改通風碟散熱會比較好...

那一部前輪是碟煞的汽車, 其碟盤不是通風碟的?

本來就通風碟還改什麼通風碟?

不好意思打錯了...應該是劃線打孔..而且排屑比較好..謝謝樓上大大的糾正...
其實如果想提升煞車..應該換好一點的煞車皮就有提升效果了
再不滿意就加大碟盤...如果還不滿意就換大四活塞(可能總磅也要改)
如有錯誤請大大糾正...3Q

我家十年車是實心碟~要改通風碟

我想順便問一下 有辦法重外觀來判斷六制卡鉗.四制卡鉗的ㄇ~六和4又要怎麼來區分

為什麼？

1.加寬輪胎胎面可以增加煞車制動力？
2.加大卡箝可以增加煞車制動力？
3.加大碟盤可以增加煞車制動力？
4.換好一點的碟盤(通風劃線)或剎車片可以增加煞車制動力？

真的改變這些就能提升煞車制動力嗎？

這是一個很有趣的問題，有興趣的人可以研究一下，到時後會發現，什麼因素及條件跟煞車制動力真正有關。

這個問題可能要在這裡才討論得起來。

嗯~~~~~現在一窩頭亂七八糟,搞不好蓋版者也會今來鬧,所以在這討論好了

1.加胎寬能增加制動力...是因為捉地力提升比較不會打滑..
2.加大卡鉗相對的制動活塞也加大(可能總磅也要換.因為煞車所要 的需壓也變大了)...我自己的經驗..
3.加大碟盤是利用槓桿原理..力矩變大相對的所需施力變輕..如果施力相同則壓力變大..
4.換一組好的碟盤和煞車皮是讓磨擦系數增加及減少熱衰竭..來提升及維持制動(跑跑山路就能感受到分別了)
以上純屬小弟經驗及想法..如有錯誤請大大们糾正..

提升煞車制動力的目的是什麼？

是不是要縮短煞車距離，而要縮短煞車距離主要的是跟那些因素有關？

黑豬 (t4tk0419) 於 2005/01/27 21:19:21 回應
我家十年車是實心碟~要改通風碟
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所有來換凸輪軸的T4, 每一部都是通風碟。你家的是「特仕車」?

T4 柴油車常有正時皮帶斷裂的事, 一斷活塞一打, 不止汽門活塞會受損, 連凸輪軸都會斷! 我遇過三次。

提升煞車制動力的目的是什麼？

是不是要縮短煞車距離
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哈哈哈.......啊不然咧?

2.加大卡鉗相對的制動活塞也加大
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這牽涉到「帕斯卡原理」, 因為活塞加大, 在油壓相同的情況下, 活塞面積越大則作用的總力就越增加 ----- 但是煞車踏板一定在踩的時候會較為下沉, 只是多寡的問題。

但市面上有些改多活塞的, 其活塞面積並未增加, 故分泵咬合力並不會加大, 此時就必須以加大碟的方式來增加煞車力矩。

改金屬油管亦可有效增快反應時間而縮短煞車距離, 但必須冒著金屬油管爆裂的危險而勝「對角煞車」(交叉迴路之故, 我爆過兩次)。

事實上如果原廠煞車一腳踩到底即能鎖死輪胎(有ABS車輛能使ABS正常作動), 煞車力道即足敷使用, 此時能改的只有輪胎 ----- 換一組高抓地力的輪胎吧!

我家不是特仕車~我家是T4第一代汽油的~台組的~

16年前的第一代嘉年華小車都配備通風碟了, T4會配實心碟?

所謂通風蝶式碟騙是由兩騙貼合起來, 中間有一個格一格通風孔, 那叫通風碟! 打動, 劃線是另外的, 不要混成一談!

~沒鑽孔的阿~也沒劃線~只有一片光滑而已

如果真的是實心碟而非通風碟......

1. 碟盤要更換元廠或副廠價差頗大;

2. 從實心碟更換通風碟可能必須連卡鉗一併更換, 因為通風碟厚度約為實心碟兩倍以上, 原卡鉗可能不合。

從實心碟更換通風碟, 其著眼點不在煞車力道, 而在耐熱性-----通風碟散熱較佳, 連續煞車下的過熱狀況, 會較實心碟為佳。

換句話說, 長下坡的密集踩煞車, 或載重連續重煞車, 通風碟有比較高的忍受性 ----- 但是超過負荷, 通風碟一樣會煞車失靈!

換凸輪軸是改NA一拜嗎?

不是; 是因為正時皮帶斷裂後, 活塞打到汽門, 汽門再打回凸輪軸, 導致凸輪軸斷裂必須換新。

今天看了各位討論有關煞車制動力問題,小弟是新手現有一部十年的馬自達MX-6跑車各方面的性能都不差,但在煞車方面有問題,當我慢車時煞車及轉左轉右時都有異聲,快車時沒有異聲到底是什麼問題?
請各位指教,