德國車VS日本車
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小弟想請教各位車友,到底是德國車好,還是日本車好?(因有見於台灣哈日族快把日本車捧上天了,所以小弟特開此主題,希望真正懂車的網友,能出來教教那些哈日族..)<br> <br><br>
#2
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我覺得各有各ㄉ優缺點吧我覺得日本車ㄉ內裝質感較細膩而歐洲車ㄉ內裝較[粗勇]日本車ㄉ底盤較軟較舒適而歐洲車ㄉ底盤較紮實操控性較佳.....
#3
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一,德國的造車工藝才是真正的工藝,日本的造車技術在近幾年有長足進步,但仍無法跟德國相提並論.
二,開慣日本車的朋友,可以開開看德國車,將會有不同感受.
三,雙B會受到全世界的重視,不是沒有原因的.
二,開慣日本車的朋友,可以開開看德國車,將會有不同感受.
三,雙B會受到全世界的重視,不是沒有原因的.
#4
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只是要重兩個國家的車來比還真的是滿難的. 雖然我沒有開盡所有的車,但Lexus的大車在底盤上應該不會輸給德國車吧.
不過在小車上來說就真的有差了. 不要拿雙B來比(因為售價也真的是滿不同的). 我開過的幾台德製小車中, 它真的是有比較"頭好壯壯"的感覺. 這類型的車似乎又特符合了平均台灣人用車的胃口...."穩","氣派".
不過在小車上來說就真的有差了. 不要拿雙B來比(因為售價也真的是滿不同的). 我開過的幾台德製小車中, 它真的是有比較"頭好壯壯"的感覺. 這類型的車似乎又特符合了平均台灣人用車的胃口...."穩","氣派".
#5
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基本上我覺得開這話題的賣花沉哥哥的立場好像就親向德國車吧,如果沒記錯的話賣花沉哥哥好像是開硬皮沙吧,那為什麼又好像親向德國車呢??
我自己開日系車,覺得日本車不錯,因為德國車往往價錢偏高,同樣等級的車日系的較便宜,為什麼不買呢??大部份開車的人對於價錢也是一大考量吧,德國車真的不差,就是貴了些.再說歐洲真正棒車不都是在意大利嗎??法拉利和藍寶基尼等,連這次WRC冠軍都是法國車的喔,但我可沒說德國車不好,新歐規M3也是很棒的勒~~
我自己開日系車,覺得日本車不錯,因為德國車往往價錢偏高,同樣等級的車日系的較便宜,為什麼不買呢??大部份開車的人對於價錢也是一大考量吧,德國車真的不差,就是貴了些.再說歐洲真正棒車不都是在意大利嗎??法拉利和藍寶基尼等,連這次WRC冠軍都是法國車的喔,但我可沒說德國車不好,新歐規M3也是很棒的勒~~
#6
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唉!其實小弟當初買車時,本想買朋友二手ㄉ福斯CORRADO VR6但想到此車已停產多年,而GOLF VR6又未引進,而家人又反對小弟買三門車,所以只好買I雞踢,但始終覺ㄉ此車除ㄌ會跑外,其他都??
#7
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偶的看法是:
德國車比較好,(底盤,鈑件,質感,甚至外型........)
但是不可諱言----------
在臺灣!
開日本車比較福氣啦!!!
(價格,改裝零件,維修點,甚至於軟一點的懸吊,也比較適合臺北的爛路----><)
德國車比較好,(底盤,鈑件,質感,甚至外型........)
但是不可諱言----------
在臺灣!
開日本車比較福氣啦!!!
(價格,改裝零件,維修點,甚至於軟一點的懸吊,也比較適合臺北的爛路----><)
#8
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其實小弟主題本來想用"歐洲車 大戰 日本車" 但想到歐洲那麼多國家欺負一個日本,未免有失公平,所以才用一個德國車,出來和日本車宣戰,但也希望其他歐洲車迷,也一起加入討論,另外日本車迷,請問你們平常囂張的火力,怎麼不見了呢?快反擊吧!!!
#9
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這種問題就向台灣女人和香港女人何者漂亮一樣.....這種民生消費品純粹是拿錢堆出來的, 沒有必要拿這種問題作文章! 各車廠設計車輛的著點不同, 當然成本不同, 售價不同! 一分錢一分貨, 花多少錢買多少東西是固定的, 當然, 有時因為經銷商策略的運作, 得花兩分錢買一分貨......
賣花沈兄, 閣下常談車的本質云云, 請問車的本質是什麼﹖看了閣下的文章, 說實話, 我真的很好奇是否有兩個人共用「賣花沈」這個ID, 或閣下有XX人格傾向, 一方面post說GTR有能力和Countach(或Diable) 並駕齊驅, 又幾乎把GTR捧成車王; 但隨後又教網友出來教訓「哈日族」, 好讓其視清真正的「車」為何物.....
歐洲車真的比較好嗎﹖好到愛快及蘭吉雅會退出美國市場﹖
成熟一點吧, 個人用車態度不一樣, 無所謂本質部本質的問題!只要能把「人」載到目的地, 都算是車。個人可再依需求選擇不同訴求的車, 而車廠也會因不同市場的需求, 製造不同功能的車, 如此而已。好比公車的用途是什麼﹖怎麼沒人去強調公車的操控性呢﹖就好像60歲的歐巴桑會去考慮 SENTRA HV 的0-100及繞椎性能如何嗎﹖你應該知道我想說的是什麼....當然日本車也不是都那麼爛, 如同你所說的, GTR絕對可掠倒99%歐洲車, 無論在速度, 操控, 價格....換個方式問你, 325和GTR你選哪台﹖
我不是日本車迷, 我也是很哈英,德車的! 而且目前正在準備找貿易商把一部97' M5弄進來(該車是當年畢業後未回國而留在美國的室友所有, 車監已坐滿, 打算以其名義攜帶回國), 屆時不妨換車交流, 讓閣下試試改高角度凸輪, 行車電腦(速限已解), 360匹的手排後傳車, 方向盤一打入擋加油門(根本不必以toe & heel的動作還兼踩煞車), 便可輕原地甩尾.......想到口水就快流下來了....
賣花沈兄, 閣下常談車的本質云云, 請問車的本質是什麼﹖看了閣下的文章, 說實話, 我真的很好奇是否有兩個人共用「賣花沈」這個ID, 或閣下有XX人格傾向, 一方面post說GTR有能力和Countach(或Diable) 並駕齊驅, 又幾乎把GTR捧成車王; 但隨後又教網友出來教訓「哈日族」, 好讓其視清真正的「車」為何物.....
歐洲車真的比較好嗎﹖好到愛快及蘭吉雅會退出美國市場﹖
成熟一點吧, 個人用車態度不一樣, 無所謂本質部本質的問題!只要能把「人」載到目的地, 都算是車。個人可再依需求選擇不同訴求的車, 而車廠也會因不同市場的需求, 製造不同功能的車, 如此而已。好比公車的用途是什麼﹖怎麼沒人去強調公車的操控性呢﹖就好像60歲的歐巴桑會去考慮 SENTRA HV 的0-100及繞椎性能如何嗎﹖你應該知道我想說的是什麼....當然日本車也不是都那麼爛, 如同你所說的, GTR絕對可掠倒99%歐洲車, 無論在速度, 操控, 價格....換個方式問你, 325和GTR你選哪台﹖
我不是日本車迷, 我也是很哈英,德車的! 而且目前正在準備找貿易商把一部97' M5弄進來(該車是當年畢業後未回國而留在美國的室友所有, 車監已坐滿, 打算以其名義攜帶回國), 屆時不妨換車交流, 讓閣下試試改高角度凸輪, 行車電腦(速限已解), 360匹的手排後傳車, 方向盤一打入擋加油門(根本不必以toe & heel的動作還兼踩煞車), 便可輕原地甩尾.......想到口水就快流下來了....
#11
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tri兄:
1:小弟是很喜歡GTR,也喜歡本田ㄉ車,但
小弟並非哈日族.
2:因為國人買車越來越只注重配備,所以
小弟才希望大家能注重好車真正ㄉ本
質,而不要一昧ㄉ只注重配備.
3:其實台灣早就分成歐洲車派,及日本車
派,小弟只是把這問題搬上來,讓大家
一起討論,順便了解各車系ㄉ特性.
4:人格XX,應該沒那麼嚴重吧,大家只是
來討論車ㄉ,這就是網路好玩ㄉ地方.
5:小弟不得不佩服閣下,真ㄉ蠻懂車ㄉ,
也希望閣下ㄉM5早日來台,到時台灣
又多一匹巨獸!!呵!呵!呵!
1:小弟是很喜歡GTR,也喜歡本田ㄉ車,但
小弟並非哈日族.
2:因為國人買車越來越只注重配備,所以
小弟才希望大家能注重好車真正ㄉ本
質,而不要一昧ㄉ只注重配備.
3:其實台灣早就分成歐洲車派,及日本車
派,小弟只是把這問題搬上來,讓大家
一起討論,順便了解各車系ㄉ特性.
4:人格XX,應該沒那麼嚴重吧,大家只是
來討論車ㄉ,這就是網路好玩ㄉ地方.
5:小弟不得不佩服閣下,真ㄉ蠻懂車ㄉ,
也希望閣下ㄉM5早日來台,到時台灣
又多一匹巨獸!!呵!呵!呵!
#12
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另外愛快及蘭吉亞,會退出美國車壇,並不是它車不好,而是美國較注重消費者權益,而意大利車在美國,因為維修點少,所以才退出美國市場,但聽說這幾年可能又有重返美國市場ㄉ計劃..
#13
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另外愛快及蘭吉亞,會退出美國車壇,並不是它車不好,而是美國較注重消費者權益,而意大利車在美國,因為維修點少,所以才退出美國市場,但聽說這幾年可能又有重返美國市場ㄉ計劃..
#14
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另外愛快及蘭吉亞,會退出美國車壇,並不是它車不好,而是美國較注重消費者權益,而意大利車在美國,因為維修點少,所以才退出美國市場,但聽說這幾年可能又有重返美國市場ㄉ計劃..
#15
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to 賣花沈,
其實青菜羅蔔各有所好, 買車買怎麼樣的訴求, 純因個人觀念。就向有人喜歡穿四角內褲, 有人則非「子彈型」的不穿! 這其實沒什麼好比較誰好誰不好....
日本車之所以崛起, 肇因於1970年代的能源危機, 省油成了日本車的最大訴求。但要省油, 第一件事就是要減輕車重, 並降低排汽量---減重當然鈑金就薄, 機械結構也得簡化; 而減少氣量又要有保有輸出, 當然一大堆怪雞絲就被研究出來了.你可知道, 我老爸的第一, 三部車都是速霸陸的咧(第二部是裕隆雷鳥貨車)!
第一部是SUBARA 360箱型車, 那時我才1, 2歲, 沒錯, 我還包尿布的年代! 我老爸就開著該車載著一家老小環島, 去台東遇雨溪水暴漲過不去, 還請大卡車「拖過去」(當然我也是聽我爹娘說的, 但有照片為證)!
第三部車則是SUBARU LION GSR 雙門跑車, 日本原裝, 好像買25萬,時年1973, 我讀幼稚園大班, 但我就認識英文字母「G,S,R,L」怎麼會有「L」出現﹖當時LION有兩型, GRS 配備雙化油器, 而GL則為單化油器。我那臭屁的老爸每次只要有朋友來訪, 必把該二車差異點大聲朗讀一遍, 好像深怕人家不知他的GSR有多棒似的----每天聽好幾遍, 結果搞得我在國小一年級就知道「ㄎ一ㄚ ㄅㄨˋ ㄌㄟ ㄉㄚ˙」就是化油器! 那時民國62年...所以當我打算買部IGT 來玩的時候, 我老爸只冷冷的說:「要死比較快!」我爹的意思不是說SUBARU的車爛, 而是SUBARU的車很會跑, 以前化油器的年代,我老爸就辣到破表(1400cc, 180KM/H), 現在是2.0又掛turbo, 又加上我開車都「貪圖省時」, 所以他極力反對....
說也奇怪,他32歲可以買速霸陸雙門跑車來玩, 我34歲為何不能買速霸陸四門房車來開﹖
不過當年把525賣掉換CEFIRO 3.0時, 他也反對, 原因無他, 著眼點為安全。以我老爸那年代的人(現在約55-75歲), 即使對日貨備極推崇(單就其品質而言), 說到車, 還是....
不過時代會進步, 台灣製的東西也是有出頭天的一天, CEFIRO 3.0真的不錯, 當初因資金運作將車換掉, 左挑右檢, 陰錯陽差買了該車, 但事後並未後悔過, 甚至在第一部失竊不到10小時, 我便又毅然決然地下訂第二台 3.0 (結果第一部在失竊第二天尋回)! 我並非完全不懂車, 在考量價格, 性能, 配備, 零件價格, 維修難易度, 二手價格....各方面後, 個人認為 C車3.0是首選! 別的不說, 看看嚴凱泰花的心血, 比起一大堆敗光祖產的二代企業家, 錢被他賺走也比較甘心, 你說是不是﹖
但我還是不能免俗地莫名崇拜雙B的光環, 但台灣的雙B售價實在太貴了, 本來朋友有部7頭的要賣我, 但想想景氣實在不好, 去年不但又沒盈餘又倒虧(也因此一天到晚窩在辦公室上網打混摸魚, 懶得出去外面跑...), 才會動腦洞到外匯車身上, 哪天若事業真有成,我想我還是會拜倒7或S的裙下的!
其實青菜羅蔔各有所好, 買車買怎麼樣的訴求, 純因個人觀念。就向有人喜歡穿四角內褲, 有人則非「子彈型」的不穿! 這其實沒什麼好比較誰好誰不好....
日本車之所以崛起, 肇因於1970年代的能源危機, 省油成了日本車的最大訴求。但要省油, 第一件事就是要減輕車重, 並降低排汽量---減重當然鈑金就薄, 機械結構也得簡化; 而減少氣量又要有保有輸出, 當然一大堆怪雞絲就被研究出來了.你可知道, 我老爸的第一, 三部車都是速霸陸的咧(第二部是裕隆雷鳥貨車)!
第一部是SUBARA 360箱型車, 那時我才1, 2歲, 沒錯, 我還包尿布的年代! 我老爸就開著該車載著一家老小環島, 去台東遇雨溪水暴漲過不去, 還請大卡車「拖過去」(當然我也是聽我爹娘說的, 但有照片為證)!
第三部車則是SUBARU LION GSR 雙門跑車, 日本原裝, 好像買25萬,時年1973, 我讀幼稚園大班, 但我就認識英文字母「G,S,R,L」怎麼會有「L」出現﹖當時LION有兩型, GRS 配備雙化油器, 而GL則為單化油器。我那臭屁的老爸每次只要有朋友來訪, 必把該二車差異點大聲朗讀一遍, 好像深怕人家不知他的GSR有多棒似的----每天聽好幾遍, 結果搞得我在國小一年級就知道「ㄎ一ㄚ ㄅㄨˋ ㄌㄟ ㄉㄚ˙」就是化油器! 那時民國62年...所以當我打算買部IGT 來玩的時候, 我老爸只冷冷的說:「要死比較快!」我爹的意思不是說SUBARU的車爛, 而是SUBARU的車很會跑, 以前化油器的年代,我老爸就辣到破表(1400cc, 180KM/H), 現在是2.0又掛turbo, 又加上我開車都「貪圖省時」, 所以他極力反對....
說也奇怪,他32歲可以買速霸陸雙門跑車來玩, 我34歲為何不能買速霸陸四門房車來開﹖
不過當年把525賣掉換CEFIRO 3.0時, 他也反對, 原因無他, 著眼點為安全。以我老爸那年代的人(現在約55-75歲), 即使對日貨備極推崇(單就其品質而言), 說到車, 還是....
不過時代會進步, 台灣製的東西也是有出頭天的一天, CEFIRO 3.0真的不錯, 當初因資金運作將車換掉, 左挑右檢, 陰錯陽差買了該車, 但事後並未後悔過, 甚至在第一部失竊不到10小時, 我便又毅然決然地下訂第二台 3.0 (結果第一部在失竊第二天尋回)! 我並非完全不懂車, 在考量價格, 性能, 配備, 零件價格, 維修難易度, 二手價格....各方面後, 個人認為 C車3.0是首選! 別的不說, 看看嚴凱泰花的心血, 比起一大堆敗光祖產的二代企業家, 錢被他賺走也比較甘心, 你說是不是﹖
但我還是不能免俗地莫名崇拜雙B的光環, 但台灣的雙B售價實在太貴了, 本來朋友有部7頭的要賣我, 但想想景氣實在不好, 去年不但又沒盈餘又倒虧(也因此一天到晚窩在辦公室上網打混摸魚, 懶得出去外面跑...), 才會動腦洞到外匯車身上, 哪天若事業真有成,我想我還是會拜倒7或S的裙下的!
#16
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tri兄:
看來令尊蠻疼愛你ㄉ,比起我老爸對我,你蠻幸福ㄉ,祝你早日事業有成,換你最喜歡ㄉ車開,也讓令尊高興.
看來令尊蠻疼愛你ㄉ,比起我老爸對我,你蠻幸福ㄉ,祝你早日事業有成,換你最喜歡ㄉ車開,也讓令尊高興.
#18
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疼愛﹖跟那些二代企業家的遭遇比起來, 我感覺我算是相當「淒慘落魄」的....我買車及創業可完全沒跟家裡拿錢咧!
#19
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疼愛﹖跟那些二代企業家的遭遇比起來, 我感覺我算是相當「淒慘落魄」的....我買車及創業可完全沒跟家裡拿錢咧!
#20
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TRI兄:
比上不足,比下有餘,人生知足常樂就好.
比上不足,比下有餘,人生知足常樂就好.
#21
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賣花沉兄TRI兄：
看到了兩位發表的文章，我真的覺得兩位都蠻懂車的，所發表的真知灼見，在下覺得深感佩服。不過在這裏，我想用另一個比較的角度來說明我的看法。
車輛是一個大眾化的消費產品，越是開發度高的國家，人民所擁有車輛的比例或是密度也越高。也就是因為如此，通常開發度越高的國家，其生產的車輛也越容易反映出這個國家的文化以及這個國家傳統的價值觀。
德國與日本都是已開發國家；德國是100多年前第一部車輛的生產地，而日本曾經是全世界汽車生產效率最高的國家（現在應該也是）；在德國人的價值觀裏面，“務實”是佔有相當比重的一項特質；而日本過去因為能源危機的因素，曾經將省油列為最重要的製造參數，一直到現在“省油”都是日本車最重要的特質之一。雖然在這個“統合”和“修正”的年代，全世界大多數的車廠都在朝者自己所沒有的特質的方向而修正（雙B就是一個最好的例子），但是這兩個國家個別所製造出來的車子最基本的特質還是存在。
也就因此我們可以從現在在市面上所看到的車子來比較：德國車底盤堅固，鋼板較厚，強調安全，為了著市場主流而修正的加入了一些配備（雙B的車上所具有的高級科技配備，其實是從90年代才比較明顯的讓車主可以感受到）；而日本車則是一是以省油為主，一些花俏的配備則一直是一般消費者所具有的印象，還有他們對於行銷策略的注重，這幾年成慢慢的讓大家感受到他們朝著“安全”方向修正的決心。
德國車和日本車要如何比較？如果根據他們的文化和傳統價值觀，其實可以讓消費者做一個清楚而簡單的比較與分析。
當然以上所說的純屬個人的看法與心得，不管各位同不同意，歡迎大家進來意見交流一下，提出不同的看法，謝謝！
看到了兩位發表的文章，我真的覺得兩位都蠻懂車的，所發表的真知灼見，在下覺得深感佩服。不過在這裏，我想用另一個比較的角度來說明我的看法。
車輛是一個大眾化的消費產品，越是開發度高的國家，人民所擁有車輛的比例或是密度也越高。也就是因為如此，通常開發度越高的國家，其生產的車輛也越容易反映出這個國家的文化以及這個國家傳統的價值觀。
德國與日本都是已開發國家；德國是100多年前第一部車輛的生產地，而日本曾經是全世界汽車生產效率最高的國家（現在應該也是）；在德國人的價值觀裏面，“務實”是佔有相當比重的一項特質；而日本過去因為能源危機的因素，曾經將省油列為最重要的製造參數，一直到現在“省油”都是日本車最重要的特質之一。雖然在這個“統合”和“修正”的年代，全世界大多數的車廠都在朝者自己所沒有的特質的方向而修正（雙B就是一個最好的例子），但是這兩個國家個別所製造出來的車子最基本的特質還是存在。
也就因此我們可以從現在在市面上所看到的車子來比較：德國車底盤堅固，鋼板較厚，強調安全，為了著市場主流而修正的加入了一些配備（雙B的車上所具有的高級科技配備，其實是從90年代才比較明顯的讓車主可以感受到）；而日本車則是一是以省油為主，一些花俏的配備則一直是一般消費者所具有的印象，還有他們對於行銷策略的注重，這幾年成慢慢的讓大家感受到他們朝著“安全”方向修正的決心。
德國車和日本車要如何比較？如果根據他們的文化和傳統價值觀，其實可以讓消費者做一個清楚而簡單的比較與分析。
當然以上所說的純屬個人的看法與心得，不管各位同不同意，歡迎大家進來意見交流一下，提出不同的看法，謝謝！
