以許大家有點印象 [url="http://cool3c.incar.tw/article/57640"]http://cool3c.incar.tw/article/57640[/url] incar寫的 關於psd與cevt原理 [url="http://eahart.com/prius/psd/"]http://eahart.com/prius/psd/[/url] 這個點進去就可以玩psd系統 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=bX9dFl3Ur5o[/youtube] mg2外圈也就是所謂的驅動馬達 ice則是引擎 mg1則是啟動馬達與發電機兩種功能 一般來說 toyota油電都是這種原理 但有的更高階的lexus有的會採用兩套psd 這套系統是toyota專利 也是目前最有效率的hybrid 只要mg2 ice mg1壞了 系統就不會動了 不像別家系統馬達換了 也許引擎還可以驅動 再來看看這篇 [url="http://newcar.u-car.com.tw/guidefeature.asp?guideid=60&articleid=22682"]http://newcar.u-car.com.tw/guidefeature.asp?guideid=60&articleid=22682[/url] 再複習一下IS 300h的Hybrid系統：這是屬於Full Hybrid的重度油電複合動力系統，意即電動馬達不是只扮演輔助引擎的小角色，而是除引擎之外，另外一個驅動力的來源。IS 300h 的Hybrid系統由一具2.5升D-4S燃油多重噴射Dual VVT-i引擎，採Atkinson循環、高壓供油直接點火設計，再搭配[color="#FF0000"]二具650V永磁電動馬達[/color]：一具馬達作為啟動引擎之用，另一具馬達則有高達105kw/300Nm的動力輸出可以作為驅動後輪的動力來源之一。汽油引擎與馬達搭配之最大綜效馬力達223PS。在能源局測試下，IS 300h市區油耗達31.83 km/l、非市區油耗16.93 km/l，平均油耗達到20.5 km/l，獲得能源效率一級認證。 [url="http://www.lexus.eu/car-models/is/is-300h/#/PricesAndSpecifications"]http://www.lexus.eu/car-models/is/is-300h/#/PricesAndSpecifications[/url] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_693945.jpg[/img] [url="http://media.toyota.co.uk/wp-content/files_mf/1389180875140102MISTechSpec.pdf"]http://media.toyota.co.uk/wp-content/files_mf/1389180875140102MISTechSpec.pdf[/url] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_693944.jpg[/img] 在上面連結的electric motor就是mg2 electric generator就是最上面的mg1 而u-car這篇我認為說 並沒有點出啟動發達之外最重要的發電機功能 再來是mg2 max. voltage 為650V 是max. 以上給大家參考

以許大家有點印象 [url="http://cool3c.incar.tw/article/57640"]http://cool3c.incar.tw/article/57640[/url] incar寫的 關於psd與ecvt原理 [url="http://eahart.com/prius/psd/"]http://eahart.com/prius/psd/[/url] 這個點進去就可以玩psd系統 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=bX9dFl3Ur5o[/youtube] mg2外圈也就是所謂的驅動馬達 ice則是引擎 mg1則是啟動馬達與發電機兩種功能 一般來說 toyota油電都是這種原理 但有的更高階的lexus有的會採用兩套psd 這套系統是toyota專利 也是目前最有效率的hybrid 只要mg2 ice mg1壞了 系統就不會動了 不像別家系統馬達換了 也許引擎還可以驅動 再來看看這篇 [url="http://newcar.u-car.com.tw/guidefeature.asp?guideid=60&articleid=22682"]http://newcar.u-car.com.tw/guidefeature.asp?guideid=60&articleid=22682[/url] 再複習一下IS 300h的Hybrid系統：這是屬於Full Hybrid的重度油電複合動力系統，意即電動馬達不是只扮演輔助引擎的小角色，而是除引擎之外，另外一個驅動力的來源。IS 300h 的Hybrid系統由一具2.5升D-4S燃油多重噴射Dual VVT-i引擎，採Atkinson循環、高壓供油直接點火設計，再搭配[color="#FF0000"]二具650V永磁電動馬達[/color]：一具馬達作為啟動引擎之用，另一具馬達則有高達105kw/300Nm的動力輸出可以作為驅動後輪的動力來源之一。汽油引擎與馬達搭配之最大綜效馬力達223PS。在能源局測試下，IS 300h市區油耗達31.83 km/l、非市區油耗16.93 km/l，平均油耗達到20.5 km/l，獲得能源效率一級認證。 [url="http://www.lexus.eu/car-models/is/is-300h/#/PricesAndSpecifications"]http://www.lexus.eu/car-models/is/is-300h/#/PricesAndSpecifications[/url] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_693945.jpg[/img] [url="http://media.toyota.co.uk/wp-content/files_mf/1389180875140102MISTechSpec.pdf"]http://media.toyota.co.uk/wp-content/files_mf/1389180875140102MISTechSpec.pdf[/url] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_693944.jpg[/img] 在上面連結的electric motor就是mg2 electric generator就是最上面的mg1 而u-car這篇我認為說 並沒有點出啟動發達之外最重要的發電機功能 再來是mg2 max. voltage 為650V 是max. 以上給大家參考

[url="http://roadtest.u-car.com.tw/22078.html"]http://roadtest.u-car.com.tw/22078.html[/url] COD主動式汽缸間歇系統導入W12引擎，環保表現更精進 環保表現精進的箇中原因，除了是車重微幅減輕外，更重要的是這一具W12 6.3 FSI引擎在小改款之後，導入旗下1.4 TFSI和4.0 TFSI引擎目前搭載的COD (cylinder on demand) 主動式汽缸間歇系統。當這引擎在3,000轉中低轉速域、且變速箱位於4檔以上巡航時，系統會主動關閉其中6個汽缸的進氣、供油與點火動作，從一具W12引擎暫時化為6缸引擎，來減少不必要的油耗，不過實際上路體驗時，就如同之前駕馭4.0 TFSI車型相仿，不易去察覺引擎室內COD系統細膩的作動。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_679067.jpg[/img] [url="https://www.audi-mediaservices.com/publish/ms/content/en/public/pressemitteilungen/2013/11/08/Efficiency_on_the_rise__COD_technology_already_available_for_three_engines.html"]https://www.audi-mediaservices.com/publish/ms/content/en/public/pressemitteilungen/2013/11/08/Efficiency_on_the_rise__COD_technology_already_available_for_three_engines.html[/url] The 368 kW (500 hp) W12 engine uses a special variant of the COD technology in which[color="#FF0000"] the valves remain open[/color]. The system first switches off the fuel injection and ignition for all cylinders of the left bank so that the engine is operating on six cylinders. Before the temperature of the catalytic converter drops too much, the left bank is fired again and the right bank deactivated. During extended deactivation phases, the two cylinder banks are alternately active and inactive. 粉容易早上上面這篇 錯再進氣排氣並沒有關閉 而是關閉噴油與點火 這跟4.0 v8 1.4 l4系統不一樣 這是利用他們自家所謂的avs系統 來關閉進排氣也順便關閉點火噴油 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=kJ5opH5qgj0[/youtube] 不過w12 6.0因為在進排氣歧管那邊 太過於擁擠 不可能放下那套avs系統 所以就關掉點火與噴油系統 因為沒有關掉進排氣 而這樣一來卻會把空氣直接排放到汽車的排氣系統裡面 這樣一來會有優缺點的 優點就是關掉汽缸粉簡單 直接不噴油點火就好 缺點就是會有低溫的氣體會進入排氣觸媒系統 還有低溫氣體裡面是含有高氧（未燃燒氣體） 這都需要考慮的 我想audi都有考慮到 也解決了這方面問題 不然要關閉汽缸就粉容易 不用利用所謂的氣門揚程系統關閉氣門 而其實若這句w12要關掉進排氣門 而我自己的想法是 因為兩邊的凸輪都由各自鏈條驅動 其實可以在這方面動手腳 若停止左邊這條正時鏈條關掉 其實也可以關閉左邊六缸氣門這個動作

[url="http://roadtest.u-car.com.tw/22078.html"]http://roadtest.u-car.com.tw/22078.html[/url] COD主動式汽缸間歇系統導入W12引擎，環保表現更精進 環保表現精進的箇中原因，除了是車重微幅減輕外，更重要的是這一具W12 6.3 FSI引擎在小改款之後，導入旗下1.4 TFSI和4.0 TFSI引擎目前搭載的COD (cylinder on demand) 主動式汽缸間歇系統。當這引擎在3,000轉中低轉速域、且變速箱位於4檔以上巡航時，系統會主動關閉其中6個汽缸的進氣、供油與點火動作，從一具W12引擎暫時化為6缸引擎，來減少不必要的油耗，不過實際上路體驗時，就如同之前駕馭4.0 TFSI車型相仿，不易去察覺引擎室內COD系統細膩的作動。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_679067.jpg[/img] [url="https://www.audi-mediaservices.com/publish/ms/content/en/public/pressemitteilungen/2013/11/08/Efficiency_on_the_rise__COD_technology_already_available_for_three_engines.html"]https://www.audi-mediaservices.com/publish/ms/content/en/public/pressemitteilungen/2013/11/08/Efficiency_on_the_rise__COD_technology_already_available_for_three_engines.html[/url] The 368 kW (500 hp) W12 engine uses a special variant of the COD technology in which[color="#FF0000"] the valves remain open[/color]. The system first switches off the fuel injection and ignition for all cylinders of the left bank so that the engine is operating on six cylinders. Before the temperature of the catalytic converter drops too much, the left bank is fired again and the right bank deactivated. During extended deactivation phases, the two cylinder banks are alternately active and inactive. 粉容易早上上面這篇 錯再進氣排氣並沒有關閉 而是關閉噴油與點火 這跟4.0 v8 1.4 l4系統不一樣 這是利用他們自家所謂的avs系統 來關閉進排氣也順便關閉點火噴油 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=kJ5opH5qgj0[/youtube] 不過w12 6.0因為在進排氣歧管那邊 太過於擁擠 不可能放下那套avs系統 所以就關掉點火與噴油系統 因為沒有關掉進排氣 而這樣一來卻會把空氣直接排放到汽車的排氣系統裡面 這樣一來會有優缺點的 優點就是關掉汽缸粉簡單 直接不噴油點火就好 缺點就是會有低溫的氣體會進入排氣觸媒系統 還有低溫氣體裡面是含有高氧（未燃燒氣體） 這都需要考慮的 我想audi都有考慮到 也解決了這方面問題 不然要關閉汽缸就粉容易 不用利用所謂的氣門揚程系統關閉氣門

[url="http://mook.u-car.com.tw/article388.html"]http://mook.u-car.com.tw/article388.html[/url] 第一篇沿革篇 這段文字在第二代 X5M後面這段 對於完美的追求，BMW從來沒有停下過腳步，第2代X5在接近產品末期、推出2011年式車型時，又再進行了一次小改款，外型上主要變更是換裝全新造型前保桿，動力系統上則開始「增壓化」，有多款汽油引擎車型改以渦輪增壓設計的直6引擎 ([color="#FF0000"]代號N55引擎系，單渦輪[/color])與V8引擎 (代號N63引擎系，雙渦輪)，取代原有的自然進氣引擎，並且將變速系統大幅更新，換裝8速手自排變速系統。 編輯還知道說N55是單渦輪 [微笑][微笑][微笑][微笑] 不過下面勒 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_673036.jpg[/img] [頭暈][頭暈][頭暈][頭暈] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_673037.jpg[/img] 文字中提到新世代柴油 就是N57 不過圖片錯了 那是N55 N57是這樣子的 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_673039.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_673041.jpg[/img] 這篇最後一個圖表 35i是單渦輪 不是雙渦輪 再來下面這篇 我看退回去重寫算了 [url="http://mook.u-car.com.tw/article391.html"]http://mook.u-car.com.tw/article391.html[/url] 全面渦輪增壓化高效動力 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_673042.jpg[/img] 提到高壓噴嘴 這應該是機油濾清器吧 [頭暈][頭暈] X5 sDrive25d / xDrive25d─2.0升雙渦輪增壓直4柴油引擎 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_673043.jpg[/img] 這提到得了2010引擎大獎 [url="http://en.wikipedia.org/wiki/International_Engine_of_the_Year"]http://en.wikipedia.org/wiki/International_Engine_of_the_Year[/url] BMW N47D 2.0 L Diesel Twin Turbo 123d/X1 XDrive23d 這具引擎得獎 不過問題來了 他們的圖片是N20b20 也就是520那種汽油2.0的引擎 不是柴油雙渦輪2.0 （N47d20有分單渦輪(184hp 520D)跟雙渦輪(218hp X1 x25d)） 我弄個N20b20給大家看看 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_673046.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_673048.jpg[/img] 是不是圖弄錯勒 而N47d20雙渦輪在這 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_673050.jpg[/img] 這要小心 有單渦輪跟雙渦輪兩種 X5 xDrive30d─3.0升雙渦輪增壓直六柴油引擎 X5 xDrive30d搭載原廠代號N57D30O1的3.0升雙渦輪增壓直六柴油引擎，已廣泛使用在2011年之後BMW〝F〞世代車款上，包括3系列330d、5系列530d、7系列730d與X3 xDrive30d等車型，都採用這具柴油心臟，可說是當前BMW柴油動力系統的主力。 這就錯了 [url="http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_N57"]http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_N57[/url] N57D30Ox has 1800 bar pressure, while N57D30Tx has 2000 bar pressure. N57D30Ox uses single turbocharger, while N57D30Tx uses 2 turbochargers, and N57S uses 3 turbochargers of varying size. 01是渦輪(x5 30d) t1是雙渦輪(X5 40D) S則是三渦輪（X5 M50d) 所以上面寫雙渦輪就錯啦 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_673054.jpg[/img] 上面引擎注意看是有兩個渦輪的 這具是t1雙渦輪 這樣才是 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_673055.jpg[/img] 不過這是00 不是01 00 01差異在於馬力之外 還有01渦輪為可變幾何 新X5全車系符合Euro 6法規 下面的圖表 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_673057.jpg[/img] 30d 35i都要改成單渦輪 BMW X5 xDrive35i─3.0升雙渦輪增壓直6汽油引擎 X5 xDrive35i搭載的原廠代號N55B30 3.0升雙渦輪增壓直6汽油引擎，是沿用自上一代X5 xDrive35i的動力系統，這具引擎自2010年發表之後，迅速成為BMW汽油引擎的主力之一，包括1、3、5、7、X1、X3、X5、X6系列都配備有此動力心臟。其採用BMW TwinPower Turbo技術，配備具Twin-Scoll雙渦流增壓技術的雙渦輪增壓器，採用高精準燃油缸內直噴 (HPI)、Valvetronic汽門揚程可變系統與Double VANOS雙可變凸輪軸正時技術，在BMW X5 xDrive35i 車型上，這具引擎可輸出306匹/40.9公斤米，0~100km/h起步加速僅需6.5秒，比上一代車型快上0.3秒，並與第1代X5最強的4.8is車型平起平坐，而其仍擁有相當夠水準的11.8km/L平均油耗。 這段文字都要改成單渦輪 不是雙渦輪 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_673058.jpg[/img] 這張不是很明顯可以看到三個渦輪嗎？N57S 哪會是N55b30 還有圖片解說要改成單渦輪

[url="http://mook.u-car.com.tw/article388.html"]http://mook.u-car.com.tw/article388.html[/url] 第一篇沿革篇 這段文字在第二代 X5M後面這段 對於完美的追求，BMW從來沒有停下過腳步，第2代X5在接近產品末期、推出2011年式車型時，又再進行了一次小改款，外型上主要變更是換裝全新造型前保桿，動力系統上則開始「增壓化」，有多款汽油引擎車型改以渦輪增壓設計的直6引擎 ([color="#FF0000"]代號N55引擎系，單渦輪[/color])與V8引擎 (代號N63引擎系，雙渦輪)，取代原有的自然進氣引擎，並且將變速系統大幅更新，換裝8速手自排變速系統。 編輯還知道說N55是單渦輪 [微笑][微笑][微笑][微笑] 不過下面勒 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_673036.jpg[/img] [頭暈][頭暈][頭暈][頭暈] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_673037.jpg[/img] 文字中提到新世代柴油 就是N57 不過圖片錯了 那是N55 N57是這樣子的 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_673039.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_673041.jpg[/img] 這篇最後一個圖表 35i是單渦輪 不是雙渦輪 再來下面這篇 我看退回去重寫算了 [url="http://mook.u-car.com.tw/article391.html"]http://mook.u-car.com.tw/article391.html[/url] 全面渦輪增壓化高效動力 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_673042.jpg[/img] 提到高壓噴嘴 這應該是機油濾清器吧 [頭暈][頭暈] X5 sDrive25d / xDrive25d─2.0升雙渦輪增壓直4柴油引擎 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_673043.jpg[/img] 這提到得了2010引擎大獎 [url="http://en.wikipedia.org/wiki/International_Engine_of_the_Year"]http://en.wikipedia.org/wiki/International_Engine_of_the_Year[/url] BMW N47D 2.0 L Diesel Twin Turbo 123d/X1 XDrive23d 這具引擎得獎 不過問題來了 他們的圖片是N20b20 也就是520那種汽油2.0的引擎 不是柴油雙渦輪2.0 （N47d20有分單渦輪(184hp 520D)跟雙渦輪(218hp X1 x25d)） 我弄個N20b20給大家看看 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_673046.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_673048.jpg[/img] 是不是圖弄錯勒 而N47d20雙渦輪在這 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_673050.jpg[/img] 這要小心 有單渦輪跟雙渦輪兩種 X5 xDrive30d─3.0升雙渦輪增壓直六柴油引擎 X5 xDrive30d搭載原廠代號N57D30O1的3.0升雙渦輪增壓直六柴油引擎，已廣泛使用在2011年之後BMW〝F〞世代車款上，包括3系列330d、5系列530d、7系列730d與X3 xDrive30d等車型，都採用這具柴油心臟，可說是當前BMW柴油動力系統的主力。 這就錯了 [url="http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_N57"]http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_N57[/url] N57D30Ox has 1800 bar pressure, while N57D30Tx has 2000 bar pressure. N57D30Ox uses single turbocharger, while N57D30Tx uses 2 turbochargers, and N57S uses 3 turbochargers of varying size. 01是渦輪(x5 30d) t1是雙渦輪(X5 40D) S則是三渦輪（X5 M50d) 所以上面寫雙渦輪就錯啦 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_673054.jpg[/img] 上面引擎注意看是有兩個渦輪的 這具是t1雙渦輪 這樣才是 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_673055.jpg[/img] 不過這是00 不是01 00 01差異在於馬力 新X5全車系符合Euro 6法規 下面的圖表 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_673057.jpg[/img] 30d 35i都要改成單渦輪 BMW X5 xDrive35i─3.0升雙渦輪增壓直6汽油引擎 X5 xDrive35i搭載的原廠代號N55B30 3.0升雙渦輪增壓直6汽油引擎，是沿用自上一代X5 xDrive35i的動力系統，這具引擎自2010年發表之後，迅速成為BMW汽油引擎的主力之一，包括1、3、5、7、X1、X3、X5、X6系列都配備有此動力心臟。其採用BMW TwinPower Turbo技術，配備具Twin-Scoll雙渦流增壓技術的雙渦輪增壓器，採用高精準燃油缸內直噴 (HPI)、Valvetronic汽門揚程可變系統與Double VANOS雙可變凸輪軸正時技術，在BMW X5 xDrive35i 車型上，這具引擎可輸出306匹/40.9公斤米，0~100km/h起步加速僅需6.5秒，比上一代車型快上0.3秒，並與第1代X5最強的4.8is車型平起平坐，而其仍擁有相當夠水準的11.8km/L平均油耗。 這段文字都要改成單渦輪 不是雙渦輪 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_673058.jpg[/img] 這張不是很明顯可以看到三個渦輪嗎？N57S 哪會是N55b30 還有圖片解說要改成單渦輪

前陣子 看到volvo t2馬力數據 1.6l 120hp 240Nm 馬力是差不多的120hp 不過扭力卻是高的離譜 一般的汽油引來說 1.6l 120hp 扭力大概只有16kgm(160Nm)左右 例如： mini prince engine 1.6 L4 120hp/6000rpm 16.3kgm/4250rpm volvo t2也有只120hp 不過卻有240Nm卻不合理 若是柴油款才差不多這種數據 我曾經還問過國內某網站編輯 他也說不出來 之後去volvo uk找看看 結果如下 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_669080.jpg[/img] 引擎代號都是B1464T(三種版本) 所以應該是同一具連渦輪也一樣 也就是大家常見的s60t4那具1.6t 180hp 而不同的ecu而已 t2 120hp/4500rpm 240Nm/1600-3000rpm t3 150hp/5700rpm 240Nm/1600-4000rpm t4 180hp/5700rpm 240Nm/1600-5000rpm 扭力都一樣不過馬力卻有不少的差異 這樣一來大概會是這樣情形 首先你開t4一路衝到底動力不斷 之後你換開t3一開始到中間轉速時都跟t4無異 根本是分不出來t4 t3 超過4000rpm之後 就感覺好像是不是有一缸壞了 只剩下三缸在運轉 [三條線][三條線][三條線][三條線][三條線] 若回到4000rpm以下 有感覺變成4缸在運轉 再來換開t2的話 起步到3000rpm 分不出來t2 t4都一樣 不過過了3000rpm之後 奇怪怎麼好像有兩缸不會點火勒 [無辜][無辜][無辜][無辜][無辜][無辜][無辜] 是不是火星塞壞了 只有兩缸在運作的感覺 不過一回到3000rpm以下 感覺又ok沒事了 我想有的車子引擎馬力被封印 而他們的扭力也隨之下降 不過t2 t3 t4卻沒有 這變成t2開起來的感覺會粉像1.6 diesel engine 這算是特別一點 我想無非就是要適合低轉高扭力的歐洲使用柴油車特性吧 以上供大家參考 [微笑][微笑][微笑][微笑][微笑][微笑][微笑]

前陣子 看到volvo t2馬力數據 1.6l 120hp 240Nm 馬力是差不多的120hp 不過扭力卻是高的離譜 一般的汽油引來說 1.6l 120hp 扭力大概只有16kgm(160Nm)左右 例如： mini prince engine 1.6 L4 120hp/6000rpm 16.3kgm/4250rpm volvo t2也有只120hp 不過卻有240Nm卻不合理 若是柴油款才差不多這種數據 我曾經還問過國內某網站編輯 他也說不出來 之後去volvo uk找看看 結果如下 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_669080.jpg[/img] 引擎代號都是B1464T(三種版本) 所以應該是同一具連渦輪也一樣 也就是大家常見的s60t4那具1.6t 180hp 而不同的ecu而已 t2 120hp/4500rpm 240Nm/1600-3000rpm t3 150hp/5700rpm 240Nm/1600-4000rpm t4 180hp/5700rpm 240Nm/1600-5000rpm 扭力都一樣不過馬力卻有不少的差異 這樣一來大概會是這樣情形 首先你開t4一路衝到底動力不斷 之後你換開t3一開始到中間轉速時都跟t4無異 根本是分不出來t4 t3 超過4000rpm之後 就感覺好像是不是有一缸壞了 只剩下三缸在運轉 [三條線][三條線][三條線][三條線][三條線] 若回到4000rpm以下 有感覺變成4缸在運轉 再來換開t2的話 起步到3000rpm 分不出來t2 t4都一樣 不過過了3000rpm之後 奇怪怎麼好像有兩缸不會點火勒 [無辜][無辜][無辜][無辜][無辜][無辜][無辜] 是不是火星塞壞了 只有兩缸在運作的感覺 不過一回到3000rpm以下 感覺又ok沒事了 t4就像4缸在運轉 t3則是少了1缸 t2則是只有兩缸 原來一開始volvo就告訴消費者了 [微笑][微笑][微笑][微笑][微笑][微笑] 我想有的車子引擎馬力被封印 而他們的扭力也隨之下降 不過t2 t3 t4卻沒有 這變成t2開起來的感覺會粉像1.6 diesel engine 這算是特別一點 我想無非就是要適合低轉高扭力的歐洲使用柴油車特性吧 以上供大家參考 [微笑][微笑][微笑][微笑][微笑][微笑][微笑]

拍謝請問大家一個問題 i5 4570 i5 4570k 這兩個是差再哪阿？ 感謝 [微笑][微笑][微笑]

拍謝請問大家一個問題 i5 4670 i5 4670k 這兩個是差再哪阿？ 感謝 [微笑][微笑][微笑]