構造簡單又有高扭力的柴油車，為何不再受到歡迎？ 🙂

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2016/12/19 10:25 文／記者陳英傑
曾經在歐洲很受歡迎的柴油車，有著成本低、構造簡單以及低轉速高扭力的特性，然而沒想到柴油車的末日，居然比想像中還要快到來。


柴油車的氮氧化物排放及懸浮粒子，造成嚴重的空氣污染，讓人體會因為吸入過多的懸浮粒子而造成肺部不適，甚至死亡，但氮氧化物則會造成呼吸困難。（圖片來源：dieselforum.org）


2012 年時，柴油車在歐洲的市佔率達到最高點，但從那時之後，就持續下滑，去年 Volkswagen 在美國爆發柴油車排氣造假事件，柴油車的氮氧化物排放及懸浮粒子，造成嚴重的空氣污染，讓人體會因為吸入過多的懸浮粒子而造成肺部不適，甚至死亡，但氮氧化物則會造成呼吸困難。


Volkswagen 研發主管也已表示，未來新款的 Golf 及 Polo 將不會有柴油車版本。（圖片來源：3.bp.blogspot.com)

在墨西哥 C40 市長峰會上，巴黎、馬德里、雅典及墨西哥市 4 大城市的市場也宣示，2025 年將禁止所有的柴油車進入市區。瑞銀的最新報告更指出，2025 年前，柴油車在全球比重將從 13.5% 降到 4%，而歐洲市場在 2025 年前，柴油車市佔率也會從 50% 掉到 10%

台灣環保署也鎖定超過 10 年以上的老柴油車，若修法通過，未來老柴油車將加重牌照稅金，從第 11 年起，將會增加 10%，到 15 年時則會增加達 5 成，有可能從 1 萬 6000 元，提高到 2 萬 4000 元，加收高達 8,000 元，各縣市公告港區、載貨區都將禁止老柴油車進入，並加強稽查高污染的老柴油車。



環保署表示，將會鎖定全台車齡在 20-30 年以上，8 萬輛一、二期的老柴油車。（本報資料照，記者蔡文居攝）

Volkswagen 研發主管也已表示，未來新款的 Golf 及 Polo 將不會有柴油車版本，而是採用 48v 輕度混合系統，搭配電池使用情況下，可以減少 6-8g/km 的二氧化碳排放量，並宣布不會在美國賣柴油車。

德國汽車大廠 Mercedes-Benz 也因為北美市場的嚴苛排放標準，及市場萎縮的狀況，考慮不在北美推出柴油車，曾經的汽車界寵兒，因為廢氣排放而走向末路。