裕隆砸百億 自創品牌車
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2007/06/02 15:58:02 發文 (IP:59.112.XXX.XXX,無任何修改)
#41 (#269267)
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當初看到裕隆嘗試自我品牌, 設計製造飛羚時, 我還在唸小學, 那時真的很喜歡飛羚的外型, 也很崇拜裕隆的企圖心

想當初那些參與設計製造的, 應該都算是我們父執輩的工程師們吧

沒想到廿年之後, 裕隆又東山再起, 不過這次參與底層工程設計的重擔, 已經落到我們這一輩身上了

不知道這一次裕隆是否能夠成功, 否則, 這個自創品牌的工作, 又要落到我們小孩那一輩的肩上了


飛羚101這部車失敗在於使用太多的先進電裝技術,那時的電裝品質與技術跟現在是不能相比的,若當初未使用那些產品造成負面影響,飛羚101算是一輛好車,裕隆在創新方面是勇於突破的.

飛羚101這部車失敗在於使用太多的先進電裝技術,
你在講笑話嗎?
真正的問題在
飛羚101是歐美日大雜燴拼裝車
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2007/06/02 16:21:20 發文 (IP:61.224.XXX.XXX,無任何修改)
#42 (#269274)
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當初看到裕隆嘗試自我品牌, 設計製造飛羚時, 我還在唸小學, 那時真的很喜歡飛羚的外型, 也很崇拜裕隆的企圖心

想當初那些參與設計製造的, 應該都算是我們父執輩的工程師們吧

沒想到廿年之後, 裕隆又東山再起, 不過這次參與底層工程設計的重擔, 已經落到我們這一輩身上了

不知道這一次裕隆是否能夠成功, 否則, 這個自創品牌的工作, 又要落到我們小孩那一輩的肩上了


飛羚101這部車失敗在於使用太多的先進電裝技術,那時的電裝品質與技術跟現在是不能相比的,若當初未使用那些產品造成負面影響,飛羚101算是一輛好車,裕隆在創新方面是勇於突破的.

飛羚101這部車失敗在於使用太多的先進電裝技術,
你在講笑話嗎?
真正的問題在
飛羚101是歐美日大雜燴拼裝車


我請問你,你有參與嗎?若你未參與你就閉嘴,你可知當初研發中心的LEADER是誰嗎?攪不清楚狀況就大言不慚的說(飛羚101是歐美日大雜燴拼裝車)?
再者你有何證據說(飛羚101是歐美日大雜燴拼裝車)?
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2007/06/02 18:23:27 發文 (IP:218.169.XXX.XXX,無任何修改)
#43 (#269292)
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當初看到裕隆嘗試自我品牌, 設計製造飛羚時, 我還在唸小學, 那時真的很喜歡飛羚的外型, 也很崇拜裕隆的企圖心

想當初那些參與設計製造的, 應該都算是我們父執輩的工程師們吧

沒想到廿年之後, 裕隆又東山再起, 不過這次參與底層工程設計的重擔, 已經落到我們這一輩身上了

不知道這一次裕隆是否能夠成功, 否則, 這個自創品牌的工作, 又要落到我們小孩那一輩的肩上了


飛羚101這部車失敗在於使用太多的先進電裝技術,那時的電裝品質與技術跟現在是不能相比的,若當初未使用那些產品造成負面影響,飛羚101算是一輛好車,裕隆在創新方面是勇於突破的.

飛羚101這部車失敗在於使用太多的先進電裝技術,
你在講笑話嗎?
真正的問題在
飛羚101是歐美日大雜燴拼裝車


我請問你,你有參與嗎?若你未參與你就閉嘴,你可知當初研發中心的LEADER是誰嗎?攪不清楚狀況就大言不慚的說(飛羚101是歐美日大雜燴拼裝車)?
再者你有何證據說(飛羚101是歐美日大雜燴拼裝車)?

恩,我也對"失敗在於使用太多的先進電裝技術"這句話感到存疑頭暈
鏡花水月畢竟總成空 行草竹夢終究真似幻 晨霧,春風,夏暄,秋徑,雨霽,午夜冬雪 水月,竹夢,行草,九歌,雲門,北京奧運,替台灣發聲
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2007/06/02 19:25:57 發文 (IP:61.224.XXX.XXX,無任何修改)
#44 (#269307)
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當初看到裕隆嘗試自我品牌, 設計製造飛羚時, 我還在唸小學, 那時真的很喜歡飛羚的外型, 也很崇拜裕隆的企圖心

想當初那些參與設計製造的, 應該都算是我們父執輩的工程師們吧

沒想到廿年之後, 裕隆又東山再起, 不過這次參與底層工程設計的重擔, 已經落到我們這一輩身上了

不知道這一次裕隆是否能夠成功, 否則, 這個自創品牌的工作, 又要落到我們小孩那一輩的肩上了


飛羚101這部車失敗在於使用太多的先進電裝技術,那時的電裝品質與技術跟現在是不能相比的,若當初未使用那些產品造成負面影響,飛羚101算是一輛好車,裕隆在創新方面是勇於突破的.

飛羚101這部車失敗在於使用太多的先進電裝技術,
你在講笑話嗎?
真正的問題在
飛羚101是歐美日大雜燴拼裝車


我請問你,你有參與嗎?若你未參與你就閉嘴,你可知當初研發中心的LEADER是誰嗎?攪不清楚狀況就大言不慚的說(飛羚101是歐美日大雜燴拼裝車)?
再者你有何證據說(飛羚101是歐美日大雜燴拼裝車)?

恩,我也對"失敗在於使用太多的先進電裝技術"這句話感到存疑頭暈


好吧!既然你們無知那就告訴你們吧!
當初裕隆開發飛羚101時,底盤是用721快得利的,所以101及721的底盤幾乎所有的零件都可以共用,二十年前我就負責向國內外廠商採購零件了,車身板件,內裝件都是國內開發的,何來(是歐美日大雜燴拼裝車),看在我眼裡真的是無知.
(失敗在於使用太多的先進電裝技術),101當出有開發一個行車記錄器,就裝在車頂上,可以將所有行車保養資料紀錄起來,通知車主該保養愛車了,但由於當時電子技術跟本不發達,故障率高得不成體統,造成很大的負面影響,在那個時代這是多麼先進的技術,多少人是因為它才買101的,但敗也是它,當初還用薄膜按鍵設計,那時國內技術跟本還不成熟.
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2007/06/02 19:35:51 發文 (IP:218.169.XXX.XXX,無任何修改)
#45 (#269309)
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當初看到裕隆嘗試自我品牌, 設計製造飛羚時, 我還在唸小學, 那時真的很喜歡飛羚的外型, 也很崇拜裕隆的企圖心

想當初那些參與設計製造的, 應該都算是我們父執輩的工程師們吧

沒想到廿年之後, 裕隆又東山再起, 不過這次參與底層工程設計的重擔, 已經落到我們這一輩身上了

不知道這一次裕隆是否能夠成功, 否則, 這個自創品牌的工作, 又要落到我們小孩那一輩的肩上了


飛羚101這部車失敗在於使用太多的先進電裝技術,那時的電裝品質與技術跟現在是不能相比的,若當初未使用那些產品造成負面影響,飛羚101算是一輛好車,裕隆在創新方面是勇於突破的.

飛羚101這部車失敗在於使用太多的先進電裝技術,
你在講笑話嗎?
真正的問題在
飛羚101是歐美日大雜燴拼裝車


我請問你,你有參與嗎?若你未參與你就閉嘴,你可知當初研發中心的LEADER是誰嗎?攪不清楚狀況就大言不慚的說(飛羚101是歐美日大雜燴拼裝車)?
再者你有何證據說(飛羚101是歐美日大雜燴拼裝車)?

恩,我也對"失敗在於使用太多的先進電裝技術"這句話感到存疑頭暈


好吧!既然你們無知那就告訴你們吧!
當初裕隆開發飛羚101時,底盤是用721快得利的,所以101及721的底盤幾乎所有的零件都可以共用,二十年前我就負責向國內外廠商採購零件了,車身板件,內裝件都是國內開發的,何來(是歐美日大雜燴拼裝車),看在我眼裡真的是無知.
(失敗在於使用太多的先進電裝技術),101當出有開發一個行車記錄器,就裝在車頂上,可以將所有行車保養資料紀錄起來,通知車主該保養愛車了,但由於當時電子技術跟本不發達,故障率高得不成體統,造成很大的負面影響,在那個時代這是多麼先進的技術,多少人是因為它才買101的,但敗也是它,當初還用薄膜按鍵設計,那時國內技術跟本還不成熟.

我一個長輩就是差不多同時期,裕隆某車型的國外配套廠商,電裝技術移轉的駐廠工程師
據稱問題不光是電裝........頭暈
鏡花水月畢竟總成空 行草竹夢終究真似幻 晨霧,春風,夏暄,秋徑,雨霽,午夜冬雪 水月,竹夢,行草,九歌,雲門,北京奧運,替台灣發聲
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2007/06/02 19:46:09 發文 (IP:218.169.XXX.XXX,無任何修改)
#46 (#269310)
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你可知當初研發中心的LEADER是誰嗎?

沒記錯的話是博士朱
鏡花水月畢竟總成空 行草竹夢終究真似幻 晨霧,春風,夏暄,秋徑,雨霽,午夜冬雪 水月,竹夢,行草,九歌,雲門,北京奧運,替台灣發聲
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2007/06/02 20:13:33 發文 (IP:61.224.XXX.XXX,無任何修改)
#47 (#269316)
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當初看到裕隆嘗試自我品牌, 設計製造飛羚時, 我還在唸小學, 那時真的很喜歡飛羚的外型, 也很崇拜裕隆的企圖心

想當初那些參與設計製造的, 應該都算是我們父執輩的工程師們吧

沒想到廿年之後, 裕隆又東山再起, 不過這次參與底層工程設計的重擔, 已經落到我們這一輩身上了

不知道這一次裕隆是否能夠成功, 否則, 這個自創品牌的工作, 又要落到我們小孩那一輩的肩上了


飛羚101這部車失敗在於使用太多的先進電裝技術,那時的電裝品質與技術跟現在是不能相比的,若當初未使用那些產品造成負面影響,飛羚101算是一輛好車,裕隆在創新方面是勇於突破的.

飛羚101這部車失敗在於使用太多的先進電裝技術,
你在講笑話嗎?
真正的問題在
飛羚101是歐美日大雜燴拼裝車


我請問你,你有參與嗎?若你未參與你就閉嘴,你可知當初研發中心的LEADER是誰嗎?攪不清楚狀況就大言不慚的說(飛羚101是歐美日大雜燴拼裝車)?
再者你有何證據說(飛羚101是歐美日大雜燴拼裝車)?

恩,我也對"失敗在於使用太多的先進電裝技術"這句話感到存疑頭暈


好吧!既然你們無知那就告訴你們吧!
當初裕隆開發飛羚101時,底盤是用721快得利的,所以101及721的底盤幾乎所有的零件都可以共用,二十年前我就負責向國內外廠商採購零件了,車身板件,內裝件都是國內開發的,何來(是歐美日大雜燴拼裝車),看在我眼裡真的是無知.
(失敗在於使用太多的先進電裝技術),101當出有開發一個行車記錄器,就裝在車頂上,可以將所有行車保養資料紀錄起來,通知車主該保養愛車了,但由於當時電子技術跟本不發達,故障率高得不成體統,造成很大的負面影響,在那個時代這是多麼先進的技術,多少人是因為它才買101的,但敗也是它,當初還用薄膜按鍵設計,那時國內技術跟本還不成熟.

我一個長輩就是差不多同時期,裕隆某車型的國外配套廠商,電裝技術移轉的駐廠工程師
據稱問題不光是電裝........頭暈


那時期裕隆的車型
301,302,303
711,721,101,102
807,811,831
911,921,931
311,321,331
753,755
這些零件都在我管理範圍,那些零件會壞,那些零件會有問題,沒人會比我清楚,還有零件來源只有日本及國內.
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2007/06/02 20:18:51 發文 (IP:218.169.XXX.XXX,無任何修改)
#48 (#269317)
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當初看到裕隆嘗試自我品牌, 設計製造飛羚時, 我還在唸小學, 那時真的很喜歡飛羚的外型, 也很崇拜裕隆的企圖心

想當初那些參與設計製造的, 應該都算是我們父執輩的工程師們吧

沒想到廿年之後, 裕隆又東山再起, 不過這次參與底層工程設計的重擔, 已經落到我們這一輩身上了

不知道這一次裕隆是否能夠成功, 否則, 這個自創品牌的工作, 又要落到我們小孩那一輩的肩上了


飛羚101這部車失敗在於使用太多的先進電裝技術,那時的電裝品質與技術跟現在是不能相比的,若當初未使用那些產品造成負面影響,飛羚101算是一輛好車,裕隆在創新方面是勇於突破的.

飛羚101這部車失敗在於使用太多的先進電裝技術,
你在講笑話嗎?
真正的問題在
飛羚101是歐美日大雜燴拼裝車


我請問你,你有參與嗎?若你未參與你就閉嘴,你可知當初研發中心的LEADER是誰嗎?攪不清楚狀況就大言不慚的說(飛羚101是歐美日大雜燴拼裝車)?
再者你有何證據說(飛羚101是歐美日大雜燴拼裝車)?

恩,我也對"失敗在於使用太多的先進電裝技術"這句話感到存疑頭暈


好吧!既然你們無知那就告訴你們吧!
當初裕隆開發飛羚101時,底盤是用721快得利的,所以101及721的底盤幾乎所有的零件都可以共用,二十年前我就負責向國內外廠商採購零件了,車身板件,內裝件都是國內開發的,何來(是歐美日大雜燴拼裝車),看在我眼裡真的是無知.
(失敗在於使用太多的先進電裝技術),101當出有開發一個行車記錄器,就裝在車頂上,可以將所有行車保養資料紀錄起來,通知車主該保養愛車了,但由於當時電子技術跟本不發達,故障率高得不成體統,造成很大的負面影響,在那個時代這是多麼先進的技術,多少人是因為它才買101的,但敗也是它,當初還用薄膜按鍵設計,那時國內技術跟本還不成熟.

我一個長輩就是差不多同時期,裕隆某車型的國外配套廠商,電裝技術移轉的駐廠工程師
據稱問題不光是電裝........頭暈


那時期裕隆的車型
301,302,303
711,721,101,102
807,811,831
911,921,931
311,321,331
753,755
這些零件都在我管理範圍,那些零件會壞,那些零件會有問題,沒人會比我清楚,還有零件來源只有日本及國內.

留點餘地吧,再講下去,徒令人難堪
鏡花水月畢竟總成空 行草竹夢終究真似幻 晨霧,春風,夏暄,秋徑,雨霽,午夜冬雪 水月,竹夢,行草,九歌,雲門,北京奧運,替台灣發聲
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2007/06/02 20:22:48 發文 (IP:220.138.XXX.XXX,無任何修改)
#49 (#269319)
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真正的問題在
飛羚101是歐美日大雜燴拼裝車


以當時裕隆的崁讚, 影響力和資本,

在當時根本沒有能力去大雜燴一台結合歐美日的汽車

事實上, 歐美日大雜燴是風險高又沒有優點的方式, 台灣工業從光復到現在, 只有殷琪敢這樣做
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2007/06/02 20:33:32 發文 (IP:61.224.XXX.XXX,無任何修改)
#50 (#269326)
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回應 feng266398 (feng) 所寫


真正的問題在
飛羚101是歐美日大雜燴拼裝車


以當時裕隆的崁讚, 影響力和資本,

在當時根本沒有能力去大雜燴一台結合歐美日的汽車

事實上, 歐美日大雜燴是風險高又沒有優點的方式, 台灣工業從光復到現在, 只有殷琪敢這樣做


目前裕隆正在做這種事,除了歐美日還要加入中韓,接下來也許會搞個八國聯軍也說不定.
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2007/06/02 21:09:16 發文 (IP:61.224.XXX.XXX,無任何修改)
#51 (#269335)
回應 c137 (可可亞) 所寫
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你可知當初研發中心的LEADER是誰嗎?

沒記錯的話是博士朱


有個10人小組
頭頭好像是張OO
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2007/06/03 00:17:53 發文 (IP:218.169.XXX.XXX,無任何修改)
#52 (#269422)
回應 bludbird (Bludbird) 所寫
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你可知當初研發中心的LEADER是誰嗎?

沒記錯的話是博士朱


有個10人小組
頭頭好像是張OO


朱信、張哲偉與林石甫
鏡花水月畢竟總成空 行草竹夢終究真似幻 晨霧,春風,夏暄,秋徑,雨霽,午夜冬雪 水月,竹夢,行草,九歌,雲門,北京奧運,替台灣發聲
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2007/06/03 06:26:51 發文 (IP:218.169.XXX.XXX,無任何修改)
#53 (#269470)
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你可知當初研發中心的LEADER是誰嗎?

沒記錯的話是博士朱


有個10人小組
頭頭好像是張OO


朱信、張哲偉與林石甫

是三頭馬車三巨頭三博士
但研發中心的LEADER頭頭是博士朱(知名學者的公子)
鏡花水月畢竟總成空 行草竹夢終究真似幻 晨霧,春風,夏暄,秋徑,雨霽,午夜冬雪 水月,竹夢,行草,九歌,雲門,北京奧運,替台灣發聲
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2007/06/03 06:30:42 發文 (IP:59.112.XXX.XXX,無任何修改)
#54 (#269471)
回應 c137 (可可亞) 所寫
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你可知當初研發中心的LEADER是誰嗎?

沒記錯的話是博士朱


有個10人小組
頭頭好像是張OO


朱信、張哲偉與林石甫


網路上都有

1986年10月,第1輛由國人自行設計製造的飛羚101房車下線,這輛由裕隆工程中心耗時4年多開發的國產房車,雖然後續銷售成績不如預期,但是裕隆工程中心卻因此成為台灣汽車設計研發人才的搖籃,包括裕隆汽車總經理陳國榮、裕隆日產副總經理吳新發、台灣通用汽車總裁王大鈞、通用泛亞汽車技術中心總監石志傑等,都是出身自裕隆的工程中心。
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2007/06/03 06:36:19 發文 (IP:218.169.XXX.XXX,無任何修改)
#55 (#269472)
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你可知當初研發中心的LEADER是誰嗎?

沒記錯的話是博士朱


有個10人小組
頭頭好像是張OO


朱信、張哲偉與林石甫


網路上都有

1986年10月,第1輛由國人自行設計製造的飛羚101房車下線,這輛由裕隆工程中心耗時4年多開發的國產房車,雖然後續銷售成績不如預期,但是裕隆工程中心卻因此成為台灣汽車設計研發人才的搖籃,包括裕隆汽車總經理陳國榮、裕隆日產副總經理吳新發、台灣通用汽車總裁王大鈞、通用泛亞汽車技術中心總監石志傑等,都是出身自裕隆的工程中心。



網路上也有
吳舜文無暇沉溺于喪夫之痛,68歲的她又意氣風發地披掛上陣,展開事業上的輝煌的第二春。

首先,她投資45億元台幣,以加快三義汽車廠第一期工程的進度。2個月後一期工程就正式投產;待全部工程完工,該廠的汽車年產量可達26萬輛。

其次,為了儘快推出由台灣人自己獨立設計車體的汽車,她又斥鉅資20億台幣,在新園創建裕隆汽車工程中心,以開發新型汽車。她廣招人才,特邀台灣中央大學工學院院長、34歲的航空工程博士朱信出任中心主任。隨後,朱信又從學術界找到兩位生力軍——33歲的機械學博士林石甫與34歲的土木工程博士張哲偉,為這項開創歷史的計劃結成堅強的鐵三角。

在吳舜文苦心經營下,1983年裕隆汽車公司的營業收入達162億元新台幣,名列台灣民營企業的第四位,每月可產1.5萬輛速利轎車與旅行車,佔臺產汽車市場總量的42%。

1986年4月,經過1800多個晝夜的苦戰,以朱信為首的工程中心全體員工,果然不負吳舜文的殷切期望,終於推出了台灣第一輛自行設計製造的新型小轎車。欣喜若狂的吳舜文揮筆題名為飛羚。羚羊飛奔快如閃電,不僅是汽車本身快捷的寫照,也是期盼裕隆集團能像飛奔的羚羊一樣高速地向前發展。

裕隆飛羚101型轎車上市後......

鏡花水月畢竟總成空 行草竹夢終究真似幻 晨霧,春風,夏暄,秋徑,雨霽,午夜冬雪 水月,竹夢,行草,九歌,雲門,北京奧運,替台灣發聲
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2007/06/03 15:22:49 發文 (IP:61.224.XXX.XXX,無任何修改)
#56 (#269579)
上次看外電報導好像是說
在台灣是用裕隆品牌,在大陸則是用東風品牌。
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2007/06/03 17:34:04 發文 (IP:61.231.XXX.XXX,無任何修改)
#57 (#269599)
回應 c137 (可可亞) 所寫
回應 bludbird (Bludbird) 所寫
回應 c137 (可可亞) 所寫
回應 bludbird (Bludbird) 所寫
回應 c137 (可可亞) 所寫
回應 cdkuo (迪迪) 所寫

你可知當初研發中心的LEADER是誰嗎?

沒記錯的話是博士朱


有個10人小組
頭頭好像是張OO


朱信、張哲偉與林石甫


網路上都有

1986年10月,第1輛由國人自行設計製造的飛羚101房車下線,這輛由裕隆工程中心耗時4年多開發的國產房車,雖然後續銷售成績不如預期,但是裕隆工程中心卻因此成為台灣汽車設計研發人才的搖籃,包括裕隆汽車總經理陳國榮、裕隆日產副總經理吳新發、台灣通用汽車總裁王大鈞、通用泛亞汽車技術中心總監石志傑等,都是出身自裕隆的工程中心。



網路上也有
吳舜文無暇沉溺于喪夫之痛,68歲的她又意氣風發地披掛上陣,展開事業上的輝煌的第二春。

首先,她投資45億元台幣,以加快三義汽車廠第一期工程的進度。2個月後一期工程就正式投產;待全部工程完工,該廠的汽車年產量可達26萬輛。

其次,為了儘快推出由台灣人自己獨立設計車體的汽車,她又斥鉅資20億台幣,在新園創建裕隆汽車工程中心,以開發新型汽車。她廣招人才,特邀台灣中央大學工學院院長、34歲的航空工程博士朱信出任中心主任。隨後,朱信又從學術界找到兩位生力軍——33歲的機械學博士林石甫與34歲的土木工程博士張哲偉,為這項開創歷史的計劃結成堅強的鐵三角。

在吳舜文苦心經營下,1983年裕隆汽車公司的營業收入達162億元新台幣,名列台灣民營企業的第四位,每月可產1.5萬輛速利轎車與旅行車,佔臺產汽車市場總量的42%。

1986年4月,經過1800多個晝夜的苦戰,以朱信為首的工程中心全體員工,果然不負吳舜文的殷切期望,終於推出了台灣第一輛自行設計製造的新型小轎車。欣喜若狂的吳舜文揮筆題名為飛羚。羚羊飛奔快如閃電,不僅是汽車本身快捷的寫照,也是期盼裕隆集團能像飛奔的羚羊一樣高速地向前發展。

裕隆飛羚101型轎車上市後......



太子幫接手後果然不負吳舜文的殷切期望,股價如羚羊飛奔快如閃電
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  • kevin
  • hummer
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2007/06/04 00:08:11 發文 (IP:210.192.XXX.XXX,無任何修改)
#58 (#269734)
關於這台車的問題,我可以保證他是接近百分九十以上的自製純種國產車,已有不少台在外面跑囉!很多當下新技術都用上去了,剛開始我也看衰這台車,直到看到實車後我相信台灣奇蹟再現~
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  • 霧的
  • wood33
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2007/06/04 00:23:09 發文 (IP:123.195.XXX.XXX,無任何修改)
#59 (#269738)
快點出來ㄅ..我希望支持..買國產車真爽..
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  • jj
  • jackyad
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2007/06/04 11:40:33 發文 (IP:61.71.XXX.XXX,無任何修改)
#60 (#269805)
重點是售價!!
品質我想應該不是問題了
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