《汽車運動》雜誌通過10位編輯的眼睛，歸納出各支車隊的動態 　　《汽車運動》雜誌梳理了F1季前試車結束之後，能夠觀察到的10個現象。雜誌通過10位資深編輯的眼睛，歸納出了一系列賽季開始之前各支車隊的動態。全文如下： 　　[b]法拉利還可以更快[/b] 　　法拉利首周的測試給人留下了深刻的印象，他們似乎在第一周的測試中邁上了一個新的台階。 　　一張照片勝過千言萬語，但同樣一份簡潔的引擎註釋報告也能夠說明很多問題。法拉利的測試非常順利。儘管在倒數第二天的測試中，維泰爾在最後一個彎打滑，但依舊沒有影響他做出當天的最快成績1分19分024。 　　在上週五早晨，Kimi以用超軟胎跑出1分18秒634的時候，外界很容易想到，法拉利其實還隱藏了很多東西。Kimi的速度輕鬆超越了梅賽德斯和紅牛，測試完成之後他還表示，自己其實還可以跑得更快。 [b]萬事具備後，法拉利或有可能挑戰梅賽德斯[/b] 　　”如果我們還想再快一點，我們就能。但這不是測試的目的“，萊科寧說，”在自己的那個最快單圈，萊科寧在5號彎還犯了個小錯誤。我們有很多地方可以提高，也可以做得更好，但這就是測試的一部分。相比去年，我們在很多很多方面感覺都更好“。 　　週五下午進行正賽模擬的時候，萊科寧的賽車遭遇了故障。賽車在後輪鎖住的情況下仍然會空轉。週三萊科寧的滑出賽道是一個小小的提醒，即只有萬事具備之後，法拉利才有可能挑戰梅賽德斯。 　　[b]邁凱倫本田遭遇大麻煩[/b] 　　邁凱倫-本田的問題仍在加劇。油箱似乎不再漏了，但幾乎其他的所有東西都在拼命暴露毛病。本田在最後一輪季前測試中帶來的引擎的震動非常劇烈，以至於導致了很多電子系統在沒有預警的情況下便失效了。 　　整個冬天，本田都在努力提高內燃機的性能，目的是縮小與領先引擎之間的差距，但內燃機自身的燃燒過程不穩定，導致引擎整體的工作不流暢。顯而易見的是，在範多恩駕駛賽車的測試中，一台引擎的一個活塞甚甚至飛了出來。 [b]邁凱倫幾乎每一次停站之間只能跑最多10圈[/b] 　　早先獲得的信息顯示，本田對其2017款的引擎進行了逆向研發，最初的版本從動力水平上還比2016年的引擎有所下降。第二次測試帶來的升級版本的引擎甚至更糟糕。 　　賽車的動力下降了，由於糟糕的可駕駛性，牽引力也下降了。難以置信邁凱輪僅僅完成了季前試車計劃的30%----這僅相當於兩天半的正常試車。 　　當其他大車隊都已經完成了完整的正賽模擬時，邁凱倫幾乎每一次停站之間只能跑最多10圈。邁凱輪車隊的競賽主管布里爾承認，在經歷了2017的糟糕開局之後，邁凱倫與本田之間的關係已經緊張到極點。 　[b]　阿隆索已經失去耐心[/b] 　　在駕駛MCL首航之後，阿隆索質疑本田可靠性的新聞很容易就成為頭條。 　　”我們需要冷靜“，他說，”這是為期八天的測試，所以八天之後再下結論，我們期待明天能比今天更好“。現在八天的測試已經結束，不知道阿隆索能否得出比第一天更為樂觀的結論。 　　這位舒馬赫時代的兩屆世界冠軍在第二階段的試車中只完成了89圈的測試里程，因為本田的引擎不斷地遭遇問題。巨大的震動也讓阿隆索的頭腦發暈，也衝擊著他對於邁凱倫-本田的信心。 [b]阿隆索質疑本田可靠性的新聞很容易就成為頭條[/b] 　　當賽車能夠跑起來之後，阿隆索的圈速落後於自己的前隊友萊科寧2.755秒。”我們現在只有一個問題：那就是動力單元“，阿隆索在第六個測試日結束之後表示，”現實情況遠比理想的差。我們是一支大車隊。我們需要每個人作出回應。我們需要保持團結，彼此緊密合作。但現在，我需要車隊立刻給我一個回應！“ 　　阿隆索與邁凱倫本田簽約的目的是希望後者能夠給自己帶來第三個世界冠軍。但事實是，阿隆索再次面臨在一輛沒有競爭力的賽車中浪費第三年的現實危險。 　　[b]梅賽德斯還隱藏著什麼[/b] 　　梅賽德斯的表現比第一個測試週要好，也可能在臨近週末時，賽車體現出的能力要比賽車的真實能力要差。對於那些期待被銀箭車隊統治的時代行將結束的人來說，本週來自梅賽德斯車隊內部的聲音或許能夠鼓舞他們。漢密爾頓繼續捧法拉利，表示法拉利可能隱藏了速度，其實他們能夠跑得更快。 [b] 梅賽德斯賽車可能攜帶了更多的燃油[/b] 　　車隊的非執行主席尼基-勞達表示，”本週測試的一些新的套件沒有達到預期的性能提升“。車手博塔斯則說“（賽車）肯定還有一些需要我們去解鎖的東西”。漢密爾頓的首個測試日被賽車底板損傷所打亂。雖然博塔斯在第二天以1分19秒310的成績拿下首位（超軟胎），但全週的測試都受到了底板受損所導致的不穩定。梅賽德斯也未能完成一次完整的正賽模擬。 　　光從表面看，有理由認為梅賽德斯處在落後的位置，但可能這正是梅賽德斯希望外界所想像的。第二週的測試中，梅賽德斯使用了升級的引擎，新引擎提高了渦輪和壓縮機的可靠性。在長距離測試中，漢密爾頓的圈速也從上週的落後維泰爾0.3秒提高到了與後者持平。 　　結合梅賽德斯賽車可能攜帶了更多的燃油，我們預期梅賽德斯仍然擁有優勢，但不會太多。 　　[b]紅牛被雷諾引擎整殘[/b] 　　紅牛要努力去釋放里卡多所稱的“真正的性能”，但紅牛的努力被雷諾引擎持續的不可靠所拖累。雷諾引擎的能量回收系統（ERS）中的MGU-K組件非常脆弱，車隊不得不調低引擎的輸出功率以提高可靠性。本周雷諾承認，試車受到了引擎問題的嚴重影響，而且在上賽道測試之前，雷諾已經知道了引擎存在的問題。 　　週四上午雷諾車隊的帕爾默因為更換引擎而失去了測試的機會，週三，維斯塔潘兩次遭遇MGU-K的問題，週四帕爾默的引擎再次遭遇ERS問題。 [b]紅牛寄望於墨爾本的引入重大引擎升級[/b] 　　 引擎問題限制了採用他們引擎的車隊的試車里程數。採用雷諾引擎的車隊完成了1865圈測試，法拉利陣營和梅賽德斯陣營則分別完成了2459圈和2681圈。 　　在紅牛方面，里卡多周四承認，車隊對賽車的一些調校感到“困擾”。這樣的話，那麼維斯塔潘在最後一天跑出的1分19秒438成就就會讓人感到鼓舞。因為一旦雷諾在墨爾本引入重大的引擎升級，紅牛仍然有望在整體性能上提高一大步。在巴塞羅那，RB13仍然是一款基本型，紅牛還會在正賽前帶來一次大規模的升級。 　[b]　輪胎依舊會衰竭[/b] 　　今年F1帶來的規則的改變為輪胎哲學的再思考提供了一個機會，輪胎供應商倍耐力的任務是生產出允許車手進一步提高車速的橡膠配方。這一改變促使我們大量討論是否又要回到一停的時代。同時超車還會變得更難，壞消息是我們似乎又會迎來並不激動人心的下午。 　　但經過了首周的測試後，倍耐力表示輪胎的衰竭程度無法確定；第二個信息是今年輪胎在窗口期中性能的下降----下降的幅度儘管不大。 [b]我們似乎又會迎來並不激動人心的正賽下午[/b] 　　倍耐力表示，他們的目標是在10圈之後，圈速下降大約0.2秒。目前的測試時，在10圈之後圈速下降大約1.5秒。考慮到燃油的消耗所導致的圈速提高大約有0.5秒，這意味著今年輪胎的性能衰竭程度是存在的，這可能與今年的賽車更加吃胎有關。 　　事實上漢密爾頓的觀點是，如果換到溫度更高的環境下，輪胎的衰竭程度會去年類似。 　　“你不會在每一圈都推到100%，但輪胎仍然會衰竭”，他說，“這些輪胎比去年要硬得多。肯定也會融化，或者是過熱。但他們仍然會衰竭。這裡甚至還談不上熱，在諸如馬來西亞這樣的地方，我們仍然有可能遭遇嚴重的性能下降，輪胎的衰竭也會像我們經常遇到的情況類似”。 　　[b]威廉姆斯會帶來驚喜[/b] 　　沒有人會下注威廉姆斯會超過紅牛，但就在第二週的首個測試日，馬薩的表現著實讓里卡多吃了一驚。在用超軟胎做出1分19秒726的成績之前，馬薩已經用軟胎跑出了1分20秒084。週三，馬薩的成績為1分19秒420，位列第五。 　　威廉姆斯車隊的主管斯梅德利認為，2017款的賽車是賜予馬薩的大禮。”依馬薩的駕駛風格，你給他的越好，他能夠給你的回報也會越豐富“，他說。 　　現在這個時段，威廉姆斯能夠達到紅牛或者是梅賽德斯的水準嗎？可能不行。現在的威廉姆斯可能已經處在頂點，而其他兩支車隊仍然有提升的空間。 [b]現在的威廉姆斯可能已經處在頂點[/b] 　　首個測試週，威廉姆斯車隊的新秀斯特羅爾的撞車讓車隊損失了大量的測試時間。到了第二週，這個問題解決了。馬薩在第五測試日完成了168圈，另外三天的測試圈數也達到了三位數。斯特羅爾接手了測試，雖然使用了超軟胎，但是錯誤仍然使得他的成績遠低於自己的正常水平。 　[b]　發車可能將是一場搖獎[/b] 　　在很多人注意到2017年的新車和更寬的輪胎的時候，也有不少人關注發車程序。對於車手來說，新賽季的發車將是艱難的程序。本週在巴塞羅那，新規則的效應顯現，車手的排名可能在發車伊始就發生巨變。 　　主要的變化是離合器踏板現在必須與離合器扭矩控制力之間保持線性的關係，以避免出現車手只需將離合器踏板控制在窗口區域內，其他交由電腦控制的局面。新的規則規定，離合器踏板必須施加物理限制，防止其他針對踏板的控制機制，車手們必須通過自己的手指來尋找適合的點。 　　通過試車獲得的大量實踐表明，在2017賽季，車手們很難找到一個完美的發車點。車手馬格努森表示：“我們會看到有些車手獲得了一個非常好的發車，提升很多排位，有些車手則會因為發車而丟掉很多位置。這種現象會很常見。” [b]今年中游車隊的數量會增多[/b] 　　中游集團對所有車隊開放 　　今年中游車隊的數量會增多。威廉姆斯、紅牛二隊、雷諾、印度力量和哈斯車隊在測試中的圈速差距在1秒以內。馬薩的1分19分40的成績位列第一，而哈斯車隊的馬格努森則以1分20分504的成績成為中游集團的副班長。 　　在中游集團內部會有不同的加法與減法。威廉姆斯擁有超群的可靠性以及賽道上的看起來很強大的表現。印度力量在第二週的試車中狀態不佳，車手佩雷茲承認車隊沒有解決很多短板，但是賽車完成了可觀的長距離測試。 　　雷諾車隊和他們的客戶車隊紅牛二隊的底盤設計過得去，但由於貫穿測試始終的低可靠性，他們的測試工作沒有全部做完。哈斯在最後一天暫停了測試，車手查德克認為，VF-17的可操作性很好，他對賽車的定位是：“在索伯和邁凱輪之前，應該能夠為中游而戰”。 　　紅牛二隊的小塞恩斯將印度力量、雷諾和威廉姆斯視為自己的主要對手。“對於哈斯，由於法拉利引擎的進步，第五名的爭奪將更為複雜”。 　　[b]車手們會更開心[/b] 　　F1賽車變得更快不止讓觀眾更為愉悅，車手們也會感受到來自賽車的更大挑戰。 　　長期以來車手們對於賽事的批評不絕於耳，包括節省輪胎、節省燃油、熱衰竭或者僅僅是賽車太慢。 　　但隨著萊科寧在冬季試車中創造的1分18秒634的圈速---這幾乎是在現有的配置下巴塞羅那賽道的極限，應該不會再有人來批評賽車了。 　　車手們似乎都在品位著他們得到的賽車，即便連阿隆索也表示，他能夠再次享受F1的機器。 　　但對賽車的最好總結來自尼科霍肯伯格，他說大獎賽車手協會（GPDA）以前流行的說法“車手們快樂，F1才能讓人快樂”這句話可能真的會成真。 　　如果你開得快，場面通常會更壯觀，他說，如果你能夠很快地滑過3號彎----那真是駕駛者的地獄----那種感覺簡直太酷了。“ 　　（考拉）

《汽車運動》雜誌通過10位編輯的眼睛，歸納出各支車隊的動態 　　《汽車運動》雜誌梳理了F1季前試車結束之後，能夠觀察到的10個現象。雜誌通過10位資深編輯的眼睛，歸納出了一系列賽季開始之前各支車隊的動態。全文如下： 　　[b]法拉利還可以更快[/b] 　　法拉利首周的測試給人留下了深刻的印象，他們似乎在第一周的測試中邁上了一個新的台階。 　　一張照片勝過千言萬語，但同樣一份簡潔的引擎註釋報告也能夠說明很多問題。法拉利的測試非常順利。儘管在倒數第二天的測試中，維泰爾在最後一個彎打滑，但依舊沒有影響他做出當天的最快成績1分19分024。 　　在上週五早晨，Kimi以用超軟胎跑出1分18秒634的時候，外界很容易想到，法拉利其實還隱藏了很多東西。Kimi的速度輕鬆超越了梅賽德斯和紅牛，測試完成之後他還表示，自己其實還可以跑得更快。 [b]萬事具備後，法拉利或有可能挑戰梅賽德斯[/b] 　　”如果我們還想再快一點，我們就能。但這不是測試的目的“，萊科寧說，”在自己的那個最快單圈，萊科寧在5號彎還犯了個小錯誤。我們有很多地方可以提高，也可以做得更好，但這就是測試的一部分。相比去年，我們在很多很多方面感覺都更好“。 　　週五下午進行正賽模擬的時候，萊科寧的賽車遭遇了故障。賽車在後輪鎖住的情況下仍然會空轉。週三萊科寧的滑出賽道是一個小小的提醒，即只有萬事具備之後，法拉利才有可能挑戰梅賽德斯。 　　[b]邁凱倫本田遭遇大麻煩[/b] 　　邁凱倫-本田的問題仍在加劇。油箱似乎不再漏了，但幾乎其他的所有東西都在拼命暴露毛病。本田在最後一輪季前測試中帶來的引擎的震動非常劇烈，以至於導致了很多電子系統在沒有預警的情況下便失效了。 　　整個冬天，本田都在努力提高內燃機的性能，目的是縮小與領先引擎之間的差距，但內燃機自身的燃燒過程不穩定，導致引擎整體的工作不流暢。顯而易見的是，在範多恩駕駛賽車的測試中，一台引擎的一個活塞甚甚至飛了出來。 [b]邁凱倫幾乎每一次停站之間只能跑最多10圈[/b] 　　早先獲得的信息顯示，本田對其2017款的引擎進行了逆向研發，最初的版本從動力水平上還比2016年的引擎有所下降。第二次測試帶來的升級版本的引擎甚至更糟糕。 　　賽車的動力下降了，由於糟糕的可駕駛性，牽引力也下降了。難以置信邁凱輪僅僅完成了季前試車計劃的30%----這僅相當於兩天半的正常試車。 　　當其他大車隊都已經完成了完整的正賽模擬時，邁凱倫幾乎每一次停站之間只能跑最多10圈。邁凱輪車隊的競賽主管布里爾承認，在經歷了2017的糟糕開局之後，邁凱倫與本田之間的關係已經緊張到極點。 　[b]　阿隆索已經失去耐心[/b] 　　在駕駛MCL首航之後，阿隆索質疑本田可靠性的新聞很容易就成為頭條。 　　”我們需要冷靜“，他說，”這是為期八天的測試，所以八天之後再下結論，我們期待明天能比今天更好“。現在八天的測試已經結束，不知道阿隆索能否得出比第一天更為樂觀的結論。 　　這位舒馬赫時代的兩屆世界冠軍在第二階段的試車中只完成了89圈的測試里程，因為本田的引擎不斷地遭遇問題。巨大的震動也讓阿隆索的頭腦發暈，也衝擊著他對於邁凱倫-本田的信心。 [b]阿隆索質疑本田可靠性的新聞很容易就成為頭條[/b] 　　當賽車能夠跑起來之後，阿隆索的圈速落後於自己的前隊友萊科寧2.755秒。”我們現在只有一個問題：那就是動力單元“，阿隆索在第六個測試日結束之後表示，”現實情況遠比理想的差。我們是一支大車隊。我們需要每個人作出回應。我們需要保持團結，彼此緊密合作。但現在，我需要車隊立刻給我一個回應！“ 　　阿隆索與邁凱倫本田簽約的目的是希望後者能夠給自己帶來第三個世界冠軍。但事實是，阿隆索再次面臨在一輛沒有競爭力的賽車中浪費第三年的現實危險。 　　[b]梅賽德斯還隱藏著什麼[/b] 　　梅賽德斯的表現比第一個測試週要好，也可能在臨近週末時，賽車體現出的能力要比賽車的真實能力要差。對於那些期待被銀箭車隊統治的時代行將結束的人來說，本週來自梅賽德斯車隊內部的聲音或許能夠鼓舞他們。漢密爾頓繼續捧法拉利，表示法拉利可能隱藏了速度，其實他們能夠跑得更快。 [b] 梅賽德斯賽車可能攜帶了更多的燃油[/b] 　　車隊的非執行主席尼基-勞達表示，”本週測試的一些新的套件沒有達到預期的性能提升“。車手博塔斯則說“（賽車）肯定還有一些需要我們去解鎖的東西”。漢密爾頓的首個測試日被賽車底板損傷所打亂。雖然博塔斯在第二天以1分19秒310的成績拿下首位（超軟胎），但全週的測試都受到了底板受損所導致的不穩定。梅賽德斯也未能完成一次完整的正賽模擬。 　　光從表面看，有理由認為梅賽德斯處在落後的位置，但可能這正是梅賽德斯希望外界所想像的。第二週的測試中，梅賽德斯使用了升級的引擎，新引擎提高了渦輪和壓縮機的可靠性。在長距離測試中，漢密爾頓的圈速也從上週的落後維泰爾0.3秒提高到了與後者持平。 　　結合梅賽德斯賽車可能攜帶了更多的燃油，我們預期梅賽德斯仍然擁有優勢，但不會太多。 　　[b]紅牛被雷諾引擎整殘[/b] 　　紅牛要努力去釋放里卡多所稱的“真正的性能”，但紅牛的努力被雷諾引擎持續的不可靠所拖累。雷諾引擎的能量回收系統（ERS）中的MGU-K組件非常脆弱，車隊不得不調低引擎的輸出功率以提高可靠性。本周雷諾承認，試車受到了引擎問題的嚴重影響，而且在上賽道測試之前，雷諾已經知道了引擎存在的問題。 　　週四上午雷諾車隊的帕爾默因為更換引擎而失去了測試的機會，週三，維斯塔潘兩次遭遇MGU-K的問題，週四帕爾默的引擎再次遭遇ERS問題。 [b]紅牛寄望於墨爾本的引入重大引擎升級[/b] 　　 引擎問題限制了採用他們引擎的車隊的試車里程數。採用雷諾引擎的車隊完成了1865圈測試，法拉利陣營和梅賽德斯陣營則分別完成了2459圈和2681圈。 　　在紅牛方面，里卡多周四承認，車隊對賽車的一些調校感到“困擾”。這樣的話，那麼維斯塔潘在最後一天跑出的1分19秒438成就就會讓人感到鼓舞。因為一旦雷諾在墨爾本引入重大的引擎升級，紅牛仍然有望在整體性能上提高一大步。在巴塞羅那，RB13仍然是一款基本型，紅牛還會在正賽前帶來一次大規模的升級。 　[b]　輪胎依舊會衰竭[/b] 　　今年F1帶來的規則的改變為輪胎哲學的再思考提供了一個機會，輪胎供應商倍耐力的任務是生產出允許車手進一步提高車速的橡膠配方。這一改變促使我們大量討論是否又要回到一停的時代。同時超車還會變得更難，壞消息是我們似乎又會迎來並不激動人心的下午。 　　但經過了首周的測試後，倍耐力表示輪胎的衰竭程度無法確定；第二個信息是今年輪胎在窗口期中性能的下降----下降的幅度儘管不大。 [b]我們似乎又會迎來並不激動人心的正賽下午[/b] 　　倍耐力表示，他們的目標是在10圈之後，圈速下降大約0.2秒。目前的測試時，在10圈之後圈速下降大約1.5秒。考慮到燃油的消耗所導致的圈速提高大約有0.5秒，這意味著今年輪胎的性能衰竭程度是存在的，這可能與今年的賽車更加吃胎有關。 　　事實上漢密爾頓的觀點是，如果換到溫度更高的環境下，輪胎的衰竭程度會去年類似。 　　“你不會在每一圈都推到100%，但輪胎仍然會衰竭”，他說，“這些輪胎比去年要硬得多。肯定也會融化，或者是過熱。但他們仍然會衰竭。這裡甚至還談不上熱，在諸如馬來西亞這樣的地方，我們仍然有可能遭遇嚴重的性能下降，輪胎的衰竭也會像我們經常遇到的情況類似”。 　　[b]威廉姆斯會帶來驚喜[/b] 　　沒有人會下注威廉姆斯會超過紅牛，但就在第二週的首個測試日，馬薩的表現著實讓里卡多吃了一驚。在用超軟胎做出1分19秒726的成績之前，馬薩已經用軟胎跑出了1分20秒084。週三，馬薩的成績為1分19秒420，位列第五。 　　威廉姆斯車隊的主管斯梅德利認為，2017款的賽車是賜予馬薩的大禮。”依馬薩的駕駛風格，你給他的越好，他能夠給你的回報也會越豐富“，他說。 　　現在這個時段，威廉姆斯能夠達到紅牛或者是梅賽德斯的水準嗎？可能不行。現在的威廉姆斯可能已經處在頂點，而其他兩支車隊仍然有提升的空間。 [b]現在的威廉姆斯可能已經處在頂點[/b] 　　首個測試週，威廉姆斯車隊的新秀斯特羅爾的撞車讓車隊損失了大量的測試時間。到了第二週，這個問題解決了。馬薩在第五測試日完成了168圈，另外三天的測試圈數也達到了三位數。斯特羅爾接手了測試，雖然使用了超軟胎，但是錯誤仍然使得他的成績遠低於自己的正常水平。 　[b]　發車可能將是一場搖獎[/b] 　　在很多人注意到2017年的新車和更寬的輪胎的時候，也有不少人關注發車程序。對於車手來說，新賽季的發車將是艱難的程序。本週在巴塞羅那，新規則的效應顯現，車手的排名可能在發車伊始就發生巨變。 　　主要的變化是離合器踏板現在必須與離合器扭矩控制力之間保持線性的關係，以避免出現車手只需將離合器踏板控制在窗口區域內，其他交由電腦控制的局面。新的規則規定，離合器踏板必須施加物理限制，防止其他針對踏板的控制機制，車手們必須通過自己的手指來尋找適合的點。 　　通過試車獲得的大量實踐表明，在2017賽季，車手們很難找到一個完美的發車點。車手馬格努森表示：“我們會看到有些車手獲得了一個非常好的發車，提升很多排位，有些車手則會因為發車而丟掉很多位置。這種現象會很常見。” [b]今年中游車隊的數量會增多[/b] 　　中游集團對所有車隊開放 　　今年中游車隊的數量會增多。威廉姆斯、紅牛二隊、雷諾、印度力量和哈斯車隊在測試中的圈速差距在1秒以內。馬薩的1分19分40的成績位列第一，而哈斯車隊的馬格努森則以1分20分504的成績成為中游集團的副班長。 　　在中游集團內部會有不同的加法與減法。威廉姆斯擁有超群的可靠性以及賽道上的看起來很強大的表現。印度力量在第二週的試車中狀態不佳，車手佩雷茲承認車隊沒有解決很多短板，但是賽車完成了可觀的長距離測試。 　　雷諾車隊和他們的客戶車隊紅牛二隊的底盤設計過得去，但由於貫穿測試始終的低可靠性，他們的測試工作沒有全部做完。哈斯在最後一天暫停了測試，車手查德克認為，VF-17的可操作性很好，他對賽車的定位是：“在索伯和邁凱輪之前，應該能夠為中游而戰”。 　　紅牛二隊的小塞恩斯將印度力量、雷諾和威廉姆斯視為自己的主要對手。“對於哈斯，由於法拉利引擎的進步，第五名的爭奪將更為複雜”。 　　[b]車手們會更開心[/b] 　　F1賽車變得更快不止讓觀眾更為愉悅，車手們也會感受到來自賽車的更大挑戰。 　　長期以來車手們對於賽事的批評不絕於耳，包括節省輪胎、節省燃油、熱衰竭或者僅僅是賽車太慢。 　　但隨著萊科寧在冬季試車中創造的1分18秒634的圈速---這幾乎是在現有的配置下巴塞羅那賽道的極限，應該不會再有人來批評賽車了。 　　車手們似乎都在品位著他們得到的賽車，即便連阿隆索也表示，他能夠再次享受F1的機器。 　　但對賽車的最好總結來自尼科霍肯伯格，他說大獎賽車手協會（GPDA）以前流行的說法“車手們快樂，F1才能讓人快樂”這句話可能真的會成真。 　　如果你開得快，場面通常會更壯觀，他說，如果你能夠很快地滑過3號彎----那真是駕駛者的地獄----那種感覺簡直太酷了。“ 　　http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-03-16/detail-ifycnpiu8796655.d.html?vt=4&cid=69432