[直購直測] Luxgen n⁷純粹版車主日記，Luxgen n⁷純粹版 VS Tesla Model Y RWD 斷電續航能耗測試紀錄

U-CAR 推出 [ 直購直測 ] 測試計畫後，陸續購買各款品牌新車執行長期測試，持續跟讀者分享日常實際用車體驗。而隨著車壇新車在傳動系統，迎來油轉電的巨大變革，U-CAR [ 直購直測 ] 所購買公務車也轉型以純電動為主。

在 2024 年 3 月 23 日，U-CAR 也成為首批國產 Luxgen n⁷純粹版車主，在 2 個多月的時間，總累積里程數也來到將近 6 千公里，期間，U-CAR 持續更新 [ 直購直測 ] Luxgen n⁷純粹版–車主日記，分享 n⁷不同面向的用車體驗，期許讓 [ 直購直測 ] 更貼近車主使用經驗，現在，U-CAR 階段提供相關測試報導給讀者們參考。

《Luxgen n⁷純粹版 VS Tesla Model Y RWD 斷電續航能耗測試》

U-CAR 推出 [ 直購直測 ] 單元以來，以實際購買市售新車進行系列測試報導，期望能帶給讀者更貼近日常使用的資訊。 在另一款公務車 Tesla Model Y RWD 版交車之後，U-CAR 編輯部選於 5 月 20 日，進行 Luxgen n⁷純粹版 VS Tesla Model Y RWD 斷電續航能耗測試。

後驅單馬達、LFP 磷酸鐵鋰 60 度電量級、能耗比較基礎接近

在揭曉成績之前，我們再回顧一下為什麼要執行這次能耗捉對呢？主要考量是兩車型在傳動、電池類型與電量等級搭配，擁有類似的比較基礎。

n⁷純粹版與 Model Y RWD 版同樣都是單馬達後輪驅動設定，電池類型都是 LFP 磷酸鐵鋰設定，電池容量雖略有細微差異， n⁷目前全車系均採用寧德時代電池，電池容量為 57.73 kWh，Tesla Model Y 雖然官方未公布電池詳細容量，但各界推估所搭載的比亞迪刀片電池，電池容量也落在 60 kWh 左右，因此，n⁷純粹版與 Model Y RWD 可以視為同屬 60 度電量等級的車款，這也讓能耗比較基礎更為一致。

若由帳面的能耗測試數據來看，Luxgen n⁷純粹版與 Tesla Model Y RWD 各自採用不同的認證測試規範，Luxgen n⁷純粹版在能源局送測數據為 NEDC 規範，續航里程為 505 公里；Tesla Model Y RWD 則是採用 WLTP 測試規範，續航里成為 438 公里。

臺北-國 5 石碇至蘇澳循環-最後至林口封閉道路行駛到斷電

測試車輛的參數設定，高速路段開啟 ACC，定速採速限+9 公里 (例如國 5 速限 90 公里，儀表定速 99 公里)，空調溫度設定為 22 度，行車模式 n⁷採 ECO 節能模式， Model Y 則採舒適模式，至於胎壓則依原廠建議值。

5 月 20 日當天的測試路線，由臺北松山區的 U-CAR 公司停車場整備後出發，行經國道 5 號石碇交流道至蘇澳休息站折返跑循環跑，中午在蘇澳休息站用午餐休息並換手後繼續測試行程，在在推估剩餘里程後，經國道 5 號接國道 3 號，再轉到國道 1 號至林口交流道下到平面道路，最後在林口封閉道路循環跑至斷電。

不過，由於抵達林口封閉道路準備進行最後繞圈斷電時，Luxgen n⁷剩餘電量僅剩 6%，Model Y RWD 剩餘電量仍有 29%，因此 Model Y RWD 加碼國道 1 號林口至湖口來回，最後以低電量回到林口封閉道路，跟 n⁷一樣繞圈至完全斷電為止，最後，Luxgen n⁷與 Model Y RWD 陸續拖吊至 U-POWER 林口站充電結算成績。

最後結算當天行駛到斷電的成績，Luxgen n⁷純粹版總行駛里程 369.9 公里，在 U-POWER 林口站的充電電量 62.632 kWh，換算實際能耗 5.91 km/kWh，至於 Tesla Model Y RWD 總行駛里程 463 公里，在 U-POWER 林口站的充電電量 69.277 kWh，換算實際能耗 6.68 km/kWh ，以上數據包含充電時的能量耗損。

關於測試過程的駕駛儀表行車電腦，所紀錄行駛里程、剩餘電量與剩餘表顯里程等數據，包括臺北出發、在林口封閉道路、表顯電量為 0%時與車輛最終靜止時，網友可以參考下方整理的表格。

至於詳細測試報告與影音紀錄，包括藏電里程，以及 Luxgen n⁷與 Tesla Model Y RWD 最後行駛到斷電狀態的紀錄，讀者可以延伸瀏覽 U-CAR 相關報導。