#22
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我記得一些手冊上寫著手一萬保養一次但是嚴苛地區除外........................................所以你覺得臺灣是啥密氣候就可以知道ㄌ
#23
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我是每五千回廠,
巡一下順便換機油!!
不擔心機油(我都用貳百元/L以下的油品,常換也不心疼!)
擔心臺灣的爛路,
造成防塵套破裂,損害傳動軸;
扎到釘子輪胎慢慢失壓..........etc!!
五千回廠巡一下,
安心!!
巡一下順便換機油!!
不擔心機油(我都用貳百元/L以下的油品,常換也不心疼!)
擔心臺灣的爛路,
造成防塵套破裂,損害傳動軸;
扎到釘子輪胎慢慢失壓..........etc!!
五千回廠巡一下,
安心!!
#24
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以前是開TOYOTA Exsior 2.0,每一萬公里進廠保養,自備機油,20萬公里沒有問題,電池水,雨刷水,凡可自行處理的,就自己來,因為他們的工資是貴ㄌ點(每項工作都有價錢),多了解車況,跟保養廠混熟些,可省不少錢ㄛ~~
PS.請保留每次維修記錄,免得變冤大頭,小弟曾經連續洗了3次噴油嘴(材料便宜,工資貴),噴油嘴每3-4萬洗一次即可
PS.請保留每次維修記錄,免得變冤大頭,小弟曾經連續洗了3次噴油嘴(材料便宜,工資貴),噴油嘴每3-4萬洗一次即可
#25
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以機油氧化的速度來看.礦物基礎油大概5000公里需更換.避免產生氧化.油泥.故一般車廠建議5000.然toyota使用的機油大概是合成基礎油.氧化慢.耐高溫.無油泥.故10000換油絕沒問題...
#26
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嘿嘿...講到油泥...我又有問題了
到底是礦物油比較有油泥還是合成機油呢?
到底是礦物油比較有油泥還是合成機油呢?
#27
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所謂的嚴苛行車條件
就是 經常走走停停
空氣落塵多
路面的坑坑洞洞多
這樣的行車條件
對於車輛與機油損耗
就是嚴苛條件
...........
好像全台北市都是
就是 經常走走停停
空氣落塵多
路面的坑坑洞洞多
這樣的行車條件
對於車輛與機油損耗
就是嚴苛條件
...........
好像全台北市都是
#29
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回答620109 (鹹蛋超人)其實礦物油較合成油容易產生油泥.原因在其碳鏈較易因外在嚴苛環境析出.尤其是高溫高壓.一但析出更易與其他空氣中或油品中不穩定分子結合.尤其是某些廠商嘴中的添加劑(不全然全部.某些添加劑扔是必須的)有時是碳析出的元兇.反觀合成油尤其是PAO Base oil.碳鏈穩定.相對產生油泥機率非常小.以本人經驗合成油在15000公里以上(不是我的車).雖稍有氧化.顏色變重.但不至於有油泥.然氧化的速度則需視各家廠商良心.油品精煉的程度與抗氧化添加劑的品質(非量.因為太多又會造成碳的析出)..
#30
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回應ulala (Gemballa) 其實外在嚴苛環境並非指行車環境或空氣污染.應是引擎轉速忽高忽低所造成的高低溫.然機油因高低溫變化大而造成黏度高低.提供的介面潤滑是不同的.所以即使是台北市也不必擔心機油是否需因此提早更換.反倒是用油須慎選.合成油是不二選擇.但合成油又因提煉方法不同而國際知名認定有差別.如Shell 合成基礎油認定與其他廠商不同目前尚有爭議.....
#31
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實外在嚴苛環境並非指行車環境或空氣污染.應是引擎轉速忽高忽低所造成的高低溫.......
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閣下有抓到重點喔! 不過在這裡不是因為轉速差造成的, 而是「啟動-熄火」間, 次數太過頻繁造成的。
台灣的用車環境, 幾乎都是短途用車, 一日發動數次, 每次的「啟動-行駛-熄火」, 等於就把機油從常溫加溫到百餘度, 所以這才是加速機油劣化的元兇!
在化學上, 評鑑一物料的安定性, 有一稱之為「reflex」的動作, 就是將及反覆加溫冷去, 觀察其性質的改變....
至於其上所謂「碳鍵析出」, 應改為「碳鍵斷裂」。
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閣下有抓到重點喔! 不過在這裡不是因為轉速差造成的, 而是「啟動-熄火」間, 次數太過頻繁造成的。
台灣的用車環境, 幾乎都是短途用車, 一日發動數次, 每次的「啟動-行駛-熄火」, 等於就把機油從常溫加溫到百餘度, 所以這才是加速機油劣化的元兇!
在化學上, 評鑑一物料的安定性, 有一稱之為「reflex」的動作, 就是將及反覆加溫冷去, 觀察其性質的改變....
至於其上所謂「碳鍵析出」, 應改為「碳鍵斷裂」。
#32
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triton 兄.感謝指正.
#33
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| 我開車保養原則如下: 1000KM-5000KM-10,000KM 過了1萬每1萬公里進廠保養. 之前開LANCER 7年多跑了26萬多公里沒有任何引擎問題. 目前開CERFIRO亦以此為保養原則. 使用機油建議使用5~50W. | |||
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回應 q120771862 (li8531) 所寫引擎要發生問題ㄉ機會
幾乎是微乎其微
養車ㄉ重點
除固定換新機油外
都是東壞西壞ㄉ週邊零件(電路系統..冷氣系統..4顆輪胎ㄉ系統耗用..等)
所以我大膽ㄉ下結論
機油ㄉ好壞..品牌..價位...林林總總
跟本不是問題~~~~~😞😞😞
#34
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thanks
#35
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建議 還是乖乖的5000換一次
開起來比較安心
開起來比較安心
#36
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T牌車需要換油嗎?
喝~喝~
我看過車主從買車開始一直開到機油乾了都還不知道
等車子拖回原廠後才知道原來車子是要定期換機油的
這些車主真是白痴到可以
連使用手冊也不看一眼
花錢大修是活該
喝~喝~
我看過車主從買車開始一直開到機油乾了都還不知道
等車子拖回原廠後才知道原來車子是要定期換機油的
這些車主真是白痴到可以
連使用手冊也不看一眼
花錢大修是活該
#38
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全合成機油高速行駛時引擎可使用250小時，
短途引擎冷車多，機油受不完全燃燒的氣體污染，劣化快，僅200小時。
高速80公里×250小時＝20000公里，
市區25公里×200小時＝5000公里；
停駛六個月機油已劣化，也須換機油。
但要看使用的機油等級區分,
高級一點的油就10000公里更換,
普通的油就5000公里更換。
短途引擎冷車多，機油受不完全燃燒的氣體污染，劣化快，僅200小時。
高速80公里×250小時＝20000公里，
市區25公里×200小時＝5000公里；
停駛六個月機油已劣化，也須換機油。
但要看使用的機油等級區分,
高級一點的油就10000公里更換,
普通的油就5000公里更換。
#39
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如果成份的二硫化鉬比較少,
就比較不會產生油泥,
一般市售的油精也多半有含二硫化鉬。
就比較不會產生油泥,
一般市售的油精也多半有含二硫化鉬。
#40
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2002年開的版......
現在2007了,很想知道現在的結果是怎樣.......🙂
現在2007了,很想知道現在的結果是怎樣.......🙂
#41
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| 其實有一個很重要的觀念---機油的壽命是由時間來決定, 而非里程數! 在國外, 地大車少車速高, 所以他們要達到10000公里都很快速, 如果平均時速50Km/H計, 不過200小時就換一次機油; 反之在台灣, 平均時速不過20...(我朋友的「待母樂 3.6」有電腦可以顯示總里程及總平均時速,11年來平均時速微23---包括市區及高速公路), 如果撐到10000換, 等於用了500小時..... 想一想堆高機或發電機的換油基準是用什麼來算, 大家或許心裡有個譜.... 常跑高速公路或省道(行車速率較高), 10000換或許無所謂, 但如果一天到晚只在市區龜爬, 你自己看著辦! | |||
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三噸大所言極是，一般使用者不容易記時間進保養
所以都記里程較多，一般國人半年大概很少跑超過一萬公里以上
而機油劣化以大約五到六個月來計算的
所以一般準則應該是五千公里還是五個月哪個先到...才對
以我個人平日用車使用路線，市區、郊區、高速公路皆有
一年約跑12000Km左右，都是每五千公里換油，時間間隔我自己都有用Excel紀錄
約四到五個月，也在機油有效的壽命範圍，所以我選擇用里程算來提醒自己比較簡單
這樣的機油花費不過千元(Mobil 1 SM 5W/50 $219*4L)
換機油、濾芯、自排油、方向盤油、水箱水等等，都是盡量自己假日DIY
因為我實在不想和這幾罐機油/自排油來賭會不會大修(上千vs.幾萬?)
也不想把這個好好接觸自己的車況的時間丟給保養廠(技師到底認真與否?)
除了較進階保修作業，如換皮帶等；其他我都盡量自己來，幾年下來可省下不少錢...
總之，一般準則應該是五千公里還是五個月哪個先到...
累積使用里程快的重度使用者(隨便一年就能跑兩~三萬公里的人)
可以一萬公里再保養，這樣回推也是五個月到半年換油...合理~!!
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