汽車發動機要想工作，需要將汽油和空氣混合後燃燒做功，這個問題看似簡單，但如何把有效把燃油與空氣混合一直是工程師們費盡心思琢磨的問題，據説原始汽車的供油系統和酒精燈的原理差不多，是不是很不可思議？

順便説一句，現代汽車所謂的“油門”其實跟汽油並沒有什麼太大的關係，油門踏板連接的是節氣門，也就是説我們所能控制的是發動機的進氣量，根據進氣量的大小再決定噴油量。那麼如何決定噴油量呢？我們常見的一般是以下幾種：

化油器
當今市面上採用化油器裝置的汽車已經很少了，但它卻主宰了很長一段時間，化油器的原理説起來也挺簡單的，就是一根管子，無需任何電子控制，這根管子的位置，就像圖中所示的那樣，插在進氣管臂上，一側是儲存燃油的小容器，另一側通向進氣管，通過純物理原理，小管內的燃油能自動吸到進氣管裏。


機械式燃油噴射
由於化油器不能滿足人們對於經濟性和環保方面的要求，人們開發了機械式燃油噴射裝置。汽油發動機的機械式燃油噴射系統依靠發動機曲軸的動力驅動油泵工作，燃油達到一定壓力後由噴油嘴噴出。

機械式燃油噴射裝置相比化油器來説對於燃油控制的精確性有一定提升，但還是有些不盡人意的地方。早期機械式燃油噴射裝置只是簡單的替代了化油器，位置依然是裝在節氣門之前，油氣混合氣依然要經過較長的路程才能到達氣缸，這就是所謂的單點式燃油噴射。

電子燃油噴射
隨著科學技術的發展，電子燃油噴射裝置出現了，它的工作原理是通過裝在進氣管中的空氣壓力傳感器或空氣流速傳感器計算氣缸的進氣量，所得數據傳送至發動機電子控制單元（ ECU），再由ECU計算後控制電磁閥噴射適量的燃油。

另外一大革新是採用了多點燃油噴射，燃油不再是噴到進氣管內再輸送到各個進氣歧管，而是在每個氣缸的進氣歧管末端各設置一個燃油噴嘴，這樣一來油氣混合氣所經過的路程大大縮短，提升燃油噴射的精確度和效率。特別是電子節氣門的出現使得ECU可以對發動機動力輸出進行更全面的控制，進一步提升了燃油經濟性。

缸內直噴
在對能源和環保要求日趨嚴格的今天，即使是多點燃油噴射這樣的技術也不能滿足人們的要求了，於是更為精確的燃油噴射技術誕生，那就是缸內直噴技術。缸內直噴技術簡單來説就是把原本普通電噴系統的噴油嘴裝在了每個氣缸的內部，油氣混合效率提升到了更高的水平。

另外，缸內直噴系統的出現使得“分層燃燒”技術成為可能。以往的多點電噴發動機吸入氣缸內的油氣混合氣大致是均勻混合的，而分層燃燒技術依靠氣缸頂部特殊設計的凹陷，在壓縮過程中使得火花塞附近聚集較濃的油氣混合氣，而周邊區域的油氣濃度相對稀薄，這樣一來就節約了一部分燃油，提升了效率，正所謂“好鋼用在刀刃上”。


http://big5.cctv.com/gate/big5/auto.cntv.cn/20100819/102772.shtml

有錢也想開缸內直噴的車😇