JK
2014/05/30
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排位賽: (直) 5/27 19:55~21:00 FOX3
(重) 5/28 09:30~11:00 FOX2
5/28 10:30~12:00 FOX3
5/28 12:30~14:00 FOX2
正 賽 : (直) 5/28 19:55~22:00 FOX3
(直) 5/28 20:30~22:00 FOX2
簡單的說, 排位賽直播只有FOX3可以看, FOX2隔天有兩個重播時段
正賽兩台都有, 為何差了半小時, 應該是差在賽前報導
討論區搞成這樣, 真擔心喇賽區到時沒人來........哀~😳😳😳
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沃爾夫表示不排除在下賽季簽下阿隆索的可能性。由於本田的糟糕表現，前世界冠軍正在失去耐心，他希望明年能追逐自己的第三個世界冠軍。不過早些時候沃爾夫也曾說過，阿隆索可能不太適合梅奔，考慮到他的性格以及和漢密爾頓的關係。
但現在沃爾夫在接受馬卡報的採訪中說：“提前否認這種可能性是愚蠢的。就算他不是最好的車手，也是最好的車手之一。他的能力和熱情還在。他已經處在了職業生涯的末期，但不意味著他未來兩三年就拿不到冠軍。”
但作為邁凱倫的前任引擎供應商，梅奔在過去沒少感受過阿隆索如火的性格。“如果你能選擇現在的阿隆索，他比起以前已經好太多了，考慮到從前的他，接納現在的他要容易的多。漢密爾頓會扮演一個關鍵的角色。我覺得一名車手總是迎接挑戰，而阿隆索就會是個挑戰。但比二人相處更關鍵的是整個團隊的氛圍。一切都需要調整，但是我覺得阿隆索比起從前的他已經變了。”沃爾夫補充說。
不過沃爾夫也對現在的車手組合表示滿意，而博塔斯只簽下了一年合約。“現實情況是，相比阿隆索，博塔斯和漢密爾頓的優先級更高。我們也關注著其他的年輕車手。我完全信任博塔斯，但是2018賽季還有很多可能性。而2019賽季會有很大的變化，屆時幾位大牌車手都將迎來自由身。”
（Mc.Dull）
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回到家了，炸雞，可樂，F1，高畫質，沒廣告😍
1
回歐陸的第一站😍
今天在岳母家，沒有Fox3😭
今天在岳母家，沒有Fox3😭
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😭
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最近突然想自己洗車了（以前都去加油站隨便嚕一嚕）
今天早上用高壓水左右換手時不小心噴到手，就變成這樣😭
噴頭還不是調整到強咧（我12年的老車撐不住）
😭😭😭
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噴頭還不是調整到強咧（我12年的老車撐不住）
😭😭😭
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費爾南多-阿隆索相信，如果邁凱輪老闆還是羅恩-丹尼斯，他放棄F1摩納哥站而去參加美國INDY500的願望一定會被拒絕。
F1巴林站新聞發布會上，當被問到如果丹尼斯掌舵邁凱輪，他會不會允許阿隆索跑去美國參賽，阿隆索回答：“我猜不會。”
“扎克（布朗）是我遇到過的F1領隊或老闆中，眼界比一般人更高的那種人。他對汽車運動有不同的看法，他把邁凱輪看的更大，不再局限於F1。他也是一位真正的賽車手，所以去年底邁凱輪選擇他做掌舵人真是明智。”
阿隆索承認，邁凱輪-本田的組合在F1沒有競爭力，讓他選擇參加INDY500這個決定變得很容易。
“如果今年的賽車很有力，我們也積了43分，那麼我想誰也不會因為放棄一場比賽而放棄這個爭奪25分的機會吧。如果我們很有競爭力，結果就會不同了。 ”
阿隆索認為，世界賽車運動的三大皇冠級賽事是F1摩納哥大獎賽，勒芒24小時耐力賽，INDY500大賽。阿隆索已經在2006年和2007年贏得過F1摩納哥大獎賽，另外兩個賽事桂冠肯定是他夢寐以求的。
“邁凱輪-本田的組合參與到了今年的INDY500賽事中，這非常吸引人！勒芒也是我未來要做的事情，我會及可能早的實現它，不知道明年或後年能否成行。當然我的首選還是F1。如果我能在參與F1的同時完成其他賽事那很好，如果只能跑一個賽事那我只會跑F1。”阿隆索說到。
（新浪體育/賽車頻道/Swift）
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漢密爾頓認為，代替阿隆索駕駛邁凱輪賽車參加F1摩納哥站的最佳車手人選就是間森-巴頓。
漢密爾頓說：“我希望間森回來，如果間森回來對於這項運動來說非常好。我仍然認為他是最好的車手之一，他的能力非常強，也非常有經驗。”
談到阿隆索參加F1之外的賽事，漢密爾頓表示支持，並稱自己也願意嘗試不同的賽事。
漢密爾頓說：“車手能夠參與不同賽事很好，我們應該被允許參加不同的賽事。我不希望錯過任何一場F1比賽，我肯定會跑完所有比賽。但是我也想試試MotoGP，我很熱愛駕駛MotoGP賽車，或者駕駛一台NASCAR賽車，我也希望試試DYTONA500大賽。”
展望阿隆索的首場INDYCAR比賽，漢密爾頓相信這位F1世界冠軍會拿出好的表現。
漢密爾頓說：“費爾南多是這個世界上最好的車手之一。他也會是INDYCAR圍場內最好的車手，他只是沒有那項比賽的經驗。所以，看看他會如何對付一場沒有任何經驗的比賽，一定很有趣。”
（新浪體育/賽車頻道/Swift）
1
於
2017/03/23 08:51:58
發文IP 242.35.*.*
http://f1.u-car.com.tw/track.asp?gpid=282
太感動了, 這次優卡為F1車迷準備了賽前報導以及之前一連串的賽前技術分析(之前常常都是去年的資料....)
雖然時間表的年份還是不小心打錯, 但還是值得鼓勵[無辜]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792725.jpg[/img]
於
2017/03/23 08:52:21
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雖然時間表的年份還是不小心打錯, 但還是值得鼓勵[無辜]
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於
2017/03/23 09:03:39
發文IP 242.35.*.*
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太感動了, 這次優卡為F1車迷準備了賽前報導以及之前一連串的賽前技術分析(之前常常都是去年的資料....)
雖然時間表的年份還是不小心打錯, 但還是值得鼓勵[無辜]感謝優卡編輯團隊的用心
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太感動了, 這次優卡為F1車迷準備了賽前報導以及之前一連串的賽前技術分析(之前常常都是去年的資料....)
雖然時間表的年份還是不小心打錯, 但還是值得鼓勵😇感謝優卡編輯團隊的用心
太感動了, 這次優卡為F1車迷準備了賽前報導以及之前一連串的賽前技術分析(之前常常都是去年的資料....)
雖然時間表的年份還是不小心打錯, 但還是值得鼓勵😇感謝優卡編輯團隊的用心
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1月23日，F1新股東美國自由媒體集團宣布F1賽事新的領導層架構，切斯-凱里（Chase Carey）取代伯尼-艾克萊斯頓，成為新的首席執行官（CEO），羅斯-布朗回歸F1被任命為總經理（managing director），前ESPN執行副總裁西恩-布拉切斯（Sean Bratches）將負責商業運作。
現年62歲的羅斯-布朗是F1運動中的傳奇技術總監，他曾先後效力威廉姆斯、貝納通、法拉利、梅賽德斯已經自己的BGP車隊，總共贏得過19個世界冠軍。
羅斯-布朗說：“重返F1運動讓我很激動。過去幾個月我作為顧問與自由媒體集團合作很愉快，其很期待與切斯-凱里、西恩-布拉切斯（Sean Bratches ）一起工作，我們將於F1參賽車隊們一起幫助發展這項運動。”
切斯-凱里說：“我很高興的歡迎羅斯-布朗重返F1。他在這項運動中有超過40年的經驗，在多支大車隊工作過，擁有無與倫比的技術知識、經驗和關係，我已經通過他作為顧問而獲得了很多。”
“我很振奮西恩能夠加入F1。西恩在ESPN這個世界領先的體育傳媒集團中承擔了重要的角色，他在銷售、市場和數字媒體方面有專長和經驗，希望他能把這些帶給F1 。”
伯尼-艾克萊斯頓下台後，這位86歲的老人仍將在F1中獲得一個類似榮譽主席的位置。
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趕上ㄌ😍
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據消息靈通人士爆料，四屆冠軍塞巴斯蒂安-維泰爾主動給F1新星馬克斯-維斯塔潘發了兩條短信，時間是本週三。今天，維泰爾承認了發短信的事，但並不想透露太多。
F1阿布扎比站週四，媒體問到維泰爾，與維斯塔潘短信溝通後兩人關係是否有所改善？
維泰爾回答：“我不知道現在是否與以前不同。但無論如何，我和馬克斯談的內容，是馬克斯和我自己的事。所以我不想透露太多。”
“他跑了一場很棒的比賽。賽后我也回看了一些，顯然他做了很棒的工作，超過那麼多車登上了領獎台。”
本週末的賽季收官戰，梅奔隊友爭奪總冠軍之外，維泰爾與維斯塔潘，這對前後兩位F1歷史上最年輕分站冠軍車手，也將對本年度第四名展開競爭，目前維泰爾領先5分。
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收官站 一般畫質 高畫質都有 時間都一樣😆
一般畫質FOX2 / 高畫質FOX3
11/26(六) 20:55 排位賽
11/27(日) 20:55 正賽
收官站的觀看重點肯定就在世界冠軍究竟獎落誰家, 目前Nico有12分的積分領先, 如果小黑拿到分站冠軍的情況下, Nico只要站上頒獎台就是世界冠軍了, 由此看來Nico得到世界的機率遠大於小黑, 不過...Never say never , 賽場上甚麼事情都有可能發生的, 究竟是Nico憑藉高穩定性拿下首個世界冠軍, 還是小黑力挽狂瀾的逆襲呢?
就讓我們看下去..........
一般畫質FOX2 / 高畫質FOX3
11/26(六) 20:55 排位賽
11/27(日) 20:55 正賽
收官站的觀看重點肯定就在世界冠軍究竟獎落誰家, 目前Nico有12分的積分領先, 如果小黑拿到分站冠軍的情況下, Nico只要站上頒獎台就是世界冠軍了, 由此看來Nico得到世界的機率遠大於小黑, 不過...Never say never , 賽場上甚麼事情都有可能發生的, 究竟是Nico憑藉高穩定性拿下首個世界冠軍, 還是小黑力挽狂瀾的逆襲呢?
就讓我們看下去..........
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於
2016/11/16 08:52:42
發文IP 242.35.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_785662.jpg[/img]
2016年11月15日，羅恩-丹尼斯從邁凱輪主席和CEO位置上下台。上週五，丹尼斯通過倫敦最高法院試圖阻止董事會強制他下台的行動沒有成功。丹尼斯仍是邁凱輪技術集團和邁凱輪汽車公司的主要股東，總持股佔25%。
現年69歲的羅恩-丹尼斯於1980年從邁凱輪公司創始人布魯斯-麥克拉倫手中接管車隊，36年來贏得了七個製造商總冠軍和八個車手總冠軍，並把邁凱輪從一支F1車隊發展為一家高端汽車公司和汽車技術公司。
目前，丹尼斯擁有的邁凱輪股份佔比25%，Mansour Ojjeh持股佔比25%，巴林王室控制的Mumtalakat投資公司持股佔比50%。
為了挽救自己的命運，丹尼斯上週找來一個由中國投資者組成的財團，計劃以16.5億英鎊的價格收購邁凱倫，包括其F1車隊。但是董事會認為這筆收購是“不受歡迎的”，否決了丹尼斯的提案。
於
2016/11/16 09:23:34
發文IP 242.35.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_785662.jpg[/img]
2016年11月15日，羅恩-丹尼斯從邁凱輪主席和CEO位置上下台。上週五，丹尼斯通過倫敦最高法院試圖阻止董事會強制他下台的行動沒有成功。丹尼斯仍是邁凱輪技術集團和邁凱輪汽車公司的主要股東，總持股佔25%。
現年69歲的羅恩-丹尼斯於1980年從邁凱輪公司創始人布魯斯-麥克拉倫手中接管車隊，36年來贏得了七個製造商總冠軍和八個車手總冠軍，並把邁凱輪從一支F1車隊發展為一家高端汽車公司和汽車技術公司。
目前，丹尼斯擁有的邁凱輪股份佔比25%，Mansour Ojjeh持股佔比25%，巴林王室控制的Mumtalakat投資公司持股佔比50%。
為了挽救自己的命運，丹尼斯上週找來一個由中國投資者組成的財團，計劃以16.5億英鎊的價格收購邁凱倫，包括其F1車隊。但是董事會認為這筆收購是“不受歡迎的”，否決了丹尼斯的提案。
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於
2016/11/16 09:24:55
發文IP 242.35.*.*
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2016年11月15日，羅恩-丹尼斯從邁凱輪主席和CEO位置上下台。上週五，丹尼斯通過倫敦最高法院試圖阻止董事會強制他下台的行動沒有成功。丹尼斯仍是邁凱輪技術集團和邁凱輪汽車公司的主要股東，總持股佔25%。
現年69歲的羅恩-丹尼斯於1980年從邁凱輪公司創始人布魯斯-麥克拉倫手中接管車隊，36年來贏得了七個製造商總冠軍和八個車手總冠軍，並把邁凱輪從一支F1車隊發展為一家高端汽車公司和汽車技術公司。
目前，丹尼斯擁有的邁凱輪股份佔比25%，Mansour Ojjeh持股佔比25%，巴林王室控制的Mumtalakat投資公司持股佔比50%。
為了挽救自己的命運，丹尼斯上週找來一個由中國投資者組成的財團，計劃以16.5億英鎊的價格收購邁凱倫，包括其F1車隊。但是董事會認為這筆收購是“不受歡迎的”，否決了丹尼斯的提案。
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於
2016/11/16 10:05:00
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2016年11月15日，羅恩-丹尼斯從邁凱輪主席和CEO位置上下台。上週五，丹尼斯通過倫敦最高法院試圖阻止董事會強制他下台的行動沒有成功。丹尼斯仍是邁凱輪技術集團和邁凱輪汽車公司的主要股東，總持股佔25%。
現年69歲的羅恩-丹尼斯於1980年從邁凱輪公司創始人布魯斯-麥克拉倫手中接管車隊，36年來贏得了七個製造商總冠軍和八個車手總冠軍，並把邁凱輪從一支F1車隊發展為一家高端汽車公司和汽車技術公司。
目前，丹尼斯擁有的邁凱輪股份佔比25%，Mansour Ojjeh持股佔比25%，巴林王室控制的Mumtalakat投資公司持股佔比50%。
為了挽救自己的命運，丹尼斯上週找來一個由中國投資者組成的財團，計劃以16.5億英鎊的價格收購邁凱倫，包括其F1車隊。但是董事會認為這筆收購是“不受歡迎的”，否決了丹尼斯的提案。
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順帶一提, Ojjeh是TAG集團主席, 早年已與丹尼斯不合, 現指控McLaren 2015成績降至歷史冰點, 丹尼斯須負很大的責任, 原因在於他的獨裁領導, 2014年結束與梅賽德斯的關係後要求本田在未準備下提前進入F1, 即便Honda在財力上給予大力的支持, 但2013年電信巨人Vodafone離開後未找到主要贊助商, 丹尼斯必須扛下責任, 但丹尼斯認為, 他的領導從來沒有變過, 也正因為他的領導, McLaren成為一支擁有超過20冠的偉大車隊
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現在看來TAG改贊助RBR真的是政治手段......
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2016/11/16 10:41:13
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現年69歲的羅恩-丹尼斯於1980年從邁凱輪公司創始人布魯斯-麥克拉倫手中接管車隊，36年來贏得了七個製造商總冠軍和八個車手總冠軍，並把邁凱輪從一支F1車隊發展為一家高端汽車公司和汽車技術公司。
目前，丹尼斯擁有的邁凱輪股份佔比25%，Mansour Ojjeh持股佔比25%，巴林王室控制的Mumtalakat投資公司持股佔比50%。
為了挽救自己的命運，丹尼斯上週找來一個由中國投資者組成的財團，計劃以16.5億英鎊的價格收購邁凱倫，包括其F1車隊。但是董事會認為這筆收購是“不受歡迎的”，否決了丹尼斯的提案。
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順帶一提, Ojjeh是TAG集團主席, 早年已與丹尼斯不合, 現指控McLaren 2015成績降至歷史冰點, 丹尼斯須負很大的責任, 原因在於他的獨裁領導, 2014年結束與梅賽德斯的關係後要求本田在未準備下提前進入F1, 即便Honda在財力上給予大力的支持, 但2013年電信巨人Vodafone離開後未找到主要贊助商, 丹尼斯必須扛下責任, 但丹尼斯認為, 他的領導從來沒有變過, 也正因為他的領導, McLaren成為一支擁有超過20冠的偉大車隊
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小爆肝而已⋯⋯😀
大家快來
大家快來
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霍納說失去羅恩丹尼斯對於F1來說會是巨大的損失，之前有報導稱邁凱倫主席丹尼斯可能會在本賽季之後離隊。
據稱邁凱倫的巴林股東（佔75%的股份）對現在車隊的運作很不滿意，認為丹尼斯應該負主要責任。
儘管邁凱倫已經否認了傳言，但霍納認為他們會想念丹尼斯的領導的。
“如果他離開的話，不管對邁凱倫還是F1都是很大的損失。他在F1取得的成就非常偉大，他把邁凱倫打造成了一個標杆，對我們來說都是。他總是充滿激情，有時候他甚至會堅持一些對車隊有害而對F1有利的觀點。”
邁凱倫現在正處在低谷之中，但他們依然是F1最成功的車隊之一，這些成功大部分都是在丹尼斯的領導之下取得的。
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前F1車手現天空體育評論員赫伯特認為維泰爾應該在墨西哥站之後受罰。
在墨西哥站中，維斯塔潘通過切彎獲得了優勢並且沒有交還位置，維泰爾因此在無線電中大發雷霆，對查理懷汀和維斯塔潘爆了粗口。赫伯特認為這種行為理應受罰。
“我覺得最出格的是他直接噴了查理，他應該為此受到懲罰。有時候你要想想什麼該說什麼不該說。我們都聽到了他以一種粗魯的方式直接指責查理，這是不可接受的。他應該受罰而不是逍遙法外。”赫伯特說道。
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阿隆索沒有提名梅奔的兩位車手中的一人為目前圍場的最佳車手。儘管羅斯博格與漢密爾頓的冠軍之爭已經持續了三個賽季，阿隆索指出有一位車手在過去三年都緊跟在他們之後。
“我覺得目前圍場裡最好的車手是里卡多，因為他對待比賽的方式，也因為他對所有事都能保持專注力。在賽道上你看不到他犯什麼錯誤。在超車方面他可能是最出色的車手，一旦他有所行動，他就有99%的把握達到自己的目的。”阿隆索在BBC的採訪中說。
二人在2014賽季有過幾次交手，包括德國站和匈牙利站等。里卡多以一次對阿隆索的超越獲得了生涯第二個分站冠軍。
2015年里卡多的表現有些下滑，在車手榜上甚至落後於科維亞特，但是他在本賽季強勢反彈，尤其是維斯塔潘的表現也刺激到了他。
里卡多在摩納哥跑出了也許是職業生涯最棒的一圈取得杆位。在之後的馬來西亞站，漢密爾頓的爆缸讓里卡多成為了冠軍。澳洲人在過去的9場比賽中已經7次登上了領獎台。
除此之外，阿隆索對里卡多的看好大部分來自他2014年的表現。“2014年他和維泰爾同隊的時候，他的表現不可思議。他幾乎在所有的方面都擊敗了維泰爾，比賽、起步、進站還有超車，他輕而易舉的擊敗了隊友。”
面對阿隆索如此高的評價，紅牛車手有些受寵若驚。“這太棒了，老實說面對這樣的評價你不可能只是簡單的應付一下：'恩，好吧'。在我進入F1之前他就已經是兩屆世界冠軍了。我想能成為他這樣的車手，他是最棒的車手之一。他就是那種大家會仰望的車手，你看得到他取得的成就，也期望自己能成為像他這樣的人。我覺得他在2014賽季給了我很大的尊重和信任。我們有過一些競爭，從那時起我們就關係不錯，他這麼想很棒。”
“能得到這項運動的傳奇的認可真是太好了。”
邁凱倫的低迷讓阿隆索與里卡多在場上沒有什麼直接交手的機會，不過2017的新規則可能會讓兩隊重新成為競爭對手。
但是，阿隆索早就表示規則的變化會讓他決定是否留在F1，如果改革之後的F1和他追求的不一樣的話他就會離開。
阿隆索的選擇或許也暗示著，在現在的F1中，賽車比車手更能決定總冠軍的歸屬。
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據著名F1記者詹姆斯艾倫獲悉，曾擔任過梅奔車隊老闆和法拉利技術總監的羅斯布朗將會回歸F1，主管F1運動競賽方面的事務。
布朗在上週六接受了每日電訊報的採訪，透露說有意回歸到F1中，但不是以加入車隊的方式。今天有報導說協議已經達成，布朗將會入主F1主管競賽與規則，重塑賽車和這項運動的未來。布朗將不會直接替代伯尼，他不會負責F1中有關商業的部分。
就像現有的F1車隊，不會有一個人來總管車隊，而是會把技術與商業或者管理方面的職責分開。在自由傳媒集團接收F1之後，這項運動也可能迎來新的管理架構。關鍵的是伯尼會保留多久商業部分的權利。他可能不習慣與別人共事，而且他與布朗的關係一直起起伏伏，從布朗GP時期開始就是了。
據了解，布朗將會主要負責F1各車隊與FIA之間的溝通聯絡，成為F1賽事的管理者。這項工作並不容易，因為車隊已經習慣了自己在規則方面有強大的話語權，尤其是法拉利對自己不喜歡的規則還有一票否決權。
在針對2020年到期的F1現有規則進行重新協商時，法拉利的一票否決權很有可能會被廢除。
布朗可能會引入一個大膽的規則來平衡各支車隊，現在那些有錢的大隊伍需要找到新的方式才能延續他們過去的成功。
現年61歲的英國人在1996-2006年期間出任了法拉利的技術總監，彼時的領隊讓托德現在是國際汽聯的主席。
布朗對於如何運作車隊也頗有經驗，2008年他主管本田車隊，2009年本田退出之後車隊改名為布朗GP。
這支以他命名的車隊在2009年獲得了車手（巴頓）與車隊的雙料冠軍，2010年梅奔買下了布朗GP。布朗在梅奔一直工作到2013年，隨後就暫離了F1賽場。他在最近出版的自傳中透露離開梅奔是因為不信任沃爾夫與勞達。
在上週的採訪中，布朗否認了接替羅恩丹尼斯去邁凱倫的傳言，他之前也曾多次表示不會回到法拉利。但他願意以F1核心管理層的身份回歸，來重整F1的規則和未來發展。“我想以這樣的身份回到F1中，我不會回到某隻車隊去，然後做一些我已經厭倦的工作了。但能讓F1成為更好的F1很有吸引力，我對此很有興趣。我覺得現在的F1缺少規劃，它需要三年或五年的發展戰略才行。我覺得現在還沒有一個理想的結構來設計並且實施這樣的規劃。”
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於
2016/10/31 11:51:45
發文IP 242.35.*.*
妙了!!!
正賽討論區還有"事後的"[傻笑]
由於之前有太多爆肝之夜非常之無趣, 年紀大了也不想為了直播而爆肝, 但上一場美國站因為精彩, 害得我一直猶豫該不該爬起來看墨西哥
特地爬起來真的有點累, 連電腦都懶得開自然就沒開版, 但正因為這場的走向實在是太玄妙了, 特開此版大家可以來討論一下
大致上有幾項令人印象深刻的事情 :
1.首圈, 小黑因為鎖死所以大切西瓜了, 但沒有變動名次, 所以沒事 ; Nico因為小潘潘侵略性的進攻小切西瓜了, 一樣沒有名次的變動, 所以沒事
2.首圈, 有人(忘了是誰, 瑪諾的車手)衝出賽道了, 引出安全車, 賽前直說超軟是最佳發車輪胎的紅牛, 竟然在首圈就因為安全車而進站換中性胎, 出pit當然就是落在相當後面的名次, 儘管安全車進去之後的前幾圈, 他是以平均-1sec/圈的速度進行追趕, 不過要超越這麼多台車也是挺花時間的
3.Vettel發車用的軟胎, 在一波進站潮過後依然未進pit換胎, 且圈速仍有競爭力, 最後軟胎進然撐了快半場比賽, 很明顯的是執行了一停的戰術
4.賽事已經到了最後10圈, 當然也不會有人再進站了, 此時的排名是1.黑 2.Nico 3.潘 4.Vettel 5.里 , 沒想到大家的輪胎都很有擋頭, 感覺Kimi又被陰了...
一度要睡著了.......
5.最後幾圈, Vettel積極的進攻, 此時小潘潘小切西瓜回到賽道, 車隊要小潘讓出位置給Vettel, 但小潘堅持不讓, 此時大會尚未對此行為提出需要調查獲裁示
6.Vettel相當生氣, 聽到的TR幾乎都是消音, 此時里卡多對Vettel進行攻勢, Vettel疑似煞車區變線, 里卡多不但未能超越, 也因此拉大了他與Vettel的距離
7.倒數兩圈(還是最後一圈) 字幕才秀出大會會在賽後調查
玄妙的來了.....
8.比賽結束, 前三名1.黑 2.Nico 3.潘 , 三位選手秤重後進入休息室, 擦汗喝水, 此時大會宣布, 小潘因切西瓜且挑釁, 罰5秒, 小潘被請出休息室, 離開前還不忘跟1.2名抱怨一下, Vettel大老遠地在工作人陪同下, 跑步, 進入休息室, 最後上了頒獎台
9.賽後, 想當然的引發各界唇槍舌戰, 勞達甚至說小潘潘是罪有因得
10. 雖然外界一致批評小潘潘, 里卡多有另一個觀點, 主要是說, 切西瓜被罰, 但黑與Nico首圈切西瓜並沒有被罰, 且Vettel在煞車區進行變線(先前車手會議已針對煞車區變線進行更明確的定義)
11.目前最新的消息, 已經是賽後了, Vettel因煞車區變線, 大會判罰10秒, 也就是說排名會落在里卡多與小潘潘之後, 最後的名次是 : 1.黑 2.Nico 3.里 4.潘 5.Vettel
真是一夜多變的比賽丫, 未看直播的人, 趕快找重播來看吧[愛心]
於
2016/11/01 09:22:54
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妙了!!!
正賽討論區還有"事後的"[傻笑]
由於之前有太多爆肝之夜非常之無趣, 年紀大了也不想為了直播而爆肝, 但上一場美國站因為精彩, 害得我一直猶豫該不該爬起來看墨西哥
特地爬起來真的有點累, 連電腦都懶得開自然就沒開版, 但正因為這場的走向實在是太玄妙了, 特開此版大家可以來討論一下
大致上有幾項令人印象深刻的事情 :
1.首圈, 小黑因為鎖死所以大切西瓜了, 但沒有變動名次, 所以沒事 ; Nico因為小潘潘侵略性的進攻小切西瓜了, 一樣沒有名次的變動, 所以沒事
2.首圈, 有人(忘了是誰, 瑪諾的車手)衝出賽道了, 引出安全車, 賽前直說超軟是最佳發車輪胎的紅牛, 竟然在首圈就因為安全車而讓里卡多進站換中性胎, 出pit當然就是落在相當後面的名次, 儘管安全車進去之後的前幾圈, 他是以平均-1sec/圈的速度進行追趕, 不過要超越這麼多台車也是挺花時間的
3.Vettel發車用的軟胎, 在一波進站潮過後依然未進pit換胎, 且圈速仍有競爭力, 最後軟胎進然撐了快半場比賽, 很明顯的是執行了一停的戰術
4.賽事已經到了最後10圈, 當然也不會有人再進站了, 此時的排名是1.黑 2.Nico 3.潘 4.Vettel 5.里 , 沒想到大家的輪胎都很有擋頭, 用的都是一停的策略, 感覺Kimi又被陰了...[大哭]
一度要睡著了.......[睡覺]
5.最後幾圈, Vettel積極的進攻, 此時小潘潘小切西瓜回到賽道, 車隊要小潘讓出位置給Vettel, 但小潘堅持不讓, 此時大會尚未對此行為提出需要調查或裁示
6.Vettel相當生氣, 聽到的TR幾乎都是消音, 此時里卡多對Vettel進行攻勢, Vettel疑似煞車區變線, 里卡多不但未能超越, 也因此拉大了他與Vettel的距離
7.倒數兩圈(還是最後一圈) 字幕才秀出大會會在賽後調查
玄妙的來了.....
8.比賽結束, 前三名1.黑 2.Nico 3.潘 , 三位選手秤重後進入休息室, 擦汗喝水, 此時大會宣布, 小潘因切西瓜且挑釁, 罰5秒, 小潘被請出休息室, 離開前還不忘跟1.2名抱怨一下, Vettel大老遠地在工作人陪同下, 跑步, 進入休息室, 最後上了頒獎台
9.賽後, 想當然的引發各界唇槍舌戰, 勞達甚至說小潘潘是罪有因得
10. 雖然外界一致批評小潘潘, 里卡多有另一個觀點, 主要是說, 切西瓜被罰, 但黑與Nico首圈切西瓜並沒有被罰, 且Vettel在煞車區進行變線(先前車手會議已針對煞車區變線進行更明確的定義)
11.目前最新的消息, 已經是賽後了, Vettel因煞車區變線, 大會判罰10秒, 也就是說排名會落在里卡多與小潘潘之後, 最後的名次是 : 1.黑 2.Nico 3.里 4.潘 5.Vettel
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真是一夜多變的比賽丫, 未看直播的人, 趕快找重播來看吧😍
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尼科-霍肯伯格相信，關於自己的退賽，塞巴斯蒂安-維泰爾有責任，如果維泰爾稍微能多留出一些空間的話，事故就可以避免。
F1美國站發車，霍肯伯格與博塔斯發生了碰撞。博塔斯賽車爆胎，胡妮可的賽車轉向臂斷掉退賽。在霍肯伯格看來，是法拉利車隊的維泰爾拼搶太兇導致了這次碰撞。
“我不認為這是印度力量與威廉姆斯之間的爭鬥，”霍肯伯格說到。
“我們三個並排入彎，塞巴在最外側，博塔斯在最內側。據我觀察，塞巴沒有給我留夠空間，他徑直轉向了我。因為我內側還有賽車，所以我沒法躲開。”
“他把我推向了博塔斯，事故就這樣發生了。如果他稍微多留一些空間出來，我就能避免撞車。”
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法拉利車隊Kimi-萊科寧表示他不明白為何在他第三次進站，車隊竟然未能正確的為他安裝上輪胎螺母。
當F1美國站進行到第38圈，萊科寧按照策略完成第三次進站。然而，在他剛剛駛出維修站，就被告知要停下來，之後他把車倒回了維修站，最終遺憾退賽。法拉利車隊也因為危險釋放賽后被罰款5000歐元。
“顯然在停站的時候我們出現了一些問題，輪胎螺母未能100%上緊。”萊科寧表示，“當我停下車的時候，輪胎螺母還沒有脫落。但是我們已經註意到事情的發生，我後來慢了下來，因為我看到了有摩擦的火花。但是我不明白為何輪胎未能100%上緊。現在我們需要究竟發生了什麼。”
實際上，在第8圈換上了軟胎之前，萊科寧對賽車的表現還是感到很滿意的。“賽車的表現還是相當不錯的，但是從第二套輪胎開始，不知道什麼原因，它們是新胎，但是抓地力不如我預想中的好。”
“我原本能夠追上前面的那些傢伙，但是在我看來，我們使用那套輪胎表現吃力，直到第24圈我們換上超軟胎才再次有了非常好的表現。”
“但是現在這些都不重要了，因為我們最終未能完成比賽。我們在正式比賽中的速度很快，但是最終卻無能為力。”
當被問及本場比賽的策略是否正確時，尤其是在虛擬安全車情況下，法拉利應該讓他進站時，萊科寧回答到：“我們不知道會怎樣，最後什麼也沒有改變，因為我們未能完成比賽。”
“總是有那麼多的如果，但是事實上我們就從來沒有完成過既定策略。”
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這次比較特別, 不喝香檳改喝RedBull😍
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雖然漢密爾頓在美國大獎賽奪冠並縮小了與隊友的積分差距，但在頒獎台上，紅牛車隊的里卡多再次上演的“Shoey”（用鞋喝香檳）卻再一次成為亮點。
這一次，頒獎嘉賓好萊塢影星傑瑞德-巴特勒（Gerard Butler）成為了對象。巴特勒是一位眾所周知的禁酒主義者，因此里卡多將他的讚助商----一罐紅牛運動飲料倒入了賽車鞋給了頒獎嘉賓。
“我聽說巴特勒並不引用酒精飲料，對此我完全尊重，但我相信他應該喝裝在我鞋子裡的紅牛飲料”，這位季軍獲得者在頒獎台與巴特勒站在一起，對下面的觀眾說到，“比賽並不那麼令人激動，但現在我們看到希望了！”
巴特勒說：“我沒有……聽著，我熱愛紅牛，但你們在拿我開涮”，他又對里卡多說，“我恨你！”
當巴特勒將紅牛車手鞋中的紅牛飲料一飲而盡的時候，漢密爾頓正在慶祝自己的第50個分站賽冠軍，在還剩下三場比賽的情況下，他將與隊友的積分差距縮小到了26分。
這也是自從6月的德國大獎賽之後，漢密爾頓再一次將杆位轉化為比賽勝利。
本賽季已經進行的18場比賽中，羅斯伯格獲得了9勝，漢密爾頓則獲得了7勝。羅斯伯格以4.5秒的劣勢獲得亞軍。開賽之後，羅斯伯格一度處在第三，但最後還是趕了回來。
里卡多在發車之後取得了第二，不過最終還是排在了兩位梅賽德斯車手之後。他的隊友維斯塔潘則因為引擎故障退賽。由於只剩下三場比賽，羅斯伯格26分的領先優勢意味著他即便不再獲得分站賽冠軍，也能夠確保年度總冠軍。
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雖然漢密爾頓在美國大獎賽奪冠並縮小了與隊友的積分差距，但在頒獎台上，紅牛車隊的里卡多再次上演的“Shoey”（用鞋喝香檳）卻再一次成為亮點。
這一次，頒獎嘉賓好萊塢影星傑瑞德-巴特勒（Gerard Butler）成為了對象。巴特勒是一位眾所周知的禁酒主義者，因此里卡多將他的讚助商----一罐紅牛運動飲料倒入了賽車鞋給了頒獎嘉賓。
“我聽說巴特勒並不引用酒精飲料，對此我完全尊重，但我相信他應該喝裝在我鞋子裡的紅牛飲料”，這位季軍獲得者在頒獎台與巴特勒站在一起，對下面的觀眾說到，“比賽並不那麼令人激動，但現在我們看到希望了！”
巴特勒說：“我沒有……聽著，我熱愛紅牛，但你們在拿我開涮”，他又對里卡多說，“我恨你！”
當巴特勒將紅牛車手鞋中的紅牛飲料一飲而盡的時候，漢密爾頓正在慶祝自己的第50個分站賽冠軍，在還剩下三場比賽的情況下，他將與隊友的積分差距縮小到了26分。
這也是自從6月的德國大獎賽之後，漢密爾頓再一次將杆位轉化為比賽勝利。
本賽季已經進行的18場比賽中，羅斯伯格獲得了9勝，漢密爾頓則獲得了7勝。羅斯伯格以4.5秒的劣勢獲得亞軍。開賽之後，羅斯伯格一度處在第三，但最後還是趕了回來。
里卡多在發車之後取得了第二，不過最終還是排在了兩位梅賽德斯車手之後。他的隊友維斯塔潘則因為引擎故障退賽。由於只剩下三場比賽，羅斯伯格26分的領先優勢意味著他即便不再獲得分站賽冠軍，也能夠確保年度總冠軍。
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於
2016/10/24 09:29:42
發文IP 242.35.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784839.jpg[/img]
菲利普-馬薩表示，費爾南多-阿隆索應該對自己在比賽尾聲的爆胎負責。馬薩最終名列第七，他相信如果沒有那次事故將會第五名完賽。
比賽尾聲虛擬安全車撤離後，賽恩斯超過了馬薩，阿隆索在馬薩後面尋找機會。這時候比賽還有四圈。
馬薩說：“當時我在彎裡，他插入內線。當時我已經入彎了，他撞破了我的輪胎。”
“這個事故葬送了我的機會，當時我狀態正好呢。所以我認為，是的，這顯然是他的責任。”
阿隆索則認為，撞車是比賽的一部分，當時他正要去進攻賽恩斯。
阿隆索說：“我認為我是與他（馬薩）並排，並不是我從後面衝過來的瘋狂之舉。我們已經並排了，他已經沒有空間走內線了。我們倆都會去幹事那裡，希望總裁認為這就是一次比賽事故。”
於
2016/10/24 09:32:53
發文IP 242.35.*.*
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菲利普-馬薩表示，費爾南多-阿隆索應該對自己在比賽尾聲的爆胎負責。馬薩最終名列第七，他相信如果沒有那次事故將會第五名完賽。
比賽尾聲虛擬安全車撤離後，賽恩斯超過了馬薩，阿隆索在馬薩後面尋找機會。這時候比賽還有四圈。
馬薩說：“當時我在彎裡，他插入內線。當時我已經入彎了，他撞破了我的輪胎。”
“這個事故葬送了我的機會，當時我狀態正好呢。所以我認為，是的，這顯然是他的責任。”
阿隆索則認為，撞車是比賽的一部分，當時他正要去進攻賽恩斯。
阿隆索說：“我認為我是與他（馬薩）並排，並不是我從後面衝過來的瘋狂之舉。我們已經並排了，他已經沒有空間走內線了。我們倆都會去幹事那裡，希望總裁認為這就是一次比賽事故。”
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=00AfG3TLVsw[/youtube]
菲利普-馬薩表示，費爾南多-阿隆索應該對自己在比賽尾聲的爆胎負責。馬薩最終名列第七，他相信如果沒有那次事故將會第五名完賽。
比賽尾聲虛擬安全車撤離後，賽恩斯超過了馬薩，阿隆索在馬薩後面尋找機會。這時候比賽還有四圈。
馬薩說：“當時我在彎裡，他插入內線。當時我已經入彎了，他撞破了我的輪胎。”
“這個事故葬送了我的機會，當時我狀態正好呢。所以我認為，是的，這顯然是他的責任。”
阿隆索則認為，撞車是比賽的一部分，當時他正要去進攻賽恩斯。
阿隆索說：“我認為我是與他（馬薩）並排，並不是我從後面衝過來的瘋狂之舉。我們已經並排了，他已經沒有空間走內線了。我們倆都會去幹事那裡，希望總裁認為這就是一次比賽事故。”
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於
2016/10/24 09:25:25
發文IP 242.35.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784835.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784836.jpg[/img]
美國大獎賽期間，一則瘋狂的謠言熱度躥升，稱塞巴斯蒂安-維泰爾正在與紅牛私下接觸，德國車手可能年底就告別法拉利重返紅牛。
昨天，紅牛車隊顧問赫爾蒙特-馬科博士對這個謠言進行了駁斥，稱維泰爾確實與紅牛技術大咖艾德里安-紐維有接觸，但他只是想洽談購買一輛紐維協助研發的那款阿斯頓馬丁超級跑車。
馬科對《圖片報》說到：“塞巴斯蒂安是想買一輛紐維參與研發的阿斯頓馬丁。塞巴斯蒂安與艾德里安有過討論，提出的特殊需求就是想要買一輛車。”
阿斯頓-馬丁與合作夥伴紅牛共同打造的AM-RB 001超級跑車於今年夏天發布。這是一款輸出功率達到900馬力的跑車，既可以在普通公路上行使，也可以在賽道上行駛，這是有史以來最強的公路超跑。阿斯頓馬丁計劃生產25台賽道版的AM-RB 001。
維泰爾2009年加盟紅牛車隊，2010年至2013年連續四年奪得F1世界冠軍，2015年加盟法拉利車隊試圖幫助躍馬復興，但是兩年後成績依然沒有起色，今年下半程更是經常被隊友萊科寧壓制。因此，維泰爾離隊的傳聞四起也就不足為奇了。
於
2016/10/24 09:25:39
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美國大獎賽期間，一則瘋狂的謠言熱度躥升，稱塞巴斯蒂安-維泰爾正在與紅牛私下接觸，德國車手可能年底就告別法拉利重返紅牛。
昨天，紅牛車隊顧問赫爾蒙特-馬科博士對這個謠言進行了駁斥，稱維泰爾確實與紅牛技術大咖艾德里安-紐維有接觸，但他只是想洽談購買一輛紐維協助研發的那款阿斯頓馬丁超級跑車。
馬科對《圖片報》說到：“塞巴斯蒂安是想買一輛紐維參與研發的阿斯頓馬丁。塞巴斯蒂安與艾德里安有過討論，提出的特殊需求就是想要買一輛車。”
阿斯頓-馬丁與合作夥伴紅牛共同打造的AM-RB 001超級跑車於今年夏天發布。這是一款輸出功率達到900馬力的跑車，既可以在普通公路上行使，也可以在賽道上行駛，這是有史以來最強的公路超跑。阿斯頓馬丁計劃生產25台賽道版的AM-RB 001。
維泰爾2009年加盟紅牛車隊，2010年至2013年連續四年奪得F1世界冠軍，2015年加盟法拉利車隊試圖幫助躍馬復興，但是兩年後成績依然沒有起色，今年下半程更是經常被隊友萊科寧壓制。因此，維泰爾離隊的傳聞四起也就不足為奇了。
美國大獎賽期間，一則瘋狂的謠言熱度躥升，稱塞巴斯蒂安-維泰爾正在與紅牛私下接觸，德國車手可能年底就告別法拉利重返紅牛。
昨天，紅牛車隊顧問赫爾蒙特-馬科博士對這個謠言進行了駁斥，稱維泰爾確實與紅牛技術大咖艾德里安-紐維有接觸，但他只是想洽談購買一輛紐維協助研發的那款阿斯頓馬丁超級跑車。
馬科對《圖片報》說到：“塞巴斯蒂安是想買一輛紐維參與研發的阿斯頓馬丁。塞巴斯蒂安與艾德里安有過討論，提出的特殊需求就是想要買一輛車。”
阿斯頓-馬丁與合作夥伴紅牛共同打造的AM-RB 001超級跑車於今年夏天發布。這是一款輸出功率達到900馬力的跑車，既可以在普通公路上行使，也可以在賽道上行駛，這是有史以來最強的公路超跑。阿斯頓馬丁計劃生產25台賽道版的AM-RB 001。
維泰爾2009年加盟紅牛車隊，2010年至2013年連續四年奪得F1世界冠軍，2015年加盟法拉利車隊試圖幫助躍馬復興，但是兩年後成績依然沒有起色，今年下半程更是經常被隊友萊科寧壓制。因此，維泰爾離隊的傳聞四起也就不足為奇了。
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既然起來尿尿了，就看個起跑吧😊
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在傳出印度力量對科維亞特有興趣的幾天之後，小紅牛就確認明年將保留科維亞特與賽恩斯二人，出戰2017賽季。
雷諾也曾傳出對賽恩斯有意，而小紅牛則發布了官推：“那些對我們的車手有興趣的人，放棄吧！他們都留隊了！”
“我想感謝紅牛，馬科博士和整個車隊的支持，在我年初回到小紅牛之後他們給了我信心。我很開心能留在隊裡，這裡對我而言就像家一樣。我已經頗不急待在2017賽季好好努力了，我有很高的目標，希望能貢獻200%的努力。我會向一直以來的一樣努力！我很高興”
車隊負責人Tost說鑑於明年的規則變化，保持車手的穩定性很重要。“明年F1會有很大的變化。無論是引擎還是規則的變化，保留相同的車手對我們很有必要。”
“我總是和科維亞特說，他的未來掌握在自己手裡。他的表現為他自己掙得了明年的席位。我們明年的車手都有很強的實力而且富有才華，希望明年車隊能有競爭力。”
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羅斯-布朗可能準備要回歸F1。是的，這是在接受德國《圖片報》採訪時，布朗不排除會回歸F1。
這位前F1資深技術總監以及車隊領隊本週出版了自己的新書，並抨擊了梅賽德斯車隊托托-沃爾夫、尼基-勞達以及帕迪-洛維。
“我很震驚，”沃爾夫在奧斯汀賽道這樣告訴媒體，“因為這根本不是我跟他聊得那樣。”
“真正的情況是，當時的情況很複雜，不僅僅是信任問題，”沃爾夫表示，“董事會決定要改變團隊運營方式。要成功總是一個敏感的話題。”
“但是我對他一直懷有尊敬。這本書也不會改變這一點。”沃爾夫補充到。
不過，沃爾夫與布朗可能會在不久的將來在圍場內再次握手，傳聞布朗可能去邁凱輪扛起丹尼斯卸任後的重任。
最近傳聞丹尼斯有可能從邁凱輪卸任，而現在車隊總監布利爾有可能要去法拉利。
“我們能確認埃里克100%效忠於邁凱輪，他不會跟法拉利或者其他車隊談加盟事宜。”一位邁凱輪車隊發言人堅稱到。
現年61歲的布朗這樣告訴德國《圖片報》，他不排除重返F1車壇。
“我懷念在F1中的很多方方面面，”布朗表示，“車隊工作、精神、拓展團隊以及研發賽車。”
當被問及是否會想到重返F1一幕時，布朗回答到：“永遠也不要說不！”
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據《汽車運動》披露，芬蘭車手瓦爾特利-博塔斯已經與威廉姆斯車隊達成續約，將在2017年連續第六個賽季效力威隊。而苦苦尋找“車隊領袖”的雷諾，只能另覓高人了。
事實上，威廉姆斯車隊本來就擁有博塔斯的優先續約權，但是必須匹配更高的薪水。《汽車運動》獲悉，威廉姆斯車隊已經搞定了博塔斯的薪水問題，續約順理成章。
不久前威隊女經理克萊爾-威廉姆斯聲稱“博塔斯的F1首勝應該在威隊實現”，就是對達成續約的某種暗示。
27歲的博塔斯的F1生涯一直都是與威隊相伴，美國站之前的73場正式比賽中，9次登上領獎台，最好成績是2014年英國站和德國站的亞軍。
新科歐洲F3總冠軍勞倫斯-斯托爾(Lawrence Stroll)明年加盟威隊也已經不是秘密，但是他的合同因為贊助商的問題而耽擱。因此，威隊官方宣布2017年陣容將會推遲到下個月。
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據德國《Auto Motor und Sport》報導，在美國奧斯汀站賽前車手會上，馬克斯-維斯塔潘遭到了其他車手們的猛烈炮轟。車手們還試圖說服FIA通過更嚴厲的規則對維斯塔潘激進駕駛進行限制。
據稱，格羅斯讓是發起這場批鬥會的領頭人，包括漢密爾頓、阿隆索、維泰爾、萊科寧在內的車手都對維斯塔潘進行了批評。
罕見的是，萊科寧對維斯塔潘的批評發言持續了三分鐘。一位不肯公開姓名的人士說：“如果Kimi能這樣做，說明這件事對於他來說有多重要。”
車手會結束後，德國車手霍肯伯格在公開採訪中說到：“從車載鏡頭上看似是有超車機會，但是你知道在以333km/h的高速下感覺賽道有多窄嗎？如果你已經處於剎車區，有個傢伙拐到你前面，那你撞車簡直是不可避免的，當時劉易斯要么駛入逃生路線，要么就是撞牆。我們絕不能等到我們出了事故之後再採取行動。”
霍肯伯格所述的兩個案例分別是比利時站維斯塔潘在直道上對萊科寧的“畫龍”防守，和日本站在倒數第二彎維斯塔潘對漢密爾頓的“剎車區變線”防守。
英國老將巴頓對天空體育說到：“我不想說我們在車手會上具體說了什麼，但是我相信維斯塔潘應該更加懂得一些事情了。”
意大利《羅馬體育報》提問維斯塔潘，他激進的方式是否對前輩不敬？
維斯塔潘回答：“沒有，老司機們對我也很強硬。這無關乎你贏過三個、四個或五個總冠軍，尊重應該是相互的。”
報導稱，車手們試圖說服FIA技術總監查理-懷丁通過更加嚴厲的規則，來限制這位最年輕F1車手瘋狂的駕駛方式。
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10月23日凌晨，2016賽季F1美國站排位賽在奧斯汀賽道結束。梅奔車隊漢密爾頓1分34秒999獲得杆位，羅斯伯格落後0.216秒第二，紅牛車隊里卡多、維斯塔潘三四位，法拉利車隊萊科寧、維泰爾五六位，邁凱輪車隊阿隆索第12位。
2016賽季F1還剩下4站，羅斯博格領先隊友漢密爾頓33分，兩人的競爭也會愈演愈烈。漢密爾頓已經表示，自己會盡一切努力拿下所有的分站冠軍。
在賽前自由練習賽中，漢密爾頓和羅斯伯格分別拿下第一和第二次最快。但是三練，紅牛和法拉利異軍突起，維斯塔潘和里卡多奪得一二，萊科寧獲得第三，力壓梅賽德斯。和前兩場比賽一樣，本周紅牛也依然是冠軍的有力爭奪者，實力不可小覷。
去年美國站的比賽，因為糟糕的天氣導致練習、排位皆受影響，正賽也是狀況頻發。所以輪胎表現方面，並無太多可以藉鑑。今天美國站排位賽天氣晴好，倍耐力本站帶來的是超軟、軟胎和中性胎，由於溫度不高的關係，不排除有車隊跟上一站在鈴鹿一樣傾向一停的策略。
Q1
美國站排位賽開始，佩雷茲先出來，他已經確認續約，下賽季繼續效力印度力量。而他的同伴霍肯博格則是被雷諾挖角了。維爾萊茵率先做出1分39秒319的成績，不過毫無競爭力。
漢密爾頓和羅斯伯格直接使用軟胎登場，漢密爾頓率先做出1:36.520上大第一。羅斯伯格以1：36.296緊隨其後。紅牛方面同樣以超軟胎迎戰，維斯塔潘的成績比三練稍快，不過排在第三，不足以超越奔馳。他的隊友里卡多在第四。
法拉利用的也是超軟胎，不過情況不理想，萊科寧和維特爾的成績甚至不及印度力量的霍肯伯格，僅排在第六和第七。最終Q1被淘汰的是格羅斯讓、馬格努森、巴頓、維爾來茵、納斯爾和奧康。老將巴頓由於受到了慢車的影響，沒能做出更好的成績，非常令人可惜。
Q2
奔馳兩輛賽車搭載軟胎率先出場，這次羅斯伯格以1：36.351擊敗隊友上到第一，漢密爾頓緊隨其後。英國人在15彎的時候稍微有點鎖死，損失了大約0.2秒。
不過德國人並沒有能夠保住第一，紅牛的里卡多使用超軟胎，以1：36.255上到第一。紅牛本站真的是來勢洶洶。法拉利的維泰爾和萊科寧分別在第四和第五，比維斯塔潘要快。但荷蘭人和奔馳一樣使用的也是軟胎。
Q2格子旗揮舞。最終被淘汰的是佩雷茲、阿隆索、科維亞特、古鐵雷茲、帕爾默和埃里克森。這也是佩雷茲首次未能進入Q3。同時邁凱輪也已經全軍覆沒。
Q3
Q3開始，羅斯伯格開始用全新的超軟胎拼搏杆位，不過走大了，損失應該不小。漢密爾頓率先做出1:35.370位居第一，羅斯伯格的由於失誤，落後0.072秒位居第二。第三和第四分別是里卡多和維斯塔潘，紅牛的成績也相當的強。
最後一次沖刺，羅斯伯格率先出來，以全新的超軟胎進入最後一拼，但是出一號彎仍然跑得有點大了。漢密爾頓同時也在全力衝刺，場面非常激烈。
最終漢密爾頓以1：34.999的超強成績奪得杆位。這也是英國人在這裡的首個杆位。羅斯伯格由於一些小的失誤獲得第二。里卡多奪得第三。P4至P10分別是維斯塔潘、萊科寧、維泰爾、霍肯伯格、博塔斯、馬薩和塞恩斯。
以下為排位賽成績表：
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在成功的2009賽季之後，布朗將他的車隊出售給了梅奔。他在他的新書《終極比賽》（Total Competition）中解釋了他離開的原因。
布朗在書中與合著者Adam Parr討論了他的生涯。
“在梅奔時總有一些我不信任的人總是來強迫我。我一直不太知道他們到底想幹嘛。勞達有時候會和我這麼說，但隨後我就會聽到他又換一種說法。”
布朗隨後講述了沃爾夫在和前任老闆Colin Kolles的談話中批評他的事。“當時我開始和一些我不能完全信任的人一起工作，車隊中人的做法令我感到失望。在2013年初，我發現洛維在斯圖加特就簽署了加入梅奔的合同。而我去問沃爾夫和勞達的時候，他們卻互相指責。我找他們是為了把事情說明白，他們卻都指著對方。”
布朗補充說：“我不相信那些人，除非我願意把事情搞大把他們趕走，不然我覺得看不到前途。和不能信任的人一起工作讓我看不到未來。”
布朗指出他之前從未在一個高水平的隊伍中掙扎與“我們”和“他們”這樣的情況：“我從沒遇到過這樣的情況，也可能是我沒有足夠的熱情來面對這些事。”布朗稱他不理解為什麼身為管理者的沃爾夫和勞達也同樣是車隊的股東之一。
“我覺得導致一切的原因是沃爾夫和勞達成為了股東，梅奔的這個決定很有趣，我一直不明白是為什麼。他們的解釋是這樣能讓管理層更忠誠，但在我看來，成為股東是因為他們想在車隊裡獲得更高的地位。當他們成為了車隊的老闆之一的時候，他們就兼具投資人和管理者的雙重身份，這才是他們想要的。”
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權威的英國媒體《Autosport》披露，69歲的羅恩-丹尼斯即將從邁凱輪車隊的主席以及邁凱輪集團的CEO的位置上離職。邁凱輪與羅恩丹尼斯的合同將於今年年底到期，合同將不會續約，丹尼斯的離開也意味著他與這支從上世紀80年代就開始輝煌的F1車隊的告別。羅恩丹尼斯還擔任邁凱輪技術集團的CEO。邁凱輪技術集團包括了邁凱輪車隊、邁凱輪市場以及邁凱輪應用技術公司。
生產超級跑車的邁凱輪汽車公司是一個獨立部門，因此邁凱輪技術集團的領導人更迭對該公司沒有影響。丹尼斯的離職也將結束自從他2014年回到邁凱輪之後集團內部進行的鬥爭。
丹尼斯回歸邁凱輪後，握有25%邁凱輪集團股份的他希望通過購買巴林主權財富基金Mumtalakat手中的50%股權和他的長期商業夥伴曼蘇爾奧耶手中25%的股權，以實現對邁凱輪集團的完全控制。
《Autosport》獲悉，此樁交易失敗的原因是丹尼斯未能在約定的時間之前提高收購報價。
在與邁凱輪集團聯繫時，Autosport從集團發言人處獲悉：“關於你的問題，丹尼斯的回答直截了當，他不准備退出。進一步說，他仍然與集團有擔任主席和CEO的合同，他仍然持有25%的集團股權，與曼蘇爾奧耶的比例相同。過去的很多年，事實上幾十年以來，邁凱輪的股東們經常被捲入潛在的股份收購與交易的傳聞中，羅恩和曼蘇爾一直處在這種傳聞的中心。這一傳聞仍然在發酵中，他們最近的談判可以被歸類為與以往類似。不過現在透露進一步的細節是不恰當的，這涉及隱私和商業機密”。
今年早些時候，在參加邁凱輪進入F1 50週年的紀念活動期間，丹尼斯對F1 Racing雜誌表示：“我永遠不會停下腳步。'停下'的定義因人而異。我偶爾發表演講的時候說到'在我的生命中，我從未做過一天的工作，'這是一種非常準確的表述，我熱愛我所從事的事業，這不像是在工作，所以為什麼我要停下來？我曾經告訴過其他人，我的墓誌銘上應該寫，這裡躺著一位成功的企業家，過去的兩年我已經有所改變，現在墓誌銘應該是'這里長眠著一位永遠充滿野心、成功的企業家'，”丹尼斯說
丹尼斯在邁凱輪
1981年邁凱輪從泰迪邁耶和泰勒亞歷山大手中收購了F1車隊，自那以後丹尼斯便一直與邁凱輪F1車隊在一起。他的四支車隊的計劃已經在F2和F3賽事中享受到了冠軍的滋味，這離不開煙草巨頭菲利普莫里斯和旗下萬寶路的讚助。
丹尼斯的成功使得他能夠吸引到當時冉冉升起的超級設計師約翰-巴納德，他革命性的採用碳纖維打造的MP4/1賽車幫助邁凱輪在1981年拿到了分站賽冠軍---約翰華生在英國大獎賽的冠軍。
1984年，丹尼斯已經讓所有的成功要素各就各位，邁凱輪開始了一段多年的統治時期：巴納德、阿蘭普羅斯特、尼基勞達、泰格-保時捷引擎和萬寶路的支持。勞達贏得了1984年的冠軍，普羅斯特在85年和86年連續兩次拿到冠軍，邁凱輪還在84年和85年拿到製造商冠軍。
在丹尼斯的治下，邁凱輪已經獲得七次製造商冠軍-1984至1985年，1988年至1991年，1998年；此外還有10個車手總冠軍：1984年的勞達、1985年、1986年和1989年的阿蘭普羅斯特、1988年、1990年和1991年的艾爾頓-塞納；1998年和1999年的米卡哈基寧，2008年的劉易斯-漢密爾頓。1988年轉投本田引擎的邁凱輪車隊，在簽約塞納之後實現了F1歷史上最具統治力的一個賽季：16場比賽中，塞納贏得了15場比賽，勝率達到93.75%。
1995年，邁凱輪與梅賽德斯合作，繼續享受勝利的果實。
在賽道之外，丹尼斯領導邁凱輪汽車公司實現了多樣化的經營，通過邁凱輪應用技術公司實現了(在航空航天領域內的)高技術的研發。
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於
2016/10/12 10:49:26
發文IP 242.35.*.*
大約3個月前, 我的賤駒- 05年7th Accord的中控鎖壞了, 有時可開啟有時不行, 而且神奇的是, 如果用鑰匙開啟了第一段, 再用遙控器開第二段都是可以開的(本田是兩段式開啟, 第一段只開駕駛座, 按第二次才開副駕及後座)
假會的我, 想自己拆來看看, 果然是假會會誤事, 我竟然把中控鎖固定在門板中的螺絲弄崩牙了, 這下糟了, 不僅拆不下也不好意思去找原廠, 他一定想說這車主真愛搞東搞西......所以我度過了三個月用鑰匙開駕駛座門又再用遙控器開副駕及後門的生活(常載人), 正在猶豫是不是該上優卡請教a_fa大的時候......有件事發生了
雙十節, 發動引擎時發現電池符號燈沒滅掉, 而且發電機位置聲音很大聲, 但那天要回家, 擔心全家人會因此ㄉ一ㄠˊ在路邊, 所以我不甘願的找了附近的原廠(好貴[大哭])換了發電機, 當然異音沒了, 電池符號也滅了, 神奇的是, 我的中控鎖好了, 這幾天在外面跑, 中控鎖的問題全沒了
但就我不專業的汽車知識, 發電機不就是利用引擎的運轉將電回充到電池嗎? 開中控鎖的動作也是熄火中的動作, 理當跟發電機無關, 而且我的電池才換不到半年, 電池符號不滅也是10/10才發生的事, 為何換個發電機困擾我三個月的中控鎖就好了咧?????
這已經超出我汽車知識的範圍了, 困惑, 有請板上專業的大大協助解惑[無辜]
無限感激[無辜]
於
2016/10/12 11:05:44
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2016/10/12 11:06:46
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期待😍
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2016F1日本站第一次練習賽，梅奔車隊羅斯伯格1：32.431排名第一，漢密爾頓落後0.215秒位居第二，法拉利車隊維泰爾落後1.094秒第三，第四名到第十名是萊科寧、里卡多、維斯塔潘、霍肯伯格、佩雷茲、阿隆索和博塔斯。
先說一條來自FIA的新通知：上週的馬來西亞站，本田花費兩個研發配額改進了引擎缸體和排氣管，今天FIA作出澄清，本田的缸體升級是提升可靠性而非提升性能，因此可以不算使用研發配額，兩個配額返還給了本田。目前各引擎廠商配額剩餘情況：法拉利0個、本田2個、梅賽德斯6個、雷諾18個。
練習賽開始5分鐘，除了維斯塔潘外所有車手都已出場，這新高氣傲的紅牛車手是最晚出場的。10分鐘後，印度力量車手佩雷茲做出了全場第一個成績1：34.956。
第22分鐘，邁凱輪車隊阿隆索在13號彎失控，尾翼擦到輪胎牆受損。他正把賽車開回維修區。邁凱倫的P房裡技師們正在更換阿隆索賽車的底板。電視鏡頭撲捉到阿隆索正坐在邁凱倫P房後面，看上去好像很高興。
兩分鐘後，萊科寧在11號彎剎車時鎖死前胎衝上了草地。但是就在下一圈，萊科寧1：34.746排在了頭位。
第27分鐘，兩輛梅賽德斯開始計時圈後迅速佔據前兩名，羅斯伯格1：33.751暫時領跑。
第40分鐘，到了各隊向倍耐力交還第一套輪胎的時間，所有賽車都已返回維修區。目前成績榜上羅斯伯格、漢密爾頓、維泰爾、萊科寧位居前四。印度力量排在第五和第六，兩輛紅牛第七第八，兩輛邁凱倫在第九第十。
第57分鐘，萊科寧排名升至第二，距離榜首的羅斯伯格僅0.066秒。
進入最後半小時，羅斯伯格已把標杆成績提升到1：32.431，甩開第二名的維泰爾1秒多。
64分鐘，哈斯車隊格羅斯讓衝進了砂石區，前翼受損，他倒著開回了賽道。格羅斯讓TR喊道：“剎車剎不住車！”
最後10分鐘，梅賽德斯排名第一第二、法拉利三四、紅牛五六、印度力量七八。隊形整齊。維斯塔潘在衝出了13號彎衝出賽道。
最終，梅奔車隊羅斯伯格1：32.431排名第一，漢密爾頓落後0.215秒位居第二，法拉利車隊維泰爾落後1.094秒第三，第四名到第十名萊科寧、里卡多、維斯塔潘、霍肯伯格、佩雷茲、阿隆索和博塔斯。
2016F1日本站第一次練習賽成績：
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這次狐狸直播是在FOX2
10.8(六) 13:55 哭惹fy
10.9(日) 12:55 正賽
著名賽道之一, 值得期待
10.8(六) 13:55 哭惹fy
10.9(日) 12:55 正賽
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於
2016/09/20 16:29:20
發文IP 242.35.*.*
[url="https://youtu.be/RwbdN398AIE"]https://youtu.be/RwbdN398AIE[/url]
於
2016/09/20 16:29:49
發文IP 242.35.*.*
[youtube]https://youtu.be/RwbdN398AIE[/youtube]
[url="https://youtu.be/RwbdN398AIE"]https://youtu.be/RwbdN398AIE[/url]
於
2016/09/20 16:30:10
發文IP 242.35.*.*
[youtube]https://youtu.be/RwbdN398AIE[/youtube]
[url="https://youtu.be/RwbdN398AIE"]https://youtu.be/RwbdN398AIE[/url]
於
2016/09/20 16:30:44
發文IP 242.35.*.*
[youtube]https://youtu.be/RwbdN398AIE[/youtube]
於
2016/09/20 16:31:52
發文IP 242.35.*.*
[url="https://youtu.be/RwbdN398AIE"]https://youtu.be/RwbdN398AIE[/url]
不會貼影片[大哭]
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於
2016/09/14 09:51:29
發文IP 242.35.*.*
啤酒烤肉配新加坡夜戰, 挺搭[愛心]
於
2016/09/14 09:51:48
發文IP 242.35.*.*
啤酒烤肉配新加坡夜戰, 挺搭[愛心]
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啤酒烤肉配新加坡夜戰, 挺搭😍
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https://tw.news.yahoo.com/%E8%8E%AB%E8%98%AD%E8%92%82%E5%8A%A0%E5%BF%AB-%E5%91%A8%E4%BA%8C%E8%B5%B7%E6%9C%89%E9%A2%A8%E9%9B%A8-%E5%91%A8%E4%B8%89%E5%9B%9B%E5%BD%B1%E9%9F%BF%E5%8F%B0%E7%81%A3-233732626.html
[轉貼]莫蘭蒂加快 周二起有風雨 周三四影響台灣
莫蘭蒂颱風在周末這兩天生成後，路徑明顯大修正，由原先北台灣掃過轉為可能在台灣台東或是在台灣南方海面通過，以目前各種路徑預估，暴風圈碰觸台灣的陸地機率相當高，也提醒您要注意可能在今明兩天陸續發布的各種警特報，中秋節返鄉期間可能都會受到影響。
上午七點中度颱風莫蘭蒂位於台灣東南方 1200 公里，以每小時 22 公里速度，向西北西進行。近中心最大風速每秒 40 公尺，七級風半徑 150 公里，十級風半徑 50 公里，預計颱風還有成長的機會，可能會逼近強烈颱風。由於將受到逐漸往西伸的太平洋高壓導引，莫蘭蒂將快速向西北西，往台灣東南部外海，暴風圈可能在周三凌晨碰觸到台灣東南部陸地。
週三(9/14)颱風中心將通過台東以南到巴士海峽北部一帶，當颱風接近台灣海峽時，將會明顯北轉，往福建浙江方向前進，可能會超微滯留一段時間，周三到周四是台灣陸續受到颱風影響的時間，全台灣都要留意，務必要有行程調整，交通被延誤的準備。周五六應該回歸正常，但還是要注意後續是否還有颱風發展。
今天周一天氣大致穩定，各地僅午後局部山區有熱對流發展機會，周二開始，颱風外圍環流影響，愈晚雨勢將會越明顯，開始要注意可能發展的警特報。
莫蘭蒂的預測有這樣的大轉向，關鍵因素還是太平洋高壓，過去有一兩個月時間幾乎是退到東太平洋去，預期又會重返西太平洋，這是讓莫蘭蒂直接推向台灣或是往巴士海峽前進的主要因素，這也是各種預測上不確定的原因。同時如果把大陸高壓考慮進去，這也讓整個情勢複雜許多。不少習俗上說九月颱沒人知，不管是農曆或國曆，都代表這個時間各種天氣系統交替時的複雜程度。而當莫蘭蒂發展後，後面可能還有熱帶低壓持續發展，也是要多留意。
很多人會覺得怎麼那麼掃興，中秋節好不容易的假期卻來個颱風，颱風是不是很喜歡中秋來台灣，其實根據過去的紀錄，中秋節影響台灣的颱風機率才一到兩成，和九十月颱風侵襲的台灣的機率差不多，這就如同，什麼時候最會下雨，當您沒帶雨傘的時候，或是剛洗完車的時候的心理印象。
也提醒您，在這兩天可能要做好該有的防颱工作，等到颱風過去再來思考如何度假過中秋，不管您是不是在北部，不是直接受到影響，但中秋月圓，又逢大潮，這對較大雨勢就容易積水的地方，會相當麻煩，做好該有的準備，才可以減少不必要的損失。
[轉貼]莫蘭蒂加快 周二起有風雨 周三四影響台灣
莫蘭蒂颱風在周末這兩天生成後，路徑明顯大修正，由原先北台灣掃過轉為可能在台灣台東或是在台灣南方海面通過，以目前各種路徑預估，暴風圈碰觸台灣的陸地機率相當高，也提醒您要注意可能在今明兩天陸續發布的各種警特報，中秋節返鄉期間可能都會受到影響。
上午七點中度颱風莫蘭蒂位於台灣東南方 1200 公里，以每小時 22 公里速度，向西北西進行。近中心最大風速每秒 40 公尺，七級風半徑 150 公里，十級風半徑 50 公里，預計颱風還有成長的機會，可能會逼近強烈颱風。由於將受到逐漸往西伸的太平洋高壓導引，莫蘭蒂將快速向西北西，往台灣東南部外海，暴風圈可能在周三凌晨碰觸到台灣東南部陸地。
週三(9/14)颱風中心將通過台東以南到巴士海峽北部一帶，當颱風接近台灣海峽時，將會明顯北轉，往福建浙江方向前進，可能會超微滯留一段時間，周三到周四是台灣陸續受到颱風影響的時間，全台灣都要留意，務必要有行程調整，交通被延誤的準備。周五六應該回歸正常，但還是要注意後續是否還有颱風發展。
今天周一天氣大致穩定，各地僅午後局部山區有熱對流發展機會，周二開始，颱風外圍環流影響，愈晚雨勢將會越明顯，開始要注意可能發展的警特報。
莫蘭蒂的預測有這樣的大轉向，關鍵因素還是太平洋高壓，過去有一兩個月時間幾乎是退到東太平洋去，預期又會重返西太平洋，這是讓莫蘭蒂直接推向台灣或是往巴士海峽前進的主要因素，這也是各種預測上不確定的原因。同時如果把大陸高壓考慮進去，這也讓整個情勢複雜許多。不少習俗上說九月颱沒人知，不管是農曆或國曆，都代表這個時間各種天氣系統交替時的複雜程度。而當莫蘭蒂發展後，後面可能還有熱帶低壓持續發展，也是要多留意。
很多人會覺得怎麼那麼掃興，中秋節好不容易的假期卻來個颱風，颱風是不是很喜歡中秋來台灣，其實根據過去的紀錄，中秋節影響台灣的颱風機率才一到兩成，和九十月颱風侵襲的台灣的機率差不多，這就如同，什麼時候最會下雨，當您沒帶雨傘的時候，或是剛洗完車的時候的心理印象。
也提醒您，在這兩天可能要做好該有的防颱工作，等到颱風過去再來思考如何度假過中秋，不管您是不是在北部，不是直接受到影響，但中秋月圓，又逢大潮，這對較大雨勢就容易積水的地方，會相當麻煩，做好該有的準備，才可以減少不必要的損失。
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