Q&A轉載:安裝引擎室拉桿時,桿身太短(不……(詳內文)

t(l949126)

2003/04/27 23:45:58

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#87812 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
安裝引擎室拉桿時,桿身太短(不可調)導致兩側的固定座與避震器的4支螺桿不太準,技師卻硬鎖進去,裝好之後是呈現拉的狀態,而不是撐開,這樣的安裝方式正確嗎?總覺得這樣怪怪的

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則留言

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456(g8)

2003/04/28 05:32:13

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#87824 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
我的車也有裝引擎室拉桿,功效是強化引擎室強度,至於提升過彎性能就見仁見智了!裝好之後是呈現拉緊的狀態,而不是撐開,這樣的安裝方式正確嗎?拉緊是拉緊壁震器上座,應該沒有人會去把它撐開!

博啟(bochy)

2003/04/28 20:03:38

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#87882 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
建議l949126 (t)最好將那支"引擎室拉桿"拆下來!!

因為~~~ 以"應拉"的方式安裝的話......
小則鈑金只有受到一個微小的拉力,並產生肉眼看不出來的微小變型;
大則會導致日後在"避震塔"or「輪弧」的周圍發生鈑金撕裂的情況。
雖然~~~ 不知道最壞的情況是否會發生?但總是要知道它的可能性。

而且~~~ 前懸吊的角度會跑掉!!
至於前懸吊的角度會跑掉多少&對行駛有多少影響??
則須是車型&懸吊型式而定了......

你可以要求店家的人員將那支"引擎室拉桿"拆下來;然後將「螺絲孔」的位置進行加工;之後再將"引擎室拉桿"裝回去。

博啟(bochy)

2003/04/28 20:49:01

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#87887 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
"引擎室拉桿"裝上後,於鎖「螺絲」之前....是呈鬆動的狀態!!
如此~~~ 才能夠使該處的「車體結構」保持在"0受力"的狀態!!
(PS. 也就是所謂車身的"原始狀態")

在完成上述的安裝程序,並確認是在"鬆動的狀態"之後......
才可以鎖上「螺絲」,並對每一支「螺絲」施以1.2~1.5kg-m的扭力。
如此~~~ 每一支「螺絲」可以產生約410~530kg的夾緊力。

一等兵(yakuzakaneko)

2003/04/29 11:45:41

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#87940 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
"""對每一支「螺絲」施以1.2~1.5kg-m的扭力。
如此~~~ 每一支「螺絲」可以產生約410~530kg的夾緊力。"""

bochy兄~請問這是怎麼算ㄉ?

eriewang(eriepw)

2003/04/30 00:58:55

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#88003 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
小弟愚見請不吝指教

螺絲鎖緊後再施以扭矩(也就是再用力轉一些)乃是要使螺絲產生所謂預置扭矩使螺絲於振動時不至鬆脫 此時預加的扭矩造成螺牙與螺紋的彈性變形這個彈性恢復力應該就是所謂的夾緊力 另外螺絲有所謂的拉斷應力 也就是拉斷一跟螺絲須要多少力 這與螺絲大小有關 記得沒錯的話小小一支可能要上噸的力才能拉斷喔!詳細數字待我查表!

一等兵(yakuzakaneko)

2003/04/30 11:09:41

發文

#88016 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
ㄛ~原來是這樣! 謝謝你!
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