[quote=uy (正牌小魚兒)][quote=b00449 (●┌雞┬皮┐●)]以S2000的容積馬力比來看 他們的馬力數據都很弱[無辜][/quote] s2000那具2.0 2.2來比並不太正確 首先沒有渦輪 再來她的馬力高並不是因為他的扭力強 而是她輸出的最大馬力值在於高轉速（8000-9000rpm） 所以以他們來比較不太合適 還有saab 9-5 2.0t 260hp/5200rpm 40.8kgm/2500rpm 若以這個為基準的話 那米漿必須要輸出更大 [/quote] EVO 10 FQ400[無辜]

[quote=uy (正牌小魚兒)][quote=b00449 (●┌雞┬皮┐●)]以S2000的容積馬力比來看 他們的馬力數據都很弱[無辜][/quote] s2000那具2.0 2.2來比並不太正確 首先沒有渦輪 再來她的馬力高並不是因為他的扭力強 而是她輸出的最大馬力值在於高轉速（8000-9000rpm） 所以以他們來比較不太合適 還有saab 9-5 2.0t 260hp/5200rpm 40.8kgm/2500rpm 若以這個為基準的話 那米漿必須要輸出更大 [/quote] EVO 10 FQ400[無辜] 6,500rpm輸出403匹最大馬力，53.5公斤米扭力峰值則可自3,500rpm湧現；強勁動力驅策下，Lancer Evolution X FQ-400靜止至100km/h加速可在3.8秒完成，極速則被電子系統限制在250km/h。

[quote=sswz (小叮噹)]mondeo這種作弊車種不能拿來比吧 ... 放眼台灣車市 2.0能有這般動力大概只有同集團的 VOLVO S60 S80 和 SAAB 9-3 能有這般輸出 日本車系就算跳到高階品牌的2.5 is250 G25 碰上上述2.0 照樣吃灰 這並不是常態 不過假使將來各家引擎都跟上福特這顆引擎 駕駛的行車水準也是要共同提升才是 滿街自以為是的賽車手 也不是件好事 [/quote] subaru sti ej207

[quote=sswz (小叮噹)]mondeo這種作弊車種不能拿來比吧 ... 放眼台灣車市 2.0能有這般動力大概只有同集團的 VOLVO S60 S80 和 SAAB 9-3 能有這般輸出 日本車系就算跳到高階品牌的2.5 is250 G25 碰上上述2.0 照樣吃灰 這並不是常態 不過假使將來各家引擎都跟上福特這顆引擎 駕駛的行車水準也是要共同提升才是 滿街自以為是的賽車手 也不是件好事 [/quote] 日本subaru sti ej207 2.0引擎308匹馬力 ... bmw也有2.0 240匹的[微笑]

[quote=uy (正牌小魚兒)][quote=b00449 (●┌雞┬皮┐●)][quote=uy (正牌小魚兒)][quote=b00449 (●┌雞┬皮┐●)]以S2000的容積馬力比來看 他們的馬力數據都很弱[無辜][/quote] s2000那具2.0 2.2來比並不太正確 首先沒有渦輪 再來她的馬力高並不是因為他的扭力強 而是她輸出的最大馬力值在於高轉速（8000-9000rpm） 所以以他們來比較不太合適 還有saab 9-5 2.0t 260hp/5200rpm 40.8kgm/2500rpm 若以這個為基準的話 那米漿必須要輸出更大 [/quote] EVO 10 FQ400[無辜] 6,500rpm輸出403匹最大馬力，53.5公斤米扭力峰值則可自3,500rpm湧現；強勁動力驅策下，Lancer Evolution X FQ-400靜止至100km/h加速可在3.8秒完成，極速則被電子系統限制在250km/h。 [/quote] 的確看起來很強 不過要考慮到這有沒有線性關係 4.0則變成 803hp 106.5kgm/3500rpm 再來就是說這具應該是很高的渦輪增壓 turbo lag問題.............. [/quote] turbo lag的問題三菱早想到了 搭載在Lan Evo歷代上(美規除外)的4G63T 都有配置偏時點火系統, 不過因為損耗過大, 電腦鎖住沒有開啟! 要靠改裝ECU! 坊間很多玩日規4G63T高增壓EVO的都會把原廠的偏時點火系統開啟 4B1系我不清楚 有硬體, 沒軟體! [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_436975.jpg[/img]

[quote=uy (正牌小魚兒)][quote=b00449 (●┌雞┬皮┐●)][quote=uy (正牌小魚兒)][quote=b00449 (●┌雞┬皮┐●)]以S2000的容積馬力比來看 他們的馬力數據都很弱[無辜][/quote] s2000那具2.0 2.2來比並不太正確 首先沒有渦輪 再來她的馬力高並不是因為他的扭力強 而是她輸出的最大馬力值在於高轉速（8000-9000rpm） 所以以他們來比較不太合適 還有saab 9-5 2.0t 260hp/5200rpm 40.8kgm/2500rpm 若以這個為基準的話 那米漿必須要輸出更大 [/quote] EVO 10 FQ400[無辜] 6,500rpm輸出403匹最大馬力，53.5公斤米扭力峰值則可自3,500rpm湧現；強勁動力驅策下，Lancer Evolution X FQ-400靜止至100km/h加速可在3.8秒完成，極速則被電子系統限制在250km/h。 [/quote] 的確看起來很強 不過要考慮到這有沒有線性關係 4.0則變成 803hp 106.5kgm/3500rpm 再來就是說這具應該是很高的渦輪增壓 turbo lag問題.............. [/quote] turbo lag的問題三菱早想到了 搭載在Lan Evo歷代上(美規除外)的4G63T 都有配置偏時點火系統, 不過因為損耗過大, 電腦鎖住沒有開啟! 要靠改裝ECU! 有硬體, 沒軟體! 坊間很多玩日規4G63T高增壓EVO的都會把原廠的偏時點火系統開啟 4B1系我不清楚 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_436975.jpg[/img]

[quote=uy (正牌小魚兒)][quote=b00449 (●┌雞┬皮┐●)][quote=uy (正牌小魚兒)][quote=b00449 (●┌雞┬皮┐●)]以S2000的容積馬力比來看 他們的馬力數據都很弱[無辜][/quote] s2000那具2.0 2.2來比並不太正確 首先沒有渦輪 再來她的馬力高並不是因為他的扭力強 而是她輸出的最大馬力值在於高轉速（8000-9000rpm） 所以以他們來比較不太合適 還有saab 9-5 2.0t 260hp/5200rpm 40.8kgm/2500rpm 若以這個為基準的話 那米漿必須要輸出更大 [/quote] EVO 10 FQ400[無辜] 6,500rpm輸出403匹最大馬力，53.5公斤米扭力峰值則可自3,500rpm湧現；強勁動力驅策下，Lancer Evolution X FQ-400靜止至100km/h加速可在3.8秒完成，極速則被電子系統限制在250km/h。 [/quote] 的確看起來很強 不過要考慮到這有沒有線性關係 4.0則變成 803hp 106.5kgm/3500rpm 再來就是說這具應該是很高的渦輪增壓 turbo lag問題.............. [/quote] turbo lag的問題三菱早想到了 搭載在Lan Evo歷代上(美規除外)的4G63T 都有配置偏時點火系統, 不過因為損耗過大, 電腦鎖住沒有開啟! 要靠改裝ECU! 有硬體, 沒軟體! 坊間很多玩日規4G63T高增壓EVO的都會把原廠的偏時點火系統開啟 4B1系我不清楚 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_436978.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_436975.jpg[/img]

[quote=uy (正牌小魚兒)][quote=kompressor (Kompressor)][quote=sswz (小叮噹)]mondeo這種作弊車種不能拿來比吧 ... 放眼台灣車市 2.0能有這般動力大概只有同集團的 VOLVO S60 S80 和 SAAB 9-3 能有這般輸出 日本車系就算跳到高階品牌的2.5 is250 G25 碰上上述2.0 照樣吃灰 這並不是常態 不過假使將來各家引擎都跟上福特這顆引擎 駕駛的行車水準也是要共同提升才是 滿街自以為是的賽車手 也不是件好事 [/quote] 日本subaru sti ej207 2.0引擎308匹馬力 ... bmw也有2.0 240匹的[微笑][/quote] 依照現在的技術成面來說 2.0 l4 單渦大慨可以到240hp左右是沒有問題的 （沒有嚴重turbo lag.......） [/quote] 也沒多厲害啊 只不過是花錢買別人的可變幾何渦輪技術來解決自家車turbo lag的問題罷了

[quote=uy (正牌小魚兒)][quote=kompressor (Kompressor)][quote=sswz (小叮噹)]mondeo這種作弊車種不能拿來比吧 ... 放眼台灣車市 2.0能有這般動力大概只有同集團的 VOLVO S60 S80 和 SAAB 9-3 能有這般輸出 日本車系就算跳到高階品牌的2.5 is250 G25 碰上上述2.0 照樣吃灰 這並不是常態 不過假使將來各家引擎都跟上福特這顆引擎 駕駛的行車水準也是要共同提升才是 滿街自以為是的賽車手 也不是件好事 [/quote] 日本subaru sti ej207 2.0引擎308匹馬力 ... bmw也有2.0 240匹的[微笑][/quote] 依照現在的技術成面來說 2.0 l4 單渦大慨可以到240hp左右是沒有問題的 （沒有嚴重turbo lag.......） [/quote] 也沒多厲害啊 只不過是花錢買別人的可變幾何渦輪技術來解決自家車turbo lag的問題罷了 可變幾何渦輪增壓器 主要供應商 有幾家公司提供的旋轉葉片式可變幾何渦輪增壓器，包括加勒特（霍尼韋爾） ，博格華納和MHI（三菱重工）。 旋轉葉片設計大多局限於小型發動機和/或輕型應用（轎車，賽車和輕型商用車輛）。唯一供應商的滑片式可變幾何渦輪增壓器康明斯渦輪增壓技術（霍爾塞特），誰是有效的唯一供應商的可變幾何渦輪增壓器的應用，涉及大型發動機和重型使用（即卡車和關閉高速公路的應用程序）。 原文 Main suppliers Several companies supply the rotating vane type of variable geometry turbocharger, including Garrett (Honeywell), Borg Warner and MHI (Mitsubishi Heavy Industries). The rotating vane design is mostly limited to small engines and/or to light duty applications (passenger cars, race cars and light commercial vehicles). The only supplier of the sliding vane type of variable geometry turbocharger is Cummins Turbo Technologies (Holset), who are effectively the sole supplier of variable geometry turbochargers for applications involving large engines and heavy duty use (i.e. trucks and off highway applications). 汽油直噴GDI?? 柴油直噴DID可變汽門?? 這兩個技術那時出現的你搞清楚了就知道其實很多車廠的技術都已經LAG很久了

[quote=uy (正牌小魚兒)][quote=kompressor (Kompressor)][quote=sswz (小叮噹)]mondeo這種作弊車種不能拿來比吧 ... 放眼台灣車市 2.0能有這般動力大概只有同集團的 VOLVO S60 S80 和 SAAB 9-3 能有這般輸出 日本車系就算跳到高階品牌的2.5 is250 G25 碰上上述2.0 照樣吃灰 這並不是常態 不過假使將來各家引擎都跟上福特這顆引擎 駕駛的行車水準也是要共同提升才是 滿街自以為是的賽車手 也不是件好事 [/quote] 日本subaru sti ej207 2.0引擎308匹馬力 ... bmw也有2.0 240匹的[微笑][/quote] 依照現在的技術成面來說 2.0 l4 單渦大慨可以到240hp左右是沒有問題的 （沒有嚴重turbo lag.......） [/quote] 也沒多厲害啊 只不過是花錢買別人的可變幾何渦輪技術來解決自家車turbo lag的問題罷了 可變幾何渦輪增壓器 主要供應商 有幾家公司提供的旋轉葉片式可變幾何渦輪增壓器，包括加勒特（霍尼韋爾） ，博格華納和MHI（三菱重工）。 旋轉葉片設計大多局限於小型發動機和/或輕型應用（轎車，賽車和輕型商用車輛）。唯一供應商的滑片式可變幾何渦輪增壓器康明斯渦輪增壓技術（霍爾塞特），誰是有效的唯一供應商的可變幾何渦輪增壓器的應用，涉及大型發動機和重型使用（即卡車和關閉高速公路的應用程序）。 原文 Main suppliers Several companies supply the rotating vane type of variable geometry turbocharger, including Garrett (Honeywell), Borg Warner and MHI (Mitsubishi Heavy Industries). The rotating vane design is mostly limited to small engines and/or to light duty applications (passenger cars, race cars and light commercial vehicles). The only supplier of the sliding vane type of variable geometry turbocharger is Cummins Turbo Technologies (Holset), who are effectively the sole supplier of variable geometry turbochargers for applications involving large engines and heavy duty use (i.e. trucks and off highway applications). 汽油渦輪直噴GDI?? 柴油渦輪直噴DID可變汽門?? 這兩個技術那時出現的你搞清楚了就知道其實很多車廠的技術都已經LAG很久了

[quote=cmv37 (共和國管妳援)][quote=uy (正牌小魚兒)][quote=kompressor (Kompressor)][quote=sswz (小叮噹)]mondeo這種作弊車種不能拿來比吧 ... 放眼台灣車市 2.0能有這般動力大概只有同集團的 VOLVO S60 S80 和 SAAB 9-3 能有這般輸出 日本車系就算跳到高階品牌的2.5 is250 G25 碰上上述2.0 照樣吃灰 這並不是常態 不過假使將來各家引擎都跟上福特這顆引擎 駕駛的行車水準也是要共同提升才是 滿街自以為是的賽車手 也不是件好事 [/quote] 日本subaru sti ej207 2.0引擎308匹馬力 ... bmw也有2.0 240匹的[微笑][/quote] 依照現在的技術成面來說 2.0 l4 單渦大慨可以到240hp左右是沒有問題的 （沒有嚴重turbo lag.......） [/quote] 也沒多厲害啊 只不過是花錢買別人的可變幾何渦輪技術來解決自家車turbo lag的問題罷了 可變幾何渦輪增壓器 主要供應商 有幾家公司提供的旋轉葉片式可變幾何渦輪增壓器，包括加勒特（霍尼韋爾） ，博格華納和MHI（三菱重工）。 旋轉葉片設計大多局限於小型發動機和/或輕型應用（轎車，賽車和輕型商用車輛）。唯一供應商的滑片式可變幾何渦輪增壓器康明斯渦輪增壓技術（霍爾塞特），誰是有效的唯一供應商的可變幾何渦輪增壓器的應用，涉及大型發動機和重型使用（即卡車和關閉高速公路的應用程序）。 原文 Main suppliers Several companies supply the rotating vane type of variable geometry turbocharger, including Garrett (Honeywell), Borg Warner and MHI (Mitsubishi Heavy Industries). The rotating vane design is mostly limited to small engines and/or to light duty applications (passenger cars, race cars and light commercial vehicles). The only supplier of the sliding vane type of variable geometry turbocharger is Cummins Turbo Technologies (Holset), who are effectively the sole supplier of variable geometry turbochargers for applications involving large engines and heavy duty use (i.e. trucks and off highway applications). 汽油渦輪直噴GDI?? 柴油渦輪直噴DID可變汽門?? 這兩個技術那時出現的你搞清楚了就知道其實很多車廠的技術都已經LAG很久了[/quote] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_436990.jpg[/img]

[quote=cmv37 (共和國管妳援)][quote=uy (正牌小魚兒)][quote=kompressor (Kompressor)][quote=sswz (小叮噹)]mondeo這種作弊車種不能拿來比吧 ... 放眼台灣車市 2.0能有這般動力大概只有同集團的 VOLVO S60 S80 和 SAAB 9-3 能有這般輸出 日本車系就算跳到高階品牌的2.5 is250 G25 碰上上述2.0 照樣吃灰 這並不是常態 不過假使將來各家引擎都跟上福特這顆引擎 駕駛的行車水準也是要共同提升才是 滿街自以為是的賽車手 也不是件好事 [/quote] 日本subaru sti ej207 2.0引擎308匹馬力 ... bmw也有2.0 240匹的[微笑][/quote] 依照現在的技術成面來說 2.0 l4 單渦大慨可以到240hp左右是沒有問題的 （沒有嚴重turbo lag.......） [/quote] 也沒多厲害啊 只不過是花錢買別人的可變幾何渦輪技術來解決自家車turbo lag的問題罷了 可變幾何渦輪增壓器 主要供應商 有幾家公司提供的旋轉葉片式可變幾何渦輪增壓器，包括加勒特（霍尼韋爾） ，博格華納和MHI（三菱重工）。 旋轉葉片設計大多局限於小型發動機和/或輕型應用（轎車，賽車和輕型商用車輛）。唯一供應商的滑片式可變幾何渦輪增壓器康明斯渦輪增壓技術（霍爾塞特），誰是有效的唯一供應商的可變幾何渦輪增壓器的應用，涉及大型發動機和重型使用（即卡車和關閉高速公路的應用程序）。 原文 Main suppliers Several companies supply the rotating vane type of variable geometry turbocharger, including Garrett (Honeywell), Borg Warner and MHI (Mitsubishi Heavy Industries). The rotating vane design is mostly limited to small engines and/or to light duty applications (passenger cars, race cars and light commercial vehicles). The only supplier of the sliding vane type of variable geometry turbocharger is Cummins Turbo Technologies (Holset), who are effectively the sole supplier of variable geometry turbochargers for applications involving large engines and heavy duty use (i.e. trucks and off highway applications). 汽油渦輪直噴GDI?? 柴油渦輪直噴DID可變汽門?? 這兩個技術那時出現的你搞清楚了就知道其實很多車廠的技術都已經LAG很久了[/quote] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_436991.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_436992.jpg[/img]