座是Mercedes B200
特別提到是因為BMW 3系列是A4的同級對手
可惜此次並沒試到40TFSI，也就是2.0的車種，無法對動力做比較，我僅能對外觀、內裝、配備來說明

而B200是1.6 turbo(156P) + 7G-DCT，剛好可以比較此次試駕的30 TFSI，1.4 turbo(150P) + S tronic7速手自排
同是溼式七速雙離合器自手排變速箱，引擎雖然cc數有差，但馬力及扭力差不多，也都是前驅車，剛好可以比較一下動力及變速箱

我照的照片都是45 TFSI quattro + S line package的，此並非試駕的30 TFSI

LED大燈+LED日行燈，這已經是大部份雙B 16年式新車的標備，此次A4改款當然要跟進
不過Audi的日行燈亮度蠻高的，且業務員表示Audi對每個車型的日行燈會單獨設計不同樣式


尾燈也是全LED，特別的是方向燈是由內向外，循序點亮




S line輪胎是配Hankook S1 evo2 (K117)，尺寸是245/35/19，規格表上原配是225/50/17
這輪框到時又會有一些台製類似款出現吧

http://www.hankooktire.com/uk/passenger-cars/hankook-ventus-s1-evo2-k117.html

門把是上掀外翻的設計，相當就手，不像一般是往外平行拉出，此次改款很注重小細節


S line是nappa材質，跟M及AMG方向盤一樣的細滑，下方有S line標誌
此次的12.3吋全液晶儀錶，可以放大導航圖資，雙B雖有此種全液晶儀錶
但BMW3列要選配6WB，BENZ要S及新E才有，新E唯有特仕版，其餘車型選配，Audi是40及45 TFSI標配


S line的座椅包覆性很好，電動可調，大腿支撐可手調
後面置物袋為網狀，與3列相同，可能會有人覺得200萬的車還用布網
我覺得這是一種傳承及特色，B200標配還沒有置物網勒，光一個布網的零件就要1800




門把有較厚的皮質包覆並車線，這在雙B要高端車型不然都要另外選配的


螢幕的解析度清晰，導航沒實際使用，但有支援語音導航，聲音跟siri一樣，是同一個人嗎？




這邊跟雙B差不多，引擎啟閉，行車模式，Auto stop，防滑，前雷達開關，多了一個螢幕開關
Audi的drive select有一個自動模式挺特別的，電腦學習駕駛的習慣來切換，這是雙B沒有的


圓型操控上方有手寫板功能，與BMW完全相同，BENZ是一個突出的手寫板，但雙B手寫都是加錢選配，A4標配


排檔桿外型像A45 AMG短短肥肥，P檔按鍵又像BMW，能將它融合在一起真是利害
A4的Auto hold跟BMW5系列一樣，紅燈一停下來就會自動偵測排入P檔，不像BENZ需要用力踩到快底才會啟動


此次還有一個非常貼心的設計，就是連USB孔都有明亮的照明，這是我那2台車沒有的
BMW只有1個微弱的LED照扶手裡面，好險的是它插槽是朝上的不難找，BENZ位置跟Audi比較像，但完全無燈，只能憑手的觸感


40/45 TFSI標配3區恆溫空調後座還可以調溫度，BMW後座也可調冷熱但沒有溫度顯示


這是全景天窗從前座及從後座拍的照片，中間橫梁包覆方式與BMW類似，視覺效果比較大
BENZ是用車頂蓬遮住橫梁，看起來像2個完全分開的天窗



電動尾門，2側有LED燈條式的照明，也有座椅傾倒開關




備胎是125/70/19，同19吋但接觸面積比較小，承受最高時速80公里


30TFSI試駕路線是新北環快，上面照相機實在太多加上路線不熟，沒辦法進行較高速的行駛
油門反應非常的輕快，連我坐三個大人上橋不需要特別踩深，感覺是個輕推的渦輪，很早就開啟
直行都很順暢，放油門滑行距離也很長，變速箱在進退檔銜接蠻順的，沒有發生頓挫的感覺
只有在綠燈起步，轉彎放些油門再加速時，此時可以感覺到排氣量小的無力感
比較起來，動力跟B200差不多，但變速箱的反應卻順暢多了

隔音方面在水準之上，但離雙B同級車還有一段距離
如果跟B200比較，一定比較好，因為BENZ MFA底盤車系一直都可以很忠實的反應輪胎滾動的聲音

我感覺此次A4改款在內裝配備及細節上面下了不少功夫，當然也反應在車價上
另外聽業務說前後獨立5連桿及輕量化約100公斤也是此次的重點
不過此路線不像環東大道有一些高速彎可以測試，也許找一天去內湖展示間驗證看看底盤的功力