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<漸入佳境>Bridge Stone Drive Guard失壓續跑胎"狂暴"試用心得

2017/09/24 20:51:07

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#6027764 IP 42.73.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

嗨!!!各位看倌大家好~

  大家是否還記得三個月前U-CAR為各位帶來的普利司通新胎測試報導呢?這三個月間小弟就在無盡的上班地獄-週末跑山之間不斷輪迴,然後時間就這樣過去了...但是我還是很爭氣地讓車上的Drive Guard跑超過五千公里啦!!!

  是說如果有看過我上一篇文章的內容的話,一定知道我對於普利司通這款Drive Guard最初是給了負面的評價(連結),當時的理由是我覺得輪胎的抓地力太過模糊也太過不給力,對於一般駕駛道路使用上可能會出現抓地力不足的狀況!!!但經過了五千公里的摧殘之後,我現在給它的評價卻 翻盤了!!! 翻盤了!!! 翻盤了!!!大家可能會懷疑難道是筆者當初唬爛各位或是腦袋燒壞之類,但我實在沒有必要冒著被U-CAR編輯部加入黑名單的風險來提出這些觀點啊~接下來我將陸陸續續提出我翻盤的理由!!!

首先按慣例先來一段測試影片

  這三個月來為了因應Drive Guard較不足的抓地力表現,我改變了原有的過彎節奏,改而沿生出另一種風味獨具的開法,首先是煞車方式的改變,抓地力不足的情況下馳騁於山路對於煞車系統的負擔也會增加(因為煞車距離變長...),因此煞車改為短而輕的點煞;接下來是方向盤的操作,為了避免突然性的大推頭出現,我的方向盤轉動的幅度變小且變緩了;最後是油門的技巧,為了避免出彎時大補油門只會產生無止境的推頭,現在油門的分段更為細緻且時間點也配合著方向盤回證的幅度,最後為了彌補上述動作帶來轉向性的減少,我找到更佳的行車線來減少過彎的側向G力,並且配合煞車重心轉移到前輪使後輪能夠滑動來輔助轉向,整體搭配起來其實Drive Guard能跑出我以前使用RE003時期的速度了,也就是說Dirve Guard幫我提升了非常多駕駛的技巧啊....😱以前用抓地力足夠的輪胎時我可以四輪咬著地面過彎,現在則是乾脆直接讓它進入後輪或四輪滑行狀態了,這樣還反倒比較容易掌握車子會往哪邊去。

  因為我上班都是搭乘捷運,汽車幾乎都只有擔負周末出去跑山路的用途,幾乎90%的輪胎里程都用在山路上了,我想除了我之外應該沒有其他測試者有這麼極端的使用狀況,因此本篇我才會說是"狂暴"使用心得吶,那麼到底用了5000多公里專跑山路的Drive Guard會呈現甚麼樣子呢?

  登登登登!!!!以上兩張圖是前驅車負擔最重的前輪使用5000公里後的狀況,可以看到輪胎的花紋減損了不少,且外側胎邊因為長期激烈操駕而產生熔融的症狀,不過拜Drive Guard強硬的胎體結構所賜,側邊磨耗的情況並沒有折胎的現象發生。

  這是輪胎新安裝時拍攝的照片,對照前一組使用5000公里後的照片,我想各位看倌可以看到輪胎磨損的程度為何,許多比較細小的胎紋都因為磨損而消失了,如此看來排水性應該是會較新胎時下降一些,不過根據前陣子雨天測試的心得,我覺得新胎跟現在比起來沒有明顯的排水性降低問題!!!

  這是後輪的磨損狀況,可以看到對於前驅車來說負擔較輕的後輪磨損少了不少,且輪胎外側邊熔融的現象也較輕微!

  但是老實說不論前輪或後輪都已經產生翻胎、跳花的現象了,現在跑高速公路時輪胎的噪音完全抑制不住,且過彎時側滑也會伴隨產生極大的輪胎尖叫聲(我聽得蠻悅耳就是了...),但我想我這是極端使用狀態下才會那麼短時間發生輪胎健康問題,相信過幾天其他版友發表的測試文章可以看到幾乎健康的5000公里使用後的Drive Guard!

  當初安裝輪胎時順便測量了一下全新時的胎紋深度有多少,Drive Guard有極深的胎紋,一般胎溝深度9.76 mm、在指示線上量則為8.92 mm,再藉由此數據來對照我現在輪胎胎紋深度就可以知道激烈操駕下Drive Guard可以使用多久。

  透過自備的游標卡尺量測胎溝剩下的深度,而這個測試裡面我分別量側了左前(FL)、右前(FR)、左後(RL)與右後(RR)的四條縱向主胎溝深度(非指示線上的深度),胎溝編號由外側=>內側分別為1=>4,根據我量測數據結果顯示,前輪內側的磨耗已經快到達極限了(剩下2 mm),前輪外側的1號胎溝因為我跑彎道時將負重加諸於此而使其有相對於2號胎溝較多的磨損,至於內側胎溝相較於外側胎溝磨損兇的主因是我前輪的camber為負1.5度,且當初安裝時輪胎行還幫我多加了toe in 0.18度,因此內側磨的兇是來自於底盤設定的問題,這也代表著我接下來該去修正一下底盤設定了!!!此外前輪右側輪胎磨的叫左側兇一點原因則是不明,因為我明明都是覺得右彎時(左側輪胎負重較多)抓線比較緊繃跑的阿....😵

  後輪則是呈現磨損很少的狀況,相對於前輪來說啦....其實以一條普利司通原廠設定能跑五萬公里的輪胎來說這個磨耗表現也還是很兇XDDD,後輪因為沒有做camber的緣故而自然地呈現外側磨損較多、內側較少的趨勢,完全符合拖曳臂懸吊拿去跑山之後後輪該有的磨損狀況。

  最後總結來說我冷胎壓都打前輪29後輪32,對於輪胎來說是有點偏低的,這反映在了2號胎溝磨損較少的現象上,但是以個人心得來說這個胎壓值可以獲得較足夠的抓地力,而且因為Drive Guard天生自帶強化胎壁,這個胎壓下去駕駛者根本不會感覺到過軟(看輪胎這樣操還沒折胎就知道),所以我完全不在意這個輪胎偏磨損的問題,建議一般使用者將Drive Guard的使用胎壓提高到前後輪35會比較適當,加諸以準確的四輪定位,跑個四五萬公里不產生偏磨損完全不是問題!

  做完5000公里測試的同時,也是我原先規劃的輪胎前後交叉對調的日子,這次我不光是交叉對調而已,針對前輪的四輪定位我也做出了調整,camber維持負1.5度、toe in則歸零,以這樣的狀態下去測試看對調後的前輪是否還會呈現出前段所述的偏磨耗,也希望車子能帶來更靈活的轉向反應。

  最後來說說為什麼我本次評語為漸入佳境,一開始在輪胎一兩千公里時的確抓地力的輸出較不穩定,且輪胎寧靜度太好過彎都不會尖叫讓我怕怕的,但是經過兩千公里的磨損後,輪胎的表現開始恢復正常水平,其實這一點當初我私下問原廠人員輪胎抓地力問題時他們也提出來說過,原廠人員表示這條胎磨耗個一陣子之後就會發揮出水平內的抓地力了,他們推測是因為挖了接近10 mm的胎溝深度所致,太高的胎塊讓輪胎承受側向G力時路感模糊掉了,到了磨損一定程度後路感回來了,對於駕駛人來說也就能掌握住抓地力的多寡了,而這組胎在雨天的表現上我只能說:雨天慢慢開,雖然排水性是很不錯,但是基本的輪胎質地屬於比較不抓的,雨天時輪胎到不了工作溫度就不太好使喚了,其實這個不論套用到哪系列輪胎都一樣吧!!!也沒有車手會在雨天全力跑的阿(漫畫除外....),而且雨天山上還時不時會出現下圖那種落石....喔不得不說Drive Guard真的很強壯,小小顆的落石不小心壓到是絕對沒問題的(大的當然你壓到車頭也早就毀了,也不用說耐不耐了吧😆),有次跟車友出門就遇到下圖那種,一樣壓過去小落石堆的情況下,車友熱熔胎GG而Drive Guard完全沒問題!!!說到這邊,各位看倌應該也覺得我沒有不推薦的理由了吧!!!記得剛裝前幾千公里慢慢開就好!!!!

 


<個人目前為止是負評...>Bridgestone Drive Guard失壓續跑胎真心不騙的測試

2017/07/04 18:43:29

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#6023218 IP 118.163.*.* 修改過 2 次 檢舉這篇文章

2017/07/04 18:43:29

發文IP 118.163.*.*

要我說起一部汽車全身上下最重要的零件是什麼?

我會給各位的答案只有一個,那就是輪胎!

我想輪胎也常常是大家會忽略掉的"不起眼主角",因為普通駕駛者安裝一組輪胎可以用上好幾年、好幾萬公里,以汽車的消耗品來說它算是更換頻率非常低的(天生存在感不高?)

但是一部汽車要能走能停無非都得透過輪胎的幫忙,各位相信嗎?一部汽車所有的抓地力、操控性的來源也就四個手掌大小而已,四個輪胎與地面接觸的、手掌大小的面積,維繫整台車、一群人的安全

又以我自身來說好了,小弟人生初入手的全新車是NISSAN TIIDA 4門版...相信有注意汽車市場的讀者都知道,這台車是時至2017年的今天,市場上唯一一部沒有ABS的小轎車...(偉哉嚴董),這部車沒有足夠的氣囊數、車體剛性、電子安全配備,它也就只是一部能跑能走的代步車而已,也因此我一直以來都很在意輪胎能給我多少抓地力,因為我能依靠的只剩它了啊!!!

自從某次使用原廠胎在國道大雨時差點來不及閃避突發緊急狀況之後,我就毅然地把原廠胎拆下庫存,陸續換上米其林PS3、普利司通RE003等較強調抓地性能的高階街胎,就算它們再貴、耐用里程再短我都還是咬牙也要使用它們,因為它們多少可以彌補一點點TIIDA缺乏的主被動安全!!!

就在小弟上一組RE003壽命已盡,看看顯瘦的荷包只好暫時拿封存的原廠胎來裝的狀況下,這次剛好幸運地有機會參加普利司通與U-CAR舉辦的DRIVEGUARD 失壓續跑胎測試活動,對於我自身來說聽到這消息的當下真的十分興奮,一來是我可以有多一組輪胎使用了,二來是我可以不用再忍受原廠胎較差的抓地力...

因為我用過RE003後對於它乾濕地表現的好評、再加上產品定位表上比起原廠胎普利司通B250(NEXTRY的前一世代產品)還高,我一開始是相信DRIVEGUARD有足夠抓地性能的!!!

但是顯然事情沒有我想像的這麼美好....

====================分隔線=========================

本次U-CAR測試活動共有6名車主獲得DRIVEGUARD的測試機會,車種囊括了小中大型房車(TIIDA、ALTIS、ACCORD)、休旅車(RAV4)、進口房車(BMW 2系列)、油電車(RPIUS)等,彷彿也意味著普利司通希望將此種輪胎普及化到各個市場層的決心

場景來到位於汐止區福德二路的驊慶輪胎行,稍微環顧了一下這間店內外鋪陳、採用的設備、服務人員,完全可以看出這間店有在努力抓住顧客服務的第一印象

雖然我對於工具機的研究不深,不過查了一下國內外網站的介紹,來自義大利的CORGHI拆胎機與平衡機據說也活躍於各大賽事,而拆胎機也標榜著專拆防爆胎、失壓續跑胎的功能,透過特殊的治具幫助,這種拆胎機能夠解決失壓續跑胎硬梆梆胎壁不易拆裝的問題

HUNTER 3D四輪定位機,能夠確保店內顧客每台車著裝輪胎後的四輪定位正確,避免輪胎產生吃胎的問題!!!

店內人員忙進忙出的協助拆裝此次活動六位車主的輪胎,輪到我的TIIDA上場換胎了呢!!!我的TIIDA是屬於初階版本的,因此輪框也是最基礎的鐵框,想到等會要替愛車裝上的失壓續跑胎+鐵框的重量,我暗自思慮簧下重量如此之重是否會有影響...

原先車子暫時裝著的的普利司通B250原廠胎,觀察僅有三條的縱向排水溝就可以知道其濕地抓地力可能較差,且橫向溝紋設計並不強調外側的連續大胎塊,是屬於都會取向的街胎設計!!!觀察輪胎側邊的磨損,因為我周末都會與車友跑跑山路,加諸以B250表現較普通的胎壁剛性,胎肩的部分產生這樣的磨耗不算意外

同場加映原先的愛用胎普利司通RE003,可以看到縱向三道半的大排水溝紋確保著它的溼地表現,輪胎外側的橫向溝紋也盡量使胎塊保持大而完整,確保彎道中RE003給予駕駛者十足的信心,再加上足夠的胎壁剛性輔助,就算是常常奔馳於彎道RE003胎肩也不易折胎

四條輪胎都安裝完畢後的首要工作就是四輪定位了,因為我的使用取向為山路60%+平地40%,因此TIIDA的前輪特別將camber調整為-1.5度、toe in為0.18,為的就是確保我的使用習慣下胎面能夠均勻磨耗+轉向更精準!!!

接下來輪胎的安裝終於順利完工了,特別要感謝驊慶輪胎行的老闆與員工提供場地機器來為我們這些測試人員安裝輪胎,安裝好的輪胎首先映入眼簾最顯目的就屬胎壁上用來散熱的鰭片了,輪胎設計工程師將鰭片特別設計於失壓時的發熱區域,避免輪胎胎壁因為變形產生的熱量而損壞

驗明正身!!!普利司通DRIVEGUARD 失壓續跑胎,尺寸為195/65 R15

讓我覺得有點誇張的是磨耗指數500....,TRACTION A與TEMPERATURE A則與許多輪胎的性能相近

RFT的標誌意味著這是一條失壓續跑胎!!!

在安裝輪胎的同時,普利司通原廠的技術人員也為我們介紹DRIVEGUARD的各項特色,這套輪胎的設計上是針對磨耗、排水性、品質、舒適安靜與失壓續跑帶來的行駛安全性所製成。根據ISO認證的內容,DRIVEGUARD能夠在時速80公里的狀況下行駛80公里的距離,且此套輪胎不需要搭配特殊規格輪圈、亦可通用於許多尺寸之間(15~18吋),因此許多熱門的市售車種都在其市場設定的範圍內

胎邊補強膠是過去失壓續跑胎用來確保輪胎在失去壓力時能維持胎壁剛性的構造,它同時也會造成胎壁過硬而對於坑洞或路面碎震產生不適感,普利司通這次特別針對過去失壓續跑胎舒適性不佳的缺點對胎邊補強膠進行改進,改變胎邊補強膠的材料聚合物特性,加之以胎壁外的散熱鰭片來從輪胎的內外達成抑制胎溫升高的目的,與此同時薄化胎邊補強膠使之產生更佳的舒適性,相對於過去失壓續跑胎胎壁垂直剛性高出一般輪胎26%,DRIVEGUARD的胎壁剛性與普通輪胎僅差距6%,此外還設計較深的胎紋溝,確保濕地的排水性能!

趁著出發國道測試前的空檔,我向驊慶車業的楊店長借了胎溝深度量測器,DRIVEGUARD 195/55 R15落地時胎溝深度為9.76 mm,這可是明顯的很深啊!!!!....再看看胎面上四道巨大的縱向排水紋,就可以知道普利司通非常注重此胎的排水性表現!但...輪胎外側的胎塊就相對小了....這個時候我已經開始思索它的抓地力表現到底會不會好了...

====================分隔線=========================

接下來先把場景轉換來位於龍潭高爾夫球場的測試失壓表現用的封閉場地,普利司通技術人員先將當天輪胎失壓測試的ALTIS輪胎鑽破,使左側後輪的壓力歸零,其後再讓活動參與的測試人員們進行試駕

進行試駕前輪胎使用胎壓表確認壓力是否完全歸零

失壓的DRIVEGUARD其實還是看的出來有稍微變扁,但它不會像一般輪胎一樣直接讓輪圈觸地

在封閉的場地內測試人員們可以盡情的測試失壓續跑胎的功能,其實試駕過後立刻就能明白為什麼這玩意一定要搭配胎壓偵測器安裝,因為在跑直線的情況下駕駛者很可能無法察覺輪胎的失壓,僅有在轉彎時失壓測產生額外負重後,車子遲鈍的轉向反應才會讓駕駛者意識到輪胎產生狀況,雖說已經是失壓續跑胎了,但駕駛人若是在不知情的狀況下用失壓的輪胎高速上下國道交流道或山道,那麼很可能還是會造成輪胎與輪框的分離,從而產生危險與傷害!!!

同場加映動態試駕的影片!!!第一段為從車外拍攝,可以看到車子的行進跟正常無異

第二段為從車內拍攝失壓側的輪胎,車子在拍攝的同時進行著八字與繞圈的激烈負重轉移,失壓續跑胎還是能夠稱職的擔負起車子的重量,因此可以推測在失壓狀態下駕駛人放慢速度下交流道或山路是可行的!!!

當天的活動隨著試駕與討論的進行也漸漸進入尾聲,在此要特別感謝普利司通、U-CAR與驊慶輪胎行舉辦與協助此活動,不得不說普利司通與U-CAR活動工作人員在現場時的用心程度與耐心程度真的很高,應付著我們這些愛問怪問題的網友們!!!

====================分隔線=========================

那麼,我一開始時說的"一切沒有我想像的那麼美好"是怎麼回事!?!?!?

不得不說,失壓續跑胎的確在當天的試駕活動中完美展現出它"失壓續跑"的特性,並且透過活動後的市區、國道、山道個人測試,我可以斬荊截鐵地說它具備著相當的舒適性、寧靜度與排水性,普利司通原廠為它設定的市場定位的確都有達成!!!

但...如果說"平價失壓續跑胎"的代價是"抓地力的下降"呢?

在這邊有個大前提,個人認為一般使用者的使用狀況下輪胎提供的抓地力極限要能比速限高好一段,這樣駕駛者在遇到三寶、掉落物、突發狀況時才會有"餘裕"去應對,尤其在台灣路上跑還有許多車沒有ESP的情況下,身為擔負抓地力基礎來源的輪胎就更形重要了,DRIVEGUARD提供的抓地力餘裕我覺得相對不足,尤其是我剛從原廠胎換DRIVEGUARD的情況下可以很明顯的感受到DRIVEGUARD抓地力比原廠胎還差....而且TIIDA原廠胎還是許多網友認為抓地力很爛的B250...

是,我承認我常常跟車友跑去山上開的確跟普通人都會區用車環境不同,開法可能也大相逕庭!!!但是就是透過彎道的操駕探索,我才能明顯的感受到輪胎之間的差異,才能夠說出DRIVEGUARD的致命缺點在哪邊,DRIVEGUARD的操駕極限真的只比速限高一些些而已!!!這做為一般駕駛人道路用胎我認為它提供的餘裕太少了

因此我對於想安裝DRIVEGUARD的車友們提供的建議如下:

1. 建議有ESP的車再考慮安裝,透過電子系統的輔助許多突發狀況有更多機會能夠解決

2. 建議胎寬/車身重量比值的數值較大者使用,較大的胎寬與輕車身能提供較好的操控

3. 建議很熟悉防禦駕駛者再考慮安裝

4. 建議都會區使用為主者安裝

個人其實蠻喜歡普利司通產品的,許多輪胎以非常具有市場競爭力的價格與性能在販售,RE003是我覺得乾濕地抓地力、經濟性與轉向特性都很棒的輪胎!!!原廠胎B250雖然濕地表現稍差,但乾地駕駛時它也能夠很好的擔負起都會用胎的責任!!!因此我會說DRIVEGUARD的壞話,也是希望普利司通未來能夠推出更加安全優質的產品給大眾使用!!!

最後我放上DRIVEGUARD山道測試的影片,這組輪胎直到產生推頭了還是不太會叫(許多駕駛是以輪胎音頻判斷抓地力限值),因為它抓地力較少因此轉向也比B250還遲鈍,這樣的抓地力套用到一般駕駛者的話,在平面道路真的要小心遇到突發狀況啊!!!再次強調此影片並不是硬要說DRIVEGUARD不能操駕彎道爾爾,而是透過對輪胎抓地力的認識來明白它能不能合於大眾用途

 

原廠胎普利司通B250 TEST

最後謝謝大家有耐心的把文章看完,有任何指教小弟也會虛心接受的!!!

要我說起一部汽車全身上下最重要的零件是什麼?

我會給各位的答案只有一個,那就是輪胎!

我想輪胎也常常是大家會忽略掉的"不起眼主角",因為普通駕駛者安裝一組輪胎可以用上好幾年、好幾萬公里,以汽車的消耗品來說它算是更換頻率非常低的(天生存在感不高?)

但是一部汽車要能走能停無非都得透過輪胎的幫忙,各位相信嗎?一部汽車所有的抓地力、操控性的來源也就四個手掌大小而已,四個輪胎與地面接觸的、手掌大小的面積,維繫整台車、一群人的安全

又以我自身來說好了,小弟人生初入手的全新車是NISSAN TIIDA 4門版...相信有注意汽車市場的讀者都知道,這台車是時至2017年的今天,市場上唯一一部沒有ABS的小轎車...(偉哉嚴董),這部車沒有足夠的氣囊數、車體剛性、電子安全配備,它也就只是一部能跑能走的代步車而已,也因此我一直以來都很在意輪胎能給我多少抓地力,因為我能依靠的只剩它了啊!!!

自從某次使用原廠胎在國道大雨時差點來不及閃避突發緊急狀況之後,我就毅然地把原廠胎拆下庫存,陸續換上米其林PS3、普利司通RE003等較強調抓地性能的高階街胎,就算它們再貴、耐用里程再短我都還是咬牙也要使用它們,因為它們多少可以彌補一點點TIIDA缺乏的主被動安全!!!

就在小弟上一組RE003壽命已盡,看看顯瘦的荷包只好暫時拿封存的原廠胎來裝的狀況下,這次剛好幸運地有機會參加普利司通與U-CAR舉辦的DRIVEGUARD 失壓續跑胎測試活動,對於我自身來說聽到這消息的當下真的十分興奮,一來是我可以有多一組輪胎使用了,二來是我可以不用再忍受原廠胎較差的抓地力...

因為我用過RE003後對於它乾濕地表現的好評、再加上產品定位表上比起原廠胎普利司通B250(NEXTRY的前一世代產品)還高,我一開始是相信DRIVEGUARD有足夠抓地性能的!!!

但是顯然事情沒有我想像的這麼美好....

====================分隔線=========================

本次U-CAR測試活動共有6名車主獲得DRIVEGUARD的測試機會,車種囊括了小中大型房車(TIIDA、ALTIS、ACCORD)、休旅車(RAV4)、進口房車(BMW 2系列)、油電車(RPIUS)等,彷彿也意味著普利司通希望將此種輪胎普及化到各個市場層的決心

場景來到位於汐止區福德二路的驊慶輪胎行,稍微環顧了一下這間店內外鋪陳、採用的設備、服務人員,完全可以看出這間店有在努力抓住顧客服務的第一印象

雖然我對於工具機的研究不深,不過查了一下國內外網站的介紹,來自義大利的CORGHI拆胎機與平衡機據說也活躍於各大賽事,而拆胎機也標榜著專拆防爆胎、失壓續跑胎的功能,透過特殊的治具幫助,這種拆胎機能夠解決失壓續跑胎硬梆梆胎壁不易拆裝的問題

HUNTER 3D四輪定位機,能夠確保店內顧客每台車著裝輪胎後的四輪定位正確,避免輪胎產生吃胎的問題!!!

店內人員忙進忙出的協助拆裝此次活動六位車主的輪胎,輪到我的TIIDA上場換胎了呢!!!我的TIIDA是屬於初階版本的,因此輪框也是最基礎的鐵框,想到等會要替愛車裝上的失壓續跑胎+鐵框的重量,我暗自思慮簧下重量如此之重是否會有影響...

原先車子暫時裝著的的普利司通B250原廠胎,觀察僅有三條的縱向排水溝就可以知道其濕地抓地力可能較差,且橫向溝紋設計並不強調外側的連續大胎塊,是屬於都會取向的街胎設計!!!觀察輪胎側邊的磨損,因為我周末都會與車友跑跑山路,加諸以B250表現較普通的胎壁剛性,胎肩的部分產生這樣的磨耗不算意外

同場加映原先的愛用胎普利司通RE003,可以看到縱向三道半的大排水溝紋確保著它的溼地表現,輪胎外側的橫向溝紋也盡量使胎塊保持大而完整,確保彎道中RE003給予駕駛者十足的信心,再加上足夠的胎壁剛性輔助,就算是常常奔馳於彎道RE003胎肩也不易折胎

四條輪胎都安裝完畢後的首要工作就是四輪定位了,因為我的使用取向為山路60%+平地40%,因此TIIDA的前輪特別將camber調整為-1.5度、toe in為0.18,為的就是確保我的使用習慣下胎面能夠均勻磨耗+轉向更精準!!!

接下來輪胎的安裝終於順利完工了,特別要感謝驊慶輪胎行的老闆與員工提供場地機器來為我們這些測試人員安裝輪胎,安裝好的輪胎首先映入眼簾最顯目的就屬胎壁上用來散熱的鰭片了,輪胎設計工程師將鰭片特別設計於失壓時的發熱區域,避免輪胎胎壁因為變形產生的熱量而損壞

驗明正身!!!普利司通DRIVEGUARD 失壓續跑胎,尺寸為195/65 R15

讓我覺得有點誇張的是磨耗指數500....,TRACTION A與TEMPERATURE A則與許多輪胎的性能相近

RFT的標誌意味著這是一條失壓續跑胎!!!

在安裝輪胎的同時,普利司通原廠的技術人員也為我們介紹DRIVEGUARD的各項特色,這套輪胎的設計上是針對磨耗、排水性、品質、舒適安靜與失壓續跑帶來的行駛安全性所製成。根據ISO認證的內容,DRIVEGUARD能夠在時速80公里的狀況下行駛80公里的距離,且此套輪胎不需要搭配特殊規格輪圈、亦可通用於許多尺寸之間(15~18吋),因此許多熱門的市售車種都在其市場設定的範圍內

胎邊補強膠是過去失壓續跑胎用來確保輪胎在失去壓力時能維持胎壁剛性的構造,它同時也會造成胎壁過硬而對於坑洞或路面碎震產生不適感,普利司通這次特別針對過去失壓續跑胎舒適性不佳的缺點對胎邊補強膠進行改進,改變胎邊補強膠的材料聚合物特性,加之以胎壁外的散熱鰭片來從輪胎的內外達成抑制胎溫升高的目的,與此同時薄化胎邊補強膠使之產生更佳的舒適性,相對於過去失壓續跑胎胎壁垂直剛性高出一般輪胎26%,DRIVEGUARD的胎壁剛性與普通輪胎僅差距6%,此外還設計較深的胎紋溝,確保濕地的排水性能!

趁著出發國道測試前的空檔,我向驊慶車業的楊店長借了胎溝深度量測器,DRIVEGUARD 195/55 R15落地時胎溝深度為9.76 mm,這可是明顯的很深啊!!!!....再看看胎面上四道巨大的縱向排水紋,就可以知道普利司通非常注重此胎的排水性表現!但...輪胎外側的胎塊就相對小了....這個時候我已經開始思索它的抓地力表現到底會不會好了...

====================分隔線=========================

接下來先把場景轉換來位於龍潭高爾夫球場的測試失壓表現用的封閉場地,普利司通技術人員先將當天輪胎失壓測試的ALTIS輪胎鑽破,使左側後輪的壓力歸零,其後再讓活動參與的測試人員們進行試駕

進行試駕前輪胎使用胎壓表確認壓力是否完全歸零

失壓的DRIVEGUARD其實還是看的出來有稍微變扁,但它不會像一般輪胎一樣直接讓輪圈觸地

在封閉的場地內測試人員們可以盡情的測試失壓續跑胎的功能,其實試駕過後立刻就能明白為什麼這玩意一定要搭配胎壓偵測器安裝,因為在跑直線的情況下駕駛者很可能無法察覺輪胎的失壓,僅有在轉彎時失壓測產生額外負重後,車子遲鈍的轉向反應才會讓駕駛者意識到輪胎產生狀況,雖說已經是失壓續跑胎了,但駕駛人若是在不知情的狀況下用失壓的輪胎高速上下國道交流道或山道,那麼很可能還是會造成輪胎與輪框的分離,從而產生危險與傷害!!!

同場加映動態試駕的影片!!!第一段為從車外拍攝,可以看到車子的行進跟正常無異

第二段為從車內拍攝失壓側的輪胎,車子在拍攝的同時進行著八字與繞圈的激烈負重轉移,失壓續跑胎還是能夠稱職的擔負起車子的重量,因此可以推測在失壓狀態下駕駛人放慢速度下交流道或山路是可行的!!!

當天的活動隨著試駕與討論的進行也漸漸進入尾聲,在此要特別感謝普利司通、U-CAR與驊慶輪胎行舉辦與協助此活動,不得不說普利司通與U-CAR活動工作人員在現場時的用心程度與耐心程度真的很高,應付著我們這些愛問怪問題的網友們!!!

====================分隔線=========================

那麼,我一開始時說的"一切沒有我想像的那麼美好"是怎麼回事!?!?!?

不得不說,失壓續跑胎的確在當天的試駕活動中完美展現出它"失壓續跑"的特性,並且透過活動後的市區、國道、山道個人測試,我可以斬荊截鐵地說它具備著相當的舒適性、寧靜度與排水性,普利司通原廠為它設定的市場定位的確都有達成!!!

但...如果說"平價失壓續跑胎"的代價是"抓地力的下降"呢?

在這邊有個大前提,個人認為一般使用者的使用狀況下輪胎提供的抓地力極限要能比速限高好一段,這樣駕駛者在遇到三寶、掉落物、突發狀況時才會有"餘裕"去應對,尤其在台灣路上跑還有許多車沒有ESP的情況下,身為擔負抓地力基礎來源的輪胎就更形重要了,DRIVEGUARD提供的抓地力餘裕我覺得相對不足,尤其是我剛從原廠胎換DRIVEGUARD的情況下可以很明顯的感受到DRIVEGUARD抓地力比原廠胎還差....而且TIIDA原廠胎還是許多網友認為抓地力很爛的B250...

是,我承認我常常跟車友跑去山上開的確跟普通人都會區用車環境不同,開法可能也大相逕庭!!!但是就是透過彎道的操駕探索,我才能明顯的感受到輪胎之間的差異,才能夠說出DRIVEGUARD的致命缺點在哪邊,DRIVEGUARD的操駕極限真的只比速限高一些些而已!!!這做為一般駕駛人道路用胎我認為它提供的餘裕太少了

因此我對於想安裝DRIVEGUARD的車友們提供的建議如下:

1. 建議有ESP的車再考慮安裝,透過電子系統的輔助許多突發狀況有更多機會能夠解決

2. 建議胎寬/車身重量比值的數值較大者使用,較大的胎寬與輕車身能提供較好的操控

3. 建議很熟悉防禦駕駛者再考慮安裝

4. 建議都會區使用為主者安裝

個人其實蠻喜歡普利司通產品的,許多輪胎以非常具有市場競爭力的價格與性能在販售,RE003是我覺得乾濕地抓地力、經濟性與轉向特性都很棒的輪胎!!!原廠胎B250雖然濕地表現稍差,但乾地駕駛時它也能夠很好的擔負起都會用胎的責任!!!因此我會說DRIVEGUARD的壞話,也是希望普利司通未來能夠推出更加安全優質的產品給大眾使用!!!

最後我放上DRIVEGUARD山道測試的影片,這組輪胎直到產生推頭了還是不太會叫(許多駕駛是以輪胎音頻判斷抓地力限值),因為它抓地力較少因此轉向也比B250還遲鈍,這樣的抓地力套用到一般駕駛者的話,在平面道路真的要小心遇到突發狀況啊!!!再次強調此影片並不是硬要說DRIVEGUARD不能操駕彎道爾爾,而是透過對輪胎抓地力的認識來明白它能不能合於大眾用途

 

原廠胎普利司通B250 TEST

最後謝謝大家有耐心的把文章看完,有任何指教小弟也會虛心接受的!!!