希望今天別太無聊😇

趕上了😍

邁凱輪車隊的簡森巴頓的下賽季尚無著落。在此時，隊友阿隆索表態，他稱巴頓是遇到過的最好的隊友。巴頓與邁凱輪的合同將於今年年底到期，邁凱輪預計將用範多恩頂替巴頓，與阿隆索搭檔2017賽季。目前範多恩仍然在參加日本超級方程式的賽事。巴頓據傳可能會加盟威廉姆斯車隊，但阿隆索對他的這位隊友贊不絕口。

　　當被問及巴頓是否和其他隊友一樣推動自己進步時，阿隆索給予了肯定的回答。“他是一位非常有經驗的車手，他的反饋對於車隊和賽車研發有很大的幫助。作為車手他非常全面，他是我合作過的最好的隊友”。

　　由於本週馬薩宣布將在賽季結束後退役，巴頓加盟威廉姆斯的可能性很大。對於馬薩的退役，阿隆索表示聽到消息時他感到很驚訝。“有一點（驚訝）我不知道他下賽季會去哪裡，但即便是退役，我想也應該在賽季末宣布。他的決定，他是一位偉大的車手，我和他做了四年的隊友，我對他非常了解。所以我希望他和他的家庭能夠有最好的未來”。

　　梅賽德斯車隊的經理沃爾夫也不忘記摻和一下邁凱輪的車手選擇計劃。他表示，如果邁凱輪“發瘋到”不給范多恩一個明年正賽車手的席位，他會幫範多恩在F1裡找一個。
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馬桶是我看過住海邊最近的領隊了😌

雷諾F1車手凱文-馬格努森順利通過FIA的體檢，得到准許參加本週末的意大利大獎賽。
上週末的比利時大獎賽上，馬格努森在比賽第六圈經歷了一次嚴重撞車事故。但所幸，在經過當地醫院的多項檢測和掃描後，斷定丹麥人除了腳踝處淤青，其他部位均無大礙。當晚，23歲小將就離開當地醫院回到位於丹麥的家中。在丹麥，他又進行了進一步的醫療檢測，均未呈現異樣。
如今，馬格努森已擊敗最後一個有可能妨礙他參加本週末意大利大獎賽的小怪獸，順利通過了FIA方面的體檢。由於上場比賽賽車受損過於嚴重，在本週末的比賽中，馬格努森將會使用一套備用底盤參賽。
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小怪獸?? 這翻譯真俏皮

維斯塔潘在斯帕站的激進駕駛遭到輿論炮轟，但是一個事實是比賽幹事並沒有對維斯塔潘進行任何處罰。那麼他的駕駛到底違規嗎？《汽車運動》特約F1專家，前F1喬丹車隊首席設計師加里-安德森（Gary Anderson）進行了一番分析。

　　本文只做轉載，不代表認同作者觀點。原文摘譯如下。

　　關於維斯塔潘在一號彎的進攻，安德森寫到：

　　“事實上他做得很漂亮，插入內心與Kimi並排入彎。維斯塔潘的這一舉動遭到了一些批評，但是讓我們看事實。”

　　“ 維斯塔潘沒有鎖死車輪，所以他在彎道中對於賽車是完全可控的。他已經非常接近彎心的路肩，幾乎沒有餘地了。而萊科寧仍然在往里切，主要原因是外線的維泰爾正在入彎，切向了萊科寧，所以Kimi也只能往里切。 ”

　　“維斯塔潘受到了媒體的狂轟濫炸，但是我認為其實他不應該被指責。”

　　“這就是一起比賽事故。這其中只有一個人是可以被指責的，他就是四屆世界冠軍維泰爾。第九次在這裡的他應該知道在第一圈的一號彎應該怎麼過彎，如果你在外線，你就應該避免給內線的車手製造麻煩。”
關於隨後​​比賽中維斯塔潘與法拉利車手之間的摩擦，安德森寫到：

　　“維斯塔潘在後來比賽中的超車、防守，也都是可以被接受的。他只是處於違規或不違規的極限上，而這也是他看起來不同於其他一般的車手。 ”

　　“一位F1的新星，需要在第一天就畫出自己的符號，他就是這麼做的。以前的那些偉大車手也是，因為時代不同了，所以他可能無法照抄那些偉大車手。但是總之，像是埃爾頓-塞納或邁克爾-舒馬赫那樣的車手也曾被批判過，而他們做得也不賴。”

下半季精彩的比利時開局後, 緊接著就是背靠背的義大利蒙札, 也是今年歐洲大陸的最後一站
這是讓Tifosi都瘋狂的一站, 尤其是現場觀眾的熱情(真不懂為何票房會差到老頭想取消), 最具主場氣氛的一站, 千萬不可錯過


看點 :
1. 紅軍下半季開局強勢, 雖因首灣意外未能補上太多分數, 但是看得出來競爭力提升不少, 同樣為全油門超過70%的蒙札, 又是超強主場氣氛的一站, 紅軍是否能延續強勢
2. 在比利時跟紅軍卯上的Max, 如果登上頒獎台, 肯定又是一話題(想當年Vettel還在紅牛時上蒙札頒獎台, Tifosi沒在客氣的)
3. 競爭力提升的麥隊, 在全油門超過70%的蒙札是否能繼續挑戰威廉斯, 尤其去年威廉斯在蒙札競爭力十足。
4. 印度威力近期太威啦~ 蒙札肯定也是適合他們的賽道

此站車隊競爭力預估 :
1.MGP
2.紅軍
3.RBR
4.印度威力
5.麥隊or威廉斯or小牛

車手大家自己估吧😊

話說10幾年沒騎摩托車了(遠地上班), 駕照都不知道跑去哪了, 前幾年換跑道, 工作地點與住家在同個縣市, 剛好老婆大人家有台沒人騎的摩托車(老婆大人念書時的舊駒)光陽Kiwi, 我就把它簽來騎了, 最近在整理它, 可是沒力, 又會一直放屁(放油門時), 想起學生時代自己有調過, 在置物箱下方, 來小試身手一下, 調了好久一直調不好, 目前的狀態是油門順多了, 覺得有力了, 但是仍然會放屁(雖然有好點), 是不是其他地方還有甚麼問題嗎?想請教有經驗的大大們
一定有人會問怎麼不去車行調, 因為我叔叔是開機車行的, 有請他調過了仍然是這樣, 且每次找他修車都不收錢, 實在是很過意不去, 我真的不敢去找他了, 但也因為以前都找叔叔弄車, 根本沒去過別的機車行, 擔心受騙😩

F1比利時大獎賽上維斯塔潘的駕駛行為引發了圍場內的熱議。梅賽德斯車隊的經理托托-沃爾夫將維斯塔潘同埃爾頓賽納聯繫在了一起，他認為這位18歲的少年“讓人眼前一亮但很危險”。

　　在昨天的比利時大獎賽正賽中，維斯塔潘與萊科寧再次在賽道上發生摩擦。首先是發車之後的第一彎，維斯塔潘強行進入內側，轉彎的時候頂到了萊科寧；第二次出現在艾爾羅格彎之後的直道，維斯塔潘通過變線來試圖阻止已經打開DRS，速度明顯快過自己的萊科寧超車。第一次事故使得兩部法拉利賽車都遭遇撞車，第二次則險些釀成追尾。
“他使人眼前一亮，我非常喜歡這個大男孩”，沃爾夫說。2014年梅賽德斯曾打算簽下維斯塔潘，但後來被紅牛捷足先登。“他既不膽怯，也不尊重（別人），橫衝直撞”，沃爾夫說，“他讓我想起了那些偉大的車手----讓我想起了漢密爾頓，讓我想起了艾爾頓-賽納。有些車手在超車前會三思。至少到目前為止，所有的一切都證明，他的路是對的，

　　但沃爾夫也對維斯塔潘的行為提出了忠告：“FIA沒有對此進行處罰，唯一的動作就是在車手簡報會上，維斯塔潘經歷了一段困難的時光。可能下次，他面臨的情況會更困難。我只是擔心，有一天（他）會以重重的撞在牆上而結束。（他的行為）使人眼前一亮，但是很危險”。

　　週日晚間，維斯塔潘所在的紅牛車隊的領隊霍納為自己的車手進行了辯護，但他對於沃爾夫也捲入這張爭論有點不屑一顧。霍納說：“我只是很好奇，為何托托會對與​​他毫不相關的事情發表評論”。

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三位事主以至兩個車隊有任何意見都很正常, 畢竟大家立場不同........馬桶你這是在"攪"甚麼東西

剛到家，趕上了😍

因為樂視19:30就開始了, 提早開版😍

據意大利媒體披露，法拉利運往斯帕的集裝箱內有一款新版本的引擎，但是法拉利將會等到比賽週末再決定是否在斯帕使用新版引擎，不排除延後到蒙扎站再用。

　　報導稱這台新版引擎讓法拉利用去了三個研發配額（token），但是法拉利對於新產品的可靠性可能還不太自信。

　　法拉利領隊阿德利巴貝內對意大利《共和報》說：“我們有兩個主要的短板，空氣動力學效率和機械抓地力。這意味著問題解決前，我們無法贏得冠軍。”

　　“我們的狀況並沒有惡化。在匈牙利站我們仍然能夠超越紅牛，來到斯帕站我們希望扭轉局面。”

　　此外，阿德利巴貝內否認法拉利已經放棄了2016賽季。

　　“沒有，”他說到。“在我的領導下法拉利從來都不會放棄戰鬥。我們的2017款賽車已經在新規則下開始研發了，但是我們仍然在為本賽季而努力著。我們必須盡快解決所有問題。”

據英國《汽車運動》最新消息，梅奔車手漢密爾頓將會在本週末的F1比利時站更換引擎組件，並接受發車位退後的處罰。英國權威媒體的該消息，與之前其他媒體所報導的蒙扎站不同。

　　報導稱，梅奔將會更換引擎的MGU-H和渦輪增壓器，目前漢密爾頓已經用到了本賽季的第五個MGU-H和第五個渦輪增壓器，這是規則規定的上限。

　　FIA規則規定，每種引擎組件如果用到第六個，將會對其發車位實施退後10位的處罰。這意味著，漢密爾頓將會在比利時站發車位退後20位。

　　漢密爾頓在夏休前的七月份收穫四連勝，積分領先隊友羅斯伯格19分，本賽季還剩下九站比賽。

等了很久...終於...😍
本周依然只有高畫質頻道有直播
看來大多數的人只能看樂視了

狐狸惡性循環中.....😝

先前在優卡詢問過大家六十石山的建議上山時間及一些相關資訊
感謝各位大大的熱心建議, 於是我計畫要在7~8點的時候在六十石上展開我的金針花海首遊
不過原本不想跟著我們早起的夥伴, 前一天突然也想參加了, 但又不想錯過飯店的早餐, 所以最後的決議是吃完飯店的早餐(6:30開始)後出發到六十石山, 也就是說, 到那邊就會超過10點了, 沒錯, 就是各位大大說的很熱的時候😭
不過沒關係, 出來玩嘛, 可以的~

賞圖時間








































心得 :
1.金針花海真的很美, 雖然太陽很毒, 還是會拍照拍到遲遲不肯離去
2.炸金針花真的很好吃, 好吃到吃完還外帶, 但事實證明...外帶不好吃...
3.遊客公德心還有非常大的進步空間, 花農在外面拼命喊別踩進去, 還是有不少人拼命往內踩.....真的很差勁
4.警察很辛苦, 頂著太陽規勸勿違規停車, 但只要一不小心停了第一台, 整排就停下去了, 造成行人閃車寸步難行, 我女兒還差點被車撞
5.下山的路真的是XXX的爛, 陡又爛, 我只好一擋下山, 前面的Seana的四個輪子都從鋼圈中冒出白煙了, 真替他膽戰心驚, 應該是用D擋下山吧.....

半年多前就不斷地上網爬文下次要換甚麼鞋?
對我個人來說,重要性排序為:
1. 操控(乾溼地)
2. 安靜
3. 舒適
4. 耐磨
但我只是個平民老百姓, 以上四項對我來說都相當重要😇

當然這世界是公平的, 不會有款胎是樣樣兼具, 所以每次換胎都要陷入長考😞

近期看到很多關於NT830的評價, 都還蠻正面的, 加上坤宇大也曾分享過, 但"聽說"沒有"親身體驗"怎麼知道好壞, 決心一試

7月底時, 覺得車子開在高速公路上會異常抖動, 知道輪胎快不行了, 便開去常去的輪胎行檢查, 果然是該換了, 問了價錢要4400, 感覺有點貴.....老闆說205/60/R16的規格相當少, 他建議我可以換215/55/R16, 價錢會低一點, 但我擔心會變成甜甜圈胎, 所以就認了, 最後老闆還是給了我4300這價錢

其實早在8月初就換了胎, 但因為最近比較忙所以都沒時間分享, 拖到現在才寫這篇, 照片也是今天早上特地"清潔"過了才拍, 不然這幾天的陣雨輪胎早就髒得不像話

NT830~老婆大人說, 才830唷, 我說:我也希望😇

MadeInJapan

不對稱花紋
所以這行字就重要了


照片介紹完了, 要開始說心得了

老闆說這個胎的兩側很容易被磨平, 胎壓必須打到38psi左右, 我心想, 我之前用過的LC還可以到36, 上一套普牌的Nextry, 就更厲害了, 用到我換胎前我都抓不到適當的胎壓, 超過32彈跳, 低於32就有船的感覺, 所以維持在32是一種稍有彈跳的船...
那38會不會太硬呢?

剛開始體驗的感覺, 覺得胎性挺Q的, 遇到大的坑洞確實是稍硬了些, 但仍可接受, 對於日常常見的坑洞處理得非常好, 一點都沒有胎壓38會帶來的不舒適感, 甚至對於微小坑洞的處理相當細緻, 覺得是我用過最舒適的胎了(以前也沒換過甚麼好胎啦~)
噪音部分我非常滿意, 真的很安靜, 這一年來, 我自己利用假日的時間DIY隔音, 就差這輪子噪音了, 但一換上NT830後, 我又開始挑剔我後視鏡帶來的呼呼聲.....果然聲音是相對的.....靜音工程是無止境的.....😭
想起幾年前也換過MS800也是衝著它的靜音來的, 但它真的只有靜音而已, 其他都沒有....
換胎的時間決定的很倉促, 老婆大人不知道我換了胎, 隔天開了我的車出去, 回來跟我說: 你是不是又去弄甚麼隔音了, 怎麼那麼安靜?
我說: 我換輪胎了!
老婆說: 難怪, 車子好好開
我說: 是唷, 很明顯嗎? 我換了NT830
老婆說; 才830唷........(前面提過了, 後面省略)

這幾天下雨, 又測試了濕地的抓地, 這次是老婆先試的, 只丟下一句, 好開唷~
我自己也來試, 發現濕地的抓地真的不錯, 跟乾地無太大差別, 經過伸縮縫時, 可能因為胎壓較高的關係, 覺得沒有想像中好, 但已經是水準之上, 我超怕伸縮縫會打滑的胎了......擔心老婆開車沒留意伸縮縫的特性沒有改變開車習慣

總結:
NT830真是個操控舒適安靜兼具的好胎, 但我開始擔心它的耐用性, 畢竟這世界上就是有一好沒兩好, 但就算不耐磨, 也不會太損我對它的評價, 因為我還沒用過耐磨又好用的胎

8月中旬計畫要到花蓮玩一趟, 據悉是金針花海的季節, 想請問有經驗的大大們, 這個季節去六十石山欣賞金針花海, 要把行程安排在哪個時段較佳呢?
1.清晨/早上
2.中午
3.下午/傍晚

據《汽車運動》披露，六支F1車隊正在籌劃一個獨立的錦標賽，但是並不脫離F1錦標賽的車隊積分體系。即把當前的F1錦標體系，分割為廠商組和獨立組。

　　提議初步是，每支車隊年度預算1億歐元，其中不包括市場營銷和車手合同。這個獨立的錦標賽將會從F1的整體商業分成中獲取一個相對固定的數目，由這六支獨立車隊來競爭。但是六支獨立車隊仍然在F1整體積分體系中，與廠商車隊一起競爭名次。

　　這項提議來自印度力量車隊，他們希望得到威廉姆斯、小紅牛、索伯、哈斯和馬諾的支持。

　　目前小紅牛車隊已經表示有疑議，因為提議沒有把另一支非廠商車隊紅牛拉進來，所以這樣做不合邏輯，後患無窮。

　　馬諾車隊和哈斯車隊表示這個提議值得進一步研究。

F1賽事總監查理-懷汀認為“主動”座艙保護系統在大獎賽的比賽中是無實際意義的，他更傾向於現在的Halo系統或者座艙蓋（Aeroscreen）。

　　週四F1策略組在日內瓦舉行的會議上討論了推遲Halo系統的問題，會上有車隊提出了研發一套“主動式殘片-偏轉設備”。這套系統的結構是在賽車上的感應器如果偵測到有異物飛來，賽車的前部就會觸發一個片狀物或類似的物件以避免賽車在遭遇異物入侵時，車手免收傷害。

　　雖然懷汀了解這個概念，但他說在德國大獎賽之前他就表示過，這套系統不適合F1。“我已經看過，有人發給我看了其中一種類似的設計，但老實說，我認為這毫無實用價值。我認為你沒有足夠的時間來給這套系統作出反應；

　　“我認為發明者----如果我們稱呼他的話，對賽車運動有誤解----我們的車手不會在看到有東西飛過來，然後想'上帝阿，我應該按下那個按鍵' ，老實說，我不認為這種做法是可行的”。

　　查理-懷汀仍然對Halo系統有信心。包括今年晚些時候將在練習賽期間進行的密集測試。他認為Halo系統最終將發展成為一套完美的標準解決方案。

　　“你們知道我們已經對Halo系統進行了密集的測試，而Aeroscreen系統也在小範圍進行了測試，”懷汀說，“我們一直將這些系統置於最惡劣的環境下測試，所以我認為最好的方法是繼續在這條道路上走下去。”

　　懷汀確認，他會在本賽季的某個時點要求所有車手實用Halo系統以便讓開發者更好的了解該系統對車手視線的影響將產生何種影響。“昨天我們要求所有車隊就在斯帕賽道和蒙扎賽道審視使用Halo的可行性，但是否採用的決定將推遲到2018年做出。現在我們應當看一下一個結構性的計劃，所有的車隊在所有賽道使用Halo系統。我的目標是讓每位車手都能做好使用Halo的準備，”懷汀說。

針對邁凱輪與梅賽德斯之間就一位關鍵員工的跳槽問題所引發的爭議，邁凱輪車隊已經採取法律行動。本賽季，作為與本田攜手開創新時代而進行的車隊結構重建的一部分，邁凱輪車隊本賽季一直在招兵買馬。不過，邁凱輪試圖說服一位加盟車隊的關鍵人物來自梅賽德斯車隊，車隊負責賽車動力的首腦----羅伊克-賽拉（Loic Serra）。

　　但儘管邁凱輪相信塞拉已經簽署了一份加盟車隊的約束性合同，但隨後出現的情況是塞拉本人將不會加盟邁凱輪而是繼續留在梅賽德斯。這引發了兩支車隊之間的爭端。邁凱輪認為，梅賽德斯誘使塞拉違反具有約束力的協議。梅賽德斯車隊的經理沃爾夫則拒絕對此事發表評論，但他確認塞拉仍然在梅賽德斯車隊工作。

　　一位邁凱輪的發言人表示：“現在這件事已經進入法律程序，在程序結束之前我們不便發表評論。”2006年至2010年，塞拉在寶馬索伯車隊擔任賽車性能部門的主管， 2010年他加盟梅賽德斯車隊，職務是負責賽車工程的首席工程師。2013年他被提升為賽車動力部門的主管。

　　這也是邁凱輪又一次捲入挖角對手車隊高級別僱員的法律糾紛。2014年，邁凱輪針對紅牛車隊提起了法律訴訟，事件的經過與此次塞拉事件如出一轍：邁凱輪相信他們與紅牛車隊的空氣動力學工程師丹-法羅斯簽署了一份擁有法律約束力的合同，但最後法羅斯決定留在紅牛。邁凱輪認為，紅牛誘使法羅斯違約。但最終該事件通過法庭外羅恩丹尼斯和克里斯蒂安霍納兩人面對面的協商解決。

F1的夏休期也是車手轉會傳聞的高發期。上半賽季就一直有傳言稱巴頓將在明年投奔威廉姆斯車隊。不過此事一直懸而未決，巴頓的去留取決於邁凱輪是否提拔荷蘭車手範多恩進入2017年的車手陣容。

　　威廉姆斯車隊日前表示，他們不會留給巴頓太多的時間來決定是否加盟。這一表態暗示，威廉姆斯車隊已經與巴頓有過初步的接洽，但談判尚未進入很深的程度。威廉姆斯車隊很希望巴頓加盟，但是車隊手上還握有其他幾位候選者的名字。

　　除了正在效力的芬蘭車手博塔斯，印度力量車隊的佩雷茲也可能跳出與車隊的合同。菲利普-納賽爾也可能轉會離開索伯。此外，車隊的研發車手斯托爾（Stoll）也有可能出人意料的獲得車手的席位。因為本賽季他在F3賽季的表現非常強勁。

　　其他車手的選擇與巴頓的選擇並非沒有關係，但威廉姆斯車隊的副總卡萊爾-威廉姆斯已經明確，車隊的選擇將肯定最有利於自身的利益。

　　“我們會自行確定車手陣容，我也不會坐等羅恩丹尼斯主席的決定，”卡萊爾在接受美聯社採訪時表示。“這與別人的作為無關。我不會一直在那兒等著，因為這不是我們這樣的車隊所應該有的正確的態度。（巴頓加盟）那將會是一段很棒的故事，但他必須做出對自己來說是正確的選擇，我們也必須做出對車隊來說正確的決定。”

　　卡萊爾還談了選擇車手的標準：“要我來說我們選擇車手的標準，那就是必須有天賦，有給予工程師反饋的才能；對我們來說，作為一支獨立車隊，商業因素也是決策過程中的一方面。你不能選拔一位名不見經傳的車手。（車手的工作）不僅僅是工作。“

　　關於佩雷茲，卡萊爾說，“塞爾吉奧今年的工作非常棒，他是一位有才的車手，當然他是我們的候選者。我只在某些場合和他寒暄過，他充滿魅力，口才很好，所以從商業角度看，他在任何車隊都能勝任。“

法拉利車隊經理阿德里巴貝內暗示，車隊無意簽下大牌設計師頂替離職的詹姆斯-埃里森，而將用新的車隊技術架構來代替。

　　馬拉內羅陷入了埃里森離職之後的一場風暴，現在車隊上下都承受著落後紅牛之後的巨大壓力。不過埃里森的繼任者比諾托既沒有豐富的空氣動力學和底盤設計的經驗。在解釋比諾托作為繼任者的時候，阿德里巴貝內表示，在新的技術操作的體系下，比諾托是合適的人選。

　　“他將和車隊一起以提升賽車的表現，”阿德里巴貝內說，“所有的技師都在互相交談，但區別也很重要，不會再有'這是xxx的賽車'這樣的說法” 。

　　今後的賽車將是所有參與賽車的工作組的合作產品。

　　法拉利曾經考慮邀請羅斯布朗和紅牛二隊的詹姆斯凱伊，但兩人都對赴馬拉內羅毫無興趣。阿德里巴貝內稱，現在的計劃是一種有別於以往的方法，將增加所有工程師對賽車的貢獻度。

　　法拉利新的研發技術架構將更為垂直，技術工作將由數為關鍵人物負責，類似於邁凱輪車隊的彼得-普羅德羅莫、蒂姆-高斯和馬特-莫里斯。

　　“我們正在修改我們的技術架構，但只有當我們確認車隊工程師們所有未被開發的能力都得到釋放，這套新的架構才算完成，”阿德里巴貝內說，同時這套體系還可以觀察以確定是否有初級工程師能夠獲得提拔。

　　我認為我們擁有一些天才。問題是我也問自己：為什麼。有技術能力的工程師，他們的才能是否被充分釋放？如果你有好的工程師但是他們的時間都花在了不那麼重要的工作上，那毫無疑問我們正在錯失重要的機遇。

　　我們的目標是展示目標，確保這些目標能夠達到。如果概念很明晰，我認為我們不用在馬拉內羅以外尋找新的工程師。我們要找的不是超級天才。

　　如果有一個超級天才，那麼所有的技術團隊都會按照他說的去做，但我們沒有這樣的人。我們將使用一套新的扁平化架構，比諾托就是協調人。

梅賽德斯車隊的經理托托-沃爾夫希望法拉利能夠盡快恢復，他承認他們錯過了本賽季與法拉利在賽道上一較高下的機會。

　　2015年，法拉利贏得了三個分站賽的冠軍，因此今年外界的期待是法拉利將向梅賽德斯施加更大的壓力，在車手和車隊總冠軍兩條線上開啟與梅賽德斯的爭奪。但12站比賽過後，法拉利顆粒無收。在進入夏休的時候，法拉利僅位列第三，排名落後於紅牛。似乎在車隊內部也開始出現鬥爭。

　　沃爾夫稱，他喜歡來自法拉利的挑戰。“F1能夠生存是因為車隊和車手之間進行的偉大的較量。法拉利是一個偉大的品牌，擁有很多有能力的人。如果能夠與他們在賽道上展開較量，那會是充滿樂趣的事。不管是出於什麼原因，最近的比賽中他們沒有發揮出應有的水平---既是他們期待的水準，也是我們期待他們應該發揮出的水準。我個人認為，與法拉利的較量將是F1的幸事，即便這聽起來有點絕對，但我確實非常期待。我希望他們能夠再次找迴力量，然後我們能夠在賽道上一較高下。”沃爾夫說。

　　沃爾夫期待法拉利能夠重組，特別是在他相信，（法拉利）車隊已經將焦點置於2017年的規則的情況下。“你不能法拉利看扁，”沃爾夫補充說，“最近他們經歷了艱難的日子，我認為他們很早就將精力轉移到2017年去了。但永遠不要低估一直擁有如此豐富資源和激情的車隊。這就是我的觀點。”

　　現在，沃爾夫認為紅牛是最接近梅賽德斯的車隊。他相信，夏休回來之後，霍納的車隊不僅將繼續對梅賽德斯施壓，而且2016年將是明年的起點。“我們沒有對紅牛感到恐懼，”沃爾夫說，“我們曾經預期匈牙利站將是一場非常困難的比賽，因為紅牛的表現非常好。但事實恰恰相反。我們事實上非常強，就像在銀石那樣。“霍根海姆應當對我們而言更加輕鬆一點，但是事實上不是。所以我不認為現在的優勢很明顯。明年他們將火力全開，即便是下半個賽季也會如此。我對此毫不懷疑，”沃爾夫相信，梅賽德斯的優勢未來肯定會被終結，這只是時間問題。“我一直說的是，一支車隊幾乎贏得每一場比賽是相當不正常的情況，我們過去兩年半一直是這樣，但這種局面不會永遠持續下去，”沃爾夫最後說。

據報導，繼首席設計師埃里森離職之後，法拉利車隊內部將有更多的人員去職。德國大獎賽之前，法拉利車隊的危機由於埃里森的離職而加劇。埃里森的職位由比諾托接任，但比諾托被認為是一個過渡人選。

　　“即便比諾托是一個很出色、經驗很豐富的人，他也肯定不是法拉利的首選，”一位芬蘭的F1觀察家奧卡利寧在接受芬蘭電視採訪時表示。所以，這是一個快速的修補方法，在我看來，這是一個臨時的解決方法。”

　　在霍根海姆，法拉利不僅遠遠落後於梅賽德斯，也開始經常輸給紅牛。甚至是印度力量的尼科-霍肯伯格在排位賽期間的競爭力也很強。

　　“獲得第五讓人感到羞愧，但這就是我們的位置，”獲得第五的萊科寧在接受芬蘭電視台採訪時表示，“我們就是沒有速度。”

　　現在，德國媒體《賽車和運動》報導稱，埃里森可能不是離開法拉利的唯一一人。“可能2013年埃里森從路特斯帶來的工程師也會離開，”該雜誌的資深記者邁克爾-施密特寫到。“不過這場疾風驟雨沒有什麼影響，就好像法拉利有一個明確的走出危機的計劃。”

紅牛車隊的經理霍納指責羅斯博格違反了超車的“黃金法則”。超車的“黃金法則”是（務必）鎖死前胎給人以賽車無法停下的印象。
德國大獎賽期間，羅斯博格因為在直道末端將維斯塔潘逼出賽道而被處以加時5秒的處罰賽事幹事裁決羅斯博格“在六號彎將33號賽車逼出賽道並持續獲得優勢”，羅斯博格對於這次處罰一直不服。當時得知自己將被處罰時，羅斯博格在比賽期間通過無線電告知車隊：“向他們解釋我已經打足了方向，他踩了剎車（打滑）出去，這才是問題。”

　　霍納認為，羅斯博格太裝，而且裝的太嫩。“羅斯博格在做這件事的時候不漂亮，”他告訴天空F1頻道說，“要做這類事，黃金法則是鎖死你的前胎，讓別人認為你好像無法停下來。問題是，當時他大搖大擺的開車走了，這就有點不守規矩了。”

　　“這就是規則，也是賽事幹事的想法。所以今天我不想再解釋，”霍納補充說。維斯塔潘認為，羅斯博格應該受罰，因為在那個彎角，德國人根本沒有往裡打方向。在賽后接受采訪時，維斯塔潘說：“當時我認為他離我還很遠，他的剎車真的非常晚。在那個位置剎車，我感覺他要朝我撞過來了，”維斯塔潘說，“我讓開了，他沒有往裡打方向，我只能直走，不得不駛出賽道否則我們就要撞了，劉易斯肯定知道這種狀態。（事情）發生了，然後他遭到了5秒的加時處罰​​，所以我只要把和他的差距控制在5秒以內就可以讓他留在維修間而不是登上領獎台了。”

距離下一個分站-比利時

27天吶~
每年的夏休都是車手交易的忙碌期, 今年可能冷清一些
因為無約在身的大咖車手幾乎都選擇了續約(好像就只剩下巴頓了...)
威廉斯應該有異動
前幾站表現優異的Perez好像也挺熱門的
魚雷留校察看中(幾乎要退學了)
大概就這樣了, 要無聊一個月了😭

貼上U-CAR整理的夏休前積分總結

紅軍正式退居第三, 紅牛一躍上升第二, 且趨勢仍然是馬下牛上的走勢
雷諾已經不打算升級了, 看看紅軍夏休後能不能力挽狂瀾

另外, 威廉斯今年掙扎不斷, Hass驚豔的開季也是雷聲大雨點小, 會讓人感覺它們的動力跟廠隊的確很"不一樣"

綜合以上, 希望夏休後能有些趨勢上的變動, 否則2016算是提前結束了

27天吶~

在周日結束的F1德國大獎賽上，紅牛車隊兩位車手均登上了領獎台。領獎台上，丹尼爾-里卡多把香檳酒倒入剛剛脫下的賽車鞋，舉過頭頂一飲而盡！

　　對車隊今天取得的成績，里卡多贊不絕口。在霍根海姆賽道，里卡多和維斯塔潘採用了不同的策略，維斯塔潘使用超軟胎，里卡多則使用了軟胎。不過在更換超軟胎後，里卡多慢慢縮小了與隊友的差距並最終實現了超越，維斯塔潘最終獲得了季軍。今天也是去年匈牙利站之後，紅牛車隊一年以來首次兩位車手同時登台。

“這是車隊連續兩周有車手登上領獎台，”里卡多說，上周里卡多剛剛在匈牙利大獎賽上獲得了季軍。“最令人新鮮的事情是看到這麼多的車迷又回到了德國。很明顯在離開F1賽道一年之後，重新回到霍根海姆賽道的感覺非常棒。我要感謝紅牛。我認為這是一年以來我們​​首次實現兩位車手同時登台，所以這是以一種最好的方式來結束賽季的第一階段。”

對於輪胎的使用，里卡多補充說，相對於首次停站之後更換的軟胎，他對超軟胎更適應，“首先這是一場策略較量的比賽，”里卡多說，“第一彎我和麥克斯真的非常接近。他在外圈跑得非常出色。使用超軟胎的時候我感覺更舒服，我們在比賽的下半場的表現非常出色。我們真的擁有完美的一天。我們有一輛好車，很明顯我們不能贏得比賽，但亞軍和季軍並不壞，所以我要再次感謝車隊。”

紅牛車隊的車手麥克斯-維斯塔潘表示，如果不是將賽車線走到賽道以外，他可能就會與羅斯伯格撞在一起。他認為在雙方即將發生碰撞之前，羅斯伯格肯定沒有試圖轉彎，而是想通過這種方法將對手逼出賽道。
羅斯伯格的發車非常糟糕，第一彎之前便從第一掉到了第四。在比賽的後半程，羅斯伯格與維斯塔潘在爭奪一個領獎台席位。羅斯伯格由於剎車過晚而無法正常入彎，險些與維斯塔潘發生碰撞。為躲避這次碰撞，維斯塔潘不得不跑外線躲開。賽事幹事對於這次危險駕駛給予羅斯伯格加時5秒的處罰。羅斯伯格在與車隊的無線電通訊中表示，他已經盡可能地嘗試轉彎了。在得到自己被處罰的消息之後，羅斯伯格向車隊詢問：“你能向他們解釋一下嗎？我已經完全打死方向了，我的方向盤已經到底了。“

　　這次事件與奧地利站的一幕類似，羅斯伯格也因為轉彎過遲而與隊友發生了碰撞。不過維斯塔潘對於羅斯伯格的解釋毫不認可：“我認為他離我相當遠，所以他的剎車真的很遲，在某一個時刻，他似乎已經要超到我的內道，所以我讓開了空間，但他沒有轉彎，我必須保持直線開下去，如果不是我走到外面，我們可能就撞了，劉易斯應該對此很清楚，”維斯塔潘說，他特意提到了奧地利站的最後一圈。“事情就是這樣發生了，他受到了加罰5秒的處罰，所以我試圖將優勢保持在5秒以內，這樣他就不能登領獎台了。”

　　最終的結果維斯塔潘獲得了季軍，他成功地將羅斯伯格留在了維修站，而不是送對手上領獎台。

回到家了, 今天有FOX3可以看了😇

F1德國站第二次練習賽，梅奔車隊羅斯博格1分15秒614再奪頭名，領先漢密爾頓0.394秒。法拉利車隊維泰爾第三，萊科寧第六。紅牛車隊維斯塔潘、里卡多第四第五位。霍肯伯格、巴頓、佩雷茲、阿隆索佔據P7-P10位。

　　本節練習賽開始階段，兩位梅奔車手在使用軟胎的較量中漢密爾頓領先。後來換上超軟胎，羅斯博格則佔據上風。漢密爾頓在個人最快圈的三個計時段都落後於隊友。

　　在法拉利與紅牛之間的較量中，起初兩位紅牛車手領先。但是維泰爾在本節末尾使用超軟胎時跑出更快的計時圈。

　　本節當中，漢密爾頓、維泰爾、阿隆索和佩雷茲都曾在T1彎道過彎時超出彎道邊界，幹事也發布了警告，這種行為在排位賽中是不會被記入有效單圈的。

　　以下為本次練習賽成績表：

羅斯博格在德國站FP1中取得第一。德國人用超軟胎跑出了1分15秒517，此時距離結束還有一半的時間，然而無人能夠接近這個成績。隊友漢密爾頓0.326秒之差排在第二。

　　梅奔雙雄再次展現統治力，法拉利落後幾乎1秒。維泰爾與萊科寧分獲3，4。而大紅牛的里卡多和維斯塔潘獲得5，6。邁凱輪車手阿隆索再次獲得第7。作為今天的壽星，阿隆索今天成為練習賽中第一個做出成績的車手。

　　羅斯博格在還有43分鐘時換上了超軟胎，然後將成績提升了1.5秒之多，這個圈速一直保持到了練習賽結束。漢密爾頓換上超軟胎之後未能成功超越自己的隊友，最終位列第二。以下為本次練習賽成績表：

阿隆索和漢密爾頓在駕駛風格上有很多相似之處，但​​在其他某些方面，兩人則截然不同。最明顯的就是製動控制上。布雷博（擁有剎車系統的品牌Brembo，F1供應商）向大家解釋了這兩名世界冠軍在賽道上不同的控制剎車的關鍵要素之一。
　　漢密爾頓的風格較突兀，尤其是在剎車第一刻的時候。他往往延長一開始的製動時間，直到抵達輪胎抓地極限，並在隨後轉換方向時逐漸放開剎車。這也就是著名的牽引剎車（Trail Braking）——但很容易在輪胎或製動器沒有按照預期運行時出現事故。
　　相比之下，阿隆索在剎車管理上則更精細，他不會將製動用到極限，很多情況下也不會過度剎車，而是根據在不同彎道的需求來控制剎車力度。根據曾與阿隆索在米納爾迪和法拉利共事過的布雷博的工程師介紹，阿隆索具有天然ABS（“防鎖死剎車系統”）——這不管對剎車系統還是輪胎來說都有很大的優勢。
　　兩人風格不同，但各有優點。漢密爾頓的方式更激進，這能夠為他在彎道處帶來足夠快的速度，這也是為什麼在面對轉彎時，漢密爾頓更加容易超越對手。而阿隆索的風格則可以延長輪胎的最佳使用狀態，因為輪胎的磨損相對更小，此外在彎道處能獲得更大的牽引力。
　　不過，不管是漢密爾頓還是阿隆索，兩人都有足夠的能力適應不同狀況的賽道。梅賽德斯三次世界冠軍車手漢密爾頓在剎車上也有多次較保守的例子，而邁凱輪的兩次世界冠軍獲得者阿隆索有時也會採取激進的製動方式。
　　然而，此類型的分析僅限於乾燥的賽道。在潮濕的路面上——尤其是排水不佳的賽道，所有車手都有自己的製動方式。

才周二就發這文了.....莫非是上週比賽太無聊了, 讓我期待這次的背靠背??
畢竟德國站之後就要夏休啦~

話雖如此FOX仍然不給面子.....
本周只有高畫質有直播, 一般畫質只有熬夜啦~
(如果不是直播, 我就不太想看了, 知道結果了才看過程, 有趣度減一半以上)


幸好家裡有高畫質頻道😇

今天一定精彩😍

竟然沒人開版

下大雨啦

且不管匈牙利賽道特性與歷史如何, 光是目前的積分狀況就無法讓人錯過這周的匈牙利站

1.一路領先的Nico, 目前領先隊友小黑僅只一分, 還能不能繼續在積分榜上領先?
2.紅牛的急起直追, Vettel的幾場DNF, 紅軍升級不如預期, 造就了積分榜上第二集團3~6名積分只有16分, 而紅軍領先紅牛的車隊積分也僅只剩6分之遙
3.匈牙利是去年紅軍的福地, 排位賽3.4, 正賽拿下1.2, 今年能否重回福地洗去近期的低潮
4.匈牙利號稱賽道版摩納哥, 紅牛實力不可小覷

FOX很給面子, 一般畫質高畫質都有 :

據天空體育報導，法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內希望簽下三界世界冠軍英國車手劉易斯-漢密爾頓。

　　漢密爾頓與梅賽德斯的合同到2018年底，但是據信漢密爾頓的合同中含有解除條款，意味著漢密爾頓2017年底加盟法拉利不是沒可能。

　　天空體育的F1名記Ted Kravitz在節目中說到：“在萊科寧的新合同中，他與維泰爾的和諧性顯然是起到了重要作用。但是據我了解，這裡面還有一個誘人的細節。法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內認為法拉利值得追逐的車手只一位，他就是劉易斯-漢密爾頓。馬爾喬內認為漢密爾頓是目前唯一的不比維泰爾慢的車手。”

　　“馬爾喬內知道近期他是無法把這位英國車手搞到手，因為他與梅賽德斯的合同到2018年底。但是一切都是可能的。”

　　另外據意大利《米蘭體育報》報導，由於梅奔車手內部的緊張氣氛，管理層正在考慮在未​​來引進費爾南多-阿隆索。

2016F1第二次季中試車在英國銀石進行，費爾南多-阿隆索是測試了超軟胎的少數車手之一，他的圈速最快。賽道在測試中曾經下起雨水。

　　多支車隊啟用了青年車手，包括首次駕駛F1賽車的Santino Ferrucci（哈斯）和Nikita Mazepin（印度力量）。


紅牛車隊測試了半封閉式座艙蓋“Halo”的改進版。負責測試的車手Pierre Gasly表示新版本“儘管從外部看起來有變化，但從車手視角看並沒有改進太多”。

　　首次測試法拉利的Charles Leclerc在試車中遇到了引擎故障。本賽季法拉利的可靠性真的很令人擔憂。


2016F1銀石試車首日成績表：

😇😇😇

MGP上訴中

7月9日下午，2016年F1英國站第3次練習賽在銀石賽道結束。梅賽德斯車隊漢密爾頓以1：30.904的成績跑出最快圈速，他的隊友羅斯博格落後0.063秒第二，紅牛車隊里卡多第三。索伯車隊埃里克森出現嚴重撞車，2小時之後的排位賽能否參賽成為問號。

　　以下為本次練習賽成績表：

7月8日晚，2016年F1英國站第2次練習賽在銀石賽道結束。主場作戰的漢密爾頓再次跑出1：31.660最快圈速，紅牛車隊里卡多與維斯塔潘分列二三位。羅斯博格因為賽車機械故障沒有在本次練習賽中做出有效成績。

　　漢密爾頓的單圈最速是搭載軟胎做出來的，只比他第1次練習賽時的最速慢了0.006秒，那時他應用的是中性輪胎。

　　里卡多落後0.391秒排在第二，首個計時點跑出最快成績的小維斯塔按最終的成績只能名列第三。

　　法拉利車隊維泰爾拿到了第四快，他的隊友萊科寧緊隨其後。

　　法拉利車隊今天練習賽中的策略不同，維泰爾搭配中性輪胎跑長距離，而萊科寧則使用硬胎。之後使用軟胎做練習。

　　邁凱輪車隊阿隆索位列第六，他的隊友巴頓則在英國主場車迷面前有些挫敗感。

　　博塔斯佔據圈速榜第七的位置，格羅斯讓、巴頓、馬薩佔據了前十最後三個席位。

　　以下為本次練習賽具體成績表：

7月8日下午，2016年F1英國站第1次自由練習賽在銀石賽道結束。梅賽德斯車隊再次包攬了圈速前兩位，漢密爾頓以1分31秒654佔據榜首，他的隊友羅斯博格落後0.033秒第二，印度力量車隊霍肯伯格落後0.838秒第三。

　　在多雲的銀石賽道，無論是賽場溫度還是賽道溫度都很低，在90分鐘練習賽中，漢密爾頓和羅斯博格只能用中性輪胎進行測試。

　　漢密爾頓與羅斯博格的最快圈速都快過了2015年漢密爾頓奪得杆位時的圈速，而他們應用的僅僅是中性胎，並且只跑了20多圈。

　　法拉利車隊維泰爾與萊科寧分別佔據第四、第六的位置，維泰爾的圈速比漢密爾頓慢了0.847秒。不過相比漢密爾頓和羅斯博格，維泰爾並沒有用中性輪胎，而是選擇了軟胎和硬胎分別進行了測試。

　　從第五名紅牛車隊里卡多開始往後，車手的圈速都要比漢密爾頓慢1秒以上。維斯塔潘、佩雷茲、小塞恩斯以及阿隆索分列七至十位。

　　上一站奧地利站表現出色的巴頓圈速排在第12位，威廉姆斯車隊博塔斯與馬薩分列第13、15位。

　　以下為本次練習賽具體成績表：

在威廉姆斯車手費利佩-馬薩看來，羅斯伯格在與隊友漢密爾頓奧地利的碰撞中，不應該受到處罰。
馬薩認為，羅斯伯格的防守動作並沒有“很大的錯”，並覺得處罰是多餘的。他說：“如果一個人要從外線超越你，這是所有人都會做的動作。每個人都會選擇更晚地打方向盤，可能羅斯伯格打得更晚一點，但這麼做很正常，因為如果你轉早了，那對手就可以利用出彎超過你。這就是比賽的一部分。”
“確實，他等的時間太長了，當我第一次看到的時候，我覺得這太正常不過了，就是一起比賽事故。但之後當你看回放時，你會意識到直行的時間確實有一丁點超過限度了。但他已經為自己的所作所為付出了代價，他只以第四完賽。他被罰了，但沒有任何損失。所以我覺得FIA只是想通過這個處罰來表明自己是有作為的，但對羅斯伯格來說，其實罰和沒罰一個樣。”
“我堅持認為，他並沒有做錯很多。或許他真的有一點點超過限度，但要知道他是在和別人爭一個位置，並不是什麼天理難容的大錯。”馬薩也認為，羅斯伯格和漢密爾頓之間應該更多一些互相尊重：“我認為他們兩人應該彼此尊重，但他們正鬥得不可開交，世界冠軍對車手來說意義非凡。我會希望他們相互之間更多一些尊重，但他們在競爭。”

法拉利官方宣布與基米-萊科寧再續一個賽季，芬蘭人將在2017年繼續搭檔塞巴斯蒂安-瓦特爾。
過去6個月中，2007年世界冠軍的未來都陰雲密布，但法拉利在英國大獎賽的周五練習賽前化身謠言終結者，官方宣布kimi將在下賽季繼續留隊。
此前的謠言大都聚焦於法拉利這第二個席位，也有多名現役車手被同該席位扯上關係。kimi的續約意味著，圍場中一個最熱門席位的獲得者塵埃落定。

沃爾夫說他已經受夠了，並說他可不願因兩名車手之間的撞車指責任何一方。兩位車手在2個月內的再次撞車讓梅賽德斯再次考慮是否有必要施加車隊指令，據信關於次的會議將在未來幾天召開。
而車隊實際上的經理沃爾夫再次向媒體訴苦，“我不想歸罪於任何一方，因為當時戰況太激烈了，第一圈或最後一圈都是這樣。但你知道嗎？我已經受夠了為此道歉。我都不想再跟他們聯繫了。”
賽后他在布萊克利總部舉行的高管會議討論車隊指令的決定，在奧地利他曾經說，“在處理好這件事情后，我會把頭塞入冰水桶裡。”
“當然，因為比賽就在下週，我們需要討論下，我們要如何管理局勢，特別是當2人極為接近時。”
雖然在奧地利他們制定的比賽策略要求漢密爾頓必須進攻羅斯伯格以獲得勝利，但沃爾夫說他們並沒有刻意阻止戰鬥的發生，“我們的想法是讓他們去比賽，讓他們繼續保持下去。我們欠所有人觀賞性，我們都記得當有策略選擇時，比賽有多麼無聊。”
“現在看來，我們的新聞發布會總是爆滿，都是頭條，我們在不停的創造新聞。我寧願希望我們的新聞發布會來一半人就好了。但情況就是如此，如果他們以我們在2014年巴林看到的樣子去比賽，也許那是最好的例子。我們喜歡那樣。”
“隊友之間的撞車所有車隊都不會允許，需要避免。我們不在比賽中討論這個，但某個特定階段，我們需要干預，去討論。”
當被問及梅賽德斯是否會披露會議結果時，沃爾夫回答：“我們真的不能隱藏什麼。我們會嘗試盡可能透明，會告訴你們的。風向是你們把消息放出去，你們把策略說出去，如果你再要改變做法，就會看起來像個傻瓜。所以我們會詳細討論，看看意見是什麼，接著拿出一個結論。如果一切清楚，那麼我會告訴你的。”

雖然去年傳出很想對第二支F1車隊提供引擎，丹尼斯行使了否決權這樣的消息，但車隊新任汽車運動老闆Yusuke透露，沒有其他任何F1車隊願意使用本田引擎。
Hasegawa說道，“我想從技術角度看，有第二支車隊會是好事，就有更多機會去運用引擎了。當然，成本也會更高一些，我們也需要準備工程師，但總體而言，我會很高興有第二支車隊，如果我們有機會的話。”
“但現在，我們還不夠強大。沒有其他任何車隊想要一台本田引擎。我們需要等待。我們必須改變局勢。”
他同時透露接下來幾場比賽投入的升級將會決定性的提升圈速，“我們的目標是半秒，但我不知道，我不能說我們是否實現了目標。但我們應該做到。我們需要改進。”
“目前為止，我們研究了所有明年方案的可行性。徹底的改變或者延續原來的路線，我們還沒有決定走哪條路。我們在研究。也許8月才是下決定的日子。邁凱倫那時候必須定下方案。”
在奧地利，阿隆索曾經說要去打本田的人，Hasegawa做了澄清，“我看到了費爾南多的評論。當然，他並沒有真的打我，但我很高興有這樣的壓力，因為這意味著本田有改進的空間。壓力很大，巨大，不僅僅來自於2位車手。還有丹尼斯，當然還有本田。最大的壓力，對我而言，來自於本田內部，董事會。”

法國製造商雷諾任命弗雷德里克-瓦塞爾（Frederic Vasseur）為F1雷諾車隊新領隊，領導100多名車隊人員征戰今年的比賽。這是雷諾運動部主席斯托爾（Jerome Stoll）週三宣布的消息。
瓦塞爾本賽季初以運動總監的身份與車隊人員一起工作，但不是官方的車隊領隊。

　　雷諾去年12月份收購了路特斯車隊，以廠商身份重返F1車壇。

　　但是雷諾車隊的工廠依然在英國，進入英國宣布脫離歐盟，斯托爾表示這個事件不會影響到雷諾的F1計劃。雷諾在2005年、2006年曾經在阿隆索的帶領下拿到了年度冠軍，在重返F1車壇後，雷諾計劃在未來五年重回巔峰狀態。

　　“明年我們的目標是進入車隊積分榜前五，在這之後我們想要重返領獎台，”斯托爾表示，“到2020年我們想搭載最好的引擎以及底盤為冠軍而戰。這是我們的最終目標。”

　　雷諾下賽季依然為三支F1車隊提供引擎，除了雷諾自己的車隊之外，另外貼牌豪雅品牌的紅牛車隊和紅牛二隊也將使用雷諾引擎。

　　雷諾車隊本賽季9站比賽只有1場比賽中拿到了積分，馬格努森在俄羅斯獲得了第7名。但是紅牛車隊維斯塔潘在西班牙站拿到了分站冠軍，在上週的奧地利站也登上了亞軍領獎台。

法拉利車隊的經理阿里瓦貝內表示，車隊的研發計劃已經拓展至2018年。這支來自意大利馬拉內羅的頂級車隊希望通過這種方式以盡快結束冠軍荒。

　　芬蘭車手萊科寧於2007年獲得車手總冠軍。一年之後，法拉利獲得了車隊總冠軍。這也是法拉利最後一次獲得總冠軍。儘管現在似乎看不到他們已經放棄今年的打算，但法拉利已經分出一部分資源用於未來兩年的賽車研發。

　　“我一直說車隊的焦點是今年，但現在的差距相當大，”阿里瓦貝內承認，“我認為我們能夠爭奪，我確信這點。同時，我們也有不同的方法，所以會有一支團隊繼續聚焦於今年的賽車。

　　有一支小規模的團隊聚焦於明年的賽車，第三支則聚焦於2018年，特別是引擎。”

　　用於引擎季中研發的配額制度將於下賽季取消，目的是促使引擎的能力更為均等化。過去兩年法拉利的引擎研發取得了長足的進站，但為了趕上梅賽德斯，他們的配額只剩下了3個。

That's all ~

FOX可以再誇張一點

針對F1奧地利站最後一圈，羅斯博格與漢密爾頓的碰撞事故調查結果出爐，FIA認為羅斯博格沒有給對手“留足空間”，對羅斯博格處以成績加罰10秒的處罰。儘管罰10秒，但羅斯博格的名次依然維持在第四位（此前領先里卡多14秒，處罰後領先4秒）。

　　F1奧地利站正賽尾聲火星四濺，使用超軟胎領跑的羅斯博格在倒數第三圈時被使用中軟胎的漢密爾頓咬住車尾。最後一圈，漢密爾頓發起進攻。在T2彎道，漢密爾頓抽頭外線超車，兩位車手剎車點都很晚，羅斯博格沒能保持比賽線路入彎，把外側的漢密爾頓推出了賽道。但是羅斯博格自己的賽車前翼被撞掉。最終漢密爾頓駛回賽道搶到領先，而羅斯博格拖著損壞的前翼速度驟減跌至第四完賽。

　　當時羅斯博格的剎車存在問題，或導致其無法順利進彎，從而和漢密爾頓發生了碰撞。他的前翼也在碰撞中受損，最終掉到了第四的位置。

　　賽后，羅斯博格指責了隊友的超車行為。而漢密爾頓認為碰撞沒有可爭議的，責任與他自己完全無關。梅奔領隊沃爾夫則批評車手的魯莽行為是“腦殘”。

梅賽德斯車隊的非執行主席尼基-勞達賽后表示，羅斯博格應當對最後一圈他與漢密爾頓的事故負責。這次撞車導致梅賽德斯車隊失去了包攬冠亞軍的機會。

　　在奧地利大獎賽正賽的最後一圈，漢密爾頓追上了羅斯博格，而羅斯博格賽車在最後階段，剎車已經非常不穩定。在第71圈，羅斯博格在一號彎犯了個錯誤，因此給了漢密爾頓在二號彎逼近羅斯博格的機會。

　　漢密爾頓與羅斯博格並排行駛，似乎已經從外道超越了隊友，羅斯博格只能在彎道內走直線並佔據內側（事後得知這是因為當時羅斯博格的剎車失效了）。兩位車手發生了碰撞，當漢密爾頓完成超越並最終獲得冠軍後，羅斯博格由於賽車受損而失去了登領獎台的機會。

　　雖然勞達承認羅斯博格掙扎於自己賽車的剎車，但他指責稱羅斯博格應當對碰撞負責。

　　賽后勞達立即接受了英國天空體育的採訪，“我們必須仔細地調查，這一幕不好笑。當他進入最後一個彎角時，尼克的賽車遭遇了剎車問題，所以他進彎的時機延後了，然後劉易斯加速從外道走。但為何後來他們會撞在一起？這點我不理解。我知道尼克遭遇剎車的問題，這很清楚。但最終為何他們會相撞？這個問題我看得不是很清楚，這完全是錯誤的。首先是剎車的問題，他們為什麼又會相撞？所以我認為這應該是尼克的錯誤，但我們必須再調查。”

　　奧地利大獎賽最後一圈的碰撞是兩位梅賽德斯車手今年第二次發生類似的事故，上一次是西班牙大獎賽的第一圈。那次兩位車手雙雙退賽。

梅奔運動部主管托托-沃爾夫認為漢密爾頓與羅斯博格在奧地利站最後的碰撞非常愚蠢。

　　儘管他承認羅斯博格遇到了線剎故障，但羅斯博格對於這起隊內碰撞起初的反應有些過火，這已經是本賽季發生的第二起隊內事故了，之前在西班牙站他們因為碰撞雙雙退賽。

　　“愚蠢。”他說道：“不需要評論別的什麼，我們的剎車幾乎到了極限，但是沒法告訴車手。所以羅斯博格在最後的直道上遇到了線剎問題，他防守的很凶狠，然後我們就看到兩輛車發生了碰撞。他在二號彎防守的時候，他處在彎道內側但是剎車不起作用了，電子剎車也不再工作了。這差一點就是西班牙站的悲劇重演了。”

　　勞達，作為車隊的非執行董事長，對於這次碰撞也很不快。

　　“我覺得羅斯博格進彎之後遇到了剎車問題，”勞達說“所以他進的很深，而漢密爾頓在外側給了他壓迫，可是為什麼後來他們碰在了一起？我甚至不能理解。我明白他確實遇到了剎車問題，毫無疑問。可是他們沒有避開彼此而是撞在了一起，我覺得這是完全錯誤的行為。問題的起因是賽車的線剎故障，但隨後的碰撞我覺得是羅斯博格的問題，不過我還需要進一步的確認。”

劉易斯-漢密爾頓認為，F1奧地利站最後一圈他與隊友羅斯博格之間的碰撞沒有可爭議的，碰撞的責任與他自己完全無關。對於賽后收到車迷的噓聲，漢密爾頓感到費解。

　　奧地利站正賽尾聲火星四濺，使用超軟胎領跑的羅斯博格在倒數第三圈時被使用中軟胎的漢密爾頓咬住車尾。最後一圈，漢密爾頓發起進攻。在T2彎道，漢密爾頓抽頭外線超車，兩位車手剎車點都很晚，羅斯博格沒能保持比賽線路入彎，把外側的漢密爾頓推出了賽道。但是羅斯博格自己的賽車前翼被撞掉。最終漢密爾頓駛回賽道搶到領先，而羅斯博格拖著損壞的前翼速度驟減跌至第四完賽。

　　漢密爾頓說到：“我不認為這有什麼可爭論的。尼科在T1犯了錯，跑大了衝上了路肩。我很好的追上了他，他擋住了內線，我就殺到外線。”

　　“我在賽車線上，他在我的盲區裡，但是我知道他在那。我過彎路線拐得很大，而他入不了彎，我正處在極限上，而他撞到了我。”

　　“我的伙計們告訴我他的賽車有哪裡斷掉了，這我不太清楚到底發生了什麼，我回到賽道上然後竭盡全力衝過終點。”

駕駛賽車回到驗車區，漢密爾頓從賽車走下來後遭到車迷的噓聲，

　　“這當然感覺很不好，”漢密爾頓說到。“在這麼美麗的一個國度，我駕駛這摩托車穿過美麗的鄉村，但是獲勝後卻遭到這種反應，這感覺可不太好。”

　　“我不會責備車迷們，他們有權表達自己的觀點。我不知道他們為什麼這樣，但結果沒有什麼不同，我贏了比賽。”

F1奧地利站正式比賽，漢密爾頓最後一圈超越羅斯博格時與之發生碰撞。德國人衝出賽道，而漢密爾頓順勢贏得了冠軍。賽后，羅斯博格指責了隊友的這一超車行為。

　　比賽尾聲，漢密爾頓一直緊緊跟隨羅斯博格。最後一圈，英國人終於瞄準機會，在2號彎從外線動手。

　　而賽后證實，當時羅斯博格的剎車存在問題，或導致其無法順利進彎，從而和漢密爾頓發生了碰撞。他的前翼也在碰撞中受損，最終掉到了第四的位置。

　　賽后，羅斯博格在接受電視採訪時也回憶了這起事故：“當時，我在進彎時跑大了。但是沒關係，因為我在外側。不過我很吃驚了，劉易斯擠了過來，然後造成了這起事故。我們正在競爭。當時我的剎車有點掙扎，因為比賽最後它們有些過熱。我的輪胎也在衰竭，所以這給了劉易斯機會。”

　　“但儘管如此，原本我很自信我可以守住冠軍，把它帶回家。我佔有內線的位置，一個強有力的位置。我非常失望，這項運動有時候讓人難以置信。我很肯定能贏得比賽，卻在最後一圈輸掉了。當時的局面相當的激烈。”

　　梅賽德斯領隊托托？沃爾夫認為則用“腦殘”評價了兩人的事故。顯然發生在最後一圈的這起事故，也令他相當的懵逼。但是目前，賽會仍在對事故進行調查。

　　對此羅斯博格表示：“我還沒有考慮該對賽會幹事說些什麼。我還沒有看回放。現在我還是對於發生的事，以那樣的方式丟掉冠軍感到非常失望。”

　　至於漢密爾頓的說辭，英國人表示：“我在2號彎給內側留了足夠的空間。或許是他（羅斯博格）鎖死了，然後撞向我。或許他的剎車也確實是有問題。 ”

萊科寧認為法拉利理應取得更多積分，在奧地利站中，他以第三完賽的同時隊友維泰爾卻遭遇了爆胎退賽。

　　萊科寧從第四起步，先超越了霍肯博格，隨後超越了巴頓來到第二。但是在他第一次進站之後就落在了兩輛紅牛的後面。他利用里卡多的一個失誤超越了他，並且幾乎要追上維斯塔潘了，但是還是沒能更近一步。

　　在最後一圈比賽中，萊科寧成功闖進前三登上了領獎台，在二號彎中漢密爾頓和羅斯博格發生了碰撞。

　　“顯然這不是輕鬆的一天。”萊科寧表示“我覺得我們沒能如願以償，但是我盡全力了。我們在最後有著不錯的速度，可能本來有機會超過維斯塔潘的，但是賽會出動了黃旗，他就先我一步完成了比賽，沒辦法。整個週末賽車感覺都不錯，起步也很順利，但是排位賽后我只排在第六位起步。不過我盡力追了回來。”

　　“比賽27圈時，維泰爾在短暫的領跑之後遇到了爆胎。對車隊來說，維泰爾遇到了問題，我們速度很快，本來可以獲得更多的。但這就是比賽，下一場見。”冰人還補充道。

這次排位賽連直播都沒有了😌
首播在 半夜 03:00😴



索性就等到星期天晚上排位正賽一起看吧😝
FOX


高畫質 FOX3

A.紅軍混亂的開局已漸趨於穩定, 升級慢慢看見效果了, 又恢復了原有的態勢1.MGP 2.Ferrari
B.Ros與小黑的差距又拉開到24分, 後面的對決還很有看頭
C.RBR我已經搞不清楚是雷諾升級給力還是RBR太強, 雷諾車隊與RBR差距還是很大, 且近期RBR的強勢在擁有高速直線的亞塞拜然又似乎看不見了
D.威廉斯的邊緣化不僅僅在於RBR的復甦, 印度威力的強勢崛起已經在威廉斯後面給足壓力了
E.連續幾場的獲得積分, 又連續幾場沒拿到積分的麥拉倫, 車迷又要哭哭了

趕上了😌
才剛到家🙂

奧地利人赫爾穆特-馬科擔任紅牛車隊的顧問，在對內擁有絕對的話語權。日前在接受德國媒體採訪時他表示，紅牛對於“複製某位車手”沒有興趣，他認為維斯塔潘和過去的紅牛冠軍維泰爾都在做他們自己。

　　“麥克斯就是麥克斯”，馬科接受德國圖片報採訪時表示，“他不是一個所謂的新維泰爾。每個車手都有自己的個性，我們不關注複製某個車手”。

　　維泰爾和維斯塔潘都得到了晉升紅牛車隊的機會，並且都在自己的第二個完整的F1中獲得了分站賽冠軍。維泰爾2007年代表寶馬車隊亮相了F1，隨後他被紅牛二隊相中，在2008年意大利大獎賽中，維泰爾獲得了自己的首個F1分站賽冠軍，接著他晉升至紅牛車隊，並連續獲得四屆F1總冠軍。

　　維斯塔潘在加盟紅牛之後六天被宣布成為紅牛二隊的車手。加入F1的第一個賽季，維斯塔潘獲得了第12，今年維斯塔潘代表紅牛二隊完成了四場比賽，西班牙大獎賽之前被晉升至紅牛車隊，並且在自己代表紅牛出戰的首個分站賽----西班牙大獎賽上便獲得了冠軍。

　　展望2017年，F1將迎來規則的大改，赫爾穆特馬科相信紅牛車隊將躋身前列。

　　“無論何時進行規則修改，紅牛都很強大。意義深遠的修改，更強的雷諾引擎加上維斯塔潘和里卡多雙核，我認為2017年我們將是梅賽德斯車隊的主要競爭對手，”馬科說，“這套車手陣容將至少保持到2018年底。麥克斯超越了我的預期，不僅僅是在西班牙站的收穫，精神上他遠比18歲的年紀成熟，他非常清楚自己想要什麼。”

據德國媒體《科隆快報》報導稱：尼科-羅斯博格即將與梅賽德斯車隊續約至2017年，甚至更長時間。這是傑哈德-博格代表羅斯博格跟車隊努力談判的結果。

　　“首先在談合約問題上，他有一個非常有經驗的顧問，”梅奔車隊負責人托托-沃爾夫表示，“這是非常明智的決定，因為他可以不會因此而分神。”

　　《科隆快報》稱羅斯博格與車隊續約兩年，並且薪水有所增加，從1800萬歐元每年提升到2500萬歐元。對此沃爾夫表示：“我們在正確的軌道上。”

　　《科隆快報》還對此詢問了梅賽德斯車隊非執行主席尼基-勞達，奧地利人的回答到：“尼科明年仍然會為我們開車。”

F1歐洲站第3次練習賽，印度力量車隊佩雷茲在15號彎上牆，賽車受損。在排位賽之前，車隊做出了為他更換變速箱的決定，佩雷茲因此正式比賽將被罰後退5個位置發車。

　　佩雷茲的賽車車體以及懸掛很容易更換，但是更換變速箱需要時間，這是排位賽之前最為棘手的情況。

　　在三次練習賽中，印度力量車隊的兩部賽車在巴庫街道賽道都展現出了不俗的車速，後退5位發車無疑對印度力量還是佩雷茲來說都是個不小的打擊。

　　佩雷茲在最後一次練習中圈速排在第六，在他發生撞車事故之前，他本有希望刷新單圈最速，他的隊友霍肯伯格佔據了第三的位置。

　　巴庫賽道有著長直道，這適合搭載梅賽德斯引擎的賽車發揮。漢密爾頓和羅斯博格就包攬了之前三次練習賽前兩位。

6月18日，F1歐洲大獎賽在阿塞拜疆的巴庫舉行。最終梅賽德斯車隊的羅斯博格以以1：42.758，奪得巴庫的首個杆位。佩雷茲和里卡多分列二、三。漢密爾頓在Q3遭遇事故上牆，僅排在第十。

　　本週末，久違的F1歐洲站重磅回歸，在全新的阿塞拜疆巴庫賽道拉開帷幕。和摩納哥一樣，巴庫是一條街道賽道，風景靚麗，全長超過6公里，是賽歷當中第二長的賽道，僅次於斯帕。長達2.1公里的長直道上最高極速預計將達到350km/h。

　　對所有車手來說，巴庫都是一次全新的挑戰。來到這里之前，大家都僅在模擬器上體驗過這條全新的賽道。由於是新賽道，隨著練習的進行，賽道抓地力會有明顯提升，但是出於保守，倍耐力本站比賽還是帶來了中性胎、軟胎和超軟。

　　賽前自由練習賽中，梅賽德斯的漢密爾頓延續了近來的好狀態，強勢包攬了全部三節最快。看來奔馳非常適應這條全​​新的賽道。在上一站的加拿大比賽中，因策略輸掉比賽的法拉利表現非常一般，維泰爾的最好成績僅排在第五位。反而是印度力量的表現非常搶眼，三練時僅次於兩輛梅賽德斯名列第三，實力不可小覷。

　　今天巴庫天氣非常好，現場氣溫27度，地表39度，濕度57%。

　　Q1羅斯博格拔得頭籌雷諾墊底

　　Q1開始，梅賽德斯、紅牛等大車隊都率先出馬。大家用的都是全新的超軟胎。漢密爾頓率先做出1：44.259的成績。但羅斯博格立刻以1：44.136刷新了隊友的成績。已經和紅牛續約的里卡多在第三、博塔斯第四、佩雷茲第五。奔馳的兩輛賽車還在繼續刷成績，而法拉利遲遲還沒有出來。

　　Q1還剩下6分鐘，法拉利淡定地開始做成績。羅斯博格和漢密爾頓已經分別刷新了個人的最好成績，不過名次並沒有變化。印度力量的佩雷茲強勢上到了第三，後面是里卡多、博塔斯、霍肯伯格。匆匆做出成績的萊科寧在第七，維泰爾在第九。

　　Q1被淘汰的車手是哈亞托、維爾萊茵、巴頓、埃里克森、馬格努森、帕爾默。阿隆索在第15位驚險晉級，兩輛雷諾意外墊底。

　　Q2羅斯博格難以逾越漢密爾頓驚險晉級

　　Q2開始，大家迫不及待地排在維修區出口等待做成績，用的還是超軟胎。馬薩做出1：44.696暫列第一。不過這一成績很快被博塔斯超過。本賽季巴西人的成績一直不如自己的隊友。

　　羅斯博格一出場，毫無懸念地上到第一。後面是佩雷茲、維泰爾、博塔斯和萊科寧。漢密爾頓有失誤，僅排在第八。作為新賽道，巴庫的抓地力水平還是比較低的。Q2的賽道溫度相比Q1時也有所下降。

　　Q2進入尾聲，維斯塔潘做出1：44.387上到第三，和佩雷茲相差無幾。漢密爾頓則在七號彎衝出了賽道，已經跌出了前十。里卡多也還在降級區。

　　最後一圈，漢密爾頓驚險地上到第二，里卡多上到第四。最終Q2被淘汰的是格羅斯讓、霍肯伯格、塞恩斯、阿隆索、古鐵雷茲和納斯爾。

　　Q3漢密爾頓急功近利羅斯博格奪巴庫首桿

　　維泰爾首先做出1：44.260。萊科寧的成績和隊友差不多，但都不太理想。暫列第一的是跑出1：43.515的佩雷茲。今天印度力量實在是夠厲害。漢密爾頓的失誤則有點多，暖胎圈又出現了失誤。

　　倒數3分鐘，梅賽德斯還沒有成績。漢密爾頓停在了賽道上，他的右懸掛似乎出現了問題。羅斯博格已經做出1：42.758上到了第一。賽會出示了紅旗。漢密爾頓排在第九位。除了維斯塔潘還沒有做出成績，其他人的成績應該不會比英國人慢。

　　若干分鐘後，排位賽重新開始。最終羅斯博格以1：42.758，毫無懸念地奪得巴庫的首個杆位。印度力量的佩雷茲第二、里卡多第三。但佩雷茲由於更換了變速箱，正賽將罰退五位發車。P4至P10分別是維泰爾、萊科寧、馬薩、科維亞特、博塔斯、維斯塔潘和漢密爾頓。

　　以下為本次排位賽成績表：

6月18日，F1歐洲大獎賽在阿塞拜疆的巴庫舉行。最終梅賽德斯車隊的羅斯博格以以1：42.758，奪得巴庫的首個杆位。佩雷茲和里卡多分列二、三。漢密爾頓在Q3遭遇事故上牆，僅排在第十。

　　本週末，久違的F1歐洲站重磅回歸，在全新的阿塞拜疆巴庫賽道拉開帷幕。和摩納哥一樣，巴庫是一條街道賽道，風景靚麗，全長超過6公里，是賽歷當中第二長的賽道，僅次於斯帕。長達2.1公里的長直道上最高極速預計將達到350km/h。

　　對所有車手來說，巴庫都是一次全新的挑戰。來到這里之前，大家都僅在模擬器上體驗過這條全新的賽道。由於是新賽道，隨著練習的進行，賽道抓地力會有明顯提升，但是出於保守，倍耐力本站比賽還是帶來了中性胎、軟胎和超軟。

　　賽前自由練習賽中，梅賽德斯的漢密爾頓延續了近來的好狀態，強勢包攬了全部三節最快。看來奔馳非常適應這條全​​新的賽道。在上一站的加拿大比賽中，因策略輸掉比賽的法拉利表現非常一般，維泰爾的最好成績僅排在第五位。反而是印度力量的表現非常搶眼，三練時僅次於兩輛梅賽德斯名列第三，實力不可小覷。

　　今天巴庫天氣非常好，現場氣溫27度，地表39度，濕度57%。

　　Q1羅斯博格拔得頭籌雷諾墊底

　　Q1開始，梅賽德斯、紅牛等大車隊都率先出馬。大家用的都是全新的超軟胎。漢密爾頓率先做出1：44.259的成績。但羅斯博格立刻以1：44.136刷新了隊友的成績。已經和紅牛續約的里卡多在第三、博塔斯第四、佩雷茲第五。奔馳的兩輛賽車還在繼續刷成績，而法拉利遲遲還沒有出來。

　　Q1還剩下6分鐘，法拉利淡定地開始做成績。羅斯博格和漢密爾頓已經分別刷新了個人的最好成績，不過名次並沒有變化。印度力量的佩雷茲強勢上到了第三，後面是里卡多、博塔斯、霍肯伯格。匆匆做出成績的萊科寧在第七，維泰爾在第九。

　　Q1被淘汰的車手是哈亞托、維爾萊茵、巴頓、埃里克森、馬格努森、帕爾默。阿隆索在第15位驚險晉級，兩輛雷諾意外墊底。

　　Q2羅斯博格難以逾越漢密爾頓驚險晉級

　　Q2開始，大家迫不及待地排在維修區出口等待做成績，用的還是超軟胎。馬薩做出1：44.696暫列第一。不過這一成績很快被博塔斯超過。本賽季巴西人的成績一直不如自己的隊友。

　　羅斯博格一出場，毫無懸念地上到第一。後面是佩雷茲、維泰爾、博塔斯和萊科寧。漢密爾頓有失誤，僅排在第八。作為新賽道，巴庫的抓地力水平還是比較低的。Q2的賽道溫度相比Q1時也有所下降。

　　Q2進入尾聲，維斯塔潘做出1：44.387上到第三，和佩雷茲相差無幾。漢密爾頓則在七號彎衝出了賽道，已經跌出了前十。里卡多也還在降級區。

　　最後一圈，漢密爾頓驚險地上到第二，里卡多上到第四。最終Q2被淘汰的是格羅斯讓、霍肯伯格、塞恩斯、阿隆索、古鐵雷茲和納斯爾。

　　Q3漢密爾頓急功近利羅斯博格奪巴庫首桿

　　維泰爾首先做出1：44.260。萊科寧的成績和隊友差不多，但都不太理想。暫列第一的是跑出1：43.515的佩雷茲。今天印度力量實在是夠厲害。漢密爾頓的失誤則有點多，暖胎圈又出現了失誤。

　　倒數3分鐘，梅賽德斯還沒有成績。漢密爾頓停在了賽道上，他的右懸掛似乎出現了問題。羅斯博格已經做出1：42.758上到了第一。賽會出示了紅旗。漢密爾頓排在第九位。除了維斯塔潘還沒有做出成績，其他人的成績應該不會比英國人慢。

　　若干分鐘後，排位賽重新開始。最終羅斯博格以1：42.758，毫無懸念地奪得巴庫的首個杆位。印度力量的佩雷茲第二、里卡多第三。但佩雷茲由於更換了變速箱，正賽將罰退五位發車。P4至P10分別是維泰爾、萊科寧、馬薩、科維亞特、博塔斯、維斯塔潘和漢密爾頓。

　　以下為本次排位賽成績表：

6月18日晚，2016年F1歐洲站第3次練習賽在阿塞拜疆首都巴庫街道賽道結束。梅奔車隊再次包攬圈速前兩位，漢密爾頓則第3次拿到了單圈最速，他的隊友羅斯博格第二，印度力量車隊霍肯伯格第三。

　　以下為本次練習賽成績表：

6月17日晚，2016年F1歐洲站第2次練習賽在阿塞拜疆首都巴庫街道賽道結束。梅奔車隊再次佔據圈速前兩位，漢密爾頓包攬兩次練習賽單圈最速，羅斯博格第二，印度力量車隊佩雷茲第三。

　　漢密爾頓的單圈最速是1分44秒223，領先使用超軟胎跑出圈速的羅斯博格0.690秒。漢密爾頓在第一段跑出了最快速度，但是在第二段丟掉了一些速度，在第三段雖然他不是最快的，但卻是自己今天在這一段成績最好的。在輕油狀態下，漢密爾頓拿到了今天的最快圈速。

　　羅斯博格在練習賽結束前20分鐘賽車停在了賽道上，據稱他的駕駛出現問題。賽會安全車出動，賽道裁判把他的賽車推出了賽道。

　　法拉利也遇到了一些麻煩。維泰爾的圈速只能吃力的排在第八，落後漢密爾頓1秒996，萊科寧排在第12，兩部賽車都出現了MGU-K問題。

　　萊科寧在練習賽將近結束時賽車在過4號彎時出現問題，他只能將賽車停在安全地帶。之後維泰爾也被命令降低速度返回維修站，法拉利車隊技師檢查後告訴他出現了與Kimi一樣的問題。

　　搭載梅賽德斯引擎的賽車包攬了前五名，威廉姆斯車隊博塔斯與印度力量車隊霍肯伯格分列四五位。

　　紅牛二隊小塞恩斯排在第六。由於里卡多在首次練習賽中出現撞車事故，這令紅牛車隊陷入了忙碌的工作。維斯塔潘排在第七，里卡多排名第十。

　　邁凱輪車隊巴頓排在第九，他的隊友阿隆索第11。

　　以下為本次練習賽成績表：

紅牛車隊的車手丹尼爾-里卡多在接受英國天空體育採訪時確認，基於自己近期的表現，已經開啟與車隊的續約談判，預計車隊將與其續約至2018年底。車隊已經給予其保證，幫助他挑戰下賽季的世界冠軍。

　　在連續兩站遭遇車隊失誤之後，里卡多在加拿大大獎賽期間發出警告，表示如果無法提供一輛能夠贏得冠軍的賽車，他將考慮離開紅牛車隊。

　　據悉，紅牛現在是激活了合同中的選項，試圖與里卡多續約兩年半。“合同一般都是長期的，年限也大體如此。”里卡多在接受天空體育採訪時表示，但考慮到我的表現，還有赫爾穆特（作為紅牛車隊的顧問，赫爾穆特馬可是紅牛集團老闆馬特西茨的心腹）以及車隊對我的表現都很滿意，所以他們很願意保持我與麥克斯（維斯塔潘）的陣容。

　　由於父母都是意大利移民，里卡多進來與法拉利聯繫在一起，據媒體普遍猜測，馬拉內羅的車隊可能會簽下里卡多以接替年底合同到期的萊科寧。

　　但里卡多選擇留下，他表示，紅牛車隊是挑戰梅賽德斯的最佳選擇之一，因為明年F1的空氣動力學規則會進行大幅度修改。

　　“目前來看，這裡最合適，”里卡多表示，“如果梅賽德斯沒有變化，那麼可能沒有哪裡比紅牛更具吸引力。考慮到明年的規則，我認為明年的賽車將會很強大，我希望我們能夠真正在2017年為冠軍而戰。”

　　丹尼爾里卡多首次出現在F1是代表HRT車隊，隨後轉戰至紅牛二隊，2014年頂替馬可韋伯進入紅牛車隊。當年他贏得了三場比賽，積分均超越隊友維泰爾。

　　今年5月，維斯塔潘從紅牛二隊提拔至紅牛車隊，紅牛完成了車手陣容的調整。當時對於科維亞特與維斯塔潘的互換，馬可的解釋是“科維亞特已經無法成熟來自里卡多的壓力，駕駛有點過激了”。

　　里卡多的續約對紅牛二隊的塞恩斯無疑是打擊，因為他在本月早些時候接受采訪時已經表示，他希望在紅牛車隊贏得世界冠軍。由於維斯塔潘的合同中據信也隱含著一項長期的協議，所以塞恩斯可能要等到2019年才能實現自己那個夢想。

法拉利車隊的維泰爾表示，面對全新的巴庫賽道，他希望能夠在第一次自由練習賽期間能夠揭開這條新賽道的大部分秘密。上一站維泰爾的表現非常出色，第一彎就超越了兩位梅賽德斯車手，升至第一。雖然未能擊敗漢密爾頓獲得冠軍，但他仍然以亞軍的身份登上了領獎台。

　　維泰爾相信，法拉利車隊需要在巴庫城市賽道的所有賽段都釋放能力以確定自身在排位賽中的位置。

　　“這裡看起來很特別，”維泰爾說，“這條賽道很棒，有很多上坡和下坡路段。在這裡比賽應當令人興奮，真的非常有趣，明天坐進賽車就會能夠知道感受。這是一個全新的地方。​​抱有期待會是一件愚蠢的事。有很多關於長直道的說法，但值得一提的是這裡的天氣很炎熱，與本賽季迄今為止所有的賽道都不同，因為其他的賽道都很冷。

　　“當然我們期待能夠有強大的表現，但必須等待。總體我們發現我們的賽車在所有地方都工作的很好，但我們需要確認賽車在每一個賽段的表現都是達到最佳水平。這樣我們才能估計在排位賽中的為止。

　　“這是一條很長的賽道，也是首次在這裡比賽，有很多未知的因素。希望明天的自由練習賽，我們能夠解開盡可能多的謎團，”維泰爾說。

梅賽德斯車隊的經理托托-沃爾夫在加拿大大獎賽后表示，法拉利和紅牛的速度已經非常接近梅賽德斯。雖然包攬頭排發車，但兩位梅賽德斯的車手在第一彎之前就被快速發車的法拉利車手維泰爾擊敗。

　　“摩納哥大​​獎賽之後，加拿大是另外一個車隊優異工作的所獲得的回報。車隊的工作很容易改變戰局。兩位車手在發車階段都丟掉了自己的位置，他們使用了相同的策略。（如果我們不改變策略）這會讓漢密爾頓很難超過維泰爾。”

　　不過奧地利人也指出，在經過兩年的統治之後，現在梅賽德斯賽車的速度優勢已經煙消雲散。“法拉利和紅牛的速度已經與我們非常接近。通常這就是規則保持穩定並讓對手逐步提升競爭力的結果。”沃爾夫指出，賽事尾段羅斯伯格與維斯塔潘之間的爭鬥就是例子。羅斯伯格一直試圖超越維斯塔潘未果。

　　不過賽后羅斯伯格在接受電視採訪時表示，最後階段他採取了省油模式，犧牲了速度。“這是一場艱難的比賽，我遇到的最大問題是我沒有足夠的燃油了。所以我（每圈）只能攻擊一次，然後就開始省油。我的燃油燈已經亮起了紅燈，真的擔心自己能否完賽。麥克斯的防守非常漂亮，也非常有攻擊性，而不是逼到極限，這就是我沒有辦法超越。”

　　可能沃爾夫是對的，梅賽德斯的統治已經終止，隨著其他車隊的研發，賽車間的速度差距自然縮小並取向一致。可能我們應當繼續享受一下這難得激烈爭奪。2017年的規則修改已經確定，誰又能保證，擁有強大資金實力的梅賽德斯不會再次統治F1？

F1首次來到阿塞拜疆巴庫街道賽道，法拉利車隊萊科寧希望這里天氣更暖和些，自己的好狀態能夠回來。

　　萊科寧在5月的西班牙站比賽中拿到了亞軍，但是在摩納哥他出現了撞車事故，在加拿大他拿到了第六名，而他的隊友維泰爾則登上了亞軍領獎台。

　　法拉利在西班牙和摩納哥排位賽都在試圖提升倍耐力輪胎的工作狀態，但是萊科寧只有在巴塞羅那比維泰爾更快，在摩納哥兩人有0.18秒的差距。

　　在加拿大站排位賽萊科寧的圈速比維泰爾落後0.589秒，正式比賽落後隊友將近1分鐘。

　　在最近兩場比賽過後，萊科寧的積分也從原來的第二位落到第五位。

　　萊科寧猜測蒙特利爾的低溫可能導致他的賽車輪胎溫度不能迅速提升，這令他的比賽變得非常困難。

　　“有太多的小問題，天氣非常冷，這無法令我們的輪胎達到想要的工作狀態。”萊科寧解釋到，“也許調校可能還會更好些，但是有些時候你很難做出最準確的調校，如果輪胎不能在領先的情況下工作。如果你表現掙扎，那麼多半都是出在輪胎上面。”

　　“今天有很多低溫比賽，這對我們沒有幫助。”

　　“我們知道我們喜歡天氣能更暖和些，這更容易讓輪胎達到工作溫度，但是這對每個人來說都是一樣的，我們只有盡力去解決好這個問題。”

　　阿塞拜疆的氣溫預計將高於加拿大。“我們知道一旦到了我們擅長的賽道，我們會變得很快，”萊科寧表示，“最近幾場比賽我們表現得很掙扎，比賽並不容易，但是這是一個全新的周末，全新的地方。”

　　“我們需要確信我們得到了一部適合這裡的賽車，確保輪胎能夠如我們想要的那樣工作，那麼我確信我們一切都OK！”

6月17日晚，F1賽車首次出現在了亞賽拜然首都巴庫街道賽道，在這場F1歐洲站第1次練習賽中，梅賽德斯車隊兩部賽車佔據了圈速的前兩位，衛冕冠軍漢密爾頓領先隊友羅斯博格將近0.4秒拿到單圈最速，威廉姆斯車隊博塔斯第三。紅牛車隊里卡多在第15號彎道出現撞車事故。

　　漢密爾頓早練習賽開始階段使用的是軟胎，之後用超軟胎跑出了1：46.435單圈最快成績。漢密爾頓的圈速也並不完美，在3號彎兩次都走大了，貼著牆而過，在1號彎還滑出了賽道。

　　博塔斯進入到圈速前三證明了梅賽德斯引擎在這條賽道上的有事，他的最快時速達到了350公里，幾乎平均時速達到了220公里。

　　邁凱輪車隊阿隆索佔據了第四的位置，他的隊友巴頓則排在第七，兩人的表現令車隊鼓舞。

　　法拉利車隊維泰爾在練習快要結束的時候跑出了第五快的成績，而印度力量車隊佩雷茲排在巴頓前面佔據第六。

　　威廉姆斯車隊馬薩、紅牛二隊小塞恩斯以及印度力量車隊霍肯伯格分別排在第八至十位。這也意味著前十名中沒有搭載雷諾引擎的賽車。

　　小塞恩斯在15號彎道上牆，前翼受損，不過在做了更換之後他又重新加入到了練習中。

　　里卡多也沒能在15號彎道逃過厄運，他滑出了賽道，尾翼受損。他也引發了賽會長時間的紅旗，在賽道裁判把里卡多的受損賽車清理出去之後，練習賽才得以繼續進行。而里卡多的單圈最速只排在第13位，在哈斯車隊格羅斯讓和法拉利車隊萊科寧之後。

　　小維斯塔潘也遇到了麻煩，他的賽車出現缺油的狀況，最終他的圈速排在第16，在索伯車隊埃里克森以及哈斯車隊古鐵雷茲的後面。

　　以下為本次練習賽成績表：

今年首度的背靠背, 由於U-CAR也沒有資料, 所以找了一些相關資訊...







前瞻綜述
前七站齊齊整整的兩週一賽之後，史上最長的F1 賽季迎來了首次背靠背比賽週末。這也將是歐洲大獎賽時隔三年後的再次回歸——只不過比賽地點不再是巴倫西亞，而是來到了里海邊石油國度亞塞拜然的首都巴庫。理論上講街道賽意味著紅牛將再獲優勢，但超級長的直道或許預示著梅賽德斯將在這裡拿下本賽季的第七場胜利。二連勝的Hamilton 自然希望能在此一舉消滅與Rosberg 之間已被縮小到9 分的分差；而Ricciardo 想必在盼望著能在連續幾個不如意的比賽日之後笑著接受賽后採訪。法拉利在加拿大再次痛失好局，賽季三分之一已過仍不能取得一場胜利的事實大概要令車隊上下飢渴難耐；麥拉倫則需要在連續得分勢頭被終止之後找到更多競爭力，以保持追上身前印度力量和紅牛二隊的可能。一切疑問和期待，都將在一周後得到應有的答案。

賽道圖/ 數據

賽道長度：6.006km
彎角數：20
方向：逆時針
（由於是全新的賽道，大家說到數據基本上都是滿臉的“ 我不知道呢” 和“ 我也不知道呀” ，所以這塊就先這樣吧… ）

比賽時間表

圖中均為為當地時間，即UTC+04 。請根據各自所在時區自行調整

轉播時間表


天氣預報
雖然離比賽開始還有好幾天，但是巴庫這種6 月平均降水量不到10mm 的地方… 可以肯定是一個陽光普照的全乾週末啦。最高氣溫大概會到30 攝氏度以上—— “ 溫度設置：熱” 。

輪胎選擇情況
由於缺乏數據的關係，倍耐力公司在本站帶來了相對保守的輪胎選擇範圍：超軟- 普軟- 中性。

自由練習一


自由練習二


自由練習三


排位賽結果

紅牛車隊的領隊克里斯蒂安霍納表示，維斯塔潘在防守羅斯伯格時所表現出來的天賦為沃爾夫對其指責幼稚的“反證”。

　　在加拿大大獎賽期間，托托沃爾夫對維斯塔潘在賽車以外的行為方式和態度提出了質疑。在接受加拿大當地媒體採訪的時候，沃爾夫表示，威廉姆斯車隊的研發車手蘭斯斯托爾體現了比自己年紀更大的維斯塔潘所不擁有的成熟。“麥克斯維斯塔潘的表現更像個少年。在賽車內，他非常好，但當你試圖接觸他，他就像個孩子。但蘭斯的成熟度讓人感到驚訝。”

　　霍納對於沃爾夫的批評進行了回擊。霍納稱，維斯塔潘對羅斯伯格的成功防守是對任何質疑其不成熟的回擊。“我認為他已經展現了極強的心理素質，霍納說，“摩納哥對他來說是個艱難的周末，但是他回歸的方式，他擁有的自信，把其他賽車甩在身後的能力，是非常強大的。這一點也沒有影響到他。他是一個非常成熟的車手，正如沃爾夫先生所言的成熟的車手。當沃爾夫認為他不成熟的時候，而在我看來，他相當成熟。”

在周末結束的加拿大大獎賽上，法拉利車隊的萊科寧僅僅取得了第六的成績，而在這場法拉利原本可以證明能夠擊敗梅賽德斯的比賽中，Kimi的表現確實無法讓人滿意。

　　週六的排位賽，萊科寧拿到了第六，但成績落後隊友維泰爾達到0.6秒。週日的正賽，萊科寧使用了與隊友一樣的戰術，但名次仍然只有第六。不過由於落後第一位太多，首次停站出來後他陷入了車流中，不斷地超越耗費了大量的時間。

　　週日晚間，當被問及給自己的表現打幾分的時候，萊科寧說：“這場比賽和上一場比賽的表現不理想。希望下一場比賽我們的比賽能夠更順利一些，回到我們應該有的位置。這不是一個理想的周末，但我們仍然拿到了幾分，儘管我們要的分數不只這些。”萊科寧拒絕給自己本賽季的表現打分，他說：“我不需要任何數字。我確信我能夠在某些事情上做到更好。”
萊科寧承認，輪胎在這場比賽中一直是個問題，特別是在維倫紐夫賽道的最後一個計時段。“前兩個計時段，賽車的表現很好，但是最後一個計時段總是遇到問題，因為那裡車很多，在直道上輪胎獲得的溫度一到這裡就降低了。在第二彎之後一切就很順暢每一圈都是這樣的循環，所以我總是很難來維持輪胎的溫度。這不是一個輕鬆的周末，我們試圖發揮最大的能力，但很明顯我們無法對成績感到滿意。”

　　萊科寧承認，過去兩站的表現不盡人意。芬蘭人落後隊友維泰爾1分鐘的時間完賽，維泰爾在本場比賽擁有爭冠的勢力。他強調，只要”輪胎好一切都好，但這就是實際狀況，”

　　車隊領隊阿里瓦貝內表示，車隊要求萊科寧節省，這導致其降速因而造成輪胎溫度下降。“我和他談過，他說他準備作出很多超車，後來我們要求他省油。每次我們要求他省油，他就會減速，輪胎的溫度就會下降，要追趕就變得很困難。有些週末就很完美，有些則不盡然。”阿里瓦貝內表示。目前萊科寧落後在車手積分榜上領跑的羅斯伯格47個積分，排名第五。而在摩納哥大獎賽開賽之前，他一直處在車手積分榜的第二。

梅賽德斯車隊的車手漢密爾頓表示，車隊沒有必要就他與羅斯伯格之間的碰撞展開調查。

　　距離兩位車手在西班牙大獎賽的撞車退賽僅僅四周，兩人又在加拿大大獎賽的第一圈發生了碰撞。

　　杆位出發的漢密爾頓沒有能夠守住自己的位置，被維泰爾超越，而排在第二位出發的羅斯伯格一直與漢密爾頓並排行駛，直到進入第一彎，兩台梅賽德斯賽車的車輪發生了接觸，羅斯伯格被迫使從非正常路線通過了第一彎，重回賽道之後掉到了第九位。

　　漢密爾頓最終還是拿到了冠軍，羅斯伯格也獲得了第五，但僅僅兩場比賽之後，漢密爾頓落後羅斯伯格的43分縮小到了9分。
漢密爾頓說：“我不覺得有任何東西是值得車隊來調查的。你不可能預測到我們會並排駛入第一彎，尼克在外側，我在內側，所以我在賽車線上。看回放可以看到，維泰爾在我前面很近的地方，所以我不可能做到隨心所欲的剎車。我不知道是否是進入了尾流或者由於太近而失去了下壓力，但我的賽車轉向不足，觀看回放我才直到，這已經是兩車間的最小距離了。”

　　“在我這側，我幾乎感受不到，他也得走另外一條到，有時你得從外道走，有時候你不用。在這種情況下，你必須從外道走。”

　　羅斯伯格相信，在當時的情況下，他不得不超越漢密爾頓，正如在巴塞羅那所做的那樣。

　　“好吧，我不得不從外道走，不然我就得接受落在漢密爾頓後面，”羅斯伯格說，“在巴塞羅那這奏效，但是在這裡沒有奏效。對他來說，這是一次很難的判斷，但這就是比賽。下次我需要做得更好。我失去了很多排位，這次碰撞的後果我用了一場比賽的時間來彌補。後來我的目標就成為了登上領獎台，然後我又再次爆胎。”

阿隆索在無線電中詢問車隊“現在我能停下嗎？”，再度引發了輿論對其消極比賽的猜測。阿隆索澄清，他其實是想進站換新胎並享受最後幾圈。

　　阿隆索澄清到：“當時我們處在積分區外，我已經用那套輪胎跑了55圈，所以當時我們在賽道上很困難。”當時阿隆索在F1加拿大站正賽排名第11位。

　　“可能我們有機會完成一次免費進站，不損失任何位置，並且加快速度去享受幾圈。但是後來覺得那樣還是有風險，因為我們還有可能會得到積分。”

　　加拿大站邁凱輪車隊再次空手而歸，阿隆索最終第11名完賽，而巴頓在比賽初期就因為引擎故障退賽了。

　　下一站比賽將是背靠背的首次舉辦F1大獎賽的阿塞拜疆首都巴庫。

6月12日，2016F1加拿大站正賽，法拉利車隊維泰爾漂亮的發車從P3升至P1並且一路擴大領先優勢，但是在比賽后半程漢密爾頓利用一停策略超過維泰爾，兩停策略的法拉利錯失賽季首勝。

　　躍馬領隊阿德里巴貝內說到：“我們高估了輪胎的退化速度，這就是為什麼我們錯誤的叫他進站。我們本來沒必要那樣的，今天我們犯了錯誤。”

　　雖然策略失誤導致分站冠軍旁落，但是法拉利賽車在本站比賽中展示了強勁的比賽速度。升級版的躍馬賽車確實更快了。

　　維泰爾說到：“我在整場比賽中推進。我們從一開始就制定了不同的策略，我們打算在比賽尾聲重新領跑的。顯然當劉易斯留在賽道上時，看到他的輪胎狀況，我們發現比我們預期的要好。這導致我們的新胎失去了作用。”

　　“過去兩站我們比較掙扎，但是這站比賽我們看起來表現很好，比賽也更有趣了。”

6月12日，2016F1加拿大站正賽，梅賽德斯車隊漢密爾頓獲勝，維泰爾第二，博塔斯第三。羅斯博格僅第五。
羅斯博格的轉折點在發車階段，他的發車本來很好，臨近一號彎前與漢密爾頓並排在外線，但是入彎時兩車發成碰撞後羅斯博格被擠出賽道，導致名次跌到第十位，最終第五名帶回。

　　羅斯博格說到：“維泰爾的起跑很好，我的不錯，劉易斯的不好。所以我就像在巴塞羅那站那樣處在外線，那次我在外線進攻效果非常好。今天我採用了相同方法，而他使用了非常強硬的比賽動作。然後我們就碰撞了，我出去了就是這樣。”

　　“那一刻我很生氣，但這就是比賽，我要做的是在下一次我要跑到前面去。這次碰撞讓我損失慘重，我失去了很多位置。”

　　比賽尾聲羅斯博格在與維斯塔潘的對抗中遲遲超不過去，最後還發生了嚴重的失控側滑。

　　“那時侯我很困難，我的燃油快用盡了，這導致我無法真正發起進攻。今天我們的賽車很棒，而只帶回第五名令人失望。”羅斯博格說到。

　　在賽季初，漢密爾頓在車手積分榜上落後隊友羅斯博格最多曾達43分，而在加拿大站賽后這一差距僅剩下9分。

6月12日，2016F1加拿大站正賽，梅賽德斯車隊漢密爾頓獲勝，法拉利車隊維泰爾第二，威廉姆斯車隊博塔斯第三。

　　漢密爾頓在通過終點後駕車返回維修站時，通過無線電對車隊說到：“像蝴蝶一樣的腳步，像蜜蜂一樣的攻擊。這是獻給莫罕默德（阿里）的。”

　　6月4日，一代傳奇拳王莫罕默德-阿里病逝，享年74歲。“像蝴蝶一樣的腳步，像蜜蜂一樣的攻擊”，這是拳王阿里形容自己的經典名句。

　　在賽季初，漢密爾頓在車手積分榜上落後隊友羅斯博格最多曾達43分，而在加拿大站賽后這一差距僅剩下9分。

6月13日，F1加拿大大獎賽在蒙特利爾賽道進行。梅賽德斯車隊的漢密爾頓奪得冠軍。法拉利的維泰爾第二、博塔斯第三。P4至P10分別是維斯塔潘、羅斯伯格、萊科寧、里卡多、霍肯伯格、塞恩斯和佩雷茲。

　　2016F1加拿大站正賽成績表：


2016F1加拿大站後車手積分榜/車隊積分榜：

6月13日，F1加拿大大獎賽在蒙特利爾賽道進行。梅賽德斯車隊的漢密爾頓奪得冠軍。法拉利的維泰爾第二、博塔斯第三。羅斯伯格和萊科寧分別在第五和第六。

　　在昨日進行的排位賽中，漢密爾頓以0.062秒力壓隊友羅斯伯格奪得杆位。英國人在這裡的戰績非常出色，過去十年在這裡贏得過四場胜利。而進行了升級，被寄予厚望的法拉利和紅牛，成績雖有提升，但仍然不敵梅賽德斯。法拉利的維泰爾和萊科寧分列第三和第六。紅牛的里卡多和維斯塔潘夾在兩部躍馬中間位列四五。

　　不過和摩納哥不同的是，維倫紐夫賽道長直道加急彎的特性，意味著超車在這裡不是什麼問，因此排位賽名次並不具有決定性作用。策略方面去年一停還是這裡的主流策略。發車輪胎方面，佩雷茲和馬格努森使用的是軟胎，巴頓和哈亞托用的是超軟，其他人用的都是極軟胎。

　　五盞紅燈熄滅，維泰爾發車如有神助，瞬間超越奔馳上到了第一。羅斯伯格衝出了賽道落到了後面。維斯塔潘也超掉了隊友里卡多。今天的發車很難得沒有發生碰撞事故，但是名次發生了變化，前10的車手是維泰爾、漢密爾頓、維斯塔潘、里卡多、萊科寧、博塔斯、馬薩、霍肯伯格、羅斯伯格和阿隆索。羅斯伯格的發車真夠嗆。

　　回放鏡頭顯示，羅斯伯格第一圈跌至第10的原因是2號彎前被漢密爾頓擠出賽道的，兩個人又走火了。德國人的追趕速度也沒有預期的迅速，跑了10圈仍然在第九位。

　　第11圈，巴頓的賽車停在了賽道邊，看樣子是引擎著火了。可惜了邁凱輪剛升級了引擎。賽會出示了黃旗，維泰爾在這圈順勢進站換站，萊科寧緊隨其後，兩人換的都是超軟，出來後分別在第四和第14位。看樣子法拉利是臨時改變了策略。

　　第17圈，維泰爾乾脆地超過了里卡多來到第三。下一個目標是維斯塔潘。只用了1圈，維泰爾就乾掉了荷蘭人上到了第二。今天法拉利無論是策略還是賽車速度看起來都非常給力。

　　第20圈，漢密爾頓領先維泰爾8.2秒。英國人已經堅持了二十多圈了，圈速正在往下掉。小維斯塔潘也進站了，換上了軟胎，看來不會再進站了。第22圈里卡多和羅斯伯格也完成了一停。

　　第24圈漢密爾頓終於進站，換的也是可以跑到終點的軟胎。目前前10分別是維泰爾、漢滅頓、維斯塔潘、萊科寧、里卡多、博塔斯、羅斯伯格、佩雷茲、馬薩和霍肯伯格。保胎大王佩雷茲還沒有進站。

　　第34圈，萊科寧進站換軟胎。冰人進站也避開了之前被里卡多、博塔斯緊追的窘況。漢密爾頓已經追趕維泰爾到了10秒之內。德國人應該還會再進一次站。

　　37圈，維泰爾進站了，出來後在第二位，落後漢密爾頓7秒。兩人的輪胎差14圈，這樣輪胎的壓力又回到了領跑的漢密爾頓的身上。馬薩由於賽車故障已經退賽了。

　　第52圈，羅斯伯格爆胎不得不再次進站，出來後在第7。今天他的運氣也實在不佳，原本還是有希望和里卡多競爭一下第三名的。維泰爾追進漢密爾頓已經到了5秒之內。

　　比賽進入最後10圈。維泰爾由於小失誤又被甩開了距離。並且漢密爾頓的速度更快，冠軍看來已板上釘釘。前10位分別是漢密爾頓、維泰爾、博塔斯、維斯塔潘、羅斯伯格、萊科寧、里卡多、霍肯伯格、塞恩斯和佩雷茲。

　　最後一圈，羅斯伯格超越維斯塔潘時失控衝出賽道，好在沒有損失位置。最終，杆位出發的漢密爾頓贏得冠軍，同時也是個人職業生涯的第五個加拿大站冠軍。維泰爾第二、博塔斯第三。P4至P10分別是維斯塔潘、羅斯伯格、萊科寧、里卡多、霍肯伯格、塞恩斯和佩雷茲。

　　2016F1加拿大站正賽成績表：