Citroen的PSS問題??

無業書(jeffwang)

2002/09/06 00:53:42

發文

#68103 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
據小弟所知,Citroen的PSS(Programmed Steering System,後輪輔助轉向系統)<br>其動作如下:<br>「壓縮側(彎外後輪)toe-in,而舒張側(彎內後輪)toe-out」<br>原意是要加強高速變換車道時的穩定度‧<br>據小弟推測,在殺彎道(高速過彎)時,<br>如此的動作應該會將車尾往彎內帶(轉向不足更嚴重);<br>但為何眾家雜誌的試車報告皆曰:「會將車尾往彎外帶(轉向不足會減輕)」?<br>Why???<br>請各位大哥賜教‧<br>

15

則留言

1

博啟(bochy)

2002/09/06 09:14:46

發文

#68109 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
你搞錯了吧....!
你講的是在低壓力(縮)的情形下所產生的變化。

花點力氣....再去查清楚吧!

fake(fake802)

2002/09/06 19:16:25

發文

#68136 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
博啟兄,這兩天我查證過,PSS的作動(出乎我意料之外)的確如無業書所說,換句話說,國內之前對於PSS的解釋有諸多謬誤,過彎的靈活性也不會是因為PSS。
就國外對PSS的作動的解釋,是要讓車子再遇到突發狀況要閃躲時車身的穩定性大幅提高。
也有圖解釋PSS作動時跟一般獨立式懸吊的後輪作動的差別。

無業書(jeffwang)

2002/09/06 20:36:21

發文

#68138 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
To fake大哥:
您所說的圖解,是在哪找到的?
可否將其網址告訴小弟?
Thank you very much.

fake(fake802)

2002/09/07 10:35:15

發文

#68157 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
無業書兄,網址提供如下:
這一篇是外國的雪鐵龍網頁對self-steering的解釋。
http://www.citroen.com/site/htm/en/technologies/today/rearaxle

第二篇是有附圖講解的:
http://www.myweb.com.au/citroen/cit_tech_rear_self_steer.htm

外國多以Self-Steering來稱呼這個技術,若以programmed self-steering來搜尋,找的到的資料會比較少。

fake(fake802)

2002/09/07 10:37:45

發文

#68158 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
無業書兄可能對"圖解"想的太美了...那只是很簡單的說明圖,並沒有找到"PSS懸吊系統作動原理的圖"...按下網址前請別抱太大期望:p

博啟(bochy)

2002/09/07 12:40:42

發文

#68162 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
以前在英國的PEUGEOT網站上面有圖解&說明......
前些日子法國&英國的PEUGEOT網站改版,現在找不到那些圖解&說明了。

如果有疑問的話~~~~
可以去看 博啟 於2002/02/24在U-CAR網站上PO的內容。網址如下:
http://www.u-car.com.tw/ucar-fan/fan-discuss-detail.asp?BoardID=9099&ClassID=4

註:
「PSS 系統」做"同向"&"反向"轉動時的"最大容許角度"是不相同的。

無業書(jeffwang)

2002/09/14 22:07:59

發文

#68800 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
大約在80、90年代,Nissan、Honda、Toyota等車廠皆發展出兼具
「同相位轉向」(同向轉向)與「逆相位轉向」(反向轉向)兩種功能
的 4WS(4-Wheels Steering)系統:
車速低時,採「逆相位轉向」;
車速高時,採「同相位轉向」‧
而其中以Nissan的第三代HICAS--「Super HICAS」最為先進,
將「滯後控制」與「相位轉換」兩種技術使用於過彎動作上:
開始轉動方向盤之瞬間 ==>「逆相位轉向」==>
==>「滯後控制」==>「相位轉換」(轉換成「同相位轉向」)‧
但是,日系的4WS皆是以機械or電子來控制油壓系統,
來調整後懸吊機構的角度;
反觀PSA集團的PSS系統,卻能單靠橡膠墊襯,達到
「同相位轉向」與「逆相位轉向」兼備的功能??
How come?小弟實在不解‧
請博啟大大及各位大哥賜教‧Thanks.

一等兵(yakuzakaneko)

2002/09/17 11:14:03

發文

#68909 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
jeff, i dun understand wat's 「滯後控制」,「相位轉換」,「逆相位轉向」,「相位轉換」,「同相位轉向」??
can u pls explain to me?
thanQ ^_^

fake(fake802)

2002/09/17 11:31:38

發文

#68914 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
根據找得到的資料,我是粗淺的認為,拖曳臂本來就有非同相位轉向的功能,而PSS只是讓他在某種情況下可以發揮同相位轉向的功能,換言之,兩種的確都可以做到,至於PSS只是能做到其中一樣...

無業書(jeffwang)

2002/09/25 23:59:22

發文

#69651 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
To 一等兵:
Sorry for the late reply to your question.
「同相位轉向」:後輪與前輪作相同方向的偏轉‧
(當然,後輪偏轉的角度小多了...)
「逆相位轉向」:後輪與前輪作相反方向的偏轉‧
「相位轉換」:「逆相位轉向」轉換成「同相位轉向」‧
「滯後控制」:the delay before「相位轉換」‧
Hope that it's clear to you.

一等兵(yakuzakaneko)

2002/09/26 13:07:24

發文

#69685 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
thanQ jeff! ^_^

一等兵(yakuzakaneko)

2002/09/26 17:58:15

發文

#69708 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
jeff兄
1. 為什麼車速低反而要用逆相位? 不是應該車速高時用ㄇ? 車速高用同相位不是會嚴重轉向不足ㄇ?
2. 什麼時候會用到相位轉換? 是不是為ㄌ讓出彎比較順所以要從逆相位變成同相位?
3. 什麼是橡膠襯墊?

屁仙普拉斯(petesam)

2002/09/26 19:31:58

發文

#69720 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
上次在那本雜誌上有看到PSS是利用【4塊】軟硬不同的膠墊造成的

無業書(jeffwang)

2002/09/28 00:31:42

發文

#69897 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
To 一等兵:
據書上說:
車速低時採「逆相位轉向」,是要「減小迴轉半徑」;
車速高時採「同相位轉向」,是要加強高速變換車道時的穩定性。
但「同相位轉向」在高速過彎時,容易加劇「轉向不足」,
故Nissan的Super HICAS採用「滯後控制」與「相位轉換」的技術來補救。
印象中Super HICAS是用在Skyline GT-R上,似乎不曾使用於FF車。
其控制機制十分複雜(一堆sensor加上電腦程式),小弟亦不甚了解。

一等兵(yakuzakaneko)

2002/09/28 21:13:32

發文

#69965 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
thanQ jeff ^^
你已經幫我很多ㄌ~ㄏㄏ
熱門新聞
U-CAR解析汽車保險,單純購買一般車體險,將無法理賠颱風、等天災造成的車損,需加保「天災險」才能獲得理賠。
U-CAR就關稅制度來試算,如果臺灣跟美國走向對等關稅制 (臺灣關稅調降到跟美國相同),會讓美國進口車成本降多少?

我們使用 Cookie 來確保您在網站上能獲得良好的體驗。如果您繼續使用本網站,我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策使用者條款