首先感謝台灣本田公司與U-CAR共同舉辦的「Honda City 新車體驗+油耗測試」網友試駕活動，筆者身為Honda Civic現任車主，有機會深入體驗新一代CITY，真的覺得非常榮幸與幸運，也希望筆者以汽車使用者與消費者的觀點所提出的心得能對其他網友提供有用的參考。本篇心得沒有"漂亮"的照片，也沒有非常"專業"的評論，不提供太多數據與規格資料，也無須與其他車款進行比較，就讓我們直接來了解看看NEW CITY的實力是否真材實料! [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714187.jpg[/img] 由於早上7:00要先在台北集合，所以天才剛亮我就必須開車前往台北，車子停在松山車站的地下停車場，停一整天的最高收費是240元，不過這不是重點；開慣了五速自排的Fit和Civic，這次要首次體驗搭載CVT變速箱的NEW CITY，試駕前我也很期待NEW CITY會帶給我什麼驚喜! [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714188.jpg[/img] 首先由U-CAR工作人員說明試駕活動的流程與注意事項，活動分為兩部分，早上進行國道五號200公里油耗測試，下午則是自由體驗時間；活動分為兩梯次，每一梯次皆有三位網友參加試駕體驗。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714196.jpg[/img] 四台全新HONDA CITY一字排開，四種車色全部到齊!由左至右分別為雲朵白、都會棕、水晶黑與深鈦灰，除了深鈦灰CITY為攝影工作車、規格為VTi以外，其餘三台都是Vti-S頂級版，筆者試駕車輛為都會棕。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714197.jpg[/img] 為了盡量減少影響油耗測試的變數，所有車輛的設定都必須一致，出發前由工作人員確定每台車子的狀況，主要設定如下: 1.胎壓配置為前輪32psi、後輪30psi。 2.每車隨行一位工作人員，統一配重200KG，根據體重總和的差異在行李廂放置重物以達200KG配重。 3.試駕車輛都是里程數極少的新車，所以車況不會有太大差異。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714201.jpg[/img] 出發前先調整座位並熟悉各項操作設定，一開始最吸引我的就是儀錶板三道藍色光圈，質感大大加分! [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714202.jpg[/img] 到了宜蘭之後第一件事就是加滿汽油，稍事休息便要展開一個早上的油耗測試。前往宜蘭的這段路也是筆者的CVT初體驗，初步印象就是踩踏油門的感覺很順暢，加速的力道也不會有無力感。附帶一提，測試當天的天氣一直都是豔陽高照的炎熱天氣，不只對車輛是嚴苛的考驗，對於測試車手更是終極挑戰，為何?看下去就知道... [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714253.jpg[/img] 三台測試車輛都完成加油後便要展開油耗測試，起點為頭城交流道，一路南下到了蘇澳交流道下去後迴轉重新開上國道五號，回到頭城交流道下去後算一圈，一共要跑四圈，特派員並不是那麼好當的啊~ [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714254.jpg[/img] 除了車輛的設定維持一致，油耗測試也必須遵守以下規則: 1.使用定速以90km/h行駛，黃金右腳必須暫時擱置。 2.空調設定24°C，風量第二段；但是測試車輛並未張貼隔熱紙，所以感覺不到冷度啊... 3.關閉音響，車上使用電子設備只有行車紀錄器前後各一、衛星導航一台。 4.維持D檔以正常模式行駛，在第三圈下蘇澳交流道，至鄰近7-11稍事休息。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714256.jpg[/img] 定速在90km/h時轉速大約1600轉，相信這會是CITY最省油的速度；時速表兩側的綠光為節能導引，省油時是綠光，耗油時則轉為藍光，這已經是新世代HONDA車系的標準配備了；最右側為多功能旅程電腦，在上方有瞬間油耗顯示，只要數據維持在20km/l以上，平均油耗的部分就會慢慢提升。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714265.jpg[/img] 終於撐到休息時間了，可別跟錯車啊~ [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714266.jpg[/img] 原定規則是參加試駕網友若攜伴參加，可在休息點進行換手，但是第一梯次三位網友都是單槍匹馬，所以必須一個人獨力完成200KM油耗測試。趁著休息時間，也不忘欣賞NEW CITY的不凡身影，是不是很漂亮呢? [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714267.jpg[/img] 漫長的油耗測試終於要進入尾聲了，從第三圈開始，強風開始陣陣吹拂，CITY的油耗也略為下降了，究竟平均油耗是多少呢?讓我們繼續往下看下去! [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714268.jpg[/img] 抵達加油站時，筆者試駕車輛的平均油耗達到20.6km/L的水準，下方的油量表居然只掉了兩格!雖然受到強風影響，但是超過20km/L的平均油耗仍然是超省油的一級油耗；根據官方公布的NEW CITY 歐規測試油耗，高速油耗為21.01km/L，市區油耗為13.59km/L，平均油耗為17.5km/L，實測油耗達到20.6km/L已經夠水準，只是還不知道旅程電腦是否精準? [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714272.jpg[/img] 經過一個早上的國道五號油耗測試，由於測試車輛並未張貼隔熱紙，左手曬得特別紅!再次強調，特派員並不是爽缺，都已經中午了還不能用餐>< [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714287.jpg[/img] 直接快轉到最後的成績，三台車的最佳油耗達到22.0km/L，其餘兩台油耗大約都是21km/L。和旅程電腦做比對，誤差大約在2%~5%尚在可接受範圍，而且實際油耗都比旅程電腦油耗好；事實證明，搭配CVT變速箱的NEW CITY確實稱得上是省油的車。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714298.jpg[/img] 在下午的自由體驗之前，工作人員先介紹如何將手機與VTi-S配備的「Display Audio 觸控式先端通訊音響」做連結，並將手機內的音樂、照片與影片透過車內螢幕撥放。當然，此套觸控螢幕也可以選配實用的行車紀錄器與倒車攝影系統，端看個人需求去做升級了。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714346.jpg[/img] 最期待的下午自由體驗時間來了，由於沒有工作人員隨行，想開去哪裡都可以，不過我還是就近先開上五峰旗停車場，從各個角度去欣賞NEW CITY的獨到之處。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714347.jpg[/img] 車頭的部分和Civic 9代有相當類似的輪廓，同樣都有細長的頭燈，但是NEW CITY的鍍鉻水箱護罩面積比較大，並與頭燈連成一線，再加上引擎蓋兩條折線的結合，NEW CITY的車頭感覺很有精神、不呆版，整體車頭的造型非常耐看。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714348.jpg[/img] 側面部分可以發現車長約4.4米的NEW CITY，車身尺寸在都會行車是遊刃有餘的，停進停車格內非常輕鬆，側面兩道折線更顯此車不凡身影，較為挑高的設計也提升了乘坐舒適度。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714349.jpg[/img] 頂級VTi-S配置的16吋五爪鋁圈具有躍動的風格，可惜配胎Bridgestone ER370的抓地力只屬一般，後輪鼓煞也影響剎車效果，所以在操駕時還是不宜過度激烈，畢竟NEW CITY的主要用途還是在於都會行車。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714417.jpg[/img] 車頂的鯊魚鰭天線並有展露太多殺氣，反而有些許俏皮可愛的風格。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714427.jpg[/img] 車尾造型透過大面積的尾燈與鍍鉻飾條的連線，營造出蓄勢待發、躍躍欲動的氣息。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714428.jpg[/img] CITY和FIT同樣搭載1.5L引擎，但是FIT的引擎室卻過於短小、擁擠，而CITY的引擎室設計較為修長、寬大，筆者相信散熱效果會比FIT好，且在發生撞擊時可提供較大緩衝空間，正因為加大的引擎室才會讓CITY這台小車的車長提升到4.4米吧! [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714430.jpg[/img] 前門內飾板有凹槽放置寶特瓶與雜物，扶手處有皮革包覆，加上門把開關為鍍鉻材質，整體質感並不差!而鍍鉻把手是FIT和Civic都沒有的配備... [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714432.jpg[/img] 後門飾板亦有同樣配置，最基本也是最實用的置杯座都沒有少! [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714433.jpg[/img] 多層次的車門膠條對於隔音效果有顯著提升作用。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714435.jpg[/img] 內裝設計和Civic一樣，各項操作介面都偏向駕駛側；並透過銀色飾板、壓花處理與鋼琴烤漆面板提升整體內裝的精細度與直覺感受。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714436.jpg[/img] VTi-S等級的方向盤完整配置了音響快撥鍵、定速控制鍵、換檔撥片與藍芽聲控按鍵，各項機能操作無一缺漏。只是和筆者的Civic相比，CITY的方向盤大約多了5公分的直徑，使用上有點不習慣，還好操作手感並不差。另外，後視鏡的調整控制按鍵設計在方向盤左側，這是比較不適應的地方，綠色的ECON節能按鈕則是毫無意外出現在新世代HONDA車系的標準配備。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714438.jpg[/img] VTi-S等級配置觸控螢幕，除了基本的USB、AUX-IN擴充功能外，亦可透過藍芽、USB或HDMI和手機連結，將手機內的音樂、照片與影片透過7吋螢幕撥放。恆溫空調採取全觸控面板，完全沒有實體按鍵，雖然功能上並無實質差別，卻可大幅提升質感。內裝質材雖仍為硬質塑膠，透過仿車縫線的壓花處理，視覺上也不會覺得只是塑膠而已。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714439.jpg[/img] 全車系標配的皮椅提供良好的乘坐舒適性，並有打孔透氣的設計，且不論如何擠壓都不會發出惱人異音，試駕一整天下來也完全沒有腰酸背痛的現象，這點我非常滿意! [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714440.jpg[/img] 駕駛座調至適當位置、右前座調至最前方，可以發現後座的腿部空間真的非常充裕，再加上體貼後座乘客的後座冷氣出風口，NEW CITY不只讓駕駛滿意，後座乘客同樣照顧到了! [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714441.jpg[/img] 後座具有三個頭枕與三條三點式安全帶，這又是Civic沒有的... [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714443.jpg[/img] 後座椅背可傾倒與六四分離設計，仍然是Civic沒有的...... [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714444.jpg[/img] 行李廂容量達到485L，一般使用絕對夠用! [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714445.jpg[/img] 離開五峰旗之後，來到一個神秘的停車場，終於可以不用曬太陽了..... 雖然停車格間距過小，但是完全難不倒NEW CITY，畢竟只是小車而已啊^^ [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714446.jpg[/img] 答案揭曉!這裡是礁溪老爺酒店，感謝U-CAR招待下午茶，還好沒穿短褲+拖鞋過來，不然可能不得其門而入>< [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714447.jpg[/img] 可惜我一個人吃不完兩人份，下午的體驗時間也所剩不多，難得的下午茶卻無法浪漫悠哉，畢竟我只想體驗NEW CITY的駕馭感受啊~ [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714450.jpg[/img] 誰說小車就不能狂野奔放?!在有限的時間裡還是要上北宜公路才能試出NEW CITY到底行不行??!!原本以為搭載CVT的NEW CITY只是溫溫的、順順的，但是沒想到在山路上的動力輸出並不輸Civic 1.8，全程D檔的狀態下，只要稍微加深油門，伴隨"嗯"的一聲引擎聲浪，我要的動力馬上就能給我，完全沒有出現龜爬的窘境，動力表現讓我十分驚艷，大大超過我的想像；而且方向盤回饋的轉向反應並不模糊，方向盤轉多少、車頭就轉多少，操駕的手感就如同每台本田車一樣，駕駛樂趣是標準配備! [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714451.jpg[/img] 雖然使用S檔或者透過換檔撥片操作手排模式可以得到更好的操駕感受，但我認為D檔才是自排車的精隨，因為D檔都能開山路了，換成S檔或是手排模式當然更加如魚得水。後扭力樑的懸吊雖然限制了過彎極限，多一截後車廂也讓車尾略顯不安定，但只要適度地減速，NEW CITY確實可以輕鬆通過九彎十八拐的考驗，車身側傾也在可接受範圍，畢竟我只是偶而上山路小熱血，我不是要競技比賽，NEW CITY真的夠用了! [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714452.jpg[/img] 體驗活動結束前，NEW CITY試駕車隊在宜蘭HONDA展示中心做最後集結!原本我可以在這裡畫下句點直接回家，但是我的Civic還停在台北啊，只得跟著車隊回台北。此時的車流較為擁塞，在路況不熟的情形下只能緊緊跟住工作人員的車輛，NEW CITY沒有漏氣!一路上都沒跟丟，這時候也早就不管油耗了，該踩油門時完全不會客氣，最後三台NEW CITY都順利回到台北完成一整天的試駕。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714453.jpg[/img] 回到台北時的平均油耗降到17.4 KM/L，扣除大約270公里的高速行駛，其餘路段包含市區、山路與塞車，回台北這段路也因為跟車的關係猛催油門，油耗早就回不到21KM/L的水準，但是平均下來，17KM/L左右的綜合油耗已經是很省油的數字了，所有的試駕行程也在這裡畫下句點了。 [color="#7F007F"][b]心得報告[/b][/color] [color="#0000FF"][b]◎外觀:[/b][/color]雖然每個人的美感都不同，但是筆者認為NEW CITY的外觀造型屬於活潑奔放、流線動感，看起來就是新世代的設計風格，開到哪裡都會是目光的焦點，真的漂亮! [color="#0000FF"][b]◎內裝:[/b][/color]外觀或者見仁見智，但是內裝真的很明顯，市面上的國產小車就屬NEW CITY最具主準。透過鋼琴烤漆面板、皮革包覆、特殊壓花處理，"塑膠感"大幅降低，加上觸控音響、恆溫空調、皮質座椅、後座出風口的搭配，不禁令人懷疑，NEW CITY真的是我們印象中的小車嗎? [color="#0000FF"][b]◎操控:[/b][/color]儘管因為後扭力樑影響了過彎極限與順暢性，遇到不平路面的跳動感也略為明顯，在速度過快的情形下，車尾亦會稍微不安定；但是良好的操作手感，以及精準的方向盤指向性，使得駕駛還是信心十足，只要不過於激烈操駕，NEW CITY開起來真的很順! [color="#0000FF"][b]◎動力:[/b][/color]前面也提到，NEW CITY只是一台都會小車，沒有渦輪加持，排氣量也只有1.5L，不能指望會有太過激情的貼背感。在變速箱的精準調校之下，只要略為加深油門力道，動力的輸出隨之湧現，要快、要慢都能讓駕駛輕鬆掌握。 [color="#0000FF"][b]◎油耗:[/b][/color]以筆者自己的標準，一台車的平均油耗可達12 km/L以上，高速油耗可達16km/L以上就算省油了，NEW CITY平均油耗超過17km/L，高速油耗達到21km/L，省油性已經得到證明，在油價節節高深的時代，NEW CITY的確是節能省油的利器。 [color="#0000FF"][b]◎煞車:[/b][/color]當天三位試車手一致認為NEW CITY的煞車偏軟，或許是後輪鼓煞的影響，也有可能是因為新車的磨合尚未完成，但只要抓住煞車距離、不急煞，NEW CITY的煞車感覺還是相當線性。 [color="#0000FF"][b]◎隔音:[/b][/color]當天在高速行駛時，感覺輪胎的噪音並不特別惱人，風切聲傳入車室內也不明顯。雖然還是會有聲音，畢竟不是幾百萬的高級車，但是在噪音的抑制上，NEW CITY的表現已經非常好了。 [color="#0000FF"][b]◎冷氣:[/b][/color]當天的測試車輛並沒有張貼隔熱紙，加上艷陽高照下的高溫曝曬，NEW CITY的冷房效果有點不理想，冷氣開到最強要等好幾分鐘才開始有降溫的感覺。對比之下，筆者的Civic在去年8月6日交車，同樣是豔陽高照、沒貼隔熱紙，但是Civic冷房的效果是又快又冷。 [color="#0000FF"][b]◎安全性:[/b][/color]NEW CITY全車系只有兩顆氣囊，且無配置防滑循跡系統(VSA)，這是比較可惜的地方，未來若能在小改款時補齊安全配備，相信會得到更好的評價。 [color="#0000FF"][b]◎價錢:[/b][/color]這已經是HONDA全車系都有的共同問題了，定價就是比同級車多出好幾萬。但如前文總總論述，NEW CITY在配備、內裝質感、空間利用等方面都超乎一般小車的水準，甚至有很多配備是訂價高一級的Civic也沒有的，所以NEW CITY已經不能當作是入門車了。在價差不大的情形之下，NEW CITY不只要打Altis，甚至買家也會陷入Civic或CITY的二選一大抉擇，原廠或許可將配備、價錢再往下修，定位明確了相信會有更多消費者願意選擇NEW CITY。 [color="#0000FF"][b]◎HONDA的口碑:[/b][/color]筆者從Fit換到Civic，幾年的時間當中也了解到，養一台本田車真的很輕鬆!只要時間到了就回廠去做正常保養，全台各地的HONDA原廠都是一致的乾淨、寬敞、明亮，技師都能確實執行標準作業程序，不會開出灌水工單。養一台本田車真的不需要花太多時間與金錢，車子的妥善率表現已得到車主一致的肯定，連帶使得車輛的保值性名列前茅。NEW CITY身為本田家族的生力軍，同樣也有HONDA的DNA，我相信NEW CITY是一台值得信賴的好車! [color="#FF0000"][b]結論:[/b][/color] 或許NEW CITY不會是每個人心目中的的BEST CHOICE，畢竟價格總會是一大考量，但是小車就一定只能入門嗎?小車就必須忍受粗糙的內裝、陽春的配備、擁擠的後座空間、溫吞的動力...???NEW CITY顛覆了小車的刻板印象，小車也可以很有風格，不只外型好看、帥氣，內裝質感、配備也非常精緻和豐富，實際上路也不會是路上的路隊長，加上節能省油的保證，我會願意讓NEW CITY成為我未來的CHOICE之一。 [color="#FFFF00"]以上是不專業的心得報告，有錯請不要指教，因為小弟非常不懂車[/color]

標題: Honda City 新車體驗+油耗測試_<<超乎想像●獨家魅力>> 首先感謝台灣本田公司與U-CAR共同舉辦的「Honda City 新車體驗+油耗測試」網友試駕活動，筆者身為Honda Civic現任車主，有機會深入體驗新一代CITY，真的覺得非常榮幸與幸運，也希望筆者以汽車使用者與消費者的觀點所提出的心得能對其他網友提供有用的參考。本篇心得沒有"漂亮"的照片，也沒有非常"專業"的評論，不提供太多數據與規格資料，也無須與其他車款進行比較，就讓我們直接來了解看看NEW CITY的實力是否真材實料! [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714187.jpg[/img] 由於早上7:00要先在台北集合，所以天才剛亮我就必須開車前往台北，車子停在松山車站的地下停車場，停一整天的最高收費是240元，不過這不是重點；開慣了五速自排的Fit和Civic，這次要首次體驗搭載CVT變速箱的NEW CITY，試駕前我也很期待NEW CITY會帶給我什麼驚喜! [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714188.jpg[/img] 首先由U-CAR工作人員說明試駕活動的流程與注意事項，活動分為兩部分，早上進行國道五號200公里油耗測試，下午則是自由體驗時間；活動分為兩梯次，每一梯次皆有三位網友參加試駕體驗。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714196.jpg[/img] 四台全新HONDA CITY一字排開，四種車色全部到齊!由左至右分別為雲朵白、都會棕、水晶黑與深鈦灰，除了深鈦灰CITY為攝影工作車、規格為VTi以外，其餘三台都是Vti-S頂級版，筆者試駕車輛為都會棕。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714197.jpg[/img] 為了盡量減少影響油耗測試的變數，所有車輛的設定都必須一致，出發前由工作人員確定每台車子的狀況，主要設定如下: 1.胎壓配置為前輪32psi、後輪30psi。 2.每車隨行一位工作人員，統一配重200KG，根據體重總和的差異在行李廂放置重物以達200KG配重。 3.試駕車輛都是里程數極少的新車，所以車況不會有太大差異。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714201.jpg[/img] 出發前先調整座位並熟悉各項操作設定，一開始最吸引我的就是儀錶板三道藍色光圈，質感大大加分! [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714202.jpg[/img] 到了宜蘭之後第一件事就是加滿汽油，稍事休息便要展開一個早上的油耗測試。前往宜蘭的這段路也是筆者的CVT初體驗，初步印象就是踩踏油門的感覺很順暢，加速的力道也不會有無力感。附帶一提，測試當天的天氣一直都是豔陽高照的炎熱天氣，不只對車輛是嚴苛的考驗，對於測試車手更是終極挑戰，為何?看下去就知道... [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714253.jpg[/img] 三台測試車輛都完成加油後便要展開油耗測試，起點為頭城交流道，一路南下到了蘇澳交流道下去後迴轉重新開上國道五號，回到頭城交流道下去後算一圈，一共要跑四圈，特派員並不是那麼好當的啊~ [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714254.jpg[/img] 除了車輛的設定維持一致，油耗測試也必須遵守以下規則: 1.使用定速系統以90km/h行駛，黃金右腳必須暫時擱置。 2.空調設定24°C，風量第二段；但是測試車輛並未張貼隔熱紙，所以感覺不到冷度啊... 3.全程關閉音響，車上使用電子設備只有行車紀錄器前後各一、衛星導航一台。 4.維持D檔以正常模式行駛，在第三圈下蘇澳交流道，至鄰近7-11稍事休息。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714256.jpg[/img] 定速在90km/h時轉速大約1600轉，相信這會是CITY最省油的速度；時速表兩側的綠光為節能導引，省油時呈現綠光，耗油時則轉為藍光，這已經是新世代HONDA車系的標準配備了；最右側為多功能旅程電腦，在上方有瞬間油耗顯示，只要數據持續維持在20km/l以上，平均油耗的部分就會慢慢提升。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714265.jpg[/img] 終於撐到休息時間了，可別跟錯車啊~ [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714266.jpg[/img] 原定規則是參加試駕網友若攜伴參加，可在休息點進行換手，但是第一梯次三位網友都是單槍匹馬，所以必須一個人獨力完成200KM油耗測試。趁著休息時間，也不忘欣賞NEW CITY的不凡身影，是不是很漂亮呢? [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714267.jpg[/img] 漫長的油耗測試終於要進入尾聲了，從第三圈開始，強風開始陣陣吹拂，NEW CITY的油耗也略為下降了，究竟平均油耗是多少呢?讓我們繼續往下看下去! [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714268.jpg[/img] 抵達加油站時，筆者試駕車輛的平均油耗達到20.6km/L的水準，下方的油量表居然只掉了兩格(加滿時一共20格)!雖然受到強風影響，但是超過20km/L的平均油耗仍然是超省油的一級油耗；根據官方公布的NEW CITY 歐規測試油耗，高速油耗為21.01km/L，市區油耗為13.59km/L，平均油耗為17.5km/L，實測油耗達到20.6km/L已經夠水準，只是還不知道旅程電腦是否精準? [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714272.jpg[/img] 經過一個早上的國道五號高速油耗測試，由於測試車輛並未張貼隔熱紙，左手曬得特別紅!再次強調，特派員並不是爽缺，都已經中午了還不能用餐>< [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714287.jpg[/img] 直接快轉到最後的成績，三台車的最佳油耗達到22.0km/L，其餘兩台油耗大約都是21km/L。和旅程電腦做比對，誤差大約在2%~5%尚在可接受範圍，而且實際油耗都比旅程電腦油耗好；事實證明，搭配CVT變速箱的NEW CITY確實稱得上是省油的車。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714298.jpg[/img] 在下午的自由體驗之前，工作人員先介紹如何將手機與VTi-S配備的「Display Audio 觸控式先端通訊音響」做連結，並將手機內的音樂、照片與影片透過車內螢幕撥放。當然，此套觸控螢幕也可以選配實用的行車紀錄器與倒車攝影系統，端看個人需求去做升級了。(謎之音:若能將觸控螢幕換成六氣囊與防滑循跡系統該有多好...) [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714346.jpg[/img] 最期待的下午自由體驗時間來了，由於沒有工作人員隨行，想開去哪裡都可以，不過我還是就近先開上五峰旗停車場，從各個角度去欣賞NEW CITY的獨到之處。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714347.jpg[/img] 車頭的部分和Civic 9代有相當類似的輪廓，同樣都有細長的頭燈，但是NEW CITY的鍍鉻水箱護罩面積比較大，並與頭燈連成一線，再加上引擎蓋兩條折線的結合，NEW CITY的車頭感覺很有精神、不呆版，整體車頭的造型非常耐看。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714348.jpg[/img] 側面部分可以發現車長約4.4米的NEW CITY，車身尺寸在都會行車是遊刃有餘的，停進停車格內非常輕鬆，側面兩道折線更顯此車不凡身影，較為挑高的設計也提升了乘坐舒適度。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714349.jpg[/img] 頂級VTi-S配置的16吋五爪鋁圈具有躍動的風格，可惜配胎Bridgestone ER370的抓地力只屬一般，後輪鼓煞也影響剎車效果，所以在操駕時還是不宜過度激烈，畢竟NEW CITY的主要用途還是在於都會行車。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714417.jpg[/img] 車頂的鯊魚鰭天線並沒有展露太多殺氣，反而有些許俏皮可愛的風格。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714427.jpg[/img] 車尾造型透過大面積的尾燈與鍍鉻飾條的連線，營造出蓄勢待發、躍躍欲動的氣息。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714428.jpg[/img] CITY和FIT同樣搭載1.5L引擎，但是FIT的引擎室卻過於短小、擁擠，而CITY的引擎室設計較為修長、寬大，筆者相信散熱效果會比FIT好，且在發生撞擊時可提供較大緩衝空間，正因為加大的引擎室才會讓CITY這台小車的車長提升到4.4米吧! [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714430.jpg[/img] 前門內飾板有放置寶特瓶與雜物的凹槽設計，扶手處有皮革包覆，加上門把開關為鍍鉻材質，整體質感並不差!而鍍鉻把手是FIT和Civic都沒有的配備... [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714432.jpg[/img] 後門飾板亦有同樣配置，最基本也是最實用的置杯座當然要給! [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714433.jpg[/img] NEW CITY的車門膠條分為上下兩段，上段由前門延伸至後門連成一線，並呈現"倒W型"安裝於門檻上方，是否有改善隔音的作用則是有待查證；下段則是安裝於車門板下方，為一般的"ㄇ字型"膠條。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714435.jpg[/img] 內裝設計和Civic一樣，各項操作介面都偏向駕駛側；並透過銀色飾板、壓花處理與鋼琴烤漆面板提升整體內裝的精細度與直覺感受。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714436.jpg[/img] VTi-S等級的方向盤完整配置了音響快撥鍵、定速控制鍵、換檔撥片與藍芽聲控按鍵，各項機能操作無一缺漏。只是和筆者的Civic相比，CITY的方向盤大約多了5公分的直徑，使用上有點不習慣，還好操作手感並不差。另外，後視鏡的調整控制按鍵設計在方向盤左側，這是比較不適應的地方，綠色的ECON節能按鈕則是毫無意外出現在新世代HONDA車系的標準配備。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714438.jpg[/img] VTi-S等級配置觸控螢幕，除了基本的USB、AUX-IN擴充功能外，亦可透過藍芽、USB或HDMI和手機連結，將手機內的音樂、照片與影片透過7吋螢幕撥放。恆溫空調採取全觸控面板，完全沒有實體按鍵，雖然功能上並無實質差別，卻可大幅提升質感。內裝材質雖仍為硬質塑膠，透過仿車縫線的壓花處理，視覺上也不會覺得只是塑膠而已。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714439.jpg[/img] 全車系標配的皮椅提供良好的乘坐舒適性，並有打孔透氣的設計，且不論如何擠壓都不會發出惱人異音，試駕一整天下來也完全沒有腰酸背痛的現象，這點我非常滿意! [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714440.jpg[/img] 駕駛座調至適當位置、右前座調至最前方，可以發現後座的腿部空間真的非常充裕，再加上體貼後座乘客的後座冷氣出風口，NEW CITY不只讓駕駛滿意，後座乘客也同樣照顧到了! [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714441.jpg[/img] 後座具有三個頭枕與三條三點式安全帶，這又是Civic沒有的... (但還是少了ISO-FIX兒童安全座椅安裝機制 ) [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714443.jpg[/img] 後座椅背可傾倒與六四分離設計，仍然是Civic沒有的...... [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714444.jpg[/img] 行李廂容量達到485L，一般使用絕對夠用! [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714445.jpg[/img] 離開五峰旗之後，來到一個神秘的停車場，終於可以不用曬太陽了..... 雖然停車格間距過小，但是完全難不倒NEW CITY，畢竟只是小車而已啊^^ [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714446.jpg[/img] 答案揭曉!這裡是礁溪老爺酒店，感謝U-CAR招待下午茶，還好沒穿短褲+拖鞋過來，不然可能不得其門而入>< [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714447.jpg[/img] 可惜我一個人吃不完兩人份，下午的體驗時間也所剩不多，難得的下午茶卻無法浪漫悠哉，畢竟我只想體驗NEW CITY的駕馭感受啊~ [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714450.jpg[/img] 誰說小車就不能狂野奔放?!在有限的時間裡還是要上北宜公路才能試出NEW CITY到底行不行??!!原本以為搭載CVT的NEW CITY只是溫溫的、順順的，但是沒想到在山路上的動力輸出並不輸Civic 1.8，全程D檔的狀態下，只要稍微加深油門，伴隨"嗯"的一聲引擎聲浪，我要的動力馬上就能給我，完全沒有出現龜爬的窘境，動力表現讓我十分驚艷，大大超過我的想像；而且方向盤回饋的轉向反應並不模糊，方向盤轉多少、車頭就轉多少，操駕的手感就如同每台本田車一樣，駕駛樂趣是標準配備! [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714451.jpg[/img] 雖然使用S檔或者透過換檔撥片操作手排模式可以得到更好的操駕感受，但我認為D檔才是自排車的精隨，因為D檔都能開山路了，換成S檔或是手排模式當然更加如魚得水。後扭力樑的懸吊雖然限制了過彎極限，多一截後車廂也讓車尾略顯不安定，但只要適度地減速、柔順地入彎出彎，NEW CITY仍然可以輕鬆通過九彎十八拐的考驗，車身側傾也在可接受範圍，畢竟我只是偶而上山路小熱血，我不是要競技比賽，也不想榨乾車輛極限，NEW CITY真的夠用了! [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714452.jpg[/img] 體驗活動結束前，NEW CITY試駕車隊在宜蘭HONDA展示中心做最後集結!原本我可以在這裡畫下句點直接回家，但是我的Civic還停在台北啊，只得跟著車隊回台北。此時的車流較為擁塞，在路況不熟的情形下只能緊緊跟住工作人員的車輛，NEW CITY並沒有漏氣!一路上都沒跟丟，這時候也早就不管油耗了，該踩油門時完全不會客氣，最後三台NEW CITY都順利回到台北完成一整天的試駕。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714453.jpg[/img] 回到台北時的平均油耗降到17.4 KM/L，扣除大約270公里的高速行駛，其餘路段包含市區、山路與塞車，回台北這段路也因為跟車的關係猛催油門，油耗早就回不到21KM/L的水準，但是平均下來，17KM/L左右的綜合油耗已經是很省油的數字了，所有的試駕行程也在這裡畫下句點了。 [color="#7F007F"][b]心得報告[/b][/color] [color="#0000FF"][b]◎外觀:[/b][/color]雖然每個人的美感都不同，但是筆者認為NEW CITY的外觀造型屬於活潑奔放、流線動感，看起來就是新世代的設計風格，開到哪裡都會是目光的焦點，試駕的"都會棕"也特別耀眼，實在令我愛不釋手! [color="#0000FF"][b]◎內裝:[/b][/color]外觀美醜或許見仁見智，但是內裝真的很明顯可以分別出來，市面上的國產小車就屬NEW CITY最具水準。透過鋼琴烤漆面板、皮革包覆、特殊壓花處理，"塑膠感"大幅降低，加上觸控音響、恆溫空調、皮質座椅、後座出風口的搭配，不禁令人懷疑，NEW CITY真的是我們印象中的小車嗎? [color="#0000FF"][b]◎操控:[/b][/color]儘管因為後扭力樑影響了過彎極限與車身動態平衡，遇到不平路面的彈跳感略為明顯，在速度過快的情形下，車尾亦會稍微不安定；但是良好的操作手感，以及精準的方向盤指向性，使得駕駛還是信心十足，只要不過於激烈操駕，NEW CITY開起來真的很順! [color="#0000FF"][b]◎動力:[/b][/color]前面也提到，NEW CITY只是一台都會小車，沒有渦輪加持，排氣量也只有1.5L，不能指望會有太過激情的貼背感。在變速箱的精準調校之下，只要略為加深油門力道，動力的輸出隨之湧現，要快、要慢都能讓駕駛輕鬆掌握。 [color="#0000FF"][b]◎油耗:[/b][/color]以筆者自己的標準，一台車的平均油耗可達12 km/L以上，高速油耗可達16km/L以上就算省油了，NEW CITY平均油耗超過17km/L，高速油耗達到21km/L，省油性已經得到證明，在油價節節高漲的時代，NEW CITY的確是節能省油的利器。 [color="#0000FF"][b]◎煞車:[/b][/color]當天三位試車手一致認為NEW CITY的煞車偏軟，或許是後輪鼓煞的影響，也有可能是因為新車的磨合尚未完成，但只要抓住煞車距離、不急煞，NEW CITY的煞車感覺還是相當線性。 [color="#0000FF"][b]◎隔音:[/b][/color]當天在高速行駛時，感覺輪胎的噪音並不特別惱人，風切聲傳入車室內也不明顯。雖然還是會有聲音，畢竟不是幾百萬的高級車，但是在噪音的抑制上，NEW CITY的表現已經非常好了。 [color="#0000FF"][b]◎冷氣:[/b][/color]當天的測試車輛並沒有張貼隔熱紙，加上艷陽高照下的高溫曝曬，NEW CITY的冷房效果有點不理想，冷氣開到最強要等好幾分鐘才開始有降溫的感覺。對比之下，筆者的Civic在去年8月6日交車，同樣是豔陽高照、沒貼隔熱紙，但是Civic冷房的效果是又快又冷。 [color="#0000FF"][b]◎安全性:[/b][/color]NEW CITY全車系只有兩顆氣囊，且無配置防滑循跡系統(VSA)，這是比較可惜的地方，未來若能在小改款時補齊安全配備，相信會得到更好的評價。 [color="#0000FF"][b]◎價錢:[/b][/color]這已經是HONDA全車系都有的共同問題了，定價就是比同級車多出好幾萬元。但如前文總總論述，NEW CITY在配備、內裝質感、空間利用等方面都超乎一般小車的水準，甚至有很多配備是訂價高一級的Civic也沒有的，所以NEW CITY已經不能當作是入門車了。在價差不大的情形之下，NEW CITY不只要打Altis，甚至買家也會陷入Civic或CITY的二選一大抉擇，原廠或許可將配備、價錢再往下修，定位明確了相信會有更多消費者願意選擇NEW CITY。 [color="#0000FF"][b]◎HONDA的口碑:[/b][/color]筆者從Fit換到Civic，短短幾年的時間當中也逐漸了解到，養一台本田車真的很輕鬆!只要時間到了就回廠去做正常保養，全台各地的HONDA原廠都是一致的乾淨、寬敞、明亮，技師都能確實執行標準作業程序，不會開出灌水工單。養一台本田車真的不需要花太多時間與金錢，車子的妥善率表現已得到車主一致的肯定，連帶使得車輛的保值性名列前茅。NEW CITY身為本田家族的生力軍，同樣也有HONDA的DNA，我相信NEW CITY是一台值得信賴的好車! [color="#FF0000"][b]結論:[/b][/color] 或許NEW CITY不會是每個人心目中的的BEST CHOICE，畢竟價格總會是一大考量，但是小車就一定只能入門嗎?小車就必須忍受粗糙的內裝、陽春的配備、擁擠的後座空間、溫吞的動力...???NEW CITY顛覆了小車的刻板印象，小車也可以很有風格，不只外型好看、帥氣，內裝質感、配備也非常精緻和豐富，實際上路也不會是路上的路隊長，加上節能省油的保證，我會願意讓NEW CITY成為我未來的CHOICE之一。 [color="#FFFF00"]以上是不專業的心得報告，有錯請不要指教，因為小弟非常不懂車[/color]