這樣根本是治標不治本，現在已經變成私下載車的模式了

只能說太多小黃素質差上層肥貓又太多，不會有人反對才怪。😞😌

http://news.u-car.com.tw/33768.html

2207你怎麼有兩台車的冠軍寶座螺絲鬆掉了?😝😝

全球衛星導航製造公司「TomTom」日前發布「世界最塞城市排名」，台灣有3座城市擠進全球前25名，包括第9名的台南市、高雄市第20名、台北市第24名，對此，台南市政府今天對該公司的評估方法提出質疑，已正式去函要求「TomTom」澄清評估結果。

「TomTom」公布「世界最塞城市排名」，全球前3名分別為墨西哥市、泰國曼谷、印尼雅加達，而台灣最塞的城市為台南市，位居世界最塞城市第9名，擁堵程度46%；高雄市第20名、擁堵程度41%；台北市第24名、40%；台中市36名、擁堵程度38%；桃園市80名、擁堵程度30%。

其中，根據其所做的網頁顯示，台南去年最壅塞路段是東區與中西區的北門路一段、二段及民族路一段。

台南市政府指出，該公司的評估結果與民眾感受完全不同，也質疑該公司的採樣路段、時段、日期及評估方法是否客觀與代表性，將正式去函要求該公司澄清評估結果，並提供相關評估數據。

市府交通局長林炎成表示，民眾感受全台灣最塞車的城市不會是台南市，而台南的瓶頸交通路段也不在北門路及民族路。林炎成表示，民眾感受的交通瓶頸路段原先在仁德交流道，但已增闢大灣交流道紓解車流，並陸續完成仁德交流道出入口匝道改善計畫，目前交通狀況非常順暢。

成大交管系教授魏健宏表示，該公司以特定資料做為交通順暢程度的比較基準，並不符合統計學或交通理論，另外，該公司以局部路口、特定時段的交通情形就定義一座城市的交通狀況也不太客觀。

https://udn.com/news/story/3/2310227

各位台南鄉友你們覺得呢?😇

最近不少美國車友發現到美國沃爾瑪已經開始販售全新的美福雞油

初期讓人以為只是換個包裝，因為美國其他管道甚至連自家官網也沒丟出來賣。





圖片是從Imgur轉來，假如看不清楚詳細資料建議點圖再另開視窗關觀看。

機油如包裝標籤寫的效果可以維持一年或20000英里。

看似只是Extended Performance在強化的油爾以。

而詳細資料也找不到，看樣子資料仍未釋出，目前也沒有車主有用這機油的心得。

而能選擇的機油係數仍是美國當地較為廣泛用的0w20跟5w20與5w30。

😝😝

難道去廟裡燒香拜拜請個附身福並放在車上都沒用嗎?😵

從1:15開始看

😰😰😌😌

😝😝😌😌

😝😝😝

R.I.P 一路好走。

😲

😌

從2:30分開始看




😞😞

要是那時周圍旁邊有車的話，後果會不堪設想啊😲😲

😞

這件事件已經在各大新聞台開撥了。




有誰知道來龍去脈嗎?😇

http://www.cna.com.tw/news/afe/201701040072-1.aspx

（中央社記者田裕斌台北 4日電）豐田(Toyota)自去年10月中旬發表以來，定價策略惹網路熱議，網友也一面倒看衰銷售成績，但去年12月銷售成績出爐，Sienta掛牌2183台，網友一片崩潰聲。

Toyota台灣總代理和泰車還補刀，宣布Sienta接單已經超過4000台，順利達成上市時銷售目標，今年預估每個月可賣2000台，熱賣情況僅輸Altis。

在Sienta上市之後，雖然入門款只要新台幣69.9萬元，但若未買到7人座1.8尊爵版，網友最在乎的安全氣囊只有 2顆，且無法選配加購，但車價也因而增至90萬元以上，比部分進口的轎式休旅車(MPV)還貴，網友多批評，和泰車開價根本就是「敲盤子」。

有網友就說，Sienta接手Wish的客層，根本沒有同級車對手，以和泰車的開價，這2000多台Sienta的利潤搞不好比賣4000多台的 Altis還好，拜託其他廠牌拿出東西出來競爭。

也有網友分析，Sienta賣得好跟掛Toyota的牌子不無關係，去年Toyota的Altis、RAV4、Yaris、Wish獨占暢銷車款前4名，就可窺見台灣消費者對於Toyota具有一定的品牌偏好度。

只不過，Sienta的銷售後市仍將是網友持續關注的焦點，有網友說，新車上市一定有蜜月期，加上剛上市有試乘車掛牌、租賃業者的買盤，Sienta是否能持續熱賣態勢，從3月銷售量觀察比較不會失真。

國產車商不願說的秘密》一個氣憤的車主：為何車側氣囊不能選配？防打滑也不是基本配備？

一直以來，多數人對於汽車市場的刻板印象，就是進口車比較高級，而國產車應該要比較實惠，所以國產車總帶有廉價感。但隨著這幾年國產車每年調漲，價格已黃金交叉，直逼入門級距的進口車，真正讓人感到不舒服的地方在於，行車相關的安全配備卻始終乏善可陳。

有人會自怨自艾，覺得反正就是買不起進口車啊，只好「將就」開安全性比較差的國產車了。我在這裡要為各位破除這種自貶的迷思。

首先，要提到的是，許多汽車安全配件的製造成本並不高，怎麼說呢？我們來看最近一些國產車車商的規格售價表，我這裡選用國內最熱門的Toyota Corolla Altis，也就是俗稱的「神A」的規配表來分析一下。（見圖一）

我們看到入門款車種，只要加價3.3萬元就可以安裝循跡防滑與車身穩定系統。再來就是經典款加3萬元就可以有六顆安全氣囊與其他內裝提升的配件。以一台車價70萬的國產車來說，加個安全配備的售價只在車價的1成以內。

國產車商不願說的秘密》一個氣憤的車主：為何車側氣囊不能選配？防打滑也不是基本配備？
圖一、2017年式Toyota Corolla Altis規配表（資料來源：TOYOTA官方網站）
我再來進一步分析，假設Altis豪華款其他的配件拿走，我們可以粗估六顆氣囊價格應該要在1.5萬以內。由於國內很少估價車種來比較，我們去日本TOYOTA購車網站，我找了日本Vitz（台灣Yaris）的車款（見圖二），加裝車側氣簾價格是日幣43200含稅。以日幣對台幣匯率0.27來估算，日本加裝車側氣簾價格是11,664元。所以我估計台灣加裝氣廉價格在1.5萬以內是合理的估計值。

國產車商不願說的秘密》一個氣憤的車主：為何車側氣囊不能選配？防打滑也不是基本配備？
圖二、日本Yaris車側氣廉價格僅新台幣11,664元（資料來源：日本TOYOTA）
所以，我是要跟你說，國產車要加裝循跡防滑、車身穩定以及6顆安全氣囊，其實價格在4.5萬以內就可以搞定。但是，國產車車商偏偏每次都要你加3萬買多合一影音DVD，或是要你花1萬元去裝那些會發光的LED燈或是空氣動力套件，價格幾乎一樣的影音DVD跟LED裝飾套件會比循跡防滑或6顆安全氣囊還重要嗎？

安全配備有多重要？
也就是說國內汽車市場在安全配備部分的銷售與裝配非常的薄弱。首先要講的是6顆安全氣囊，是屬於車側車窗碰撞時的「保護氣簾」，他除了保護後座乘客，其實也會保護駕駛本人。根據美國IIHS的研究，安裝「防側撞簾式氣囊」的車輛，致死率減少高達37%，尤其是車身較高的SUV車款，致死率更因而減少了52%。而且不管美國IIHS或是歐洲NCAP的側面撞擊測試，沒有車側氣簾的車種不是只能得到Poor、就是側撞0顆星的結果。

總之，在國外的車種，沒有車側氣簾就不能得到高分，這早就是國際共識了，2016年台灣國產車還在玩2顆安全氣囊，然後國產車賣得比美國當地、日本當地還要更貴（這不是黑心，什麼才是黑心呢？）

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蠻有趣的文章。😇

還好他人沒事，車輛的結構保護了這傢伙，討的到索賠。

https://www.facebook.com/groups/199118586927007/permalink/655578981280963/

隔壁靈醫也議論紛紛

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=276&t=5031408&p=1

真的是再的好車，給爛人開爛人依然是爛人。😌

不過這應該已經吊照了吧?😝

http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20170102/1026288/

以後自己加油的服務會有影響了😞

😲

希望今年是好年。🙂

東風裕隆是由大陸的東風汽車和台灣最大的汽車廠商裕隆汽車合資成立的一家公司，旗下擁有“納智捷”汽車品牌。從2010年12月至今，東風裕隆已經走過了將近6個年頭，作為海峽兩岸聯手打造的“大中華”合資品牌，納智捷在國內卻一直處於不溫不火的狀態，近期更是呈現嚴重的下滑態勢：9月銷量僅為3997台，同比跌幅達29.11%；1-9月累計銷量3.07萬台，同比下降27%。納智捷全系10月銷量3600台，同比下滑43.75%。納智捷在年初為自己定下的全年銷量目標為7萬台，如今時間過去了六分之五，銷量卻仍未達到原定目標的一半。

納智捷銷量下滑嚴重
廣宣不到位，品牌認知度嚴重不足
如果不是經常關注汽車市場，可能很多消費者都還不知道納智捷這個品牌的存在。
幾年前，東風裕隆就提出了“華系車”這一概念，更是豪邁地想將納智捷打造成為一個高端品牌，這點在納智捷的英文LUXGEN中亦有體現——它由Luxury（豪華）和Genius（智慧）兩個單詞組成，聽起來逼格滿滿。只不過，納智捷作為一個新興品牌，一沒有悠久、光輝的歷史可以背書，二沒有驚豔的產品和雄厚的技術作為基礎，想要消費者接受你的高端定位，可謂是難上加難。

納智捷Master CEO在豪華感的營造上有著不錯的表現
當然，東風裕隆想要向上的想法是很好的，其率先投放市場的兩款產品——大7 SUV和Master CEO，在當時也都算是比較高端的車型。有了明確的品牌定位，登陸未久的納智捷應該趁熱打鐵，展開廣宣攻勢，擴大品牌影響才行。可現實是，納智捷品牌及旗下車型的曝光量嚴重不足，在電視、網絡、微博、微信等各大平台發力明顯不夠，縱使邀請了周杰倫這種巨星代言，宣傳效果也不甚明顯。從誕生到現在，納智捷一直都處在邊緣化的尷尬境地。
缺乏核心技術，產品偏科嚴重
裕隆作為台灣最大的汽車生產商，曾與日產、通用等廠商進行過合作，在產品開發上自然就想到了這些手握關鍵技術的“大腿”。比如，搭載在納智捷全系車型上的自主研發渦輪增壓發動機，德爾福（原通用汽車旗下的零部件公司）參與了調校，渦輪部分則由世界著名渦輪增壓器製造商蓋瑞特負責。然而最終的成品卻槽點頗多，動力參數偏弱，油耗卻高得驚人。從日產那兒搞來的第四代雷諾Espace的平台也稍顯老舊了點（雷諾第四代Espace於2003年推出），旗下所有車型共用這一平台的舉動，使得它們都投入了扭力梁後懸架的懷抱。

大7 SUV上搭載的2.2T發動機

目前納智捷旗下所有車型的平台都源自於雷諾第四代Espace

豐富的電子配置一直是納智捷車型的特色，不過在配置突飛猛進的自主品牌車型面前，已無優勢可言
在納智捷的宣傳中，我們更多看到的字眼是“智慧”、“智能”。了解台灣的朋友可能都知道，電子科技是寶島的強項，納智捷也選擇了和HTC合作開發車載電子系統，旗下產品的電子配置在同價車型中不能說不豐富——比如售價僅10萬出頭的緊湊型轎車納5，就配備有HUD抬頭顯示、全景攝像頭、9英寸中控大屏、液晶數顯儀表、盲區影像、電子手剎等（2015款舞動限量版還裝上了一套10喇叭的Nakamichi音響）。電子配置的堆砌必然會提高成本，與偏弱的動力總成以及底盤懸架比起來，似乎顯得有點本末倒置，這也正是缺乏核心技術的無奈吧。
車型更新換代步伐緩慢，後繼乏力
從2010年底成立到現在的近6年時間中，東風裕隆推出了涵蓋轎車、SUV、MPV三大細分市場的產品陣容，這其中，仍有小型SUV、中型轎車等市場體量頗大的空白地帶需要填補。

較晚上市、主打高性價比的納智捷優6 SUV在9月共售出2199台，10月銷量2135台，成為目前納智捷的銷量支柱
在這6年裡，納智捷旗下的所有車型都只經歷過改款，並沒有換代的動作。就拿大7 SUV這款核心產品來說，它切中的是國內火熱的SUV市場，在上市之初曾以大氣的外形、“超越Q5”的高配置以及20萬出頭的價格博得過一波關注，也取得過相對不錯的市場表現。而最新的銷量數據顯示，大7 SUV在9月僅賣出53台，簡直慘不忍睹。

大7 SUV已經連續幾月銷量不足百台
在國內SUV市場這塊兵家必爭之地，新產品層出不窮，現有車型的更新換代也是爭先恐後、你追我趕，各大廠商忙的不亦樂乎。在這種情況下，東風裕隆顯得分外的氣定神閒——大7 SUV歷經5年多的時間沒有換代，只進行過幾次不痛不癢的小改款，現售車款看起來還是剛發佈時候的樣子。納智捷旗下其它車型的情況也是如此，而市場競爭力也就這麼隨著時間慢慢流逝掉了，產品線青黃不接。在車型的換代周期上，納智捷倒是在向豪華品牌看齊。
小結：在成都車展上，納智捷最新推出的入門級家轎產品——銳3正式上市了。與此同時，東風裕隆也發布了其最新的產品規劃：2017年，納智捷將推出多款改款車型，優6 SUV和納5將推出搭載PSA集團THP系列發動機的車型。改款後的車型油耗表現會有一個質的變化，可享受國家惠民政策。更為重要的，明年下半年納智捷全新小型SUV也將被推向市場。此後，納智捷將繼續以每年1-2款新車的節奏向市場引入新車。到2018年其將搭建四個平台，誕生九款新車，涵蓋不同區間的五款SUV、一大一小兩款轎車和兩款MPV。此外，裕隆還從老戰友日產那兒請來了“GT-R之父”水野和敏，希望在底盤的調校方面更上一層樓……總之願景非常美好，希望納智捷能夠通過切實的努力，成為一個真正強大起來的“華系”品牌。
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新浪微博

http://news.u-car.com.tw/33137.html

書書去怎麼開始學起MINI了?😩😩

外型設計仍然有第一代的感覺。😞😞

該兩位網友嚴重觸犯第4條法規，有出言不遜、漫罵、涉及人身攻擊

或有違討論區理性討論之發言。請求網管對該兩位網友進行停權上的處分。

以下是他們的所犯下的惡性罪證。

纳智捷滚回台湾去吧别害内地人。

S5 turbo7

體驗S5

Luxgen U6/S5 Turbo Eco Hyper車型，顧客免費召回改正

豐田altis持續領先群雄

(轉貼)自小客超車失控 國道上連翻12圈

認識Luxgen S5 Turbo

帶你瞭解 S3 起心動念的設計初衷

豐田章男笑了，TOYOTA台灣銷售第一

Luxgen S5 EcoHyper 2.0T 小黃

Luxgen S5 EcoHyper 2.0T [真] 車主

自備機油，沒血沒淚。

S5多了4顆安全氣囊，售價只增加兩萬元，CP值真是高得驚人。

納智捷為什麼賣不好?看看大陸的二手車商怎麼說

ALTIS官網的"安全之最"會不會太誇張了點

韓國人很愛國？這才是愛用國貨的真相

聊聊裕隆歷史兼論納智捷

Luxgen S3大賣確定！

Luxgen5 2.0 /Civic 2.0/ Focus TD

LUXGEN 5銷售量好嗎?

汽車可以開十年嗎?

納智捷 出事啦

扭力24的進口車，沒有任何一輛可以跑進7.5秒

七年級生各種角度第一次看那隻賊

(轉貼)納智捷銷量低迷 近年來車型產品競爭力不足

納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?

Mazda&Luxgen猶豫不決

(轉貼)銷量下滑頹勢難止 納智捷遭遇生存危機

納智捷銷售不佳？嚴凱泰：絶不退縮

S5多了4顆安全氣囊，售價只增加兩萬元，CP值真是高得驚人。

天不從人願，越罵納車，納車賣得越是好。

以上是主要罪證，如果官方在不快處理，論壇勢必將會衰亡。

儘管還是被嫌爛片，我依然還是追。😍

什麼?柴油變反派了?!😲😲

汽車行業關注7月15日訊- 納智捷是比較特殊的自主品牌，11年登陸國內市場，是台灣最大的汽車企業裕隆集團與大陸合資成立之公司，納智捷品牌的銷售規模不算很大，但是從最早的每年銷售2萬~3萬輛，每年都在持續增長，去年納智捷年銷量已達到6萬輛，今年目標為7萬輛。全新銳3是納智捷未來的主打產品，預計在今年9月上市銷售，價格區間在10萬元以下。雖然在品牌營銷方面不乏大手筆且產品覆蓋SUV、MPV、轎車等多個細分市場，但其市場表現卻並不盡如人意。進入2016年，隨著中國車市增速放緩和實力派競爭對手湧入，納智捷在銷量上出現較大幅度下滑，在不少人看來這個來自台灣省的品牌正面臨著生存危機。

全新銳3預計今年年底上市，售價預計在7萬元起。「這款車會作為我們的主銷車型，就是用來走量的。」一位經銷商向記者透露，全新銳3還將推出智能電動車版本。而作為今年的三款上市車型之一，2016款優6 SUV也即將上市，據悉2016款優6 SUV將推出一款低配版，價格為10.98萬。

納智捷的路子已然清晰：轎車以7萬元起的全新銳3做為主力車型；SUV仍然由優6來挑大樑。在2016款優6 推出低配版後，優6的售價區間進步一下探，如果加上一些優惠，價格將直接跳到10萬以內。而記者從納智捷生活館了解到，目前在售的車型基本均由1.6萬元的現金優惠。
由於定位高端，納智捷價格一直向合資品牌看齊，去年也沒有捨得放下身段委身低價的市場混戰中。對於納智捷的做法，坊間看法很多：有人認為，納智捷「不識時務」。也有人認為，納智捷堅持品牌不動搖值得贊一個。如果調低價格，失去了品牌價值，銷量將更慘。觀致就是一個活生生充滿悲情色彩的例子。

據數據顯示，優6 SUV今年前5月的總銷量為15247輛，月均銷量約3049輛。雖然從數據上看，優6 SUV的5個月銷量不及許多熱銷車型月銷量，但對於納智捷品牌來說它已經是絕對主力車型了。同樣是主打10~15萬元中端緊湊型SUV市場，納智捷品牌的表現顯然不及現代ix35、起亞智跑等韓系車型更為出色。大7 SUV，是納智捷旗下的又一款SUV且先於優6上市，但其市場表現卻非常一般。在今年前5月，其總銷量僅為916輛，是市場上的絕對滯銷車型。

一個SUV都難熱銷的品牌，其在轎車市場自然不會有好的表現。依靠周杰倫代言聚攏很高人氣的納智捷5，是納智捷品牌在大陸市場的首款轎車，很遺憾的是它不幸淪為市場上的絕對滯銷車型，今年前5個月只賣出了1720輛，更為可悲的是雖然它自4月18日起把價格門檻由10.88萬元降至8.58萬元，但依然不能阻止銷量下滑的腳步。在今年5月，它只賣出了197輛，不及許多熱銷車型的半天銷量。
雖然之前的轎車很失敗，但納智捷並不想就此放棄，它還將在不遠的將來推出新車型銳3。對於這款定位介於小型車與緊湊型車之間的新轎車，筆者並不報以太大期望，一方面是6~10萬元轎車市場份額有限留給新人的機會並不多；另一方面是這個市場上有太多「銷量神車」，如大眾捷達、桑塔納、現代瑞納等。依靠低至5.89萬元的售價，奇瑞艾瑞澤5在這個細分市場殺出一條生路，配置、空間和品牌認可度都略遜色的銳3似乎只能賣5萬元才有活路，但這顯然是東風裕隆所不能接受的。看著納智捷5的業績表現，銳3的市場前景不會太好，月銷500輛是它可以爭取的目標。


品牌認知度孱弱，這是納智捷的一大硬傷。可以看出納智捷品牌現有車型滯銷的原因，品牌認可度差是重要原因。客觀的說，在今年4月進行官方調價之後，優6 SUV、納智捷5等車型在性價比方面已經不輸同級別競爭對手，但這並不足以讓它在銷量上有所提升。站在消費者的角度考慮，在價格、配置相當的情況下，選擇市場保有量大、品牌認可度更高的車型，顯然要好於選擇銷量較差的冷門車型，因為後者在購入之後會遭遇到保養不方便、裝飾件較少、保值率差等尷尬。儘管後來納智捷在品牌營銷方面做了不少努力和改變。從《痞子英雄》中趙又廷的亮相到說服本土天王周杰倫，2015年上海車展納智捷請來品牌好友昆凌站台，納智捷可謂是下足了功夫和成本。


設計缺陷是一方面，動力系統和研發能力的薄弱則是影響納智捷銷量的關鍵因素。東風公司相關人士就曾表示，動力系統和研發能力的薄弱是東風裕隆多數新產品在市場上難以快速上量的主要原因，東風與PSA合作的技術成果有望向東風裕隆輸入。
相比其他有跨國車企背景的合資公司來說，東風裕隆的合資方台資企業裕隆汽車其本身的實力顯得並不強大。實際上，東風裕隆的新產品推出速度並不算慢。自2011年8月推出首款新車納智捷大7SUV後，東風裕隆已經陸續推出納智捷大7MPV和MasterCEO、轎車納智捷5和優6SUV等多款車型，並進行多次換代，而大7SUV在2015年6月也實現再次換代上市。
然而最好的就是做好車的設計和品質，把車子的優勢突顯出來，讓消費群體有個共識點，當提到納智捷的時候第一反應是車的特點，而不是周杰倫代言。然後多出幾款不同的車型，定位清晰，定價合理，才能提高銷量實行自救。


原文網址：https://kknews.cc/car/npy943.html

納智捷，對於大多數普通消費者來說，這是一個略顯陌生的品牌。作為一個來自中國台灣省的汽車品牌，納智捷雖然在品牌營銷方面不乏大手筆且產品覆蓋SUV、MPV、轎車等多個細分市場，但其市場表現卻並不盡如人意。進入2016年，隨著中國車市增速放緩和實力派競爭對手湧入，納智捷在銷量上出現較大幅度下滑，在不少人看來這個來自台灣省的品牌正面臨著生存危機。

枯燥的銷售數據雖然不能全面反應一個品牌現狀，但卻是對其生存狀態最直接的描述。來自乘聯會的銷售數據顯示，納智捷品牌今年前5月在大陸市場的總銷量僅為1.84萬輛，相比去年同期下滑23.64％。銷量大幅度下跌，這或許也是納智捷5、優6 SUV、大7 SUV等車型藉助2016款車型推出進行官方降價的重要原因。

SUV是許多品牌和廠商最重要的依靠，納智捷同樣如此。據數據顯示，優6 SUV今年前5月的總銷量為15247輛，月均銷量約3049輛。雖然從數據上看，優6 SUV的5個月銷量不及許多熱銷車型月銷量，但對於納智捷品牌來說它已經是絕對主力車型了。同樣是主打10~15萬元中端緊湊型SUV市場，納智捷品牌的表現顯然不及現代ix35、起亞智跑等韓系車型更為出色。大7 SUV，是納智捷旗下的又一款SUV且先於優6上市，但其市場表現卻非常一般。在今年前5月，其總銷量僅為916輛，是市場上的絕對滯銷車型。


一個SUV都難熱銷的品牌，其在轎車市場自然不會有好的表現。依靠周杰倫代言聚攏很高人氣的納智捷5，是納智捷品牌在大陸市場的首款轎車，很遺憾的是它不幸淪為市場上的絕對滯銷車型，今年前5個月只賣出了1720輛，更為可悲的是雖然它自4月18日起把價格門檻由10.88萬元降至8.58萬元，但依然不能阻止銷量下滑的腳步。在今年5月，它只賣出了197輛，不及許多熱銷車型的半天銷量。
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總結納智捷品牌現有車型滯銷的原因，品牌認可度差是重要原因。客觀的說，在今年4月進行官方調價之後，優6 SUV、納智捷5等車型在性價比方面已經不輸同級別競爭對手，但這並不足以讓它在銷量上有所提升。站在消費者的角度考慮，在價格、配置相當的情況下，選擇市場保有量大、品牌認可度更高的車型，顯然要好於選擇銷量較差的冷門車型，因為後者在購入之後會遭遇到保養不方便、裝飾件較少、保值率差等尷尬。除了那些喜歡嘗鮮或家住4S店周圍的消費者，大多數人還是更願意選擇已經經受過市場考驗的車型。消費者的需求特點，也讓納智捷很難在短時間內提升銷量。
雖然之前的轎車很失敗，但納智捷並不想就此放棄，它還將在不遠的將來推出新車型銳3。對於這款定位介於小型車與緊湊型車之間的新轎車，筆者並不報以太大期望，一方面是6~10萬元轎車市場份額有限留給新人的機會並不多；另一方面是這個市場上有太多「銷量神車」，如大眾捷達、桑塔納、現代瑞納等。依靠低至5.89萬元的售價，奇瑞艾瑞澤5在這個細分市場殺出一條生路，配置、空間和品牌認可度都略遜色的銳3似乎只能賣5萬元才有活路，但這顯然是東風裕隆所不能接受的。看著納智捷5的業績表現，銳3的市場前景不會太好，月銷500輛是它可以爭取的目標。



從最初的高調登場到如今的業績慘澹，盲目自大造成了納智捷今天的窘境。若它入市之初能像吉利、眾泰等中國品牌那樣務實一些，讓車價回歸合理，它完全有機會在激烈的市場競爭中找到生存空間，但遺憾的是它把豐田、現代等國際知名品牌視為競爭對手，定出了不切實際的價格直接導致今天的困局。已經錯過發展黃金期的納智捷未來該怎麼走？儘快擴大銷售服務網絡覆蓋面、現有車型價格回顧合理提升競爭力是解決方案，但這說起來容易做起來很難。


原文網址：https://kknews.cc/car/29a2nr.html

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