#162
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於
2016/03/23 14:24:10
發文
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其實這牌子車、 我是沒甚麼意見； 比福特的確是好太多了 ... 只是售價可能有他在國際的考量， 但起碼也給國人其他優惠吧 ... 例如， 5年10萬公里、 保養保固一律免費 ... | |||
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回應 miklle (miklle) 所寫原來是嚴董的走狗....說什麼抵制大企業大老闆一切都是謊話
你知道買納智傑修道不爽的有多少?比福特還慘
底盤性與安全配備連福特都不如的車廠哪有什麼未來可言?
宣導交通事故影片乃是身為假吉翁總帥的作風，促進交通宣導就是為了能讓人類能在交通安全上能更加進化。也因此使出在激烈的手段也在所不惜。
#163
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於
2016/03/23 17:27:43
發文
於
2016/03/23 17:27:43
發文IP 251.192.*.*
[quote=toyotagt86 (3倍速的總帥)][quote=miklle (miklle)]
其實這牌子車、 我是沒甚麼意見； 比福特的確是好太多了 ...
只是售價可能有他在國際的考量， 但起碼也給國人其他優惠吧 ...
例如， 5年10萬公里、 保養保固一律免費 ...
[/quote]
原來是嚴董的走狗....說什麼抵制大企業大老闆一切都是謊話
你知道買納智傑修道不爽的有多少?比福特還慘
底盤性與安全配備連福特都不如的車廠哪有什麼未來可言?
[/quote]
01論壇luxgen 版隨便找的
"想要買U6嗎？建議你看完文章後再決定 - 不到四萬公里電池發電機皮帶斷了兩條"
[url="http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=444&t=4744658"]http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=444&t=4744658[/url]
於
2016/03/23 17:27:54
發文IP 251.192.*.*
01論壇luxgen 版隨便找的
"想要買U6嗎？建議你看完文章後再決定 - 不到四萬公里電池發電機皮帶斷了兩條"
[url="http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=444&t=4744658"]http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=444&t=4744658[/url]
於
2016/03/23 17:39:05
發文IP 251.192.*.*
"想要買U6嗎？建議你看完文章後再決定 - 不到四萬公里電池發電機皮帶斷了兩條"
[url="http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=444&t=4744658"]http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=444&t=4744658[/url]
於
2016/03/23 18:01:24
發文IP 251.192.*.*
"想要買U6 ECO hyper 嗎？建議你看完文章後再決定 - 不到四萬公里電池發電機皮帶斷了兩條"
[url="http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=444&t=4744658"]http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=444&t=4744658[/url]
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=444&t=4744658
#164
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| "想要買U6 ECO hyper 嗎？建議你看完文章後再決定 - 不到四萬公里電池發電機皮帶斷了兩條" http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=444&t=4744658 | |||
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LUXGEN的車子可以提供給軍方反坦克伍兵做為訓練靶子.
#165
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原來是嚴董的走狗....說什麼抵制大企業大老闆一切都是謊話 你知道買納智傑修道不爽的有多少?比福特還慘 底盤性與安全配備連福特都不如的車廠哪有什麼未來可言? | ||||||||||||
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哎呀...這位大哥您誤會了~我們的車子是用來訓練明日的黑手~
#166
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| "想要買U6 ECO hyper 嗎？建議你看完文章後再決定 - 不到四萬公里電池發電機皮帶斷了兩條" http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=444&t=4744658 | |||
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U6 Turbo Eco Hyper 加入自動張力調整器,所以皮帶問題還需要觀察
但是對U6前代車主公司須交代如何改善,不然在臉書許多車主因該這件事怒火延燒
#167
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於
2016/03/23 19:16:37
發文
於
2016/03/23 19:16:37
發文IP 129.170.*.*
幾乎每天上午、下午，都要出門測試S5 ECH的性能。當把排檔桿往右推入手排模式，讓渦輪迅速做動時，那起步加速真的是速度驚人，根本沒有任何國產車可以追得上。但這是有代價的，那就是同樣的行駛距離，油耗加倍，而且每次操車回家之後，都得注意引擎熄火後，專司渦輪降溫的小風扇是否還在轉動，若是，那為了避免小風扇頻繁耗用電瓶的電力，致產生不可預測的問題，就會再次發動引擎，怠速個幾十秒，之後再熄火，車輛照顧上會麻煩一些些。
開了快四個月，近四千公里了，除了一千公里定保回廠之外，沒有再去過第二次。
個人願以自己的S5 ECH 1.8T 一百多天來的測試結果，駁斥這裡幾個連S5 可能都還不曾親眼看過的亂掰族，在這裡瞎掰、亂掰，自愚娛人的愚蠢之舉。
於
2016/03/23 19:17:26
發文IP 129.170.*.*
幾乎每天上午、下午，都要出門測試S5 ECO的性能。當把排檔桿往右推入手排模式，讓渦輪迅速做動時，那起步加速真的是速度驚人，根本沒有任何國產車可以追得上。但這是有代價的，那就是同樣的行駛距離，油耗加倍，而且每次操車回家之後，都得注意引擎熄火後，專司渦輪降溫的小風扇是否還在轉動，若是，那為了避免小風扇頻繁耗用電瓶的電力，致產生不可預測的問題，就會再次發動引擎，怠速個幾十秒，之後再熄火，車輛照顧上會麻煩一些些。
開了快四個月，近四千公里了，除了一千公里定保回廠之外，沒有再去過第二次。
個人願以自己的S5 ECO 1.8T 一百多天來的測試結果，駁斥這裡幾個連S5 可能都還不曾親眼看過的亂掰族，在這裡瞎掰、亂掰，自愚娛人的愚蠢之舉。
開了快四個月，近四千公里了，除了一千公里定保回廠之外，沒有再去過第二次。
個人願以自己的S5 ECO 1.8T 一百多天來的測試結果，駁斥這裡幾個連S5 可能都還不曾親眼看過的亂掰族，在這裡瞎掰、亂掰，自愚娛人的愚蠢之舉。
#168
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內心小劇場開場了....
快點....鹽酥雞啤酒預備
快點....鹽酥雞啤酒預備
試著學會放手...要懂得放手，才能得到更多...才能往前邁進。
#169
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很多進口渦輪車都與S5 ECO 1.8T一樣，設有引擎熄火後的渦輪溫度偵測裝置。若車子引擎熄火後(水、油不再流動降溫)，渦輪溫度仍然高於容許值時，一個比較小的風扇會繼續轉動，以替渦輪的循環水降溫，進而讓渦輪也降溫，免得渦輪轉軸中的殘留機油因為高溫而焦化、硬化，最終磨損軸承。但此時的電力完全是由電瓶提供，而非發電機，萬一哪天電瓶壞了，不在此刻提供電力讓渦輪降溫，那渦輪豈不準備掛掉？要避免這種慘狀發生，最佳策略就是每次停車前怠速個幾十秒，以便讓引擎及渦輪同時降溫。
#170
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| 很多進口渦輪車都與S5 ECO 1.8T一樣，設有引擎熄火後的渦輪溫度偵測裝置。若車子引擎熄火後(水、油不再流動降溫)，渦輪溫度仍然高於容許值時，一個比較小的風扇會繼續轉動，以替渦輪的循環水降溫，進而讓渦輪也降溫，免得渦輪轉軸中的殘留機油因為高溫而焦化、硬化，最終磨損軸承。但此時的電力完全是由電瓶提供，而非發電機，萬一哪天電瓶壞了，不在此刻提供電力讓渦輪降溫，那渦輪豈不準備掛掉？要避免這種慘狀發生，最佳策略就是每次停車前怠速個幾十秒，以便讓引擎及渦輪同時降溫。 | |||
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我比較好奇的所謂的某些[高級]廠牌的車款，壓縮比大於Luxgen S5 EcoHyper，又號稱甚麼缸內直噴的龐德牌的[正]渦輪引擎，結果動力輸出也不過爾爾。最高馬力輸出還不如S5 EcoHyper。看來這些所謂的[高級]車款技術是相當的落後，又或者，Luxgen S5 EcoHyper強到超乎想像啊～
#171
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😆😆😆😆😆
自嗨雙簧😆😆😆😆😆
自嗨雙簧😆😆😆😆😆
離退休的45個基數還剩66個月
#172
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扭力小那麼多、最高扭力輸出轉速高那麼多..........
嗨的跟什麼一樣
😆😆😆😆😆
嗨的跟什麼一樣
😆😆😆😆😆
離退休的45個基數還剩66個月
#173
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| 扭力小那麼多、最高扭力輸出轉速高那麼多.......... 嗨的跟什麼一樣 | |||
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我看了半天,Luxgen大多數據都比Benz還差,原來還有馬力比Benz高。
還好啦! 反正要酸Luxgen的酸民什麼都能挑,
就算Luxgen比某車扭力大,酸民也會挑其他Luxgen較差的數據,像氣球數量什麼的...
#174
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😆😆😆😆😆
看來、蠢民還是只有蠢而已!!!!
就繼續捧吧!
捧個阿斗你會爽的話那就去爽吧!
我等著收便宜又滿滿中古零件的你所謂的好車就可以了!
😆😆😆😆😆
看來、蠢民還是只有蠢而已!!!!
就繼續捧吧!
捧個阿斗你會爽的話那就去爽吧!
我等著收便宜又滿滿中古零件的你所謂的好車就可以了!
😆😆😆😆😆
離退休的45個基數還剩66個月
#175
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渦輪車主必看，感謝小酷林先生的熱心解說。小心照顧，一顆渦輪用上20W公里也沒問題；反之習慣不好，那有可能會5W公里換三顆(納廠報價每顆3.9W)。
↑通常渦輪本體外觀長相如第一張照片，上圖左側是連通車輛進氣管路(較亮白)...右側是連通車輛排氣管路(較暗灰)...
上圖藏在報紙下面是進氣端的渦輪葉片...葉片體積較大~~
上圖則是排氣端的渦輪葉片...葉片體積較小~~~
這兩個渦輪葉片是"連在"同一根金屬管(同軸)...
所以轉動的時候轉速是一致的~~~
因此當葉片一邊大 一邊小...轉速又一致(相同)的時候...
就會有小葉片帶動的空氣量較小....
而大葉片帶動的空氣量較大...的現象產生~~~
假設葉片大小比例為 1 : 1.5 的話...
就表示一邊有1公升的空氣流動的話...
那另一頭有1.5公升的空氣被帶動...
(這是個比喻...真正的空氣力學應該不是這樣算...)
那在車輛上面安裝時...
排氣端的渦輪葉片會較小...假設為1
進氣端的渦輪葉片會較大...假設為2
當引擎啟動後並且開始"增壓"時...
就會有所謂的 廢氣推動渦輪...
簡單講所謂增壓
就是要讓 引擎排出 1公升的空氣量...
藉由渦輪 吸進 2公升的空氣量
所謂增壓換個比喻來說的話...
人靠自己的肺部呼吸的話...就如同 自然進氣 的引擎...
如果拿打氣機直接灌氣到肺部的話...
就像是 渦輪強制進氣 的引擎~~
聽起來或許會感到有危險性...
但的確...
渦輪引擎本來就比一般的自然進氣引擎至少多了三高...
高溫、高壓、高馬力~~
材質、程式軟體、冷卻...只要有一項沒弄好...
輕則渦輪損毀...重則 爆引擎~~~
渦輪本身會損毀大部分都是被高溫摧殘...
所以冷卻設計是關鍵...
根據本人所知...
渦輪冷卻有分 水冷、油冷(利用機油冷卻)兩種...
改裝車通常只用油冷...
從車廠出來的原廠車才有水冷...
老一輩開渦輪車的駕駛都會建議...
要保護渦輪的話...
最好不要停車後立即熄火...
這個動作的用意其實是...
渦輪車在大腳油門後...
引擎、排氣管&渦輪本體的溫度都會特別高...
這時要是熊熊的熄火...
冷卻用的機油停止循環運作...
渦輪本體的溫度會降不下來...
再加上渦輪葉片的轉速不是幾千轉而已...
要突破 十萬轉 也不是難事...
(因為葉片體積小)
熄火後葉片本身還是會因為慣性原理...
會自轉一段時間...
如果在葉片還處在高速自轉情況下...
這時候就讓他斷油...
在高溫下油很快就變乾...
葉片轉軸沒了冷卻、潤滑...就會卡住...掛掉~~
所以...
當車主有激烈操駕後...
排氣管溫度可以高到管子變紅..
那就要熄火前讓溫度降下來...再熄火比較安全~~
另外...
渦輪引擎到達特定轉速區間後...加速力道開始湧現
這個現象其實不能叫做 渦輪啟動...
比較正確的稱呼應該是 進氣由負壓轉為正壓
或者稱作 渦輪開始增壓 會比較恰當...
也就是引擎 原本是自己吸氣...變成渦輪開始幫忙灌氣 的型態轉換...
以上是自己本身一些粗略的認知...
希望對車主有幫助...
當然有錯誤的地方也請高手不吝指正~~~
↑通常渦輪本體外觀長相如第一張照片，上圖左側是連通車輛進氣管路(較亮白)...右側是連通車輛排氣管路(較暗灰)...
上圖藏在報紙下面是進氣端的渦輪葉片...葉片體積較大~~
上圖則是排氣端的渦輪葉片...葉片體積較小~~~
這兩個渦輪葉片是"連在"同一根金屬管(同軸)...
所以轉動的時候轉速是一致的~~~
因此當葉片一邊大 一邊小...轉速又一致(相同)的時候...
就會有小葉片帶動的空氣量較小....
而大葉片帶動的空氣量較大...的現象產生~~~
假設葉片大小比例為 1 : 1.5 的話...
就表示一邊有1公升的空氣流動的話...
那另一頭有1.5公升的空氣被帶動...
(這是個比喻...真正的空氣力學應該不是這樣算...)
那在車輛上面安裝時...
排氣端的渦輪葉片會較小...假設為1
進氣端的渦輪葉片會較大...假設為2
當引擎啟動後並且開始"增壓"時...
就會有所謂的 廢氣推動渦輪...
簡單講所謂增壓
就是要讓 引擎排出 1公升的空氣量...
藉由渦輪 吸進 2公升的空氣量
所謂增壓換個比喻來說的話...
人靠自己的肺部呼吸的話...就如同 自然進氣 的引擎...
如果拿打氣機直接灌氣到肺部的話...
就像是 渦輪強制進氣 的引擎~~
聽起來或許會感到有危險性...
但的確...
渦輪引擎本來就比一般的自然進氣引擎至少多了三高...
高溫、高壓、高馬力~~
材質、程式軟體、冷卻...只要有一項沒弄好...
輕則渦輪損毀...重則 爆引擎~~~
渦輪本身會損毀大部分都是被高溫摧殘...
所以冷卻設計是關鍵...
根據本人所知...
渦輪冷卻有分 水冷、油冷(利用機油冷卻)兩種...
改裝車通常只用油冷...
從車廠出來的原廠車才有水冷...
老一輩開渦輪車的駕駛都會建議...
要保護渦輪的話...
最好不要停車後立即熄火...
這個動作的用意其實是...
渦輪車在大腳油門後...
引擎、排氣管&渦輪本體的溫度都會特別高...
這時要是熊熊的熄火...
冷卻用的機油停止循環運作...
渦輪本體的溫度會降不下來...
再加上渦輪葉片的轉速不是幾千轉而已...
要突破 十萬轉 也不是難事...
(因為葉片體積小)
熄火後葉片本身還是會因為慣性原理...
會自轉一段時間...
如果在葉片還處在高速自轉情況下...
這時候就讓他斷油...
在高溫下油很快就變乾...
葉片轉軸沒了冷卻、潤滑...就會卡住...掛掉~~
所以...
當車主有激烈操駕後...
排氣管溫度可以高到管子變紅..
那就要熄火前讓溫度降下來...再熄火比較安全~~
另外...
渦輪引擎到達特定轉速區間後...加速力道開始湧現
這個現象其實不能叫做 渦輪啟動...
比較正確的稱呼應該是 進氣由負壓轉為正壓
或者稱作 渦輪開始增壓 會比較恰當...
也就是引擎 原本是自己吸氣...變成渦輪開始幫忙灌氣 的型態轉換...
以上是自己本身一些粗略的認知...
希望對車主有幫助...
當然有錯誤的地方也請高手不吝指正~~~
#176
0
於
2016/03/24 10:52:53
發文
於
2016/03/24 10:52:53
發文IP 129.170.*.*
將軍車庫裡上億元的威龍超跑，應該有大小兩顆渦輪，以便引擎任何轉速都能全域正增壓，讓力量隨傳隨到。
將軍這麼昂貴的超跑，若不懂渦輪的特性，那他也是只有花錢找罪受的份，絕對無法享受世上最快內燃機引擎車的樂趣。
對了，早上在七期惠來路排隊慢行前進時，一輛舊馬3黑色2.0從後面快速逼近，之後不耐排隊之煩，竟然妄想從右側路肩操車插隊。S5 ECO發現後，油門一踩，馬3就迅速落後，又乖乖排在後面---簡直是白癡一個，似乎完全不知道人家多費那麼多的金錢與心思養了一顆渦輪所為何來。
於
2016/03/24 11:03:43
發文IP 129.170.*.*
將軍車庫裡上億元的威龍超跑，應該有大小兩顆渦輪，以便引擎任何轉速都能全域正增壓，讓力量隨傳隨到。
將軍這麼昂貴的超跑，若不懂渦輪的特性，那他也是只有花錢找罪受的份，絕對無法享受世上最快內燃機引擎車的樂趣。
對了，早上在七期惠來路排隊慢行前進時，一輛舊馬3黑色2.0從後面快速逼近，之後不耐排隊之煩，竟然妄想從右側路肩操車插隊。S5 ECO發現後，油門一踩，馬3就迅速落後，又乖乖排在後面---簡直是白癡一個，似乎完全不知道人家多費那麼多的金錢與心思在引擎室裡養了一隻蝸牛所為何來。
將軍這麼昂貴的超跑，若不懂渦輪的特性，那他也是只有花錢找罪受的份，絕對無法享受世上最快內燃機引擎車的樂趣。
對了，早上在七期惠來路排隊慢行前進時，一輛舊馬3黑色2.0從後面快速逼近，之後不耐排隊之煩，竟然妄想從右側路肩操車插隊。S5 ECO發現後，油門一踩，馬3就迅速落後，又乖乖排在後面---簡直是白癡一個，似乎完全不知道人家多費那麼多的金錢與心思在引擎室裡養了一隻蝸牛所為何來。
#177
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很像，但價格應該是差上一倍。
#178
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| 幾乎每天上午、下午，都要出門測試S5 ECO的性能。當把排檔桿往右推入手排模式，讓渦輪迅速做動時，那起步加速真的是速度驚人，根本沒有任何國產車可以追得上。但這是有代價的，那就是同樣的行駛距離，油耗加倍，而且每次操車回家之後，都得注意引擎熄火後，專司渦輪降溫的小風扇是否還在轉動，若是，那為了避免小風扇頻繁耗用電瓶的電力，致產生不可預測的問題，就會再次發動引擎，怠速個幾十秒，之後再熄火，車輛照顧上會麻煩一些些。 開了快四個月，近四千公里了，除了一千公里定保回廠之外，沒有再去過第二次。 個人願以自己的S5 ECO 1.8T 一百多天來的測試結果，駁斥這裡幾個連S5 可能都還不曾親眼看過的亂掰族，在這裡瞎掰、亂掰，自愚娛人的愚蠢之舉。 | |||
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CP值算好沒?
教一下怎麼算😇
錢賺的不比別人多
但幸福的感覺不能少
2X5
#179
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| 很像，但價格應該是差上一倍。 | |||
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我今天早上看到路邊一台S5
我的感覺是很像仙草😇😆
#180
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於
2016/03/24 13:05:40
發文
於
2016/03/24 13:05:40
發文IP 251.192.*.*
[quote=lotus_flow3r (7)][quote=b05211118 (剛好路過)]很多進口渦輪車都與S5 ECO 1.8T一樣，設有引擎熄火後的渦輪溫度偵測裝置。若車子引擎熄火後(水、油不再流動降溫)，渦輪溫度仍然高於容許值時，一個比較小的風扇會繼續轉動，以替渦輪的循環水降溫，進而讓渦輪也降溫，免得渦輪轉軸中的殘留機油因為高溫而焦化、硬化，最終磨損軸承。但此時的電力完全是由電瓶提供，而非發電機，萬一哪天電瓶壞了，不在此刻提供電力讓渦輪降溫，那渦輪豈不準備掛掉？要避免這種慘狀發生，最佳策略就是每次停車前怠速個幾十秒，以便讓引擎及渦輪同時降溫。[/quote]
我比較好奇的所謂的某些[高級]廠牌的車款，壓縮比大於Luxgen S5 EcoHyper，又號稱甚麼缸內直噴的龐德牌的[正]渦輪引擎，結果動力輸出也不過爾爾。最高馬力輸出還不如S5 EcoHyper。看來這些所謂的[高級]車款技術是相當的落後，又或者，Luxgen S5 EcoHyper強到超乎想像啊～
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_773128.jpg[/img][/quote]
"Luxgen S5 EcoHyper強到超乎想像啊～"
你跟路過大 臉皮才是厚道超乎想像吧
說不定都是同個人?[傻笑]
於
2016/03/24 13:06:11
發文IP 251.192.*.*
[quote=lotus_flow3r (7)][quote=b05211118 (剛好路過)]很多進口渦輪車都與S5 ECO 1.8T一樣，設有引擎熄火後的渦輪溫度偵測裝置。若車子引擎熄火後(水、油不再流動降溫)，渦輪溫度仍然高於容許值時，一個比較小的風扇會繼續轉動，以替渦輪的循環水降溫，進而讓渦輪也降溫，免得渦輪轉軸中的殘留機油因為高溫而焦化、硬化，最終磨損軸承。但此時的電力完全是由電瓶提供，而非發電機，萬一哪天電瓶壞了，不在此刻提供電力讓渦輪降溫，那渦輪豈不準備掛掉？要避免這種慘狀發生，最佳策略就是每次停車前怠速個幾十秒，以便讓引擎及渦輪同時降溫。[/quote]
我比較好奇的所謂的某些[高級]廠牌的車款，壓縮比大於Luxgen S5 EcoHyper，又號稱甚麼缸內直噴的龐德牌的[正]渦輪引擎，結果動力輸出也不過爾爾。最高馬力輸出還不如S5 EcoHyper。看來這些所謂的[高級]車款技術是相當的落後，又或者，Luxgen S5 EcoHyper強到超乎想像啊～
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_773128.jpg[/img][/quote]
"Luxgen S5 EcoHyper強到超乎想像啊～"
7先生跟路過大 臉皮才是厚到 超乎想像吧[傻笑]
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我比較好奇的所謂的某些[高級]廠牌的車款，壓縮比大於Luxgen S5 EcoHyper，又號稱甚麼缸內直噴的龐德牌的[正]渦輪引擎，結果動力輸出也不過爾爾。最高馬力輸出還不如S5 EcoHyper。看來這些所謂的[高級]車款技術是相當的落後，又或者，Luxgen S5 EcoHyper強到超乎想像啊～ | ||||||||||||
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"Luxgen S5 EcoHyper強到超乎想像啊～"
7先生跟路過大 臉皮才是厚到 超乎想像吧😆
#181
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"Luxgen S5 EcoHyper強到超乎想像啊～" 7先生跟路過大 臉皮才是厚到 超乎想像吧😆 | ||||||||||||||||||||||
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S5的扭力好像輸人一截的樣子😇
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