ＥＶＯ Ｘ ＦＱ４４０
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於
2014/03/27 16:59:35
發文
我承認我很酸是不對，但是有些事實不酸是無法解決事情跟找出真相
#2
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應該沒那麼單純😞
之前SST變速箱只出現在280匹的車型😞
這次SST變速箱卻首次出現在440匹的車型😞
之前SST變速箱只出現在280匹的車型😞
這次SST變速箱卻首次出現在440匹的車型😞
#3
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| 寶哥您的夢想名車上漲４０匹馬力了，底盤也有些強化😍😍 http://news.u-car.com.tw/22820.html 看來區區一台只有２８０匹的新ＷＲＸ ＳＴＩ的誕生下 還真是給了不少壓力．不知道這意味是不是ＥＶＯ要準備改款而出後期巨作😆 | |||
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回應 buickgnx (共和國底下的酸民) 所寫區區一台只有２８０匹的新ＷＲＸ ＳＴＩ的誕生下？😞
最好是啦😝
EVO跟Impreza在英國比誰的馬力大又不是第一次了😝
最強的EVO從FQ400變成FQ440，最強的Impreza CS400也有可能變成CS440啊😝
http://news.u-car.com.tw/12489.html
#4
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區區一台只有２８０匹的新ＷＲＸ ＳＴＩ的誕生下？😞 最好是啦😝 EVO跟Impreza在英國比誰的馬力大又不是第一次了😝 最強的EVO從FQ400變成FQ440，最強的Impreza CS400也有可能變成CS440啊😝 http://news.u-car.com.tw/12489.html | ||||||||||||
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你就不能想像假如ＷＲＸ ＳＴＩ要是也推出像ＣＳ４４０的性能
會多恐怖啊？😝😝😝
我承認我很酸是不對，但是有些事實不酸是無法解決事情跟找出真相
#5
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原來一樣的馬力是2.5升的比2.0升的恐怖😞
#6
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於
2014/03/27 17:25:35
發文
於
2014/03/27 17:25:35
發文IP 12.116.*.*
這不是引擎問題，是車身空力與車重的問題[很悶]
現在ＳＴＩ ＷＲＸ還是在傳統的６塊手扒雞
ＤＣＴ加速的確強，但是就像ＡＷＤ一樣天身重會因此犧牲尾速
於
2014/03/27 17:26:21
發文IP 12.116.*.*
這不是引擎問題，是車身空力與車重的問題[很悶]
現在ＳＴＩ ＷＲＸ還是在傳統的６塊手扒雞
ＤＣＴ加速的確強，但是就像ＡＷＤ一樣天身重會因此犧牲速度
現在ＳＴＩ ＷＲＸ還是在傳統的６塊手扒雞
ＤＣＴ加速的確強，但是就像ＡＷＤ一樣天身重會因此犧牲速度
我承認我很酸是不對，但是有些事實不酸是無法解決事情跟找出真相
#7
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| 這不是引擎問題，是車身空力與車重的問題😞 現在ＳＴＩ ＷＲＸ還是在傳統的６塊手扒雞 ＤＣＴ加速的確強，但是就像ＡＷＤ一樣天身重會因此犧牲速度 | |||
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無法贊成你更多 因為EVO跟Impreza都是4WD的車
為何相同馬力狀態下Impreza要用2.5的引擎而不用2.0的引擎
不是Subaru沒有2.0的引擎 是Subaru的2.0引擎調不出三菱2.0引擎的53.5~57公斤米的最大扭力
http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=262821
三菱汽車核心技術
1、三菱渦流式引擎(MVV) ：
1991年研發成功首部直列式空氣、燃料比例感應器的三菱渦流式引擎(MVV)，
在任何轉速內，引擎均能確保最佳的空氣、燃料比例，不僅降低油耗，同時發揮環保功效。
2、三菱GDI引擎：
採用汽油直接噴射，工業代號為4G93，為三菱汽車公司獨創,於1996年5月投產，
GDI以動力強勁、節能、環保著稱，將是未來引擎發展的潮流。通過稀薄燃燒技術，讓燃料消耗減少20%-35%，讓二氧化碳排放減少20%，而輸出功率則比普通的同排量引擎增加10%。
3、雙反向平衡軸：
使其能在更寬的引擎轉速範圍內，實現持續、穩定、雄渾的扭力輸出。榮獲世界
獨家專利授權，在當時，甚至連PORSCHE、VOLVO、SAAB都必須向三菱購買技術。
4、三菱MIVEC技術：
MIVEC技術（電子可變氣門控制系統）在引擎低轉速時，依靠兩個進氣門的揚程差來加強缸內混合氣的流動，並因更充分的燃燒來實現低速、高扭、低油耗。在發動機高轉速時，通過增加進氣門的開啟時間及揚程，使引擎因進氣量增加而獲得更高的動力輸出，實現高速、高扭。
#8
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不用爭這個，好車的標準人人都不一樣，也有人喜歡使用落後科技OHV的美系超跑的，而且在賽車場上被證明能跟其他日系歐系超跑戰倒不相上下。
論科技，你們爭的這兩個車廠技術力絕對遠在通用集團之上。
論科技，你們爭的這兩個車廠技術力絕對遠在通用集團之上。
#9
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| 是Subaru的2.0引擎調不出三菱2.0引擎的53.5~57公斤米的最大扭力 | |||
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因為水平對渦的天生問題散熱是嗎？😇
我承認我很酸是不對，但是有些事實不酸是無法解決事情跟找出真相
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因為水平對渦的天生問題散熱是嗎？😇 | ||||||||||||
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散熱...沒研究....
我只知道水平對臥引擎出現在BMW的機車上時
Subaru跟Porsche的水平對臥引擎還不知道在哪裡
😆😆😆
#11
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| 不用爭這個，好車的標準人人都不一樣，也有人喜歡使用落後科技OHV的美系超跑的，而且在賽車場上被證明能跟其他日系歐系超跑戰倒不相上下。 論科技，你們爭的這兩個車廠技術力絕對遠在通用集團之上。 | |||
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ＯＨＶ不能說他完全是落後，ＯＨＶ要做出像雙缸的省油跟高轉不是不行
但只是不是說可做出像ＤＯＣＨ能低扭力高轉的性質
ＯＨＶ也可以做出比較容易控制汽缸運轉的設計來達成油耗
只不過除了維修以外不然ＯＨＶ也實在沒必要發展下去
就只能等ＤＯＣＨ在進一步，才能完全讓ＯＨＶ走入歷史
我承認我很酸是不對，但是有些事實不酸是無法解決事情跟找出真相
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| 不用爭這個，好車的標準人人都不一樣，也有人喜歡使用落後科技OHV的美系超跑的，而且在賽車場上被證明能跟其他日系歐系超跑戰倒不相上下。 論科技，你們爭的這兩個車廠技術力絕對遠在通用集團之上。 | |||
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通用集團的OHV引擎應該噴射很久了
難怪我們台灣的OHV機車也能噴射
😆😆😆
#13
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散熱...沒研究.... 我只知道水平對臥引擎出現在BMW的機車上時 Subaru跟Porsche的水平對臥引擎還不知道在哪裡 😆😆😆 | ||||||||||||||||||||||
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是因為散熱問題才受限吧？不然水平對渦怎麼只有石皮言午跟速霸陸在玩？
不然水平對渦天生的設計可以讓車輛在過彎時可以比較穩定
是顆設計好的引擎
我承認我很酸是不對，但是有些事實不酸是無法解決事情跟找出真相
#14
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是因為散熱問題才受限吧？不然水平對渦怎麼只有石皮言午跟速霸陸在玩？ 不然水平對渦天生的設計可以讓車輛在過彎時可以比較穩定 是顆設計好的引擎 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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水平對臥引擎
缺點
水平對臥引擎最大的缺點是打造費時，製造成本相對較高。譬如同樣四汽缸的配置，直列型引擎的四缸呈直線排列，車廠在製造時只需一個汽缸本體、氣門上座、凸輪軸、汽門外蓋便能構成一具引擎的主要元件。然而水平對臥引擎必須將這些部件拆成左、右兩側，每一側兩汽缸就需要雙倍的汽缸本體、氣門上座、凸輪軸、汽門外蓋。正因周邊配件和引擎腳的安裝孔位不一樣，這些零件無法開發單模成對生產，非得花費更多開模成本來製造兩側不同的引擎組件才行。同時為了確保引擎工作效率和耐用度，進排氣角度、燃燒室氣流形狀、氣門結構等都必須經過精密的計算，增加了設計的困難度。
由於汽缸頭分列左右兩端，兩個分離的燃燒室的進排氣系統、點火系統、供油系統、進排氣閥門等各自獨立，如何處理這些必要元件變得很繁雜。地球引力造成了汽缸上半部機油偏少，大多累積在下半部，產生活塞上半部偏磨的問題。所以水平對臥引擎的潤滑系統和冷卻系統相對而言較為複雜，也影響到引擎室的佈局。加上引擎本體呈扁平狀，緊湊的引擎室佈局增高了維修困難度。其擺放方式僅適合縱置，適合後輪驅動或四輪驅動車，不適合前輪驅動車，故應用範圍受限。
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%B4%E5%B9%B3%E5%B0%8D%E8%87%A5%E5%BC%95%E6%93%8E
#15
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我比較好奇的是，不知道有沒有人願意把這台弄進台灣。
🙂
🙂
相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
#16
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於
2014/03/27 19:09:38
發文
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無法贊成你更多... | ||||||||||||
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今天應該訂為"優卡和平日"了.😆
#17
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於
2014/03/27 19:10:37
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| 我比較好奇的是，不知道有沒有人願意把這台弄進台灣。 🙂 | |||
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放心,會的.-只要買得到.😀
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| 我比較好奇的是，不知道有沒有人願意把這台弄進台灣。 🙂 | |||
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右駕沒進口的價值,無法掛牌
要弄進來當廠車似乎也不需買到哪麼貴的新車...
妙語如珠人又帥 法理反覆車帶賽 村民見朕快硊拜 正是神人下凡來
#19
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右駕沒進口的價值,無法掛牌 要弄進來當廠車似乎也不需買到哪麼貴的新車... | ||||||||||||
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只有右駕，那倒是可惜了，不過台灣右改左的技術已經到了爐火純青的地步，
就不知道是否有人願意收藏。
🙂
相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
#20
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於
2014/03/27 19:20:18
發文
於
2014/03/27 19:20:18
發文IP 129.169.*.*
[quote=madison (私人空間)][quote=onetwolo (四季)]我比較好奇的是，不知道有沒有人願意把這台弄進台灣。
[微笑][/quote]
右駕沒進口的價值,無法掛牌
要弄進來當廠車似乎也不需買到哪麼貴的新車...[/quote]
有左駕的
[url="http://www.carbuzz.com/news/2014/3/27/Mitsubishi-Revives-Lancer-Evo-X-Comes-with-440-HP-7719457/"]http://www.carbuzz.com/news/2014/3/27/Mitsubishi-Revives-Lancer-Evo-X-Comes-with-440-HP-7719457/[/url]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_694492.jpg[/img]
於
2014/03/27 19:23:35
發文IP 129.169.*.*
[quote=madison (私人空間)][quote=onetwolo (四季)]我比較好奇的是，不知道有沒有人願意把這台弄進台灣。
[微笑][/quote]
右駕沒進口的價值,無法掛牌
要弄進來當廠車似乎也不需買到哪麼貴的新車...[/quote]
有左駕的
[url="http://www.carbuzz.com/news/2014/3/27/Mitsubishi-Revives-Lancer-Evo-X-Comes-with-440-HP-7719457/"]http://www.carbuzz.com/news/2014/3/27/Mitsubishi-Revives-Lancer-Evo-X-Comes-with-440-HP-7719457/[/url]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_694492.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_694493.jpg[/img]
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右駕沒進口的價值,無法掛牌 要弄進來當廠車似乎也不需買到哪麼貴的新車... | ||||||||||||
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有左駕的
http://www.carbuzz.com/news/2014/3/27/Mitsubishi-Revives-Lancer-Evo-X-Comes-with-440-HP-7719457/
於
2014/03/27 16:59:35
發文IP 12.116.*.*
於
2014/03/27 17:00:15
發文IP 12.116.*.*
http://news.u-car.com.tw/22820.html
看來區區一台只有２８０匹的新ＷＲＸ ＳＴＩ的誕生下
還真是給了不少壓力．不知道這意味是不是ＥＶＯ要準備改款而出後期巨作😆