呼叫博啟大哥，換凸頂活塞的問題
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我的車是９９年ＶＩＲＡＧＥ換了一組凸頂活塞〈尚在施工中〉，除呢需要調整點火正時﹝需要調整幾度﹞，換用９８汽油之外，還需要注意些什麼？多謝！
#2
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Sorry ~~~~ ！
我不玩改裝車，所以無法給予你充足的建議。
使用「凸頂活塞」會提高「壓縮比」，以及增加「活塞」頂面的表面積。
當「壓縮比」提升之後，則須要改用「98無鉛汽油」。
至於「點火正時」要調幾度？我真的沒有答案！
我的預測是少１度。
例如：假設原廠是提早10度的話，則改成提早９度。
(PS.1 原廠的"點火正時"角度，可以在"使用手冊中"查得。)
(PS.2 以上是以只有更換"凸頂活塞"而言)
再來談「活塞」頂面的表面積增加的問題~~~~
問題一：
在理論上....活塞頂面的溫度會比「平面活塞」者略低。
但此一優點....在實務上似乎沒有幫助。
問題二：
「凸頂活塞」頂面的表面積雖然會比「平面活塞」大上許多。
但是其所獲得的效果卻無法成正比！......Why？？
因為~~~ 「氣缸壓力」是垂直的壓在活塞頂面。
「平面活塞」運動的方向與活塞頂面成垂直，也就是與壓力成同一方向。
「凸頂活塞」的活塞頂面成圓錐狀，因此會有「分力」的問題；這使得實際用在推動活塞運動的"單位力量"會下降。但由於表面積較「平面活塞」大上許多，因此「活塞」所承受的總力仍較「平面活塞」大一些。
當你在改裝完成之後~~~~
別忘了將「冷卻風扇」的「溫控開關」的啟動時機略微提早。
至於「點火正時」的角度，則必須多試幾次車之後才能夠確定角度。
(PS. 因為~~~ 牽涉到"正時提前"的"自動控制"的部份)
我不玩改裝車，所以無法給予你充足的建議。
使用「凸頂活塞」會提高「壓縮比」，以及增加「活塞」頂面的表面積。
當「壓縮比」提升之後，則須要改用「98無鉛汽油」。
至於「點火正時」要調幾度？我真的沒有答案！
我的預測是少１度。
例如：假設原廠是提早10度的話，則改成提早９度。
(PS.1 原廠的"點火正時"角度，可以在"使用手冊中"查得。)
(PS.2 以上是以只有更換"凸頂活塞"而言)
再來談「活塞」頂面的表面積增加的問題~~~~
問題一：
在理論上....活塞頂面的溫度會比「平面活塞」者略低。
但此一優點....在實務上似乎沒有幫助。
問題二：
「凸頂活塞」頂面的表面積雖然會比「平面活塞」大上許多。
但是其所獲得的效果卻無法成正比！......Why？？
因為~~~ 「氣缸壓力」是垂直的壓在活塞頂面。
「平面活塞」運動的方向與活塞頂面成垂直，也就是與壓力成同一方向。
「凸頂活塞」的活塞頂面成圓錐狀，因此會有「分力」的問題；這使得實際用在推動活塞運動的"單位力量"會下降。但由於表面積較「平面活塞」大上許多，因此「活塞」所承受的總力仍較「平面活塞」大一些。
當你在改裝完成之後~~~~
別忘了將「冷卻風扇」的「溫控開關」的啟動時機略微提早。
至於「點火正時」的角度，則必須多試幾次車之後才能夠確定角度。
(PS. 因為~~~ 牽涉到"正時提前"的"自動控制"的部份)
#3
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多謝博啟大哥，提高壓縮比會增加扭力及馬力，這是在大學學內燃機時有學過，而且有一定的極限，太高的壓縮比所付出的代價，不會和所得到的馬力扭力成正比，而且這是個實驗值〈壓縮比─扭力、壓縮比─馬力 曲線圖〉所以延後點火的角度亦是個實驗值，必須要試的囉！沒錯吧？
#5
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請考慮汽缸容積會變小的問題。活塞行程不變的情形下，凸頂活塞雖會增加壓縮比，但相對的也會減少容積率，會不會增加馬力與扭力須要計算一下。另一個問題，凹頂活塞的設計除了要讓進氣時能產生擾流外，另外是為防止正時皮帶斷裂時確保活塞不會撞擊到汽門，進而使汽缸蓋及引擎受損。
#6
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凹頂活塞的設計除了要讓進氣時能產生擾流外，另外是為防止正時皮帶斷裂時確保活塞不會撞擊到汽門，進而使汽缸蓋及引擎受損。
嗯...應該沒有人會因為怕撞擊汽門而設計凹頂的活塞吧?
凹頂主要是能降低壓縮比,一般用在渦輪增壓或機械增壓上,因為較大的空間可以塞入更多的汽油跟空氣
嗯...應該沒有人會因為怕撞擊汽門而設計凹頂的活塞吧?
凹頂主要是能降低壓縮比,一般用在渦輪增壓或機械增壓上,因為較大的空間可以塞入更多的汽油跟空氣
#7
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重打一次
"凹頂活塞的設計除了要讓進氣時能產生擾流外，另外是為防止正時皮帶斷裂時確保活塞不會撞擊到汽門，進而使汽缸蓋及引擎受損。 "(上文)
嗯...應該沒有人會因為怕撞擊汽門而設計凹頂的活塞吧?
凹頂主要是能降低壓縮比,一般用在渦輪增壓或機械增壓上,因為較大的空間可以塞入更多的汽油跟空氣
"凹頂活塞的設計除了要讓進氣時能產生擾流外，另外是為防止正時皮帶斷裂時確保活塞不會撞擊到汽門，進而使汽缸蓋及引擎受損。 "(上文)
嗯...應該沒有人會因為怕撞擊汽門而設計凹頂的活塞吧?
凹頂主要是能降低壓縮比,一般用在渦輪增壓或機械增壓上,因為較大的空間可以塞入更多的汽油跟空氣
#9
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嗯...
剛剛去偷看了一下迪迪兄之前的發言..
果然是相當厲害,
小弟才疏學淺,本人深感各位大大教誨 ...
剛剛去偷看了一下迪迪兄之前的發言..
果然是相當厲害,
小弟才疏學淺,本人深感各位大大教誨 ...
#10
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※.請問一下「迪迪」哥哥：
(1).柴油引擎中，燃燒室為「渦流室式」、「預燃室式」的活塞，為何都使用「平頂」活塞，而「直噴式」柴油引擎卻都使用「凹頂」活塞？
(1).柴油引擎中，燃燒室為「渦流室式」、「預燃室式」的活塞，為何都使用「平頂」活塞，而「直噴式」柴油引擎卻都使用「凹頂」活塞？
#11
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博啟大哥，很抱歉，這回小弟不太同意您的這段話：
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「凸頂活塞」的活塞頂面成圓錐狀，因此會有「分力」的問題；這使得實際用在推動活塞運動的"單位力量"會下降。但由於表面積較「平面活塞」大上許多，因此「活塞」所承受的總力仍較「平面活塞」大一些。
***********
小弟認為，在假設「汽缸壓力相同」的前提下，
兩者的表面積雖不同，但總力應相同‧
(不信的話，可假設凸頂為半球面，
以積分計算看看)
所謂「互相漏氣、求進步」(台語)，
難得吐槽博啟大哥一次，請多包涵‧
***********
「凸頂活塞」的活塞頂面成圓錐狀，因此會有「分力」的問題；這使得實際用在推動活塞運動的"單位力量"會下降。但由於表面積較「平面活塞」大上許多，因此「活塞」所承受的總力仍較「平面活塞」大一些。
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小弟認為，在假設「汽缸壓力相同」的前提下，
兩者的表面積雖不同，但總力應相同‧
(不信的話，可假設凸頂為半球面，
以積分計算看看)
所謂「互相漏氣、求進步」(台語)，
難得吐槽博啟大哥一次，請多包涵‧
#12
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小可愛兄,
其應該也是希望對噴入之燃料造成渦流, 迅速「擴散火焰」 吧!
其應該也是希望對噴入之燃料造成渦流, 迅速「擴散火焰」 吧!
#13
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Triton兄:
原來是這樣啊!
原來是這樣啊!
#14
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回應博啟兄的回答：
馬力扭力會隨著壓縮比增加而增加，但是不是正比關係。因為扭力─壓縮比曲線圖及馬力─壓縮比曲線圖並非直線關係。
馬力扭力會隨著壓縮比增加而增加，但是不是正比關係。因為扭力─壓縮比曲線圖及馬力─壓縮比曲線圖並非直線關係。
#15
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回應吳業書的問題，我想博啟大哥的意思是壓力乘以面積所產生的總力是比平頂活塞大，但是力是向量不是純量，所以向下的分量是跟平頂活塞是一樣的，這觀念只要是國中的理化觀念正確應該就清楚了，不太需要用到積分去做吧？抱歉，不是吐槽！
#16
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To 鴕大大：
所謂的「總力」，
本來就是「向量和」‧
哪有人用「純量和」來計算「總力」的？
(這是最基本的物理觀念)
小心「愈描愈黑」，
反倒惹得博啟兄不悅呢！
所謂的「總力」，
本來就是「向量和」‧
哪有人用「純量和」來計算「總力」的？
(這是最基本的物理觀念)
小心「愈描愈黑」，
反倒惹得博啟兄不悅呢！
#17
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To 鴕大大 --
小弟突然想到：
本主題的原意是要請教博啟大哥
關於凸頂活塞與壓縮比的問題；
我們倆卻在此大談「國中物理」，
是否有點偏離主題ㄋ？
小弟突然想到：
本主題的原意是要請教博啟大哥
關於凸頂活塞與壓縮比的問題；
我們倆卻在此大談「國中物理」，
是否有點偏離主題ㄋ？
