990


[轉貼]里卡多:維斯塔潘比維特爾更強硬 彼此矛盾已解決

2017/09/25 13:32:54

發文

#6027876 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

作為紅牛車隊的“老”車手,丹尼爾-里卡多在比較隊友的表現時表示,馬克斯-維斯塔潘已被證明是個比他的前任搭檔塞巴斯蒂安-維特爾更強硬的隊友。

澳大利亞人曾在2014年與維特爾共同效力紅牛車隊,那次與今年一樣,他的積分(238分)超過了德國人(167分),在車手年終排行榜上位居第三(維特爾第五);如今,他正以162分排在車手積分榜第四位,而維斯塔潘目前僅積68分排名第六。不過,不同的是,荷蘭小將在已戰罷的14站比賽中有一半都沒能完賽。

兩相比較,里卡多感覺,如今他比以往任何時候受到的考驗都多。

“我並不是要貶低塞伯(Seb)——他現在是、以前是並且仍然是一名偉大的車手——但我相信馬克斯是最強硬的隊友,很希望他對我的評價也是一樣!”澳洲車手在接受Fox體育採訪時說。

本賽季是個考驗他們彼此之間關係的賽季。在匈牙利大獎賽上,維斯塔潘在第一圈就將里卡多撞退了賽。但澳大利亞人相信,他對整個情況處理得都很好,並且為兩人徹底擺脫了那個事件的影響而感到高興。

他補充說:“車流把我擠得偏離了賽道,我真想說'別碰我',我真的很想等馬克斯開過去,盛怒之下我可能是說了些什麼……但我仍覺得,我對自己言行的把握還是有分寸的。”

“我們已經繼續向前。顯然,我很沮喪,但那是我無法控制的,所以我還能做什麼呢?他像個男人一樣道歉了,這點非常重要。”

“我們已經私下坐下來(談過了),差不多就像我們現在一樣,但是沒有相機。我們談過了,那是很重要的。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-09-25/detail-ifymesii5430568.d.html?vt=4&cid=69432


[轉貼]阿斯頓-馬丁將2018年冠名贊助紅牛F1車隊

2017/09/21 20:59:05

發文

#6027609 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Sean Bull Design設計的阿斯頓馬丁-紅牛車隊概念塗裝

  據可靠的消息人士透露,2018賽季,豪華跑車製造商阿斯頓-馬丁將成為F1紅牛車隊的冠名贊助商。

  阿斯頓-馬丁是從2016賽季起與紅牛展開合作,雙方合作研發了概念超跑Valkyrie,阿斯頓-馬丁的logo也出現在紅牛F1賽車的車身上。

  阿斯頓-馬丁2018賽季的冠名贊助合作,將與之前日本廠商英菲尼迪冠名贊助紅牛車隊的形式類似。明年車隊的官方名稱很可能是“Aston Martin Red Bull Racing”。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-09-20/doc-ifykywuc7869712.shtml

------------------------------------------------------------------


[轉貼]勞達:維特爾的失誤 韋伯:他沒被罰簡直是個笑話

2017/09/21 10:29:42

發文

#6027558 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

F1新加坡站發車後的連環事故,導致維特爾、萊科寧、阿隆索以及維斯塔潘退賽。在賽后的評論中,幾乎所有人都認定這是維特爾的失誤。

維斯塔潘賽后就表示維特爾犯了錯,“當你在為年度冠軍而戰的時候,你不應該冒這樣大的風險,”維斯塔潘表示,“你看看發生了什麼吧。劉易斯領跑比賽,而我們中的三個退出了比賽。(實際上之後幾圈阿隆索也退賽了)”

前法拉利傳奇、現梅賽德斯車隊非執行主席尼基-勞達也發表了他的觀點,儘管他的車隊兩位車手並沒有捲入事故中。勞達這樣告訴奧地利媒體:“這顯然是塞巴斯蒂安的失誤,我不知道為何他在這麼至關重要的時刻會冒這樣大的風險。”

1997年世界冠軍雅克-維倫紐夫認為:“維特爾只能怪自己……像這種情況你不應該變線,這與是否能看到Kimi無關。在他看來,他不知道身後會有兩部或者三部車。不要指責麥克斯,他就在那裡。”

維特爾昔日的紅牛隊友馬克-韋伯表示“塞巴忘記了他身後的賽車是誰”,他沒有被罰就是個“笑話”。

這個事故導致的最終結果不僅僅是讓維斯塔潘、阿隆索和萊科寧退賽,更重要的是讓維特爾可能退出了年度冠軍的爭奪,目前在整個賽季還剩6站的情況下,他落後漢密爾頓28分。

如果在這次事故中,維特爾的引擎受損,那麼車隊還得為他更換引擎,等待他們的將是正賽后退發車的處罰。

 

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-09-21/detail-ifykywuc8748468.d.html?vt=4&cid=69432


[轉貼]布里爾:悲傷的結局 本田使邁凱倫形象嚴重蒙羞

2017/09/21 10:23:43

發文

#6027554 IP 220.142.*.* 修改過 1 次 檢舉這篇文章

2017/09/21 10:23:43

發文IP 220.142.*.*

邁凱倫車隊領隊埃里克-布里爾在接受采訪時稱,車隊與本田的合作為車隊形象帶來了巨大損失,他們需要更換引擎供應商以重塑車隊信譽,重新吸引更多的贊助商。

“你回顧我們過去的三年,會發現這對我們的信譽和讚助情況而言是場十足的災難。在這種情況下,你不得不採取長遠的眼光:在今後的五年,我非常確信我們能夠回到邁凱倫本屬於的地方。隨著我們的回歸,我們就能夠重拾信譽,這也能夠幫助重建我們的贊助。這可能需要2-3年的時間。”

“目前我們積分榜上排在第九——但如果我們有一台優秀的引擎,我認為我們現在可以是在第四的位置,純粹通過FOM給我們的錢,就已經足以支付引擎的開銷,所以在錢這方面,並沒有很大的風險。要感謝我們的股東,他們勇敢地做出了這個冒險的決定,避免了邁凱倫進一步受到傷害。他們當然本可以說,'就讓我們等到本田覺醒的那一天吧'。”

此外,布里爾還透露,更換引擎供應商這一想法,最早始於今年的巴塞羅那季前測試。車隊從該時起便意識到,本田已遭遇又一輪的災難性失敗。但這一決定的最終做出並不容易,因為雙方都因抱有著重塑昔日輝煌的理想而來,為尋找到一條互不傷害的解決方案,雙方花費了更長的時間。

“整件事對他們、對我們而言都是非常困難的。我們希望復興歷史的輝煌,紙面上一切看起來也都很好,但事情的發展就是出了問題,顯然的。幸運的是我們找到了一個解決方案,他們也意識到所有的投入總會在將來某個時期得到回報的。但我們沒法再等了,而他們仍能夠通過和別人合作得到那個回報。我很高興他們仍然決定留在F1,並和另一隻車隊合作。就我自己來說,我對這段合作未能碩果豐收而感到有些難過,但過去的三年里關系一直在愈發緊張。”

https://bbs.hupu.com/20281630.html

邁凱倫車隊領隊埃里克-布里爾在接受采訪時稱,車隊與本田的合作為車隊形象帶來了巨大損失,他們需要更換引擎供應商以重塑車隊信譽,重新吸引更多的贊助商。

“你回顧我們過去的三年,會發現這對我們的信譽和讚助情況而言是場十足的災難。在這種情況下,你不得不採取長遠的眼光:在今後的五年,我非常確信我們能夠回到邁凱倫本屬於的地方。隨著我們的回歸,我們就能夠重拾信譽,這也能夠幫助重建我們的贊助。這可能需要2-3年的時間。”

“目前我們積分榜上排在第九——但如果我們有一台優秀的引擎,我認為我們現在可以是在第四的位置,純粹通過FOM給我們的錢,就已經足以支付引擎的開銷,所以在錢這方面,並沒有很大的風險。要感謝我們的股東,他們勇敢地做出了這個冒險的決定,避免了邁凱倫進一步受到傷害。他們當然本可以說,'就讓我們等到本田覺醒的那一天吧'。”

此外,布里爾還透露,更換引擎供應商這一想法,最早始於今年的巴塞羅那季前測試。車隊從該時起便意識到,本田已遭遇又一輪的災難性失敗。但這一決定的最終做出並不容易,因為雙方都因抱有著重塑昔日輝煌的理想而來,為尋找到一條互不傷害的解決方案,雙方花費了更長的時間。

“整件事對他們、對我們而言都是非常困難的。我們希望復興歷史的輝煌,紙面上一切看起來也都很好,但事情的發展就是出了問題,顯然的。幸運的是我們找到了一個解決方案,他們也意識到所有的投入總會在將來某個時期得到回報的。但我們沒法再等了,而他們仍能夠通過和別人合作得到那個回報。我很高興他們仍然決定留在F1,並和另一隻車隊合作。就我自己來說,我對這段合作未能碩果豐收而感到有些難過,但過去的三年里關系一直在愈發緊張。”

https://bbs.hupu.com/20281630.html


[轉貼]意大利媒體批評法拉利與維特爾:自己毀了自己

2017/09/20 13:23:17

發文

#6027507 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

在新加坡大獎賽遭遇災難性事故後,作為本地媒體,意大利媒體不但不安慰失望的紅軍,反而紛紛把矛頭指向了法拉利和塞巴斯蒂安-維特爾進行猛烈抨擊。

在周日“雨戰+夜賽”的新加坡濱海灣街道賽道上,發車後第一個彎道,法拉利雙雄和紅牛車手維斯塔潘就發生了嚴重的撞車事故,並牽連了無辜的阿隆索。最終,四人全部退賽。

這一結果導致梅奔車手漢密爾頓漁翁得利獲得冠軍,而原本佔據杆位發車、形勢大好的維特爾因退賽進一步拉大了與英國人的差距,在車手積分榜上已落後28分。法拉利車隊經理阿德里巴貝內(Maurizio Arrivabene)指責荷蘭小將應對此次事故負責。

不過,黨派性極強的意大利媒體這次卻把矛頭指向了法拉利。

《米蘭體育報》表示:“法拉利所做的一切都是錯誤的。紅軍的賽車以那種即使是最好的恐怖片導演都無法想像的方式摧毀了他們自己。”

而《羅馬體育報》則在頭版大標題稱:“不,維特爾!不要像那樣做!”

“在新加坡的前300米是過去十年中,法拉利遭遇的最具災難性的事件。”

《都靈體育報》補充說:“一個災難性的事故淹沒了馬拉內洛的世界冠軍希望。短短幾秒鐘之內,整個賽季就被毀了。”

《新聞報》則稱:“漢密爾頓現在可以朝著世界冠軍走去了。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-09-20/detail-ifykymue7374248.d.html?vt=4&cid=69432


[轉貼]維斯塔潘:維特爾並沒有為撞車道歉

2017/09/19 23:44:35

發文

#6027498 IP 36.236.*.* 修改過 2 次 檢舉這篇文章

2017/09/19 23:44:35

發文IP 36.236.*.*

維斯塔潘表示,維特爾並沒有對新加坡大獎賽上讓他們和萊科寧退賽的撞車道歉。

F1幹事在賽后調查後並沒有採取更多行動,當維斯塔潘被問起維特爾是否承認錯誤並在小黑屋里道歉,維斯塔潘回答說:“沒有。”

“他確實說了些類似,'是的,事後看來事情可以有所不同。但事情確實這樣發生了。”

維斯塔潘很驚訝維特爾如此激進地防守,鑑於他並沒有在和總冠軍競爭對手漢密爾頓競爭。

“維特爾正在為總冠軍奮鬥,所以如果劉易斯從第五發車,你不需要冒這些風險,”維斯塔潘補充說。

“如果這是和漢密爾頓,那麼就會是完全不同的故事了。從他(維特爾)的角度,我並不明白為什麼會發生這樣的事情。”

法拉利在混亂中發出一條推特,暗示維斯塔潘是應該被責怪的人,那是在幹事達成的裁決之前,維斯塔潘的父親認為他在這次事故中並沒有錯。

“如果你看看這些畫面,萊科寧從右側上來轉過來,”老維斯塔潘說。“但如果你更仔細看看錄像,你同樣可以發現維特爾從左側過來,馬克思在他們之中。”

“他不能往左也不能向右。你很難因此責怪馬克思。”

喬斯-維斯塔潘同樣表示維特爾應該因為造成這次撞車而被處罰。

“他應該被處罰——我確實這麼認為,”他補充說。“但他們不會這麼快做的,因為他之前(巴庫站)已經得到了一個警告。”

“如果他現在得到處罰,我想他們會需要讓他禁賽一場,所以這或許是另一個政治遊戲,最終決定是一場比賽事故。但我並不認為這是公平的。”

https://bbs.hupu.com/20273331.html

----------------------------------------------------------------------------------------

 

 

 

維斯塔潘表示,維特爾並沒有對新加坡大獎賽上讓他們和萊科寧退賽的撞車道歉。

F1幹事在賽后調查後並沒有採取更多行動,當維斯塔潘被問起維特爾是否承認錯誤並在小黑屋里道歉,維斯塔潘回答說:“沒有。”

“他確實說了些類似,'是的,事後看來事情可以有所不同。但事情確實這樣發生了。”

維斯塔潘很驚訝維特爾如此激進地防守,鑑於他並沒有在和總冠軍競爭對手漢密爾頓競爭。

“維特爾正在為總冠軍奮鬥,所以如果劉易斯從第五發車,你不需要冒這些風險,”維斯塔潘補充說。

“如果這是和漢密爾頓,那麼就會是完全不同的故事了。從他(維特爾)的角度,我並不明白為什麼會發生這樣的事情。”

法拉利在混亂中發出一條推特,暗示維斯塔潘是應該被責怪的人,那是在幹事達成的裁決之前,維斯塔潘的父親認為他在這次事故中並沒有錯。

“如果你看看這些畫面,萊科寧從右側上來轉過來,”老維斯塔潘說。“但如果你更仔細看看錄像,你同樣可以發現維特爾從左側過來,馬克思在他們之中。”

“他不能往左也不能向右。你很難因此責怪馬克思。”

喬斯-維斯塔潘同樣表示維特爾應該因為造成這次撞車而被處罰。

“他應該被處罰——我確實這麼認為,”他補充說。“但他們不會這麼快做的,因為他之前(巴庫站)已經得到了一個警告。”

“如果他現在得到處罰,我想他們會需要讓他禁賽一場,所以這或許是另一個政治遊戲,最終決定是一場比賽事故。但我並不認為這是公平的。”

https://bbs.hupu.com/20273331.html

----------------------------------------------------------------------------------------

 

 

 


[轉貼]希爾建議維特爾管住脾氣 維斯塔潘被車手力挺

2017/09/19 13:36:03

發文

#6027463 IP 36.236.*.* 修改過 1 次 檢舉這篇文章

2017/09/19 13:36:03

發文IP 36.236.*.*

在追趕車手積分榜領先位置的努力於新加坡站的第一圈就破滅之後,法拉利車手維特爾再次被聚焦於聚光燈下。維特爾的隊友萊科寧在新加坡站有一個非常漂亮的起步,但他和維斯塔潘之間的碰撞將維特爾也帶出局。賽后比賽幹事傳喚了三位車手,但最終決定,沒有人應對此負責。有人認為,維斯塔潘應該負責。也有人認為,維特爾的激進駕駛在爭冠的節骨眼上完全“沒有必要“。在這兩種人看來,FIA的決定是無法被認可的。

法拉利:維斯塔潘撞了我們

法拉利的官方推特將這次事件定義為“維斯塔潘將Kimi撞了出去然後對準了維特爾。“

“我們發出的推特是基於對事實的描述,無需對此產生懷疑,”法拉利的推特繼續寫道。電視轉播和車載攝像顯示,萊科寧的敏捷發車使他從第四迅速在外道追上了維斯塔潘。處在杆位的維特爾的速度有點慢,向左轉向以擠壓維斯塔潘,而維斯塔潘的賽車則保持直線,被兩台法拉利賽車夾在了中間。維斯塔潘與萊科寧糾纏在一起,兩者發生接觸之後,再次與維特爾的賽車相撞。萊科寧的賽車滑出了賽道,並繼續撞上了維斯塔潘的賽車,順帶還剮蹭到了阿隆索的賽車。

“我認為一開始塞巴斯蒂安看到我可能有一點駛出了賽車線,他想逼近我我,所以朝左開了過來,”維斯塔潘說,“可能他沒有看到Kimi在我的左側,但你當時希望得到什麼呢?我不可能開到賽道外面去,我認為這樣做是不明智的。”

英國媒體:如果有錯,那也是維特爾的錯

作為1996年的世界冠軍,英國車手達蒙-希爾稱:看到維特爾的賽車和他的冠軍夢想一起變成了碎片,他非常失望。

“塞巴,你幹得漂亮。你比上次做得還好,你需要管管自己的火爆脾氣,”希爾在自己的博客上寫道。阿塞拜疆站期間,維特爾在安全車帶領的情況下撞擊了漢密爾頓的賽車。7月份,他為此事做出了公開的道歉。

另外一位英國人,前F1車手庫特哈德對4頻道表示,“這次事故是維特爾挑起的。”

維特爾的前隊友,澳大利亞人馬克-韋伯也站在了維斯塔潘一邊。“如果一定要有人受到指責,那麼看起來是塞巴,因為他的動作是最大的,”韋伯對《泰晤士報》表示,“但最終他不是撞上維斯塔潘的人,Kimi撞上了維斯塔潘。維斯塔潘在這次事件中是無辜的。”

三屆世界冠軍,梅賽德斯車隊的非執行主席,奧地利人尼基-勞達則表示,維特爾本來可以避免這次事件。“如果他沒有那樣變線,他本可以贏得比賽,毫無疑問。他們都不走運,而且是那樣慘烈。”勞達說道。

 

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-09-19/detail-ifykywuc7126110.d.html?vt=4&cid=69432

 

----------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

 

在追趕車手積分榜領先位置的努力於新加坡站的第一圈就破滅之後,法拉利車手維特爾再次被聚焦於聚光燈下。維特爾的隊友萊科寧在新加坡站有一個非常漂亮的起步,但他和維斯塔潘之間的碰撞將維特爾也帶出局。賽后比賽幹事傳喚了三位車手,但最終決定,沒有人應對此負責。有人認為,維斯塔潘應該負責。也有人認為,維特爾的激進駕駛在爭冠的節骨眼上完全“沒有必要“。在這兩種人看來,FIA的決定是無法被認可的。

法拉利:維斯塔潘撞了我們

法拉利的官方推特將這次事件定義為“維斯塔潘將Kimi撞了出去然後對準了維特爾。“

“我們發出的推特是基於對事實的描述,無需對此產生懷疑,”法拉利的推特繼續寫道。電視轉播和車載攝像顯示,萊科寧的敏捷發車使他從第四迅速在外道追上了維斯塔潘。處在杆位的維特爾的速度有點慢,向左轉向以擠壓維斯塔潘,而維斯塔潘的賽車則保持直線,被兩台法拉利賽車夾在了中間。維斯塔潘與萊科寧糾纏在一起,兩者發生接觸之後,再次與維特爾的賽車相撞。萊科寧的賽車滑出了賽道,並繼續撞上了維斯塔潘的賽車,順帶還剮蹭到了阿隆索的賽車。

“我認為一開始塞巴斯蒂安看到我可能有一點駛出了賽車線,他想逼近我我,所以朝左開了過來,”維斯塔潘說,“可能他沒有看到Kimi在我的左側,但你當時希望得到什麼呢?我不可能開到賽道外面去,我認為這樣做是不明智的。”

英國媒體:如果有錯,那也是維特爾的錯

作為1996年的世界冠軍,英國車手達蒙-希爾稱:看到維特爾的賽車和他的冠軍夢想一起變成了碎片,他非常失望。

“塞巴,你幹得漂亮。你比上次做得還好,你需要管管自己的火爆脾氣,”希爾在自己的博客上寫道。阿塞拜疆站期間,維特爾在安全車帶領的情況下撞擊了漢密爾頓的賽車。7月份,他為此事做出了公開的道歉。

另外一位英國人,前F1車手庫特哈德對4頻道表示,“這次事故是維特爾挑起的。”

維特爾的前隊友,澳大利亞人馬克-韋伯也站在了維斯塔潘一邊。“如果一定要有人受到指責,那麼看起來是塞巴,因為他的動作是最大的,”韋伯對《泰晤士報》表示,“但最終他不是撞上維斯塔潘的人,Kimi撞上了維斯塔潘。維斯塔潘在這次事件中是無辜的。”

三屆世界冠軍,梅賽德斯車隊的非執行主席,奧地利人尼基-勞達則表示,維特爾本來可以避免這次事件。“如果他沒有那樣變線,他本可以贏得比賽,毫無疑問。他們都不走運,而且是那樣慘烈。”勞達說道。

 

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-09-19/detail-ifykywuc7126110.d.html?vt=4&cid=69432

 

----------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

 


[轉貼]本田:邁凱倫很好很強大 但難以適應改變

2017/09/18 22:38:07

發文

#6027442 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

根據本田負責人山本雅史,邁凱倫是一個強大、系統化的公司,但難以適應改變。

“與邁凱倫合作,我意識到他們是一個大公司,非常井然有序,”山本雅史在本田運動的官網採訪中表示。

“很顯然因此非常強大,但與此同時,他們會發現很難適應改變。”

“像小紅牛這樣的公司,是一個正在成長的公司。與合作夥伴一起工作、朝同一個目標,這對我們來說是非常重要的。所以對我們來說,我們非常期待著能夠更近距離合作。”

“以此舉例:如果我們兩支車隊比作不同的菜餚,讓我們來說邁凱倫是非常複雜的法國菜,事情就是這樣。”

“接著小紅牛就更加鄉村,家庭的美味烹飪,你可以在其中加入新的調料。我們對此非常興奮。”

溝通交流是邁凱倫和本田遇到的主要問題,但山本雅史對新的合作夥伴持積極態度。

“首先托斯特先生非常了解日本,”他說。“他了解文化,我們之間有不錯的交流。”

“我們已經看到了他們也是一個年輕的工廠,正在成長,這對本田來說非常重要,因為我們有同樣的思想狀況、同樣的情況。”

“這是與有著同樣心態的車隊的新開始,我們共同前進。小紅牛和本田將從現在開始、也將在未來的幾年一起工作。”

“然而,在那之前,剩餘的2017賽季我們要與邁凱倫完成,所以我們之間的良好溝通依舊非常重要,餘下比賽的表現也很關鍵。”

山本補充表示,本田希望利用小紅牛的機會能夠在2019年與紅牛建立關係,來證明製造商能夠在F1中獲得成功。

“規則會一直持續到2020年,所以我們依舊還有三年,我們想要展示在科技上的進步。我們想要展示本田的潛力,”他說。

“這對我們來說非常重要,來讓世界看到我們會如何進步,以及我們能夠獲得成功。”

https://bbs.hupu.com/20265533.html


[轉貼]浪費賽季最佳起步 萊科寧痛苦:比賽才跑了幾百米!

2017/09/18 17:45:34

發文

#6027429 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

基米- 萊科寧認為他在新加坡做出了本賽季個人最出色的起步,只是一百米後就與法拉利隊友塞巴斯蒂安? 維特爾撞車退賽,實在“痛苦”。

法拉利歷經千辛萬苦,由維特爾在排位賽最後時刻力壓丹尼爾-里卡多和馬克斯- 維斯塔潘,搶下新加坡大獎賽的杆位,萊科寧也從第四位起步。由於劉易斯-漢密爾頓僅僅名列第五,維特爾如果獲勝,就能重返積分榜第一的位置。

然而,比賽開始前的暴雨改變了一切。前四位起步的賽車中,三輛在四個彎不到就退賽后,漢密爾頓順勢領跑比賽,並順利拿到本賽季第七場胜利,而且把對維特爾的積分優勢擴大至28分。

維斯塔潘因為成為“夾心餅乾”而無路可走,也目睹整個事發過程。他認為,事故的發生是維特爾的責任,因為他試圖對自己進行關門,但沒看到從更內側超上的萊科寧,而這一舉動“不明智”。

相比之下,萊科寧覺得木已成舟,沒有意義責怪任何人,更多的是為浪費一次漂亮起步而遺憾。

“我被撞了,”萊科寧說,“我的起步很好,但是我被撞了一下,而那之後我無能為力。最痛苦的地方是,比賽才進行了幾百米,我們兩輛賽車都退賽了。這遠遠不是我們希望的結果。”

“無論你怎麼去看,今天的最終結果都一樣。這是唯一關鍵的地方,事發之後,隨便怎麼說都沒有任何不同。我們沒法改變整個結果,退賽是最糟糕的事情。”

無人需要負責

賽會幹事在比賽結束後傳喚三位當事人以及各自車隊的代表,對撞車事故進行了調查,最終裁定為正常比賽事故。

根據事故裁決書的描述,賽會幹事也認可萊科寧的起步“十分出色,而且能夠嘗試超過33號車(維斯塔潘)”,同時也認為維特爾的起步“稍慢”,然後才向賽道的左側移動。

賽會幹事同時確認,第一次碰撞發生在萊科寧與維斯塔潘之間,進而有了芬蘭人與隊友的相撞,並最終牽連到費爾南多?阿隆索。經過對錄像證據的研究並聽取車手的證詞,由前勒芒冠軍艾瑪努埃爾?皮羅出任車手幹事的仲裁小組認定,“沒有車手需要為事故承擔全部或部分責任”。

http://sports.163.com/17/0918/07/CUJNA16U00058782.html

------------------------------------------------------------------------------

 

 


[影片]新加坡正賽:法拉利起跑自相殘殺

2017/09/17 20:31:36

發文

#6027367 IP 218.164.*.* 修改過 2 次 檢舉這篇文章

2017/09/17 20:31:36

發文IP 218.164.*.*


[轉貼]邁凱倫允許阿隆索明年參加勒芒 完成頭哥夢想

2017/09/16 21:21:04

發文

#6027334 IP 220.142.*.* 修改過 3 次 檢舉這篇文章

2017/09/16 21:21:04

發文IP 220.142.*.*

邁凱倫表示,如果明年阿隆索繼續與沃金車隊簽約,他將被允許參加勒芒24小時。

“勒芒2018對邁凱倫來說太早了,”布朗說。“我們的重心完全在讓F1車隊回到正軌上。”

“但我們已經談過(勒芒),以及如果那是他想要做的事情,那麼在正確的情況下,我們會允許的。”

布朗說得很清楚,只有在不損害車隊的情況下阿隆索才能被開綠燈。

邁凱倫老闆在新加坡週五與阿隆索共進晚餐討論新合同。

布朗表示他很有信心談判正在正確的方向上,阿隆索依舊會是高薪車手。

“我們和阿隆索關係很近,”他說。“總體來說他對車隊的方向很滿意,另外他是運動中最高薪的車手之一。”

“對我們來說留下他,他將繼續會是運動最高薪的車手之一。”

當被問到阿隆索是否會減薪,鑑於本田不在支持他的薪水,布朗說:“沒必要。重要的人值得重大資金...”

又在被追問到繼續支付阿隆索每年4000萬美金的薪水對邁凱倫來說是否現實,他說:“我們對股東非常忠誠,他們想要我們贏得比賽勝利,那是他們給我們的任務和職務範圍——做能讓我們獲勝的事。”

“我們將會共同處理財務問題。我們將最終達成所需的財務協議。”

“埃里克(布利爾)有個很不錯的預算,我們在資本支出上消費更多。”

“我們繼續按他的要求釋放出資金,所以我們不會損害到自己的賽車運動產品。”

https://bbs.hupu.com/20251788.html

 

邁凱倫表示,如果明年阿隆索繼續與沃金車隊簽約,他將被允許參加勒芒24小時。

“勒芒2018對邁凱倫來說太早了,”布朗說。“我們的重心完全在讓F1車隊回到正軌上。”

“但我們已經談過(勒芒),以及如果那是他想要做的事情,那麼在正確的情況下,我們會允許的。”

布朗說得很清楚,只有在不損害車隊的情況下阿隆索才能被開綠燈。

邁凱倫老闆在新加坡週五與阿隆索共進晚餐討論新合同。

布朗表示他很有信心談判正在正確的方向上,阿隆索依舊會是高薪車手。

“我們和阿隆索關係很近,”他說。“總體來說他對車隊的方向很滿意,另外他是運動中最高薪的車手之一。”

“對我們來說留下他,他將繼續會是運動最高薪的車手之一。”

當被問到阿隆索是否會減薪,鑑於本田不在支持他的薪水,布朗說:“沒必要。重要的人值得重大資金...”

又在被追問到繼續支付阿隆索每年4000萬美金的薪水對邁凱倫來說是否現實,他說:“我們對股東非常忠誠,他們想要我們贏得比賽勝利,那是他們給我們的任務和職務範圍——做能讓我們獲勝的事。”

“我們將會共同處理財務問題。我們將最終達成所需的財務協議。”

“埃里克(布利爾)有個很不錯的預算,我們在資本支出上消費更多。”

“我們繼續按他的要求釋放出資金,所以我們不會損害到自己的賽車運動產品。”

https://bbs.hupu.com/20251788.html

 


[轉貼]本田:我們F1底蘊深厚 明年攜手小紅牛進前三

2017/09/16 04:18:53

發文

#6027325 IP 42.77.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

本田表示,從未考慮過因為與邁凱輪合作結束而離開F1,並且與小紅牛車隊達成合作後,設立了一個在2018年進入前三名的大膽目標。

  新加坡大獎賽的周五,本田宣布與小紅牛車隊簽約三年,2018年起,本田將為小紅牛車隊提供引擎。

  本田的品牌和通訊首席執行官本木守山(Katsuhide Moriyama)說:“對於本田來說,F1開始於我們的創始人本田宗一郎的夢想,我們有超過50年的F1歷史。我們公司在F1方面有非常重要的文化和DNA。”

  “的確,我們現在經歷了一個艱難的局面,沒有人對目前的結果感到滿意,尤其是董事會。我們經歷了許多討論,但是放棄F1從來都不是我們的選擇。”

  “我們的目標是克服這一挑戰,回到這項運動的領跑者。本田的精神是反擊,我們明年的目標是爭取前三名。”

 

  邁凱輪和本田在上世紀80年代末統治了F1,但目前的合作夥伴關係在近三年中未能登上領獎台。

  在被問及本田參與F1是否有應該更冒險一些,本木守山認為,本田加入F1時,梅奔、法拉利和雷諾已經在之前解決了主要的問題。

  他說:“我們不認為問題在於沒有冒足夠的風險。”

  “當我們回到F1時,我們有差距,回顧過去,差距一直是最大的問題。為了縮短本田的差距,我們已經盡了最大努力以達到兼容的水平。我相信我們能夠趕上並縮短差距,但我們知道還有很多事情要做。”

  本田賽車部總經理山本政志(Masashi Yamamoto)承認,“從賽季的開始”邁凱輪就一直試圖退出合作,“這是我們的恥辱和失望,我們不得不分手”。

  “雖然我們在下賽季開始之前沒有太多的時間,但是我覺得我們會有一個好的賽季,以及本田和小紅牛車隊之間的良好關係,”他說。

  “小紅牛的精神與本田的精神是一致的。我相信我們明年的合作能夠很順利。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-09-16/doc-ifykywuc4496641.shtml

 


[轉貼]阿隆索:希望看到雷諾的研發數據 以定是否續約

2017/09/16 04:13:59

發文

#6027324 IP 42.77.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

費爾南多-阿隆索表示,希望與雷諾談談2018年F1引擎的研發計劃,以幫助他決定是否與邁凱輪車隊續約。

  新加坡大獎賽的周五,邁凱輪車隊終於官方宣布,將與目前的引擎供應商本田分手,從2018年起使用雷諾的動力單元。這一舉動被認為是說服阿隆索與邁凱輪續約的關鍵。

  阿隆索說:“我沒有任何關於雷諾的期望和明年計劃改進的數據。”

  “因此,在本站比賽之後,我將設法找出並與他們取得聯繫,了解他們的計劃,然後作出決定。”

  “你永遠不知道這對車隊來說是好的決定還是壞的決定,但是如果邁凱輪認為是時候和本田分手了,選擇雷諾是因為他們有關於明年的好消息。”

  “希望讓邁凱輪再次處在邁凱輪認為應該屬於的地方,為登上領獎台和獲得冠軍而戰。”

  雷諾車隊負責人阿比特波爾(Cyril Abiteboul)表示,邁凱輪車隊與邁凱輪已經分享信息有好幾天了,但阿隆索表示還沒有看到任何數據。

  “不,我沒有資料,”阿隆索說。“在新加坡之後,我會更多地了解這個項目,雷諾引擎,對明年的期望,因為現在我什麼都不知道。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-09-16/doc-ifykywuc4494812.shtml


[轉貼]雷諾:邁凱輪將為廠隊提供參考 目標2020年獲勝

2017/09/16 04:11:59

發文

#6027323 IP 42.77.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

 雷諾表示,新宣布的與邁凱輪的三年合同將為其自己的廠商車隊提供“參考”。雷諾認為,這筆交易的關鍵是幫助雷諾車隊,實現其成為2020年獲勝車隊的目標。

  雷諾車隊董事總經理阿比特波爾說:“邁凱輪是有兩個優秀的車手,不僅要支持我們的引擎開發工作,也為我們的底盤的持續研發提供了參考和實例。”

  “這是一個激動人心的新開端,一支冠軍車隊渴望回歸輝煌。我們期待著看到雷諾品牌出現在明年的邁凱輪賽車上。”

  “這項協議完全符合我們的中期戰略,我們的目標是在2020年成為一支能夠獲勝的車隊。”。

  雷諾車隊總裁杰羅梅-斯特羅(Jerome Stoll)表示,協議是一個“戰略”決策,將提供超出其技術和運動方面合作的好處。

  他說:“這是雷諾車隊第一次與邁凱輪車隊合作,我們很榮幸能與一個擁有如此豐富的F1歷史的車隊達成協議。”

  “這個聯盟不僅是技術和運動,而且還伴隨著營銷和溝通的好處。我們知道邁凱輪會把我們推向正軌,這將對所有人都有利。”

  邁凱輪車隊的常務董事扎克-布朗(Zak Brown)說,這筆交易促進了車隊的“穩定”。

  他補充道:“作為一個組織,邁凱輪一直非常努力地與技術供應商建立持久的合作關係。”

  “我們相信,我們可以為雷諾帶來真正的價值,因為我們和他們一起工作,使用它們正在開發的引擎,讓我們在未來成為一支穩定獲勝的車隊。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-09-16/doc-ifykywuc4493880.shtml


[轉貼]邁凱倫和本田是如何分道揚鑣的

2017/09/15 14:19:12

發文

#6027281 IP 36.236.*.* 修改過 1 次 檢舉這篇文章

2017/09/15 14:19:12

發文IP 36.236.*.*

How Mclaren-Honda was torn apart

關注近 3年F1 的任何一個人都會認為這個結局只是時間問題,終於現在塵埃落定——在長達3 個賽季的碌碌無為之後,麥克拉倫和本田的第二次合作宣告破產 

在昨天官方公佈消息之前,麥克拉倫以及本田的高層們在意大利大獎賽的周末進行了一系列緊張的會議,因為麥克拉倫向本田透露他們打算結束從2015 年開始的合作關係。

事情本來並不是要這樣結束的,麥克拉倫- 本田本來是旨在一統江湖的。統治——就像在1980 年代後期的聯盟那樣——這才是丹尼斯的目標。

但是,麥克拉倫- 本田這些年來最好成績就只是贏得了嘲笑,因為它完全沒有實現這個遠大的目標。在麥克拉倫和本田決定分手之前,雙方經歷了一段持續的低迷期,也有人稱之為水土不服,直到麥克拉倫的耐心被消磨殆盡最終爆發。

這段合作關係起初在第一個賽季也是相當緊張,不過在去年有所好轉,因為本田展示了其對於混合動力系統的理解——這決定了當前F1 V6 渦輪引擎的能力,並且幫助麥克拉倫在車隊排名上從第九爬升到了第六。

與此同時,麥克拉倫也對其技術部門進行了大調整,包括從紅牛僱傭了彼得·佩德諾夫。這都是為了改進麥克拉倫賽車研發流程並加快設計速度,一旦本田引擎有進展,他們就能夠為爭奪總冠軍做好準備。

 

 

而今年的最低目標(沒有公開表態不過私下承認)是至少拿到第四(車隊)。事實上,麥克拉倫的首席運營官(COO )喬納森·尼爾甚至曾表示若只是拿到第四,車隊會非常失望。

 

麥克拉倫相信MCL32 這款從改組過的技術團隊手中研發的賽車能夠最大限度地發揮本賽季新空氣動力學規則下的潛力。這其中也包括新版本的本田引擎,更小更輕,能使得車隊跳過同中段車隊的競爭而和梅賽德斯、法拉利以及紅牛進行直接對抗。

但是,(本田引擎的)季前測試暴露了相當嚴重的問題。比起去年的版本,今年的本田引擎有漏洞,可靠性不好,也沒有馬力。同時這款引擎也一直不受控制地振動,原因是由於傳動系統產生的劇烈振動,這些都是在本田櫻花賽道的冬季測試中未曾料到的。

麥克拉倫的冬季測試也毀於一旦,車隊在兩個星期的測試中連把賽車開上賽道都相當困難。而競爭對手們則用盡了每一分鐘來積累對於麥克拉倫的優勢,這是相當令人沮喪的。

明星車手阿隆索相當憤怒,整個麥克拉倫車隊也很惱火。這讓車隊面臨了比流年不利的2015 年更加糟糕的一個賽季,對於引擎供應商來說沒有任何的藉口,除了是V6 時代的新手。

這就是場危機。車隊在幕後也有了終止合作並回歸梅賽德斯的打算。諷刺的是,麥克拉倫和本田合作的一個重要的原因就是認為使用客戶引擎無法贏得總冠軍。

儘管如此,麥克拉倫的董事還是認為依靠過去的合作關係能夠拿到(梅賽德斯的)引擎,或許最早在賽季中就能實現。梅賽德斯的董事倒是很樂意幫忙,畢竟之前合作過,但梅賽德斯F1 車隊就不這麼認為了。

 

 

不過,麥克拉倫馬上就遇到了一個棘手的問題—— 要怎樣才能擺脫為車隊提供了大量預算的本田?

 

起初,麥克拉倫試圖安排本田和梅賽德斯進行合作,梅賽德斯同意就零部件的供應和一些其他技術問題提供諮詢服務。

這則消息在俄羅斯大獎賽的周末被傳播了開來,不過顯然這個計劃沒有進行下去,由於本田不願意向競爭對手透露自己的內部設計。起初麥克拉倫很憤怒,但最終還是妥協了—— 這麼做對本田不好。

那接下來,就都是本田自己來收拾自己的爛攤子了。其實早在四月份的中國大獎賽他們就開始嘗試修復自己引擎的缺陷,也尋求了伊爾莫(Ilmor )的幫助(譯者:一家英國的高性能汽車運動工程公司)—— 這家公司在2015 年雷諾低迷的時候也曾被雷諾諮詢過。

儘管本田解決了一些季前測試遇到的問題,但是仍舊相當缺乏動力,並且不可靠,尤其是MGU-H ,這些都表現在了揭幕戰中。為了度過危機並且挽救這段合作,麥克拉倫要求本田至少能夠達到梅賽德斯客戶版引擎的水平—— 這是備選方案。

他們設計了一個三步走的計劃,並設定好了期限。第一步是在5 月份的西班牙大獎賽,第二步在6 月份的加拿大大獎賽,而最後一步,也就是達到梅賽德斯客戶版引擎的水平,的期限是在8 月份的比利時。

本田確實在上述的這些節點帶來了性能提升,不過還遠遠不夠。就像本田的F1 項目頭頭長谷川在斯帕的FIA 新聞發布會上所說的,本田沒有完成任務也沒有完成麥克拉倫制定好的計劃,這為最後的分手打下了伏筆。

預見到本田和伊爾莫將不會成功,麥克拉倫又回過頭繼續在梅賽德斯的客戶引擎上想辦法。對於(梅賽德斯)F1車隊來說,他們不太同意這麼做,他們擔心阿隆索駕駛的麥克拉倫會是個巨大的威脅。然而另一邊,自認為得到了梅賽德斯的幫忙,麥克拉倫顯得很自信。

然而沒過多久,索伯把他們的老闆卡滕伯恩炒掉了,取而代之的新老闆是弗雷德里克·瓦索。卡滕伯恩曾經簽署了一份備忘錄來允許本田在2018年為索伯提供引擎,不過在麥克拉倫的情況越來越不明朗的形勢下,這項交易開始有了不確定性,這樣本田在沒有麥克拉倫的情況下是否能夠繼續留在F1都成了問題。

新老闆瓦索上台後立即取消了同本田的合同,這也讓欣維爾(譯者:索伯瑞士本部)團隊數週的為本田引擎所做的工作變成了廢紙。

麥克拉倫堅信瓦索直接去找了他的老朋友沃爾夫去請求梅賽德斯的引擎供應並被拒絕了,不過索伯或許也從來沒有把和梅賽德斯的合作放在第一位,他們更加看重於同法拉利的續約。

顯然,(索伯)沒有足夠的時間來和梅賽德斯建立一個新的合作關係,然而續約法拉利要簡單得多,考慮到他們在季中就決定取消本田的項目。

梅賽德斯聲稱他們無論如何也沒有能力來供應四支車隊,2016年羅斯伯格和漢密爾頓的總冠軍爭奪掩蓋了其引擎可靠性的問題,那個時候他們還為第四支車隊提供引擎——現在已經不存在的馬諾。

麥克拉倫則認為梅賽德斯寧願放棄供應第四支車隊也不會再和麥克拉倫合作,並且他們開始懷疑即便和梅賽德斯的交易談成了,他們也不會提供同本廠車隊相同的燃油供給或者引擎設置。

 

 

這樣一來,在7月份的英國大獎賽期間,(麥克拉倫)開始了同雷諾的商談,因為梅賽德斯和法拉利都拒絕給麥克拉倫提供引擎。但是由於雷諾自己在2017年供應三支車隊時遇到可靠性的問題,雷諾也不願意供應第四支車隊。

鑑於梅賽德斯、法拉利、雷諾都不會向自己本廠車隊以及2支客戶車隊之外的車隊提供引擎,(麥克拉倫的)焦點就聚集到如何打破這個僵局。

小紅牛是一個缺乏資金的團隊,而且紅牛和雷諾的關係一直很緊張,2015年甚至傳出紅牛要拋棄雷諾轉投梅賽德斯。

(紅牛和雷諾的)這段關係看似已經破裂,並且似乎紅牛也沒有機會再次獲得雷諾​​特殊客戶的地位。那麼何不讓小紅牛和本田合作一年,然後(讓本田)在紅牛和雷諾的合約到期後加入這項交易(同紅牛)?從中期來看,紅牛和本田的合作還是有可能的,但和二流的雷諾(譯者:指雷諾客戶版引擎)是不可行的,就是這個道理。

這個交易中小紅牛的塞恩斯是關鍵的籌碼,他被認為是雷諾的長期目標。這個計劃是將塞恩斯送到雷諾來彌補雷諾在最後一年放棄小紅牛的損失,然後允許本田和紅牛二隊進行新的交易從而確保其留在F1,同時麥克拉倫代替小紅牛得到雷諾引擎的席位——皆大歡喜。

雷諾也宣稱對於麥克拉倫的合作持開放的態度——和對紅牛的態度一樣,並且麥克拉倫可以從雷諾的燃油供應商和提供潤滑劑的英國石油公司(BP)那邊拿回贊助。麥克拉倫還確信他們可以從技術上幫助雷諾,鑑於他們已經協助本田開發了動力回收系統。

麥克拉倫想要的,儘管也認為不可能,是從梅賽德斯拿到原廠版本的引擎,這也是紅牛覺得現在沒有從雷諾那兒得到的,在今年維斯塔潘遇到一系列可靠性問題之後,法國製造商曾許諾提供額外的技術支持。

 

 

麥克拉倫相信雷諾2017年的新引擎設計能夠產生570kW(764bhp)的馬力,不過現在的可靠性顧慮使得其被迫減少了20匹馬力。而改進的工作正在維里(譯者:雷諾法國總部)進行著,並希望在2018年解決。

麥克拉倫估計完全工作的雷諾引擎,使用BP的燃油和工作設置,能夠比梅賽德斯的客戶版引擎多出5匹馬力,這比只在漢密爾頓和博塔斯的排位賽中才使用的原廠引擎設置少15kW(20bhp)。

雷諾的F1老闆阿比特波爾曾在賽季開始前號稱雷諾的新引擎將有能力擊敗梅賽德斯,看來麥克拉倫同意這個看法。

本田和麥克拉倫的第二次合作看來要被和小紅牛的交易給破壞了,而且麥克拉倫在夏休期就盼望著和雷諾合作。F1在斯帕重新開始後,麥克拉倫就有了3條選擇:

 

  1. 繼續和本田合作,不過很可能失去阿隆索—— 他曾私下告訴麥克拉倫若於雷諾合作,他基本上就會續約
  2. 推動小紅牛和本田的交易從而讓本田能夠長期留在F1 ,達成本田的願望並且讓麥克拉倫能用他們所期盼的雷諾引擎。
  3. 和本田分手並說服它離開F1,然後把責任丟給FIA,讓FIA來幫助麥克拉倫尋找2018年的引擎供應商,若餘下的供應商都不肯的話。

 

在比利時大獎賽后的一周,麥克拉倫決定放棄選項1,然後告訴本田他們的合作將會在2017年底結束,並留給本田自己決定去和小紅牛合作或完全退出F1。

 

 

本田的汽車運動老闆山本雅司(上圖左邊那位,和長谷川一起)在日本會晤了麥克拉倫的領導,然後飛到了蒙扎在意大利大獎賽期間進行了一系列扯皮的討論。似乎本田仍抱有一絲希望來說服麥克拉倫,他們(本田)對2018 年的研發已經有了一些進展,並且可以說服車隊保留這段合作。

麥克拉倫的商業首席扎克· 布朗以及阿隆索都迫切地想要看到這些計劃,然而長谷川說恐怕本田沒有能力去說服麥克拉倫繼續在2018 年和他們合作。

FIA 以及 F1 的新老闆都宣稱他們已經做好了準備來解決這個事情,如果需要的話。F1 顯然希望麥克拉倫和阿隆索明年能夠有相當的競爭力,這是為了得到精彩的比賽;FIA 則希望本田繼續留下來,這是為了能夠通過一些有爭議的引擎規則吸引日本供應商重回前列。

這樣下來,小紅牛/ 紅牛、本田、麥克拉倫和雷諾之間就陷入了僵局,大家都在等其他人邁出第一步來觸發整個交易。把塞恩斯從小紅牛轉會到雷諾的交易在一周後被傳了出來,這就是多米諾骨牌的第一步來讓麥克拉倫廢除同本田的合作。

 

這兩者(麥克拉倫和本田)看上去一直存在理念上的差異。本田進入F1 的時候並沒有做好準備,也沒有辦法彌補失去的時間,不過看上去滿足於自己的工作節奏並把F1 當作試驗自己技術和引擎的平台。

而麥克拉倫只想要結果,並且早就想要了,這就加重了本田的壓力並且增加了出錯的可能性。本田確實是想要變得更好,但並不能夠取得足夠快的進步來滿足麥克拉倫的要求。

一旦失去信任,那麼和解就沒有希望了。所以現在,最終在經歷了近3 個賽季的失望和失敗之後,麥克拉倫和本田的第二段婚姻結束了。

期待中的天堂般的比賽從未發生過,留下的則是一個擁有遠大理想但從未被實現的故事。

 

https://bbs.hupu.com/20242466.html

How Mclaren-Honda was torn apart

關注近 3年F1 的任何一個人都會認為這個結局只是時間問題,終於現在塵埃落定——在長達3 個賽季的碌碌無為之後,麥克拉倫和本田的第二次合作宣告破產 

在昨天官方公佈消息之前,麥克拉倫以及本田的高層們在意大利大獎賽的周末進行了一系列緊張的會議,因為麥克拉倫向本田透露他們打算結束從2015 年開始的合作關係。

事情本來並不是要這樣結束的,麥克拉倫- 本田本來是旨在一統江湖的。統治——就像在1980 年代後期的聯盟那樣——這才是丹尼斯的目標。

但是,麥克拉倫- 本田這些年來最好成績就只是贏得了嘲笑,因為它完全沒有實現這個遠大的目標。在麥克拉倫和本田決定分手之前,雙方經歷了一段持續的低迷期,也有人稱之為水土不服,直到麥克拉倫的耐心被消磨殆盡最終爆發。

這段合作關係起初在第一個賽季也是相當緊張,不過在去年有所好轉,因為本田展示了其對於混合動力系統的理解——這決定了當前F1 V6 渦輪引擎的能力,並且幫助麥克拉倫在車隊排名上從第九爬升到了第六。

與此同時,麥克拉倫也對其技術部門進行了大調整,包括從紅牛僱傭了彼得·佩德諾夫。這都是為了改進麥克拉倫賽車研發流程並加快設計速度,一旦本田引擎有進展,他們就能夠為爭奪總冠軍做好準備。

 

 

而今年的最低目標(沒有公開表態不過私下承認)是至少拿到第四(車隊)。事實上,麥克拉倫的首席運營官(COO )喬納森·尼爾甚至曾表示若只是拿到第四,車隊會非常失望。

 

麥克拉倫相信MCL32 這款從改組過的技術團隊手中研發的賽車能夠最大限度地發揮本賽季新空氣動力學規則下的潛力。這其中也包括新版本的本田引擎,更小更輕,能使得車隊跳過同中段車隊的競爭而和梅賽德斯、法拉利以及紅牛進行直接對抗。

但是,(本田引擎的)季前測試暴露了相當嚴重的問題。比起去年的版本,今年的本田引擎有漏洞,可靠性不好,也沒有馬力。同時這款引擎也一直不受控制地振動,原因是由於傳動系統產生的劇烈振動,這些都是在本田櫻花賽道的冬季測試中未曾料到的。

麥克拉倫的冬季測試也毀於一旦,車隊在兩個星期的測試中連把賽車開上賽道都相當困難。而競爭對手們則用盡了每一分鐘來積累對於麥克拉倫的優勢,這是相當令人沮喪的。

明星車手阿隆索相當憤怒,整個麥克拉倫車隊也很惱火。這讓車隊面臨了比流年不利的2015 年更加糟糕的一個賽季,對於引擎供應商來說沒有任何的藉口,除了是V6 時代的新手。

這就是場危機。車隊在幕後也有了終止合作並回歸梅賽德斯的打算。諷刺的是,麥克拉倫和本田合作的一個重要的原因就是認為使用客戶引擎無法贏得總冠軍。

儘管如此,麥克拉倫的董事還是認為依靠過去的合作關係能夠拿到(梅賽德斯的)引擎,或許最早在賽季中就能實現。梅賽德斯的董事倒是很樂意幫忙,畢竟之前合作過,但梅賽德斯F1 車隊就不這麼認為了。

 

 

不過,麥克拉倫馬上就遇到了一個棘手的問題—— 要怎樣才能擺脫為車隊提供了大量預算的本田?

 

起初,麥克拉倫試圖安排本田和梅賽德斯進行合作,梅賽德斯同意就零部件的供應和一些其他技術問題提供諮詢服務。

這則消息在俄羅斯大獎賽的周末被傳播了開來,不過顯然這個計劃沒有進行下去,由於本田不願意向競爭對手透露自己的內部設計。起初麥克拉倫很憤怒,但最終還是妥協了—— 這麼做對本田不好。

那接下來,就都是本田自己來收拾自己的爛攤子了。其實早在四月份的中國大獎賽他們就開始嘗試修復自己引擎的缺陷,也尋求了伊爾莫(Ilmor )的幫助(譯者:一家英國的高性能汽車運動工程公司)—— 這家公司在2015 年雷諾低迷的時候也曾被雷諾諮詢過。

儘管本田解決了一些季前測試遇到的問題,但是仍舊相當缺乏動力,並且不可靠,尤其是MGU-H ,這些都表現在了揭幕戰中。為了度過危機並且挽救這段合作,麥克拉倫要求本田至少能夠達到梅賽德斯客戶版引擎的水平—— 這是備選方案。

他們設計了一個三步走的計劃,並設定好了期限。第一步是在5 月份的西班牙大獎賽,第二步在6 月份的加拿大大獎賽,而最後一步,也就是達到梅賽德斯客戶版引擎的水平,的期限是在8 月份的比利時。

本田確實在上述的這些節點帶來了性能提升,不過還遠遠不夠。就像本田的F1 項目頭頭長谷川在斯帕的FIA 新聞發布會上所說的,本田沒有完成任務也沒有完成麥克拉倫制定好的計劃,這為最後的分手打下了伏筆。

預見到本田和伊爾莫將不會成功,麥克拉倫又回過頭繼續在梅賽德斯的客戶引擎上想辦法。對於(梅賽德斯)F1車隊來說,他們不太同意這麼做,他們擔心阿隆索駕駛的麥克拉倫會是個巨大的威脅。然而另一邊,自認為得到了梅賽德斯的幫忙,麥克拉倫顯得很自信。

然而沒過多久,索伯把他們的老闆卡滕伯恩炒掉了,取而代之的新老闆是弗雷德里克·瓦索。卡滕伯恩曾經簽署了一份備忘錄來允許本田在2018年為索伯提供引擎,不過在麥克拉倫的情況越來越不明朗的形勢下,這項交易開始有了不確定性,這樣本田在沒有麥克拉倫的情況下是否能夠繼續留在F1都成了問題。

新老闆瓦索上台後立即取消了同本田的合同,這也讓欣維爾(譯者:索伯瑞士本部)團隊數週的為本田引擎所做的工作變成了廢紙。

麥克拉倫堅信瓦索直接去找了他的老朋友沃爾夫去請求梅賽德斯的引擎供應並被拒絕了,不過索伯或許也從來沒有把和梅賽德斯的合作放在第一位,他們更加看重於同法拉利的續約。

顯然,(索伯)沒有足夠的時間來和梅賽德斯建立一個新的合作關係,然而續約法拉利要簡單得多,考慮到他們在季中就決定取消本田的項目。

梅賽德斯聲稱他們無論如何也沒有能力來供應四支車隊,2016年羅斯伯格和漢密爾頓的總冠軍爭奪掩蓋了其引擎可靠性的問題,那個時候他們還為第四支車隊提供引擎——現在已經不存在的馬諾。

麥克拉倫則認為梅賽德斯寧願放棄供應第四支車隊也不會再和麥克拉倫合作,並且他們開始懷疑即便和梅賽德斯的交易談成了,他們也不會提供同本廠車隊相同的燃油供給或者引擎設置。

 

 

這樣一來,在7月份的英國大獎賽期間,(麥克拉倫)開始了同雷諾的商談,因為梅賽德斯和法拉利都拒絕給麥克拉倫提供引擎。但是由於雷諾自己在2017年供應三支車隊時遇到可靠性的問題,雷諾也不願意供應第四支車隊。

鑑於梅賽德斯、法拉利、雷諾都不會向自己本廠車隊以及2支客戶車隊之外的車隊提供引擎,(麥克拉倫的)焦點就聚集到如何打破這個僵局。

小紅牛是一個缺乏資金的團隊,而且紅牛和雷諾的關係一直很緊張,2015年甚至傳出紅牛要拋棄雷諾轉投梅賽德斯。

(紅牛和雷諾的)這段關係看似已經破裂,並且似乎紅牛也沒有機會再次獲得雷諾​​特殊客戶的地位。那麼何不讓小紅牛和本田合作一年,然後(讓本田)在紅牛和雷諾的合約到期後加入這項交易(同紅牛)?從中期來看,紅牛和本田的合作還是有可能的,但和二流的雷諾(譯者:指雷諾客戶版引擎)是不可行的,就是這個道理。

這個交易中小紅牛的塞恩斯是關鍵的籌碼,他被認為是雷諾的長期目標。這個計劃是將塞恩斯送到雷諾來彌補雷諾在最後一年放棄小紅牛的損失,然後允許本田和紅牛二隊進行新的交易從而確保其留在F1,同時麥克拉倫代替小紅牛得到雷諾引擎的席位——皆大歡喜。

雷諾也宣稱對於麥克拉倫的合作持開放的態度——和對紅牛的態度一樣,並且麥克拉倫可以從雷諾的燃油供應商和提供潤滑劑的英國石油公司(BP)那邊拿回贊助。麥克拉倫還確信他們可以從技術上幫助雷諾,鑑於他們已經協助本田開發了動力回收系統。

麥克拉倫想要的,儘管也認為不可能,是從梅賽德斯拿到原廠版本的引擎,這也是紅牛覺得現在沒有從雷諾那兒得到的,在今年維斯塔潘遇到一系列可靠性問題之後,法國製造商曾許諾提供額外的技術支持。

 

 

麥克拉倫相信雷諾2017年的新引擎設計能夠產生570kW(764bhp)的馬力,不過現在的可靠性顧慮使得其被迫減少了20匹馬力。而改進的工作正在維里(譯者:雷諾法國總部)進行著,並希望在2018年解決。

麥克拉倫估計完全工作的雷諾引擎,使用BP的燃油和工作設置,能夠比梅賽德斯的客戶版引擎多出5匹馬力,這比只在漢密爾頓和博塔斯的排位賽中才使用的原廠引擎設置少15kW(20bhp)。

雷諾的F1老闆阿比特波爾曾在賽季開始前號稱雷諾的新引擎將有能力擊敗梅賽德斯,看來麥克拉倫同意這個看法。

本田和麥克拉倫的第二次合作看來要被和小紅牛的交易給破壞了,而且麥克拉倫在夏休期就盼望著和雷諾合作。F1在斯帕重新開始後,麥克拉倫就有了3條選擇:

 

  1. 繼續和本田合作,不過很可能失去阿隆索—— 他曾私下告訴麥克拉倫若於雷諾合作,他基本上就會續約
  2. 推動小紅牛和本田的交易從而讓本田能夠長期留在F1 ,達成本田的願望並且讓麥克拉倫能用他們所期盼的雷諾引擎。
  3. 和本田分手並說服它離開F1,然後把責任丟給FIA,讓FIA來幫助麥克拉倫尋找2018年的引擎供應商,若餘下的供應商都不肯的話。

 

在比利時大獎賽后的一周,麥克拉倫決定放棄選項1,然後告訴本田他們的合作將會在2017年底結束,並留給本田自己決定去和小紅牛合作或完全退出F1。

 

 

本田的汽車運動老闆山本雅司(上圖左邊那位,和長谷川一起)在日本會晤了麥克拉倫的領導,然後飛到了蒙扎在意大利大獎賽期間進行了一系列扯皮的討論。似乎本田仍抱有一絲希望來說服麥克拉倫,他們(本田)對2018 年的研發已經有了一些進展,並且可以說服車隊保留這段合作。

麥克拉倫的商業首席扎克· 布朗以及阿隆索都迫切地想要看到這些計劃,然而長谷川說恐怕本田沒有能力去說服麥克拉倫繼續在2018 年和他們合作。

FIA 以及 F1 的新老闆都宣稱他們已經做好了準備來解決這個事情,如果需要的話。F1 顯然希望麥克拉倫和阿隆索明年能夠有相當的競爭力,這是為了得到精彩的比賽;FIA 則希望本田繼續留下來,這是為了能夠通過一些有爭議的引擎規則吸引日本供應商重回前列。

這樣下來,小紅牛/ 紅牛、本田、麥克拉倫和雷諾之間就陷入了僵局,大家都在等其他人邁出第一步來觸發整個交易。把塞恩斯從小紅牛轉會到雷諾的交易在一周後被傳了出來,這就是多米諾骨牌的第一步來讓麥克拉倫廢除同本田的合作。

 

這兩者(麥克拉倫和本田)看上去一直存在理念上的差異。本田進入F1 的時候並沒有做好準備,也沒有辦法彌補失去的時間,不過看上去滿足於自己的工作節奏並把F1 當作試驗自己技術和引擎的平台。

而麥克拉倫只想要結果,並且早就想要了,這就加重了本田的壓力並且增加了出錯的可能性。本田確實是想要變得更好,但並不能夠取得足夠快的進步來滿足麥克拉倫的要求。

一旦失去信任,那麼和解就沒有希望了。所以現在,最終在經歷了近3 個賽季的失望和失敗之後,麥克拉倫和本田的第二段婚姻結束了。

期待中的天堂般的比賽從未發生過,留下的則是一個擁有遠大理想但從未被實現的故事。

 

https://bbs.hupu.com/20242466.html

[轉貼]紅牛或在2019年被迫使用本田引擎

2017/09/14 20:49:21

發文

#6027252 IP 36.239.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

當前與雷諾的供應合同將在明年結束,大紅牛或被迫在2019年開始使用本田引擎。

法拉利和梅賽德斯都沒有增加客戶的打算,在2016賽季也沒有興趣給紅牛提供引擎。

如果日本引擎商的引擎足夠給力的話,紅牛在2019年與小紅牛一起使用本田引擎似乎已經是很顯然的事實,但現在顯示米爾頓凱恩斯可能會被迫更換引擎。

儘管雷諾和紅牛2019年到2020年的合同從來沒有正式宣布,賽車運動了解到他們已經達成了協議,但現在由於小紅牛2018年與雷諾分手,該合同可能會被取消。

這讓紅牛毫無選擇只能同意本田合同。

然而,這不會是明天眾多公告之一。

當聯繫上紅牛時,他們並沒有做出回應。

紅牛-本田的合同進一步延伸了兩家公司在MotoGP上的合作,創造了毫無疑問的市場機會。

而對於小紅牛,該合同這相當於節省了紅牛一大筆錢,他們不再需要支付引擎費用,或許還會收到本田的讚助,這意味著紅牛老闆馬特希茨可以減少一些資金支持。

紅牛也有可能留下豪雅贊助,儘管該手錶製造商不再貼牌引擎。

然而,顯而易見的問題是本田在2019年的狀況。

長遠來看紅牛依舊與2021年保時捷可能進入F1的消息聯繫在一起,這意味著本田的合同或許只有兩個賽季,也再一次讓小紅牛裸奔。

如果得到確認,這個消息對維斯塔潘和里卡多來說也很有意思,因為兩人會在2019年進入車手市場。

這有一定機率加快兩人尋找替代位置的可能性,屆時梅賽德斯和法拉利都有空位。

 

https://bbs.hupu.com/20238231-last.html#o


[轉貼]奔馳引擎在台架測試中突破了50%的熱效率

2017/09/13 19:31:05

發文

#6027200 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

奔馳的動力單元在工廠的台架裡,突破了50%的熱效率。

 
這個讓人驚異的熱效率,不僅僅證明了奔馳在這3年來的成果,更讓這台引擎成為世界上最有效率的引擎之一。
 
值得說明的是,50%的熱效率並不能在賽道上達到(意思是只能在台架環境中),但儘管如此,相比自然吸氣時代30%的熱效率,已經是遠遠超過了。
 
奔馳在他們的官網宣布他們的F1引擎在台架測試中突破了50%熱效率的大關。
 
“V8時代我們的引擎熱效率是29%,2005年我們最後的V10引擎當時每小時要用掉194公斤的燃料。現在我們的引擎跟當時的輸出相差無幾,但卻只用一半的燃料,非常了不起。”
 
“在我們研發動力單元的第三年,我們宣布我們在台架上首次突破了50%的熱效率。”
 
“這意味著我們對浪費的能源進行了最大的回收。這對於任何混合動力引擎來說都是個很夢幻的數字,更何況這是一台賽車引擎。跟2014年相比,燃燒相同的燃料,我們引擎的馬力提高了109匹。”
 
https://bbs.hupu.com/20231043.html
 

[轉貼]保時捷或收購紅牛車隊 2021年以廠商隊進軍F1

2017/09/13 11:44:02

發文

#6027188 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

傳聞稱,德國汽車製造商保時捷正在認真考慮在2021年以廠商車隊身份進軍F1,他們的計劃是收購紅牛車隊。

今年夏天,保時捷宣布提前一年,即今年底退出LMP1,並在2019年進軍FE。

不久前的F1意大利站,保時捷表示會評估2021年F1新一代引擎規則,來決定是否成為一家F1引擎供應商。保時捷稱,F1當前的V6雙增壓引擎是他們可以接受的。

而最新出爐的保時捷試圖收購紅牛車隊並以廠商隊身份進入F1的傳聞,與近日確定的紅牛二隊簽約本田有關。

 

紅牛-保時捷F1概念塗裝

 

 

 

 

 

分析稱,小紅牛車隊放棄了更強勁的雷諾引擎和旗下車手塞恩斯,並以此換取本田的高額“財政補貼”,原因是其主要出資方紅牛集團打算賣掉車隊。

事實上,因為在引擎這個關鍵技術上的資源缺陷,紅牛集團早就萌生了離開F1的念頭。把車隊出售給保時捷,也不失為一個很好的選擇。

保時捷借殼紅牛成為廠商隊之後,紅牛有望繼續以贊助商身份參與F1。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-09-13/detail-ifykusey9773837.d.html?vt=4&cid=69432


[轉貼]WOW~ 邁凱倫與本田達成“分手”協議

2017/09/13 02:54:06

發文

#6027178 IP 218.164.*.* 修改過 1 次 檢舉這篇文章

2017/09/13 02:54:06

發文IP 218.164.*.*

Motorsport.com獲悉,邁凱倫已經與本田達成提前解約協議,同時確認將從2018年起使用雷諾引擎,並且至少持續到2020年。

本田今年沒能兌現提供有競爭力的引擎,顯然無法讓邁凱倫感到滿意,更讓費爾南多•阿隆索失去了耐心,西班牙人更向車隊施加壓力,作為續約留在沃金的條件之一。但是,因為邁凱倫只有雷諾這一個實際的選擇,又牽涉到如何讓法國製造商放棄一個現有客戶,而變成邁凱倫-本田-雷諾-紅牛二隊之間的一場複雜博弈。

Motorsport.com在上週末率先報導了雷諾與卡洛斯•塞恩斯達成協議,西班牙人將在2018年成為尼科•霍肯伯格的新隊友為法國製造商出戰,作為法國製造商與紅牛二隊提前結束引擎合約的一部分,而這份協議被視為替邁凱倫改用雷諾引擎掃清障礙,因為本田為了留在F1只能接受為紅牛二隊提供引擎,而法國廠商則可以維持只有三支車隊。

本週將迎來最後階段“飛行賽季”的第一場——新加坡大獎賽。據知情者向Autosport/Motorsport.com透露,邁凱倫同雷諾就今後的引擎使用達成一致,而且將從2018年直到2020年——也就是當前引擎規則的最後三年。據悉,邁凱倫將在未來三年裡使用與雷諾的製造商車隊、紅牛完全相同的混合動力單元。

 

與此同時,隨著邁凱倫改投雷諾引擎板上釘釘,阿隆索下賽季繼續留在沃金也幾成定局,並且至少是一份多年合同。說來,邁凱倫將有史以來第一次使用雷諾引擎,而西班牙人的兩個世界冠軍頭銜都是在與雷諾合作時獲得。

意大利大奖赛期间,本田F1项目主管长谷川祐介虽然一再声明,他的团队将在本赛季剩余时间里全力以赴争取改进动力单元,但也承认恐怕无法令迈凯伦回心转意。当时,日本制造商派出公司高层亲赴蒙扎与迈凯伦、雷诺等方面进行了对话。

如今,Motorsport.com了解到,本田方面也與紅牛二隊取得了共識。對於後者來說,將擁有廠商資源。甚至可以認為,在某種程度上也將是紅牛對本田的一次長期考察。

 

作為當事人,邁凱倫、雷諾、本田、紅牛二隊預計會在F1大部隊在新加坡集結之前發表官方聲明。有消息稱,雷諾希望塞恩斯可以儘早披掛上陣——最快可以是在馬來西亞,來助其實現製造商年度第五名的目標。但可以理解的是紅牛二隊目前僅領先法國車隊六分,也在為“保六爭五”而努力,因此不希望西班牙人提前加盟競爭對手。

https://cn.motorsport.com/f1/news/%E8%BF%88%E5%87%AF%E4%BC%A6%E4%B8%8E%E6%9C%AC%E7%94%B0-%E5%8D%8F%E8%AE%AE%E5%88%86%E6%89%8B-952213/

 

----------------------------------------------------------------------------------------

 

 

 

Motorsport.com獲悉,邁凱倫已經與本田達成提前解約協議,同時確認將從2018年起使用雷諾引擎,並且至少持續到2020年。

本田今年沒能兌現提供有競爭力的引擎,顯然無法讓邁凱倫感到滿意,更讓費爾南多•阿隆索失去了耐心,西班牙人更向車隊施加壓力,作為續約留在沃金的條件之一。但是,因為邁凱倫只有雷諾這一個實際的選擇,又牽涉到如何讓法國製造商放棄一個現有客戶,而變成邁凱倫-本田-雷諾-紅牛二隊之間的一場複雜博弈。

Motorsport.com在上週末率先報導了雷諾與卡洛斯•塞恩斯達成協議,西班牙人將在2018年成為尼科•霍肯伯格的新隊友為法國製造商出戰,作為法國製造商與紅牛二隊提前結束引擎合約的一部分,而這份協議被視為替邁凱倫改用雷諾引擎掃清障礙,因為本田為了留在F1只能接受為紅牛二隊提供引擎,而法國廠商則可以維持只有三支車隊。

本週將迎來最後階段“飛行賽季”的第一場——新加坡大獎賽。據知情者向Autosport/Motorsport.com透露,邁凱倫同雷諾就今後的引擎使用達成一致,而且將從2018年直到2020年——也就是當前引擎規則的最後三年。據悉,邁凱倫將在未來三年裡使用與雷諾的製造商車隊、紅牛完全相同的混合動力單元。

 

與此同時,隨著邁凱倫改投雷諾引擎板上釘釘,阿隆索下賽季繼續留在沃金也幾成定局,並且至少是一份多年合同。說來,邁凱倫將有史以來第一次使用雷諾引擎,而西班牙人的兩個世界冠軍頭銜都是在與雷諾合作時獲得。

意大利大奖赛期间,本田F1项目主管长谷川祐介虽然一再声明,他的团队将在本赛季剩余时间里全力以赴争取改进动力单元,但也承认恐怕无法令迈凯伦回心转意。当时,日本制造商派出公司高层亲赴蒙扎与迈凯伦、雷诺等方面进行了对话。

如今,Motorsport.com了解到,本田方面也與紅牛二隊取得了共識。對於後者來說,將擁有廠商資源。甚至可以認為,在某種程度上也將是紅牛對本田的一次長期考察。

 

作為當事人,邁凱倫、雷諾、本田、紅牛二隊預計會在F1大部隊在新加坡集結之前發表官方聲明。有消息稱,雷諾希望塞恩斯可以儘早披掛上陣——最快可以是在馬來西亞,來助其實現製造商年度第五名的目標。但可以理解的是紅牛二隊目前僅領先法國車隊六分,也在為“保六爭五”而努力,因此不希望西班牙人提前加盟競爭對手。

https://cn.motorsport.com/f1/news/%E8%BF%88%E5%87%AF%E4%BC%A6%E4%B8%8E%E6%9C%AC%E7%94%B0-%E5%8D%8F%E8%AE%AE%E5%88%86%E6%89%8B-952213/

 

----------------------------------------------------------------------------------------

 

 

 


[圖片]24 Hours of Le Mans 2018 - BMW M8 GTE 發布

2017/09/12 23:13:38

發文

#6027087 IP 218.164.*.* 修改過 2 次 檢舉這篇文章

2017/09/12 23:13:38

發文IP 218.164.*.*