2010 年10月1日正式啟用的API SN標準，替代API SM成為最高的潤滑油級別。美國石油協會（API）潤滑油委員會還是正式批準了SN及SN資源節約等級轎車發動機油規格，將於2010年10月1日首次發牌，與發動機油ILSAC GF-5規格正式發布時間一致。至11月3日，獲得了API SN規格認證的公司包括Amsoil在內的共計20家，具體如下：
Amsoil,Inc.
Advanced Lubrication Specialties,Inc.
American Refining Group
Citgo Petroleum Corporation
Champion Brands LLC
Comercial Importadora,S.A. DE C.V
Dennison Lubricants Pennwood.
Gonher De Mexico SA DE CV
Idemitsu Kosan Company,LTD
Imperial Oil
Japan Sun Oil Company Limited
Lube mark LLC
Lubricantes DE American SA DE CV
Northland Products Company
Petro-Canada Lubricants
Smitty's Supply,Inc
SK Lubricants Co.,LTD
Raloy Lubricantes SA DE CV
Total oil Asia-Pacific Pte LTD.
Warren unilube ,Inc

API SN與SM的區別：
API SM級與SN級的變化，從產品本身的配方來說其實並無太大差異，這個昇級更多的是一種標準上的對應變更。
2004年初ILSAC（國際潤滑油認證體系）通過了GF-4規格以后，API（美國石油學會）下屬的LC(潤滑劑委員會)於2004年5月29日投票通過了API SM / ILSAC GF-4高性能汽油機油的規格標準。
API 的分級標準都比較熟悉了，簡單介紹下ILSAC。ILSAC是由美國汽車制造商協會（AAMA）和日本汽車制造商協會（JAMA）20世紀90年代初共同發起。並於1990年10月頒布了對於小汽車發動機用油的測試規格GF-1，目前制訂了汽油機油的GF-1、GF-2 和GF-3 規格。從規格要求上來說，大致的對應關係是：GF-1、GF-2和GF-3滿足API?SH和SJ的所有要求，但是GF認證的產品還要通過ILSAC規定的EC節能要求。簡單地說，GF規格就是API規格+節能，也就是說GF-4規格　=　API SM級別　+　EC節能認證。而現在使用的GF-5規格 = API SN級別 + EC節能認證。
ILSAC 油品委員會相對涵蓋範圍較小，所以相對於API而言，更為大家所不熟悉。基本上範圍僅涵蓋北美洲及日本地區。而且也僅有汽車制造商所推荐的低年度等級如 SAE 5W-20 、 5W-30 、 10W-30 的油品才能通過 GF-4 節省燃油的標準。API 品質等級則是由美國石油學會全權掌管與核準的，其下的潤滑油委員會負有制定與核準各種等級標準的單獨責任。 API 既有品質等級分類使用與全球地區而且包含各種不同的SAE黏度等級。除前面提到的等級外，還包括常用的復級黏度如 10W-40 、 20W-50 和單級黏度在內。
API·SM/ILSAC·GF- 4的規格推出后， 2006年10月，API下的潤滑油委員會曾與Ciba特種化學品公司以不公開的會議方式，討論關於 API SM 等級潤滑油的磷含量限度值。因為磷對汽車的排放系統是有害的，而且ILSAC在04年通過的GF-4規格中將機油磷含量的限度值定在 0.08%，但 Ciba的提議是含磷量上限值應該為0.10%。原因是SM等級機油雖然在2004 才推出，但市面上大部分的汽車是在1996年以后生產的，這些車子的排放設計，是可以使用含磷量在 0.10%的機油產品的。這一項的指標其實是GF-2與GF-3 等級機油的標準。至於 2004 年及以后的新車排氣系統，則使用 GF-4 油品，其 0.08% 含磷限制值是可以有保護作用的。因為眾多方面未達成一致，在上述的背景下，出現了SM向SN的昇級，即在排氣系統兼容性（磷上限）的一個過渡處理，SM級的機油在這一指標上可以有一定的彈性，而SN級則完全符合GF-4的規範，除了不通過ILSAC的節能認證。換言之，API SN級的機油與SM級別的機油，在基礎油主要配方上並無根本性的差異，而是在一些涉及到排放兼容性方面的添加劑種類與含量做了一些調整。對於新生產的汽車排放系統是有利的。其它的引擎保護性方面，應該說沒有太顯著的提昇。