大發新象social M-16

我車子當開冷氣的時候,怠速提昇器會產生作用.但當我排入D,R擋時,難道提昇器不會作用嗎???令外請問高手,當入D.R擋時的阻力是從那裡來,是變速箱嗎??是那一部分呢???該部分會不會很快損耗呢??我覺得是因為該部分的阻力(磨擦力)有點大而導致引擎負荷,及怠速不穩....希望各位指教

我已經很多很多年沒有碰"祥瑞"的車子了....印象當中是不會這樣子的......
BUT~~~~ ２個月前有一次在與 nismo兄 聊天時，他告訴我"祥瑞"＆"新象"的車子是沒有「提速器」的裝設。

後記~~~~
難怪....當年有一段時間在"祥瑞"＆"新象"的DM當中會標榜著：在超車時(註1)冷氣的壓縮機會停止運作７秒鐘，以增加超車時的馬力。(註2)

在Ｎ檔時~~~~
「扭力轉換器」中的「被動輪葉」＆「主軸」會隨著「主動輪葉」轉動。
在Ｄ、Ｒ檔時~~~~
這時候的檔位是在１、Ｒ檔，此時「主軸」與「副軸」(註3)已經連結，而使得「被動輪葉」不再轉動。於是在「被動輪葉」＆「主動輪葉」之間流動的「ATF油」便會產生震動&阻力。
(PS. 有興趣的話，去找「流體力學」的書來看)

註1：要"大腳油門"才會有作用。
註2：據說此電子裝置故障率偏高，後來被取消此一功能。
註3：「副軸」與後續的傳動機構(到輪子)，是一個永久連結的狀態。

博啟,

可是我遇過很多台在入檔後,踩住煞車的同時, 都會有車身震動及令人不悅的低頻聲入車室內.......除了調高怠速, 不然好像無解!

但是當把怠速調高,再入R,D擋時,又把剎車踏實,那「被動輪葉」＆「主動輪葉」之間的震動和阻力不是會更大嗎?
我的新象當入D,R擋位時800轉,還是抖得很利害.我的想法覺得(1)引擎出力比不上負載(即「被動輪葉」＆「主動輪葉」之間阻力)(2)負載的阻力實在太大了(即變速箱設計有問題)
謝謝指教

Re：阿龍 ~~~~
問題一：
如果"引擎出力比不上負載"的話，引擎便會熄火！
例如：手排車在起步時，「油門」＆「離合器」控制失當便會使引擎熄火，其原因便是如此。

問題二：
如果"負載的阻力實在太大了"的話，只會讓引擎轉速往下掉而已！

自排車在Ｄ、Ｒ檔時震動的原因主要是「被動輪葉」＆「主動輪葉」上的葉片產生脈衝現象所導致的。
在Ｄ、Ｒ檔於靜止時，由於轉速較低，所產生的震動頻率也比較低。
所有的"低頻震動"總是容易令人有不愉快的感覺。

「新象 Mi16」是日本「大發汽車」的第３代「祥瑞」車型。
在日本....「祥瑞」車型只有出到第６代而已。
台灣製造的最後一批「祥瑞」＆「新象 Mi16」是在85年初完成的。
「新象 Mi16」車型是在82年初開始生產製造。

你的車子也算是"年是已高了"......
怠速震動大的部份，也有可能是「引擎腳」、「ATF」劣化....所引起的。
怠速不穩的部份，有可能是「分電盤」髒污、「感應器」故障、進氣管路漏氣......等等原因所引起的。

另外~~~~
你的問題不會是"設計有問題"所引起的！
因為....如果是"設計有問題"的話，問題會很早就出現了！而且會很普遍！！