請教：《無段變速》《六前速手自排》差異性為何？
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請教：有關〔變速系統〕<br><br>Lexus GS450h 3.5 變速系統《無段變速》<br><br>相對於Lexus GS350 3.5 變速系統《六前速手自排》<br><br>其差異性為何？有什麼優缺點？<br>
#2
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就素耐用度妥善率通通都比不上TOYOTA的4AT
台灣的道路4AT才是王道---業代說的😆
台灣的道路4AT才是王道---業代說的😆
Live or Die, Make your choice.
#3
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| 就素耐用度妥善率通通都比不上TOYOTA的4AT 台灣的道路4AT才是王道---業代說的😆 | |||
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回應 aen (砍掉重練) 所寫WANG or YES168 or 阿鍵
#4
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WANG or YES168 or 阿鍵 | ||||||||||||
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阿西ness😇
Live or Die, Make your choice.
#5
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變速系統是汽車傳動結構中不可或缺的重要部品，也是體積最大、重量最高而且是構造相當複雜的一項部品。早期汽車所使用的變速系統多半以手排型式為主流，不過隨著人們用車習慣逐漸改變，加上車上導入的「自動化」配備愈來愈多，自排變速系統目前已儼然成為國內市場上最普遍的變速系統型式。
BMW從90年代末期開始導入的SMG變速系統，至今已成功發展出第三世代，這套可免去離合器操作的高科技變速箱，目前也已成為旗下高性能跑車M3、M5和M6的制式配備。
不過除了透過扭力轉換器來傳遞動力的自排變速箱外，一般被稱為「手自排」的變速系統也已被各大車廠普遍採用。所謂「手自排」，其實就是在傳統自排變速箱的基礎之下，另外再加入可以用手排模式進行換檔的功能，因此這類變速箱在型式或構造上皆是屬於自排變速系統。至於Ferrari所推出的F1 Type或BMW使用於M3、M5的SMG系列，則是屬於「無離合器的手排變速系統」（一般也稱為自手排），這類設計主要是以電子控制方式取代駕駛人左腳的離合器操作，除了換檔精準、快速，也更具賽車風格。
除了手排與自排兩大類別之外，透過大小兩組普利來達成變速功能的「無段變速」（CVT），也是近來市售車常見的變速型式。這種設計實際上就類似速克達機車的變速系統，原理主要是利用鋼帶所驅動的兩組普利的直徑變化來改變驅動比，因此換檔時並不會出現明顯的震動。
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但是一般的CVT還是有弱點
就是鋼帶無法承受太大的馬力&扭力
唯有NISSAN-X-CVT能夠對應較大的排氣量
以下是報導
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70年代自動排檔變速系統出現之後，即以方便的操作性大幅取代手排車。然而，透過油壓方式來轉換動力的自排變速箱，在檔位切換的時候，容易損耗動力，因而比較耗油。同時換檔時也會造成不舒適的頓挫感，因而各大車廠莫不藉由增加檔位，以減少檔位間的差距，並改善檔位切換造成的動力損失與頓挫感。而檔位間毫無間隙的 CVT無段變速系統（Continuously Variable Transmission），正是解決問題的終極之道。
CVT無段變速系統，因具備順暢換檔、充沛動能輸出、低油耗等特質，在80-90年代起受到車廠與消費者肯定，而NISSAN可是最早開發CVT技術的車廠之一，早在1992年就將CVT導入量產車款。早期March的N-CVT，採電磁式離合器，有省油、好開、加速快的美名，惟當時因台灣氣候潮濕，而讓內部的磁粉容易結塊而故障。從1997年第二代Hyper-CVT開始，即改採扭力轉換器，因此早已無N-CVT之問題。第三代X-CVT更進一步採用大型鋼帶設計，其強度足以承受大馬力、大扭力的VQ35引擎。
目前所開發的X-CVT，可視為當今車壇CVT技術的領航者。不若傳統複雜的變速箱齒輪構造，X-CVT突破檔位變換的頓挫感，讓行車中的加速、減速與上、下坡等各種路況應變，都更為順暢舒適，除了讓乘駕舒適感更上一層樓，也進一步提高了燃油效益以及動能輸出，讓引擎隨時保持在最佳燃油效率狀態而無間斷情況。
而另一不容忽視的創新科技，X-CVT是世界目前唯一能夠搭配3.5升V6引擎大馬力輸出的V型鋼帶設計，在台灣車壇市場上目前僅有進口車NISSAN MURANO搭載這項超群技術。相較過往使用的技術，突破性的高剛性鋼帶設計讓VQ35引擎能展現出優質的動力特色，透過高剛性鋼帶的傳動，輸出他牌CVT無法表現的大馬力與高扭力，並相對減少維修保養成本，在經濟效益上更傲視車壇其他競品。
與動力輸出同等重要的，就是經濟性的表現。相較於傳統設計，X-CVT擁有超過約10%的油耗改善。其油耗表現來自兩個特殊創新：透過與引擎最優化設計和零件整合，進化成不複雜的齒輪箱，加上大量元件輕化，比傳統變速箱更輕、更小，當然也提升油耗表現和提升裝配效率。再者，因X-CVT在行進間以電子系統控制檔位變化，使駕駛者毋須如傳統駕駛習慣般頻繁的踩放油門與煞車，使得車速在低、中、高速裡皆有適當的扭力與動力傳遞，變速過程不滯怠，其油耗表現不亞於價值不斐的Hybrid和柴油動力。
正因為X-CVT有著傲人的優點，NISSAN計畫在未來將X-CVT導入國產車型，當然這對生活在高油價時代的你我，絕對是不可忽視的新科技。
BMW從90年代末期開始導入的SMG變速系統，至今已成功發展出第三世代，這套可免去離合器操作的高科技變速箱，目前也已成為旗下高性能跑車M3、M5和M6的制式配備。
不過除了透過扭力轉換器來傳遞動力的自排變速箱外，一般被稱為「手自排」的變速系統也已被各大車廠普遍採用。所謂「手自排」，其實就是在傳統自排變速箱的基礎之下，另外再加入可以用手排模式進行換檔的功能，因此這類變速箱在型式或構造上皆是屬於自排變速系統。至於Ferrari所推出的F1 Type或BMW使用於M3、M5的SMG系列，則是屬於「無離合器的手排變速系統」（一般也稱為自手排），這類設計主要是以電子控制方式取代駕駛人左腳的離合器操作，除了換檔精準、快速，也更具賽車風格。
除了手排與自排兩大類別之外，透過大小兩組普利來達成變速功能的「無段變速」（CVT），也是近來市售車常見的變速型式。這種設計實際上就類似速克達機車的變速系統，原理主要是利用鋼帶所驅動的兩組普利的直徑變化來改變驅動比，因此換檔時並不會出現明顯的震動。
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但是一般的CVT還是有弱點
就是鋼帶無法承受太大的馬力&扭力
唯有NISSAN-X-CVT能夠對應較大的排氣量
以下是報導
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70年代自動排檔變速系統出現之後，即以方便的操作性大幅取代手排車。然而，透過油壓方式來轉換動力的自排變速箱，在檔位切換的時候，容易損耗動力，因而比較耗油。同時換檔時也會造成不舒適的頓挫感，因而各大車廠莫不藉由增加檔位，以減少檔位間的差距，並改善檔位切換造成的動力損失與頓挫感。而檔位間毫無間隙的 CVT無段變速系統（Continuously Variable Transmission），正是解決問題的終極之道。
CVT無段變速系統，因具備順暢換檔、充沛動能輸出、低油耗等特質，在80-90年代起受到車廠與消費者肯定，而NISSAN可是最早開發CVT技術的車廠之一，早在1992年就將CVT導入量產車款。早期March的N-CVT，採電磁式離合器，有省油、好開、加速快的美名，惟當時因台灣氣候潮濕，而讓內部的磁粉容易結塊而故障。從1997年第二代Hyper-CVT開始，即改採扭力轉換器，因此早已無N-CVT之問題。第三代X-CVT更進一步採用大型鋼帶設計，其強度足以承受大馬力、大扭力的VQ35引擎。
目前所開發的X-CVT，可視為當今車壇CVT技術的領航者。不若傳統複雜的變速箱齒輪構造，X-CVT突破檔位變換的頓挫感，讓行車中的加速、減速與上、下坡等各種路況應變，都更為順暢舒適，除了讓乘駕舒適感更上一層樓，也進一步提高了燃油效益以及動能輸出，讓引擎隨時保持在最佳燃油效率狀態而無間斷情況。
而另一不容忽視的創新科技，X-CVT是世界目前唯一能夠搭配3.5升V6引擎大馬力輸出的V型鋼帶設計，在台灣車壇市場上目前僅有進口車NISSAN MURANO搭載這項超群技術。相較過往使用的技術，突破性的高剛性鋼帶設計讓VQ35引擎能展現出優質的動力特色，透過高剛性鋼帶的傳動，輸出他牌CVT無法表現的大馬力與高扭力，並相對減少維修保養成本，在經濟效益上更傲視車壇其他競品。
與動力輸出同等重要的，就是經濟性的表現。相較於傳統設計，X-CVT擁有超過約10%的油耗改善。其油耗表現來自兩個特殊創新：透過與引擎最優化設計和零件整合，進化成不複雜的齒輪箱，加上大量元件輕化，比傳統變速箱更輕、更小，當然也提升油耗表現和提升裝配效率。再者，因X-CVT在行進間以電子系統控制檔位變化，使駕駛者毋須如傳統駕駛習慣般頻繁的踩放油門與煞車，使得車速在低、中、高速裡皆有適當的扭力與動力傳遞，變速過程不滯怠，其油耗表現不亞於價值不斐的Hybrid和柴油動力。
正因為X-CVT有著傲人的優點，NISSAN計畫在未來將X-CVT導入國產車型，當然這對生活在高油價時代的你我，絕對是不可忽視的新科技。
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| 請教：有關〔變速系統〕 Lexus GS450h 3.5 變速系統《無段變速》 相對於Lexus GS350 3.5 變速系統《六前速手自排》 其差異性為何？有什麼優缺點？ | |||
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你是說ECVT吧
http://www.lexus.com/models/LSh/features/performance.html
選擇ECVT
下面有View Demo選項
自己看一片就知道囉
#7
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| 變速系統是汽車傳動結構中不可或缺的重要部品，也是體積最大、重量最高而且是構造相當複雜的一項部品。早期汽車所使用的變速系統多半以手排型式為主流，不過隨著人們用車習慣逐漸改變，加上車上導入的「自動化」配備愈來愈多，自排變速系統目前已儼然成為國內市場上最普遍的變速系統型式。 BMW從90年代末期開始導入的SMG變速系統，至今已成功發展出第三世代，這套可免去離合器操作的高科技變速箱，目前也已成為旗下高性能跑車M3、M5和M6的制式配備。 不過除了透過扭力轉換器來傳遞動力的自排變速箱外，一般被稱為「手自排」的變速系統也已被各大車廠普遍採用。所謂「手自排」，其實就是在傳統自排變速箱的基礎之下，另外再加入可以用手排模式進行換檔的功能，因此這類變速箱在型式或構造上皆是屬於自排變速系統。至於Ferrari所推出的F1 Type或BMW使用於M3、M5的SMG系列，則是屬於「無離合器的手排變速系統」（一般也稱為自手排），這類設計主要是以電子控制方式取代駕駛人左腳的離合器操作，除了換檔精準、快速，也更具賽車風格。 除了手排與自排兩大類別之外，透過大小兩組普利來達成變速功能的「無段變速」（CVT），也是近來市售車常見的變速型式。這種設計實際上就類似速克達機車的變速系統，原理主要是利用鋼帶所驅動的兩組普利的直徑變化來改變驅動比，因此換檔時並不會出現明顯的震動。 --------------------------------------------------------------------------------------------------- 但是一般的CVT還是有弱點 就是鋼帶無法承受太大的馬力&扭力 唯有NISSAN-X-CVT能夠對應較大的排氣量 以下是報導 --------------------------------------------------------------------------------------------------- 70年代自動排檔變速系統出現之後，即以方便的操作性大幅取代手排車。然而，透過油壓方式來轉換動力的自排變速箱，在檔位切換的時候，容易損耗動力，因而比較耗油。同時換檔時也會造成不舒適的頓挫感，因而各大車廠莫不藉由增加檔位，以減少檔位間的差距，並改善檔位切換造成的動力損失與頓挫感。而檔位間毫無間隙的 CVT無段變速系統（Continuously Variable Transmission），正是解決問題的終極之道。 CVT無段變速系統，因具備順暢換檔、充沛動能輸出、低油耗等特質，在80-90年代起受到車廠與消費者肯定，而NISSAN可是最早開發CVT技術的車廠之一，早在1992年就將CVT導入量產車款。早期March的N-CVT，採電磁式離合器，有省油、好開、加速快的美名，惟當時因台灣氣候潮濕，而讓內部的磁粉容易結塊而故障。從1997年第二代Hyper-CVT開始，即改採扭力轉換器，因此早已無N-CVT之問題。第三代X-CVT更進一步採用大型鋼帶設計，其強度足以承受大馬力、大扭力的VQ35引擎。 目前所開發的X-CVT，可視為當今車壇CVT技術的領航者。不若傳統複雜的變速箱齒輪構造，X-CVT突破檔位變換的頓挫感，讓行車中的加速、減速與上、下坡等各種路況應變，都更為順暢舒適，除了讓乘駕舒適感更上一層樓，也進一步提高了燃油效益以及動能輸出，讓引擎隨時保持在最佳燃油效率狀態而無間斷情況。 而另一不容忽視的創新科技，X-CVT是世界目前唯一能夠搭配3.5升V6引擎大馬力輸出的V型鋼帶設計，在台灣車壇市場上目前僅有進口車NISSAN MURANO搭載這項超群技術。相較過往使用的技術，突破性的高剛性鋼帶設計讓VQ35引擎能展現出優質的動力特色，透過高剛性鋼帶的傳動，輸出他牌CVT無法表現的大馬力與高扭力，並相對減少維修保養成本，在經濟效益上更傲視車壇其他競品。 與動力輸出同等重要的，就是經濟性的表現。相較於傳統設計，X-CVT擁有超過約10%的油耗改善。其油耗表現來自兩個特殊創新：透過與引擎最優化設計和零件整合，進化成不複雜的齒輪箱，加上大量元件輕化，比傳統變速箱更輕、更小，當然也提升油耗表現和提升裝配效率。再者，因X-CVT在行進間以電子系統控制檔位變化，使駕駛者毋須如傳統駕駛習慣般頻繁的踩放油門與煞車，使得車速在低、中、高速裡皆有適當的扭力與動力傳遞，變速過程不滯怠，其油耗表現不亞於價值不斐的Hybrid和柴油動力。 正因為X-CVT有著傲人的優點，NISSAN計畫在未來將X-CVT導入國產車型，當然這對生活在高油價時代的你我，絕對是不可忽視的新科技。 | |||
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ECVT其實跟一般見到的CVT是不一樣的
ECVT其實算是八速自排（ls600hl）+電動馬達
藉由變速箱與電動馬達的配合做到無段變速的效果
#8
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於
2009/06/24 21:49:09
發文
頂......
不用我出馬
就有人解答了😆
不用我出馬
就有人解答了😆
#9
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一般油電車都是搭配無段變速(CVT),除了省油外,也比較容易抓準引擎切入點🙂
景氣好還是有人倒,景氣壞還是有人賺 B200 CDI + X5 xDrive30d
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| 就素耐用度妥善率通通都比不上TOYOTA的4AT 台灣的道路4AT才是王道---業代說的😆 | |||
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不好笑....😌
我要踢爆爛車廠爛品質爛服務......還把自己裝飾的有夠假....
#11
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不好笑....😌 | ||||||||||||
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真的是唬爛一堆老人家...老人家只認品牌,詳細配備,只要掛頭又大牌,就是無敵啦...😆
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您問的系統都不是目前賣得最好的4AT
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| 就素耐用度妥善率通通都比不上TOYOTA的4AT 台灣的道路4AT才是王道---業代說的😆 | |||
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業代說的
能聽？那XX都能吃了，不是嗎？ XX= DOG'S SHIT
該完成的事，盡快完成，不能再拖了！
#14
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業代說的 能聽？那XX都能吃了，不是嗎？ XX= DOG'S SHIT | ||||||||||||
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XX=〔高賽〕？
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業代說的 能聽？那XX都能吃了，不是嗎？ XX= DOG'S SHIT | ||||||||||||
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不能同意你更多了😀
看來只有玩B老師知道偶是在"ㄉ一ㄤ"某護衛隊😆
Live or Die, Make your choice.
#16
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4速手自排
切換到手排
讓爬山不用打來打去
超方便的
手也不覺得累
上高速公路
時速到110很快
頓個2～3下就舒適了
可以很平順的開
像你們5速或6速
還要多頓個1.2下
車更會壞掉
還是偷油大最好
我的朋友
買偷油大的阿提示
他跟我說的
切換到手排
讓爬山不用打來打去
超方便的
手也不覺得累
上高速公路
時速到110很快
頓個2～3下就舒適了
可以很平順的開
像你們5速或6速
還要多頓個1.2下
車更會壞掉
還是偷油大最好
我的朋友
買偷油大的阿提示
他跟我說的
●騎車要帶安全帽●
○騎馬要帶保險套○
