Citroen的PSS問題??
據小弟所知,Citroen的PSS(Programmed Steering System,後輪輔助轉向系統)<br>其動作如下:<br>「壓縮側(彎外後輪)toe-in,而舒張側(彎內後輪)toe-out」<br>原意是要加強高速變換車道時的穩定度‧<br>據小弟推測,在殺彎道(高速過彎)時,<br>如此的動作應該會將車尾往彎內帶(轉向不足更嚴重);<br>但為何眾家雜誌的試車報告皆曰:「會將車尾往彎外帶(轉向不足會減輕)」?<br>Why???<br>請各位大哥賜教‧<br>
博啟兄,這兩天我查證過,PSS的作動(出乎我意料之外)的確如無業書所說,換句話說,國內之前對於PSS的解釋有諸多謬誤,過彎的靈活性也不會是因為PSS。
就國外對PSS的作動的解釋,是要讓車子再遇到突發狀況要閃躲時車身的穩定性大幅提高。
也有圖解釋PSS作動時跟一般獨立式懸吊的後輪作動的差別。
就國外對PSS的作動的解釋,是要讓車子再遇到突發狀況要閃躲時車身的穩定性大幅提高。
也有圖解釋PSS作動時跟一般獨立式懸吊的後輪作動的差別。
To fake大哥:
您所說的圖解,是在哪找到的?
可否將其網址告訴小弟?
Thank you very much.
您所說的圖解,是在哪找到的?
可否將其網址告訴小弟?
Thank you very much.
無業書兄,網址提供如下:
這一篇是外國的雪鐵龍網頁對self-steering的解釋。
http://www.citroen.com/site/htm/en/technologies/today/rearaxle
第二篇是有附圖講解的:
http://www.myweb.com.au/citroen/cit_tech_rear_self_steer.htm
外國多以Self-Steering來稱呼這個技術,若以programmed self-steering來搜尋,找的到的資料會比較少。
這一篇是外國的雪鐵龍網頁對self-steering的解釋。
http://www.citroen.com/site/htm/en/technologies/today/rearaxle
第二篇是有附圖講解的:
http://www.myweb.com.au/citroen/cit_tech_rear_self_steer.htm
外國多以Self-Steering來稱呼這個技術,若以programmed self-steering來搜尋,找的到的資料會比較少。
無業書兄可能對"圖解"想的太美了...那只是很簡單的說明圖,並沒有找到"PSS懸吊系統作動原理的圖"...按下網址前請別抱太大期望:p
以前在英國的PEUGEOT網站上面有圖解&說明......
前些日子法國&英國的PEUGEOT網站改版,現在找不到那些圖解&說明了。
如果有疑問的話~~~~
可以去看 博啟 於2002/02/24在U-CAR網站上PO的內容。網址如下:
http://www.u-car.com.tw/ucar-fan/fan-discuss-detail.asp?BoardID=9099&ClassID=4
註:
「PSS 系統」做"同向"&"反向"轉動時的"最大容許角度"是不相同的。
前些日子法國&英國的PEUGEOT網站改版,現在找不到那些圖解&說明了。
如果有疑問的話~~~~
可以去看 博啟 於2002/02/24在U-CAR網站上PO的內容。網址如下:
http://www.u-car.com.tw/ucar-fan/fan-discuss-detail.asp?BoardID=9099&ClassID=4
註:
「PSS 系統」做"同向"&"反向"轉動時的"最大容許角度"是不相同的。
大約在80、90年代,Nissan、Honda、Toyota等車廠皆發展出兼具
「同相位轉向」(同向轉向)與「逆相位轉向」(反向轉向)兩種功能
的 4WS(4-Wheels Steering)系統:
車速低時,採「逆相位轉向」;
車速高時,採「同相位轉向」‧
而其中以Nissan的第三代HICAS--「Super HICAS」最為先進,
將「滯後控制」與「相位轉換」兩種技術使用於過彎動作上:
開始轉動方向盤之瞬間 ==>「逆相位轉向」==>
==>「滯後控制」==>「相位轉換」(轉換成「同相位轉向」)‧
但是,日系的4WS皆是以機械or電子來控制油壓系統,
來調整後懸吊機構的角度;
反觀PSA集團的PSS系統,卻能單靠橡膠墊襯,達到
「同相位轉向」與「逆相位轉向」兼備的功能??
How come?小弟實在不解‧
請博啟大大及各位大哥賜教‧Thanks.
「同相位轉向」(同向轉向)與「逆相位轉向」(反向轉向)兩種功能
的 4WS(4-Wheels Steering)系統:
車速低時,採「逆相位轉向」;
車速高時,採「同相位轉向」‧
而其中以Nissan的第三代HICAS--「Super HICAS」最為先進,
將「滯後控制」與「相位轉換」兩種技術使用於過彎動作上:
開始轉動方向盤之瞬間 ==>「逆相位轉向」==>
==>「滯後控制」==>「相位轉換」(轉換成「同相位轉向」)‧
但是,日系的4WS皆是以機械or電子來控制油壓系統,
來調整後懸吊機構的角度;
反觀PSA集團的PSS系統,卻能單靠橡膠墊襯,達到
「同相位轉向」與「逆相位轉向」兼備的功能??
How come?小弟實在不解‧
請博啟大大及各位大哥賜教‧Thanks.
jeff, i dun understand wat's 「滯後控制」,「相位轉換」,「逆相位轉向」,「相位轉換」,「同相位轉向」??
can u pls explain to me?
thanQ ^_^
can u pls explain to me?
thanQ ^_^
根據找得到的資料,我是粗淺的認為,拖曳臂本來就有非同相位轉向的功能,而PSS只是讓他在某種情況下可以發揮同相位轉向的功能,換言之,兩種的確都可以做到,至於PSS只是能做到其中一樣...
To 一等兵:
Sorry for the late reply to your question.
「同相位轉向」:後輪與前輪作相同方向的偏轉‧
(當然,後輪偏轉的角度小多了...)
「逆相位轉向」:後輪與前輪作相反方向的偏轉‧
「相位轉換」:「逆相位轉向」轉換成「同相位轉向」‧
「滯後控制」:the delay before「相位轉換」‧
Hope that it's clear to you.
Sorry for the late reply to your question.
「同相位轉向」:後輪與前輪作相同方向的偏轉‧
(當然,後輪偏轉的角度小多了...)
「逆相位轉向」:後輪與前輪作相反方向的偏轉‧
「相位轉換」:「逆相位轉向」轉換成「同相位轉向」‧
「滯後控制」:the delay before「相位轉換」‧
Hope that it's clear to you.
thanQ jeff! ^_^
jeff兄
1. 為什麼車速低反而要用逆相位? 不是應該車速高時用ㄇ? 車速高用同相位不是會嚴重轉向不足ㄇ?
2. 什麼時候會用到相位轉換? 是不是為ㄌ讓出彎比較順所以要從逆相位變成同相位?
3. 什麼是橡膠襯墊?
1. 為什麼車速低反而要用逆相位? 不是應該車速高時用ㄇ? 車速高用同相位不是會嚴重轉向不足ㄇ?
2. 什麼時候會用到相位轉換? 是不是為ㄌ讓出彎比較順所以要從逆相位變成同相位?
3. 什麼是橡膠襯墊?
上次在那本雜誌上有看到PSS是利用【4塊】軟硬不同的膠墊造成的
To 一等兵:
據書上說:
車速低時採「逆相位轉向」,是要「減小迴轉半徑」;
車速高時採「同相位轉向」,是要加強高速變換車道時的穩定性。
但「同相位轉向」在高速過彎時,容易加劇「轉向不足」,
故Nissan的Super HICAS採用「滯後控制」與「相位轉換」的技術來補救。
印象中Super HICAS是用在Skyline GT-R上,似乎不曾使用於FF車。
其控制機制十分複雜(一堆sensor加上電腦程式),小弟亦不甚了解。
據書上說:
車速低時採「逆相位轉向」,是要「減小迴轉半徑」;
車速高時採「同相位轉向」,是要加強高速變換車道時的穩定性。
但「同相位轉向」在高速過彎時,容易加劇「轉向不足」,
故Nissan的Super HICAS採用「滯後控制」與「相位轉換」的技術來補救。
印象中Super HICAS是用在Skyline GT-R上,似乎不曾使用於FF車。
其控制機制十分複雜(一堆sensor加上電腦程式),小弟亦不甚了解。
thanQ jeff ^^
你已經幫我很多ㄌ~ㄏㄏ
你已經幫我很多ㄌ~ㄏㄏ