#2
0
大家先作一項實驗，左右手各拿一個石子，在水面相距1公尺處，同時丟入水中，兩個石子所引起的波浪，最後會碰撞在一起，此為「水紋波碰撞」。
汽油為「炭氫化合物」，一般以「辛烷(C8H18)」作代表，當燃燒不完全時，汽油中的「炭成份」便會形成「固態炭」，積存於氣缸燃燒室中。
「積炭」將導致引擎(a).壓縮比上升(b).積炭會在氣缸中形成熱點(Heat point)，此熱點易於引起壓縮「空氣＋汽油」混合氣的「自燃」。當「自燃」的火焰與由「火星塞」點燃的火焰在燃燒室接觸時，形成了「火焰波碰撞」。這種「火焰波碰撞」的「物理現象」，大家可以想像成上面「丟石子實驗」所產生的可以看得見的「水紋波碰撞」。
當「火焰波」發生碰撞之後，就會產生類似金屬的「敲擊聲」，這就是所謂的「爆震(Knocking；Detanation)」。爆震是一種「異常的」燃燒現象，對引擎的「結構體」及「動力輸出」均十分不利。
在引擎的「氣缸壁」上裝有1個(或2個)「爆震感知器(Knocking Sensor)」，當爆震感知器偵測到「爆震現象」發生時，就會將此「訊息」通知車上的「電腦」，電腦就會據此訊息，下令「點火系統」「逐步地」延後「點火提前角」，直至爆震現象消失為止。但是為了消除爆震而「延後」點火提前角，卻也造成了引擎「輸出扭力」的下降，所以在沒有「爆震」的情況下，車上的電腦又會下指令，把「點火提前角」「逐步地」加大，如此便構成了：爆震感知閉迴路回饋控制系統(Closed Loop Feed-Back Control System)。
事實上，大家的車子，上自「王公貴族」，下至「販夫走卒」，車子引擎皆不可避免發生「積炭」。「積炭」比較簡單的解決辦法，一般是在汽油中加入「化學藥劑」，隨汽油進入燃燒室中，將燃燒室之積炭「燒掉」，之後再將車子開上高速公路行駛半小時，將氣缸中的「積炭殘屑」吹出來。因為那些「化學藥劑」會污染引擎機油，所以進行此工作時，最好選於更換機油之前，高速公路行駛回來之後，立刻將機油換掉。以免被污染的機油，會「腐蝕」引擎機件。
當然，「積炭」的最根本解決作法，就是把引擎氣缸蓋打開，用「人工方法」把燃燒室的「積炭」清理乾淨。
建議大家，每2萬公里清理一次「積炭」，清完了積炭，不僅可避免「爆震」的發生，上了高速公路，會覺得「如魚得水」，「上山下海」更是「遊刃有餘」。
汽油為「炭氫化合物」，一般以「辛烷(C8H18)」作代表，當燃燒不完全時，汽油中的「炭成份」便會形成「固態炭」，積存於氣缸燃燒室中。
「積炭」將導致引擎(a).壓縮比上升(b).積炭會在氣缸中形成熱點(Heat point)，此熱點易於引起壓縮「空氣＋汽油」混合氣的「自燃」。當「自燃」的火焰與由「火星塞」點燃的火焰在燃燒室接觸時，形成了「火焰波碰撞」。這種「火焰波碰撞」的「物理現象」，大家可以想像成上面「丟石子實驗」所產生的可以看得見的「水紋波碰撞」。
當「火焰波」發生碰撞之後，就會產生類似金屬的「敲擊聲」，這就是所謂的「爆震(Knocking；Detanation)」。爆震是一種「異常的」燃燒現象，對引擎的「結構體」及「動力輸出」均十分不利。
在引擎的「氣缸壁」上裝有1個(或2個)「爆震感知器(Knocking Sensor)」，當爆震感知器偵測到「爆震現象」發生時，就會將此「訊息」通知車上的「電腦」，電腦就會據此訊息，下令「點火系統」「逐步地」延後「點火提前角」，直至爆震現象消失為止。但是為了消除爆震而「延後」點火提前角，卻也造成了引擎「輸出扭力」的下降，所以在沒有「爆震」的情況下，車上的電腦又會下指令，把「點火提前角」「逐步地」加大，如此便構成了：爆震感知閉迴路回饋控制系統(Closed Loop Feed-Back Control System)。
事實上，大家的車子，上自「王公貴族」，下至「販夫走卒」，車子引擎皆不可避免發生「積炭」。「積炭」比較簡單的解決辦法，一般是在汽油中加入「化學藥劑」，隨汽油進入燃燒室中，將燃燒室之積炭「燒掉」，之後再將車子開上高速公路行駛半小時，將氣缸中的「積炭殘屑」吹出來。因為那些「化學藥劑」會污染引擎機油，所以進行此工作時，最好選於更換機油之前，高速公路行駛回來之後，立刻將機油換掉。以免被污染的機油，會「腐蝕」引擎機件。
當然，「積炭」的最根本解決作法，就是把引擎氣缸蓋打開，用「人工方法」把燃燒室的「積炭」清理乾淨。
建議大家，每2萬公里清理一次「積炭」，清完了積炭，不僅可避免「爆震」的發生，上了高速公路，會覺得「如魚得水」，「上山下海」更是「遊刃有餘」。
#4
0
To:VTEC
可以試試號數較高的"汽車",
應該將"汽車"改成"汽油"吧!
可以試試號數較高的"汽車",
應該將"汽車"改成"汽油"吧!
#5
0
To:小可愛,小弟對您的大作已拜讀過不少...您真的是博學多聞.....欽佩萬分......
#8
0
呵呵呵......
原廠技師說換15W-x的機油會抑制爆震?
聽說裝「室內空氣濾清器」可以有效改善過彎時車身側傾.......
原廠技師說換15W-x的機油會抑制爆震?
聽說裝「室內空氣濾清器」可以有效改善過彎時車身側傾.......
#9
0
＊Detanation修正為Detonation
To：Tercel
小可愛沒有你講的這麼好啦！只是自己也還在努力學習當中。事實上，我自己也在U-CAR中學了不少知識，有道是：「教學相長」嘛！U-CAR中有很多位「傑出」的網友，如博啟、tri、lgm、阿笨、CNC‥‥等等，都是小可愛「學習的典範」。
To：帆帆
(1).家庭主婦開門有7件事：「柴、米、油、鹽、茶、酒、醋」。「爆震」幸運多了，與爆震有關的只有3件事：(a)積炭。(b)點火提前角。(c)汽油辛烷號數(Octane Number)。
(2).汽油辛烷號數(92、95、98)代表汽油的「抗爆性(Anti Knocking Quality)」，號數愈高，抗爆性愈佳，摸起來愈「涼」。飛機用的汽油，辛烷號數會超過100。「小可愛」曾請教過Subaru的業務員，為何不把那部280hp的跑車進口到台灣來，他說那部車子用的是「100無鉛汽油」，到台灣來，恐會「英雄無用武之地」。
(3).對付「爆震」的3大法寶如下：
(a).清除積炭
(b).直接調整「汽車電腦」之「點火提前角」設定，將點火提前角之電腦設定「稍為延後」。其後遺症是引擎扭力輸出會「下降」。
(c).試著用一下「辛烷號數」高一點的汽油。
(4).試了以上「三大法寶」之後，如果你的愛車如果仍舊「回天乏術」，「帆帆」哥哥！對於「沒有解答」的問題，你就不必「多費心思」了。
(5).容「小可愛」做一件「缺德」的事，約在83年，小可愛即曾「耳聞」日產技師提及：「新尖兵」引擎有著「無法解決」的爆震問題。
To：Tercel
小可愛沒有你講的這麼好啦！只是自己也還在努力學習當中。事實上，我自己也在U-CAR中學了不少知識，有道是：「教學相長」嘛！U-CAR中有很多位「傑出」的網友，如博啟、tri、lgm、阿笨、CNC‥‥等等，都是小可愛「學習的典範」。
To：帆帆
(1).家庭主婦開門有7件事：「柴、米、油、鹽、茶、酒、醋」。「爆震」幸運多了，與爆震有關的只有3件事：(a)積炭。(b)點火提前角。(c)汽油辛烷號數(Octane Number)。
(2).汽油辛烷號數(92、95、98)代表汽油的「抗爆性(Anti Knocking Quality)」，號數愈高，抗爆性愈佳，摸起來愈「涼」。飛機用的汽油，辛烷號數會超過100。「小可愛」曾請教過Subaru的業務員，為何不把那部280hp的跑車進口到台灣來，他說那部車子用的是「100無鉛汽油」，到台灣來，恐會「英雄無用武之地」。
(3).對付「爆震」的3大法寶如下：
(a).清除積炭
(b).直接調整「汽車電腦」之「點火提前角」設定，將點火提前角之電腦設定「稍為延後」。其後遺症是引擎扭力輸出會「下降」。
(c).試著用一下「辛烷號數」高一點的汽油。
(4).試了以上「三大法寶」之後，如果你的愛車如果仍舊「回天乏術」，「帆帆」哥哥！對於「沒有解答」的問題，你就不必「多費心思」了。
(5).容「小可愛」做一件「缺德」的事，約在83年，小可愛即曾「耳聞」日產技師提及：「新尖兵」引擎有著「無法解決」的爆震問題。
#10
0
To：帆帆
再補充一下，如果你的車子不是「噴射引擎」，而是早期的「化油器引擎」，你的車子就不會有「電腦」，要調「點火提前角」時，將「分電盤」固定螺絲放鬆，轉動分電盤外殼，調好後再將螺絲固定即可。如果你自己不會作，就把車子開到修車廠，請「師傅」幫你這樣作，當然調整時，需藉助「點火正時燈」。
再補充一下，如果你的車子不是「噴射引擎」，而是早期的「化油器引擎」，你的車子就不會有「電腦」，要調「點火提前角」時，將「分電盤」固定螺絲放鬆，轉動分電盤外殼，調好後再將螺絲固定即可。如果你自己不會作，就把車子開到修車廠，請「師傅」幫你這樣作，當然調整時，需藉助「點火正時燈」。
#12
0
To：帆帆
因為我的本業不是「修車人員」，所以「實務經驗」比較欠缺，這個問題我留著想想，想到了再告訴你。不過，你得先確定那聲音是「爆震聲」。
因為我的本業不是「修車人員」，所以「實務經驗」比較欠缺，這個問題我留著想想，想到了再告訴你。不過，你得先確定那聲音是「爆震聲」。
#13
0
to 帆帆,
你的車是較古早的化油器車型嗎?
若是, 應該是「點火提前」掛了...
你的車是較古早的化油器車型嗎?
若是, 應該是「點火提前」掛了...
#14
0
To：帆帆
「tri兄」講的「點火提前」，指的就是「分電盤」的「真空提前機構」及「離心力提前機構 」。
「tri兄」講的「點火提前」，指的就是「分電盤」的「真空提前機構」及「離心力提前機構 」。
#16
0
沒別的選擇了....加98吧! 什麼車啊?
to 小可愛,
每次都透過你把我說的「文言文」轉成「白話文」...真是苦了你這個有為青年!
to 小可愛,
每次都透過你把我說的「文言文」轉成「白話文」...真是苦了你這個有為青年!
#17
0
To：tri
聽說二次世界大戰時，英國首相「邱吉爾」先生，之前在牛津(Oxfold)是幫他的長官提皮包的，如果有一天，「小可愛」有機會幫「tri兄」提皮包，那可真是「在下」之至幸。
聽說二次世界大戰時，英國首相「邱吉爾」先生，之前在牛津(Oxfold)是幫他的長官提皮包的，如果有一天，「小可愛」有機會幫「tri兄」提皮包，那可真是「在下」之至幸。
#20
0
to 帆帆,
回原廠去把所有的sensor都檢查一遍看看。
壓縮比高低只是選用汽油辛烷值的一個參考, 小可愛於上文中提到---「爆震有關的只有3件事：(a)積炭。(b)點火提前角。(c)汽油辛烷號數(Octane Number)」(小可愛的意思是同依據引擎, 所以壓縮比等於是固定, 在此忽略不計, 其實嚴格說來), 引擎的工作溫度, 及油氣濃度亦是兩個相當重要的影響因素----溫度越高(如夏天或引擎高負載), 或重踩油門(油氣濃度變高)亦會產生爆震, 且此二因素通常互為因果, 而同時發生。所以一旦有爆震時, 就得考慮更換較高辛烷值汽油。
至於低壓縮比用高辛烷值, 一般來說反而易燃燒不完全, 因為壓縮比不夠高之故, 不但浪費, 對車也沒助益。
如果壓縮比只有9.0, 我倒建議你加92的就好, 然後到高速公路用二檔拉到紅線附近, 多拉幾下, 先把引擎是積碳燒掉, 然後站實用92事是, 或許有改善----我懷疑是因你的壓縮比太低, 但用95汽油, 導致燃燒不完全而在燃燒室積碳!
回原廠去把所有的sensor都檢查一遍看看。
壓縮比高低只是選用汽油辛烷值的一個參考, 小可愛於上文中提到---「爆震有關的只有3件事：(a)積炭。(b)點火提前角。(c)汽油辛烷號數(Octane Number)」(小可愛的意思是同依據引擎, 所以壓縮比等於是固定, 在此忽略不計, 其實嚴格說來), 引擎的工作溫度, 及油氣濃度亦是兩個相當重要的影響因素----溫度越高(如夏天或引擎高負載), 或重踩油門(油氣濃度變高)亦會產生爆震, 且此二因素通常互為因果, 而同時發生。所以一旦有爆震時, 就得考慮更換較高辛烷值汽油。
至於低壓縮比用高辛烷值, 一般來說反而易燃燒不完全, 因為壓縮比不夠高之故, 不但浪費, 對車也沒助益。
如果壓縮比只有9.0, 我倒建議你加92的就好, 然後到高速公路用二檔拉到紅線附近, 多拉幾下, 先把引擎是積碳燒掉, 然後站實用92事是, 或許有改善----我懷疑是因你的壓縮比太低, 但用95汽油, 導致燃燒不完全而在燃燒室積碳!
