別再犧牲人命圖利汽車工業
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2017/02/16 14:36:57 發文 (IP:180.176.XXX.XXX,修改過6次,完整內容)
#1 (#6245275)
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/forum/20170216/1056785/applesearch/%E5%88%A5%E5%86%8D%E7%8A%A7%E7%89%B2%E4%BA%BA%E5%91%BD%E5%9C%96%E5%88%A9%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E5%B7%A5%E6%A5%AD 轉

蘇紫雲/淡江大學整合戰略與科技中心執行長
國道遊覽車車禍33人瞬間往生,令人鼻酸。類似悲劇不斷發生,政府長年麻木,背後原因就是盲目「保護汽車工業」。這可由日前「新車撞擊測試透明化」的公民提案,竟遭交通部打槍的主因。
交通部長期被特定官員、業者挾持,車安、車測機構官員業者交相持股,檢測機構負責人為車廠老董,等於請鬼拿藥單。可以說,目前的車安機制是拿國民生命風險,換取特定產業利益,更使汽車業無法進軍國際市場,損人不利己,著實令人不齒又可笑。
台灣「車安標準」嚴重落後世界,甚至不如中國。目前交通部採用的小客車撞擊安規為ECE R94/95規範、大客車撞擊安全則採ECE R 66規範。問題在於,小客車安規僅為國際最低標準,測試車輛為車廠自行送測且全程不公開,大客車則可採「電腦模擬」取代實車翻滾測試,黑箱測試的疑慮早已為外界質疑。
同時,職司車安規範測試的「車安中心」(VSCC)、「車測中心」(ARTC),長期由官員業者「交相持股」,「車測中心」負責人更由車廠老董出任,球員兼裁判的公信力如何,獨眼龍都知道。
此一官商扈從體制,更有一大功能,就是阻擋外國車輛進口,以各種環保、技術理由,刁難汽車技術先進國家產品,以超越各國的高額檢驗費阻斷平行輸入或個人進口車輛。此一現象可由歐盟代表處歷年與我國政府「溝通」的事實看出。
回頭看國際的車安標準,各國官方皆已逐步以「新車評估計劃」(NCAP)取代,目的就在更高的安全標準,以及透明化的安全測試與分級,避免車廠送測車輛為特別強化的「選手車」,讓消費者有安全選擇權。
不只歐美日汽車工業先進國,安全性曾被歐洲譏為「可樂罐頭車」的中國汽車業,10年前開始建立NCAP制度,去年已拿下歐洲E-NCAP撞擊測試五星安全認證,挾著降低成本被評為歐洲車市日韓車系的最大威脅。同樣的,其大客車廠也已通過歐盟「實車翻滾」的安全測試,開始打入歐洲市場。
即使是南美洲、以及新政府念茲在茲「新南向」的東南亞車市,也都已採用NCAP規範。聯合國更已宣布《車輛安全民主化(Democratising Car Safet)宣言》,其核心就是安全測試的透明化。
統計顯示台灣年均車禍29.5萬件,39.2萬人受傷,3138人死亡,每一事故之死亡率達13.4%。健保、社會成本等車禍之經濟損失約達4700億元,佔GDP達3%,嚴重侵蝕國力。美國、日本、加拿大官方都將台灣旅遊列為「高交通風險」區,挑戰台灣力拼觀光大國的目標。
建立獨立客觀的「新車安全測試」機構,只是改善車輛安全的基本,以台灣「國產車」每年上市車輛數目概估,所需的撞測經費約需20億元,也可由每年平均230億元的「道路違規罰鍰」提撥支應,符合專款專用精神,且僅需零頭就可提升國人安全,並加速汽車工業升級。
車輛安全可說是台灣經濟發展的問題縮影,更是兼具降低總體車禍損失、消費安全的選擇正義、汽車業升級的複合政策,也是民進黨的基本精神。要迷信部分官僚的舊經濟思維、或忠於民進黨自己的「正義、創新」主張,迎頭趕上世界創新經濟,選擇應該很清楚,值得新政府思考。

降低關稅全進口傻笑 不要再自己土炮遊覽車三條線
大家都在 起火~~
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2017/02/16 15:09:56 發文 (IP:60.248.XXX.XXX,無任何修改)
#2 (#6245286)

撞擊測試費用不是該業者該付的嗎?怎麼會建議由交通罰款支出...頭暈
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  • 頭又大機梯八六
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2017/02/16 15:40:21 發文 (IP:193.15.XXX.XXX,無任何修改)
#3 (#6245302)
這些廠商都是一個樣,從事官商勾結嘆氣
6連星FA20型D-4S型2.0水平對臥引擎,53:47的配重比,460MM極低重心,前置後驅,前麥花臣後雙A臂.
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2017/02/16 15:59:28 發文 (IP:60.248.XXX.XXX,無任何修改)
#4 (#6245309)
回應 taiwangod (taiwangad) 所寫
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蘇紫雲/淡江大學整合戰略與科技中心執行長
國道遊覽車車禍33人瞬間往生,令人鼻酸。類似悲劇不斷發生,政府長年麻木,背後原因就是盲目「保護汽車工業」。這可由日前「新車撞擊測試透明化」的公民提案,竟遭交通部打槍的主因。
交通部長期被特定官員、業者挾持,車安、車測機構官員業者交相持股,檢測機構負責人為車廠老董,等於請鬼拿藥單。可以說,目前的車安機制是拿國民生命風險,換取特定產業利益,更使汽車業無法進軍國際市場,損人不利己,著實令人不齒又可笑。
台灣「車安標準」嚴重落後世界,甚至不如中國。目前交通部採用的小客車撞擊安規為ECE R94/95規範、大客車撞擊安全則採ECE R 66規範。問題在於,小客車安規僅為國際最低標準,測試車輛為車廠自行送測且全程不公開,大客車則可採「電腦模擬」取代實車翻滾測試,黑箱測試的疑慮早已為外界質疑。
同時,職司車安規範測試的「車安中心」(VSCC)、「車測中心」(ARTC),長期由官員業者「交相持股」,「車測中心」負責人更由車廠老董出任,球員兼裁判的公信力如何,獨眼龍都知道。
此一官商扈從體制,更有一大功能,就是阻擋外國車輛進口,以各種環保、技術理由,刁難汽車技術先進國家產品,以超越各國的高額檢驗費阻斷平行輸入或個人進口車輛。此一現象可由歐盟代表處歷年與我國政府「溝通」的事實看出。
回頭看國際的車安標準,各國官方皆已逐步以「新車評估計劃」(NCAP)取代,目的就在更高的安全標準,以及透明化的安全測試與分級,避免車廠送測車輛為特別強化的「選手車」,讓消費者有安全選擇權。
不只歐美日汽車工業先進國,安全性曾被歐洲譏為「可樂罐頭車」的中國汽車業,10年前開始建立NCAP制度,去年已拿下歐洲E-NCAP撞擊測試五星安全認證,挾著降低成本被評為歐洲車市日韓車系的最大威脅。同樣的,其大客車廠也已通過歐盟「實車翻滾」的安全測試,開始打入歐洲市場。
即使是南美洲、以及新政府念茲在茲「新南向」的東南亞車市,也都已採用NCAP規範。聯合國更已宣布《車輛安全民主化(Democratising Car Safet)宣言》,其核心就是安全測試的透明化。
統計顯示台灣年均車禍29.5萬件,39.2萬人受傷,3138人死亡,每一事故之死亡率達13.4%。健保、社會成本等車禍之經濟損失約達4700億元,佔GDP達3%,嚴重侵蝕國力。美國、日本、加拿大官方都將台灣旅遊列為「高交通風險」區,挑戰台灣力拼觀光大國的目標。
建立獨立客觀的「新車安全測試」機構,只是改善車輛安全的基本,以台灣「國產車」每年上市車輛數目概估,所需的撞測經費約需20億元,也可由每年平均230億元的「道路違規罰鍰」提撥支應,符合專款專用精神,且僅需零頭就可提升國人安全,並加速汽車工業升級。
車輛安全可說是台灣經濟發展的問題縮影,更是兼具降低總體車禍損失、消費安全的選擇正義、汽車業升級的複合政策,也是民進黨的基本精神。要迷信部分官僚的舊經濟思維、或忠於民進黨自己的「正義、創新」主張,迎頭趕上世界創新經濟,選擇應該很清楚,值得新政府思考。

降低關稅全進口傻笑 不要再自己土炮遊覽車三條線


成品跟半成品/零件的關稅不同,不只在汽車產業,其他產業也是一樣
也不只有台灣是這樣,其他各國也是一樣
也不是說底盤+車體的就一定不安全,重點是要放在車體的強度
以及組裝完整車後,是否符合法規的要求,要是法規不足那就去檢討法規
不是直接說底盤進口,車體台灣打造就是不可行
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  • skyline290
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2017/02/16 16:53:43 發文 (IP:124.219.XXX.XXX,無任何修改)
#5 (#6245335)
落實稽查才有用
在各大風景區稽查車輛安全設備,司機是否酒駕、超時
抽查車體廠打造車體時是否有按設計圖施工等等

監理所驗車都型式上而已啦,只能說檢驗時車況正常,事後有沒有再換掉零件,憑車行司機良心了
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  • flycode
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2017/02/18 23:58:33 發文 (IP:123.205.XXX.XXX,修改過2次,完整內容)
#6 (#6246256)
回應 taiwangod (taiwangad) 所寫
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國道遊覽車車禍33人瞬間往生,令人鼻酸。類似悲劇不斷發生,政府長年麻木,背後原因就是盲目「保護汽車工業」。這可由日前「新車撞擊測試透明化」的公民提案,竟遭交通部打槍的主因。
交通部長期被特定官員、業者挾持,車安、車測機構官員業者交相持股,檢測機構負責人為車廠老董,等於請鬼拿藥單。可以說,目前的車安機制是拿國民生命風險,換取特定產業利益,更使汽車業無法進軍國際市場,損人不利己,著實令人不齒又可笑。
台灣「車安標準」嚴重落後世界,甚至不如中國。目前交通部採用的小客車撞擊安規為ECE R94/95規範、大客車撞擊安全則採ECE R 66規範。問題在於,小客車安規僅為國際最低標準,測試車輛為車廠自行送測且全程不公開,大客車則可採「電腦模擬」取代實車翻滾測試,黑箱測試的疑慮早已為外界質疑。
同時,職司車安規範測試的「車安中心」(VSCC)、「車測中心」(ARTC),長期由官員業者「交相持股」,「車測中心」負責人更由車廠老董出任,球員兼裁判的公信力如何,獨眼龍都知道。
此一官商扈從體制,更有一大功能,就是阻擋外國車輛進口,以各種環保、技術理由,刁難汽車技術先進國家產品,以超越各國的高額檢驗費阻斷平行輸入或個人進口車輛。此一現象可由歐盟代表處歷年與我國政府「溝通」的事實看出。
回頭看國際的車安標準,各國官方皆已逐步以「新車評估計劃」(NCAP)取代,目的就在更高的安全標準,以及透明化的安全測試與分級,避免車廠送測車輛為特別強化的「選手車」,讓消費者有安全選擇權。
不只歐美日汽車工業先進國,安全性曾被歐洲譏為「可樂罐頭車」的中國汽車業,10年前開始建立NCAP制度,去年已拿下歐洲E-NCAP撞擊測試五星安全認證,挾著降低成本被評為歐洲車市日韓車系的最大威脅。同樣的,其大客車廠也已通過歐盟「實車翻滾」的安全測試,開始打入歐洲市場。
即使是南美洲、以及新政府念茲在茲「新南向」的東南亞車市,也都已採用NCAP規範。聯合國更已宣布《車輛安全民主化(Democratising Car Safet)宣言》,其核心就是安全測試的透明化。
統計顯示台灣年均車禍29.5萬件,39.2萬人受傷,3138人死亡,每一事故之死亡率達13.4%。健保、社會成本等車禍之經濟損失約達4700億元,佔GDP達3%,嚴重侵蝕國力。美國、日本、加拿大官方都將台灣旅遊列為「高交通風險」區,挑戰台灣力拼觀光大國的目標。
建立獨立客觀的「新車安全測試」機構,只是改善車輛安全的基本,以台灣「國產車」每年上市車輛數目概估,所需的撞測經費約需20億元,也可由每年平均230億元的「道路違規罰鍰」提撥支應,符合專款專用精神,且僅需零頭就可提升國人安全,並加速汽車工業升級。
車輛安全可說是台灣經濟發展的問題縮影,更是兼具降低總體車禍損失、消費安全的選擇正義、汽車業升級的複合政策,也是民進黨的基本精神。要迷信部分官僚的舊經濟思維、或忠於民進黨自己的「正義、創新」主張,迎頭趕上世界創新經濟,選擇應該很清楚,值得新政府思考。

降低關稅全進口傻笑 不要再自己土炮遊覽車三條線


若國產車要撞要翻,才能賣,
所有進口車也要比照辦理,每一台車型進口時全都要撞要翻才能上路,才能在台灣開賣,

歐盟、美國、日本都不是中華民國的一部份,也都不是中華民國的領土,
難不成 歐盟、美國、日本 隨便測測甚至作假你也信?
還是身為中華民國公民,卻不信中華民國法律? 那怎麼不移民到歐盟、美國、日本?

講簡單點,這一整篇內容就只是要舔外國的LP而已!
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2017/02/19 08:25:47 發文 (IP:1.200.XXX.XXX,無任何修改)
#7 (#6246317)
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蘇紫雲/淡江大學整合戰略與科技中心執行長
國道遊覽車車禍33人瞬間往生,令人鼻酸。類似悲劇不斷發生,政府長年麻木,背後原因就是盲目「保護汽車工業」。這可由日前「新車撞擊測試透明化」的公民提案,竟遭交通部打槍的主因。
交通部長期被特定官員、業者挾持,車安、車測機構官員業者交相持股,檢測機構負責人為車廠老董,等於請鬼拿藥單。可以說,目前的車安機制是拿國民生命風險,換取特定產業利益,更使汽車業無法進軍國際市場,損人不利己,著實令人不齒又可笑。
台灣「車安標準」嚴重落後世界,甚至不如中國。目前交通部採用的小客車撞擊安規為ECE R94/95規範、大客車撞擊安全則採ECE R 66規範。問題在於,小客車安規僅為國際最低標準,測試車輛為車廠自行送測且全程不公開,大客車則可採「電腦模擬」取代實車翻滾測試,黑箱測試的疑慮早已為外界質疑。
同時,職司車安規範測試的「車安中心」(VSCC)、「車測中心」(ARTC),長期由官員業者「交相持股」,「車測中心」負責人更由車廠老董出任,球員兼裁判的公信力如何,獨眼龍都知道。
此一官商扈從體制,更有一大功能,就是阻擋外國車輛進口,以各種環保、技術理由,刁難汽車技術先進國家產品,以超越各國的高額檢驗費阻斷平行輸入或個人進口車輛。此一現象可由歐盟代表處歷年與我國政府「溝通」的事實看出。
回頭看國際的車安標準,各國官方皆已逐步以「新車評估計劃」(NCAP)取代,目的就在更高的安全標準,以及透明化的安全測試與分級,避免車廠送測車輛為特別強化的「選手車」,讓消費者有安全選擇權。
不只歐美日汽車工業先進國,安全性曾被歐洲譏為「可樂罐頭車」的中國汽車業,10年前開始建立NCAP制度,去年已拿下歐洲E-NCAP撞擊測試五星安全認證,挾著降低成本被評為歐洲車市日韓車系的最大威脅。同樣的,其大客車廠也已通過歐盟「實車翻滾」的安全測試,開始打入歐洲市場。
即使是南美洲、以及新政府念茲在茲「新南向」的東南亞車市,也都已採用NCAP規範。聯合國更已宣布《車輛安全民主化(Democratising Car Safet)宣言》,其核心就是安全測試的透明化。
統計顯示台灣年均車禍29.5萬件,39.2萬人受傷,3138人死亡,每一事故之死亡率達13.4%。健保、社會成本等車禍之經濟損失約達4700億元,佔GDP達3%,嚴重侵蝕國力。美國、日本、加拿大官方都將台灣旅遊列為「高交通風險」區,挑戰台灣力拼觀光大國的目標。
建立獨立客觀的「新車安全測試」機構,只是改善車輛安全的基本,以台灣「國產車」每年上市車輛數目概估,所需的撞測經費約需20億元,也可由每年平均230億元的「道路違規罰鍰」提撥支應,符合專款專用精神,且僅需零頭就可提升國人安全,並加速汽車工業升級。
車輛安全可說是台灣經濟發展的問題縮影,更是兼具降低總體車禍損失、消費安全的選擇正義、汽車業升級的複合政策,也是民進黨的基本精神。要迷信部分官僚的舊經濟思維、或忠於民進黨自己的「正義、創新」主張,迎頭趕上世界創新經濟,選擇應該很清楚,值得新政府思考。

降低關稅全進口傻笑 不要再自己土炮遊覽車三條線


若國產車要撞要翻,才能賣,
所有進口車也要比照辦理,每一台車型進口時全都要撞要翻才能上路,才能在台灣開賣,

歐盟、美國、日本都不是中華民國的一部份,也都不是中華民國的領土,
難不成 歐盟、美國、日本 隨便測測甚至作假你也信?
還是身為中華民國公民,卻不信中華民國法律? 那怎麼不移民到歐盟、美國、日本?

講簡單點,這一整篇內容就只是要舔外國的LP而已!



呵…
我還寧可相信歐美的!
歐美罰款多可怕,造假罰到快翻船
車廠只能乖乖做好等待抽驗...

如是台灣,怎可能做幾百台然後等待抽驗30台呢?
簡直要車廠的命一樣!
傻笑

話說裕隆汽車去年財報出爐了,大賺錢啦!
賺這麼多也不想花一些把車子拿去做測撞嗎?

傻笑
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  • 臥雲眠月伴星醉
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2017/02/19 10:51:22 發文 (IP:118.168.XXX.XXX,無任何修改)
#8 (#6246349)
回應 azxcxza123 (精打細算) 所寫
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蘇紫雲/淡江大學整合戰略與科技中心執行長
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交通部長期被特定官員、業者挾持,車安、車測機構官員業者交相持股,檢測機構負責人為車廠老董,等於請鬼拿藥單。可以說,目前的車安機制是拿國民生命風險,換取特定產業利益,更使汽車業無法進軍國際市場,損人不利己,著實令人不齒又可笑。
台灣「車安標準」嚴重落後世界,甚至不如中國。目前交通部採用的小客車撞擊安規為ECE R94/95規範、大客車撞擊安全則採ECE R 66規範。問題在於,小客車安規僅為國際最低標準,測試車輛為車廠自行送測且全程不公開,大客車則可採「電腦模擬」取代實車翻滾測試,黑箱測試的疑慮早已為外界質疑。
同時,職司車安規範測試的「車安中心」(VSCC)、「車測中心」(ARTC),長期由官員業者「交相持股」,「車測中心」負責人更由車廠老董出任,球員兼裁判的公信力如何,獨眼龍都知道。
此一官商扈從體制,更有一大功能,就是阻擋外國車輛進口,以各種環保、技術理由,刁難汽車技術先進國家產品,以超越各國的高額檢驗費阻斷平行輸入或個人進口車輛。此一現象可由歐盟代表處歷年與我國政府「溝通」的事實看出。
回頭看國際的車安標準,各國官方皆已逐步以「新車評估計劃」(NCAP)取代,目的就在更高的安全標準,以及透明化的安全測試與分級,避免車廠送測車輛為特別強化的「選手車」,讓消費者有安全選擇權。
不只歐美日汽車工業先進國,安全性曾被歐洲譏為「可樂罐頭車」的中國汽車業,10年前開始建立NCAP制度,去年已拿下歐洲E-NCAP撞擊測試五星安全認證,挾著降低成本被評為歐洲車市日韓車系的最大威脅。同樣的,其大客車廠也已通過歐盟「實車翻滾」的安全測試,開始打入歐洲市場。
即使是南美洲、以及新政府念茲在茲「新南向」的東南亞車市,也都已採用NCAP規範。聯合國更已宣布《車輛安全民主化(Democratising Car Safet)宣言》,其核心就是安全測試的透明化。
統計顯示台灣年均車禍29.5萬件,39.2萬人受傷,3138人死亡,每一事故之死亡率達13.4%。健保、社會成本等車禍之經濟損失約達4700億元,佔GDP達3%,嚴重侵蝕國力。美國、日本、加拿大官方都將台灣旅遊列為「高交通風險」區,挑戰台灣力拼觀光大國的目標。
建立獨立客觀的「新車安全測試」機構,只是改善車輛安全的基本,以台灣「國產車」每年上市車輛數目概估,所需的撞測經費約需20億元,也可由每年平均230億元的「道路違規罰鍰」提撥支應,符合專款專用精神,且僅需零頭就可提升國人安全,並加速汽車工業升級。
車輛安全可說是台灣經濟發展的問題縮影,更是兼具降低總體車禍損失、消費安全的選擇正義、汽車業升級的複合政策,也是民進黨的基本精神。要迷信部分官僚的舊經濟思維、或忠於民進黨自己的「正義、創新」主張,迎頭趕上世界創新經濟,選擇應該很清楚,值得新政府思考。

降低關稅全進口傻笑 不要再自己土炮遊覽車三條線


若國產車要撞要翻,才能賣,
所有進口車也要比照辦理,每一台車型進口時全都要撞要翻才能上路,才能在台灣開賣,

歐盟、美國、日本都不是中華民國的一部份,也都不是中華民國的領土,
難不成 歐盟、美國、日本 隨便測測甚至作假你也信?
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呵…
我還寧可相信歐美的!
歐美罰款多可怕,造假罰到快翻船
車廠只能乖乖做好等待抽驗...

如是台灣,怎可能做幾百台然後等待抽驗30台呢?
簡直要車廠的命一樣!
傻笑

話說裕隆汽車去年財報出爐了,大賺錢啦!
賺這麼多也不想花一些把車子拿去做測撞嗎?

傻笑



TOYOTA才是第一個該去測撞的吧 !
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2017/02/19 12:39:46 發文 (IP:1.200.XXX.XXX,無任何修改)
#9 (#6246378)
回應 jimmy562004 (臥雲眠月伴星醉) 所寫
回應 azxcxza123 (精打細算) 所寫
回應 flycall (flycode) 所寫
回應 taiwangod (taiwangad) 所寫
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國道遊覽車車禍33人瞬間往生,令人鼻酸。類似悲劇不斷發生,政府長年麻木,背後原因就是盲目「保護汽車工業」。這可由日前「新車撞擊測試透明化」的公民提案,竟遭交通部打槍的主因。
交通部長期被特定官員、業者挾持,車安、車測機構官員業者交相持股,檢測機構負責人為車廠老董,等於請鬼拿藥單。可以說,目前的車安機制是拿國民生命風險,換取特定產業利益,更使汽車業無法進軍國際市場,損人不利己,著實令人不齒又可笑。
台灣「車安標準」嚴重落後世界,甚至不如中國。目前交通部採用的小客車撞擊安規為ECE R94/95規範、大客車撞擊安全則採ECE R 66規範。問題在於,小客車安規僅為國際最低標準,測試車輛為車廠自行送測且全程不公開,大客車則可採「電腦模擬」取代實車翻滾測試,黑箱測試的疑慮早已為外界質疑。
同時,職司車安規範測試的「車安中心」(VSCC)、「車測中心」(ARTC),長期由官員業者「交相持股」,「車測中心」負責人更由車廠老董出任,球員兼裁判的公信力如何,獨眼龍都知道。
此一官商扈從體制,更有一大功能,就是阻擋外國車輛進口,以各種環保、技術理由,刁難汽車技術先進國家產品,以超越各國的高額檢驗費阻斷平行輸入或個人進口車輛。此一現象可由歐盟代表處歷年與我國政府「溝通」的事實看出。
回頭看國際的車安標準,各國官方皆已逐步以「新車評估計劃」(NCAP)取代,目的就在更高的安全標準,以及透明化的安全測試與分級,避免車廠送測車輛為特別強化的「選手車」,讓消費者有安全選擇權。
不只歐美日汽車工業先進國,安全性曾被歐洲譏為「可樂罐頭車」的中國汽車業,10年前開始建立NCAP制度,去年已拿下歐洲E-NCAP撞擊測試五星安全認證,挾著降低成本被評為歐洲車市日韓車系的最大威脅。同樣的,其大客車廠也已通過歐盟「實車翻滾」的安全測試,開始打入歐洲市場。
即使是南美洲、以及新政府念茲在茲「新南向」的東南亞車市,也都已採用NCAP規範。聯合國更已宣布《車輛安全民主化(Democratising Car Safet)宣言》,其核心就是安全測試的透明化。
統計顯示台灣年均車禍29.5萬件,39.2萬人受傷,3138人死亡,每一事故之死亡率達13.4%。健保、社會成本等車禍之經濟損失約達4700億元,佔GDP達3%,嚴重侵蝕國力。美國、日本、加拿大官方都將台灣旅遊列為「高交通風險」區,挑戰台灣力拼觀光大國的目標。
建立獨立客觀的「新車安全測試」機構,只是改善車輛安全的基本,以台灣「國產車」每年上市車輛數目概估,所需的撞測經費約需20億元,也可由每年平均230億元的「道路違規罰鍰」提撥支應,符合專款專用精神,且僅需零頭就可提升國人安全,並加速汽車工業升級。
車輛安全可說是台灣經濟發展的問題縮影,更是兼具降低總體車禍損失、消費安全的選擇正義、汽車業升級的複合政策,也是民進黨的基本精神。要迷信部分官僚的舊經濟思維、或忠於民進黨自己的「正義、創新」主張,迎頭趕上世界創新經濟,選擇應該很清楚,值得新政府思考。

降低關稅全進口傻笑 不要再自己土炮遊覽車三條線


若國產車要撞要翻,才能賣,
所有進口車也要比照辦理,每一台車型進口時全都要撞要翻才能上路,才能在台灣開賣,

歐盟、美國、日本都不是中華民國的一部份,也都不是中華民國的領土,
難不成 歐盟、美國、日本 隨便測測甚至作假你也信?
還是身為中華民國公民,卻不信中華民國法律? 那怎麼不移民到歐盟、美國、日本?

講簡單點,這一整篇內容就只是要舔外國的LP而已!



呵…
我還寧可相信歐美的!
歐美罰款多可怕,造假罰到快翻船
車廠只能乖乖做好等待抽驗...

如是台灣,怎可能做幾百台然後等待抽驗30台呢?
簡直要車廠的命一樣!
傻笑

話說裕隆汽車去年財報出爐了,大賺錢啦!
賺這麼多也不想花一些把車子拿去做測撞嗎?

傻笑



TOYOTA才是第一個該去測撞的吧 !


對對對...
一起去!

微笑
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  • 私人空間
  • madison
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2017/02/19 13:15:59 發文 (IP:36.235.XXX.XXX,無任何修改)
#10 (#6246382)
這文章的內容 我早已講過一樣的話

去看看國外的車,再回頭看看臺灣自己研發的車

你會發現臺灣人頗會自嗨,自以為安全的互相取暖。
妙語如珠人又帥 法理反覆車帶賽 村民見朕快硊拜 正是神人下凡來
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2017/02/19 17:04:20 發文 (IP:1.168.XXX.XXX,無任何修改)
#11 (#6246430)

現在的年輕人都只會在網路上吹牛撒謊嗎?
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2017/02/19 17:05:24 發文 (IP:1.168.XXX.XXX,無任何修改)
#12 (#6246431)

現在的年輕人都只會在網路上吹牛撒謊嗎?
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2017/02/19 17:05:55 發文 (IP:1.168.XXX.XXX,無任何修改)
#13 (#6246433)
現在的年輕人都只會在網路上吹牛撒謊嗎?
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  • hanwinson
  • hanwinson
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2017/02/19 18:41:31 發文 (IP:114.36.XXX.XXX,修改過2次,完整內容)
#14 (#6246454)
不管多少人為車測中心護航,我還是比較相信外國的測試數據。

就像政府單位常會來推銷,有認證的安全防護具。

但我還是會自己掏錢買進口品,沒辦法同事用生命證明過。
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  • Mr. Wang
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2017/02/19 19:22:19 發文 (IP:111.250.XXX.XXX,修改過1次,完整內容)
#15 (#6246463)
看來那位執行長也有看U-CAR及01網的網友發言?
不然怎麼文章中有不少雷同?
搞不好有抄襲...大笑

真是一針見血!無辜

不過這死亡率算法對嗎?
統計顯示台灣年均車禍29.5萬件,39.2萬人受傷,3138人死亡,每一事故之死亡率達13.4%
29.5萬件車禍,死亡3138人,每一事故死亡率怎會13.4%?
就算每一件死亡車禍中只死一個人的死亡車禍事故(有的死亡車禍死亡二人以上),每一事故之死亡率也不會是13.4%.

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2017/02/19 21:22:58 發文 (IP:111.249.XXX.XXX,無任何修改)
#16 (#6246489)
回應 azxcxza123 (精打細算) 所寫
回應 flycall (flycode) 所寫
回應 taiwangod (taiwangad) 所寫
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/forum/20170216/1056785/applesearch/%E5%88%A5%E5%86%8D%E7%8A%A7%E7%89%B2%E4%BA%BA%E5%91%BD%E5%9C%96%E5%88%A9%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E5%B7%A5%E6%A5%AD 轉

蘇紫雲/淡江大學整合戰略與科技中心執行長
國道遊覽車車禍33人瞬間往生,令人鼻酸。類似悲劇不斷發生,政府長年麻木,背後原因就是盲目「保護汽車工業」。這可由日前「新車撞擊測試透明化」的公民提案,竟遭交通部打槍的主因。
交通部長期被特定官員、業者挾持,車安、車測機構官員業者交相持股,檢測機構負責人為車廠老董,等於請鬼拿藥單。可以說,目前的車安機制是拿國民生命風險,換取特定產業利益,更使汽車業無法進軍國際市場,損人不利己,著實令人不齒又可笑。
台灣「車安標準」嚴重落後世界,甚至不如中國。目前交通部採用的小客車撞擊安規為ECE R94/95規範、大客車撞擊安全則採ECE R 66規範。問題在於,小客車安規僅為國際最低標準,測試車輛為車廠自行送測且全程不公開,大客車則可採「電腦模擬」取代實車翻滾測試,黑箱測試的疑慮早已為外界質疑。
同時,職司車安規範測試的「車安中心」(VSCC)、「車測中心」(ARTC),長期由官員業者「交相持股」,「車測中心」負責人更由車廠老董出任,球員兼裁判的公信力如何,獨眼龍都知道。
此一官商扈從體制,更有一大功能,就是阻擋外國車輛進口,以各種環保、技術理由,刁難汽車技術先進國家產品,以超越各國的高額檢驗費阻斷平行輸入或個人進口車輛。此一現象可由歐盟代表處歷年與我國政府「溝通」的事實看出。
回頭看國際的車安標準,各國官方皆已逐步以「新車評估計劃」(NCAP)取代,目的就在更高的安全標準,以及透明化的安全測試與分級,避免車廠送測車輛為特別強化的「選手車」,讓消費者有安全選擇權。
不只歐美日汽車工業先進國,安全性曾被歐洲譏為「可樂罐頭車」的中國汽車業,10年前開始建立NCAP制度,去年已拿下歐洲E-NCAP撞擊測試五星安全認證,挾著降低成本被評為歐洲車市日韓車系的最大威脅。同樣的,其大客車廠也已通過歐盟「實車翻滾」的安全測試,開始打入歐洲市場。
即使是南美洲、以及新政府念茲在茲「新南向」的東南亞車市,也都已採用NCAP規範。聯合國更已宣布《車輛安全民主化(Democratising Car Safet)宣言》,其核心就是安全測試的透明化。
統計顯示台灣年均車禍29.5萬件,39.2萬人受傷,3138人死亡,每一事故之死亡率達13.4%。健保、社會成本等車禍之經濟損失約達4700億元,佔GDP達3%,嚴重侵蝕國力。美國、日本、加拿大官方都將台灣旅遊列為「高交通風險」區,挑戰台灣力拼觀光大國的目標。
建立獨立客觀的「新車安全測試」機構,只是改善車輛安全的基本,以台灣「國產車」每年上市車輛數目概估,所需的撞測經費約需20億元,也可由每年平均230億元的「道路違規罰鍰」提撥支應,符合專款專用精神,且僅需零頭就可提升國人安全,並加速汽車工業升級。
車輛安全可說是台灣經濟發展的問題縮影,更是兼具降低總體車禍損失、消費安全的選擇正義、汽車業升級的複合政策,也是民進黨的基本精神。要迷信部分官僚的舊經濟思維、或忠於民進黨自己的「正義、創新」主張,迎頭趕上世界創新經濟,選擇應該很清楚,值得新政府思考。

降低關稅全進口傻笑 不要再自己土炮遊覽車三條線


若國產車要撞要翻,才能賣,
所有進口車也要比照辦理,每一台車型進口時全都要撞要翻才能上路,才能在台灣開賣,

歐盟、美國、日本都不是中華民國的一部份,也都不是中華民國的領土,
難不成 歐盟、美國、日本 隨便測測甚至作假你也信?
還是身為中華民國公民,卻不信中華民國法律? 那怎麼不移民到歐盟、美國、日本?

講簡單點,這一整篇內容就只是要舔外國的LP而已!



呵…
我還寧可相信歐美的!
歐美罰款多可怕,造假罰到快翻船
車廠只能乖乖做好等待抽驗...

如是台灣,怎可能做幾百台然後等待抽驗30台呢?
簡直要車廠的命一樣!
傻笑

話說裕隆汽車去年財報出爐了,大賺錢啦!
賺這麼多也不想花一些把車子拿去做測撞嗎?

傻笑


裕隆有拿去撞很多啊大笑
不轉型是等死,轉型是去送死
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2017/02/19 21:28:14 發文 (IP:111.249.XXX.XXX,無任何修改)
#17 (#6246491)
你以為要當第二個【納智傑】那麼容易喔傻笑汽車工業?看看【納智傑】的下場就知道,台灣不會有第二個笨蛋出現。嘆氣
不轉型是等死,轉型是去送死
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  • 醒醒吧你沒有女朋友
  • ally390011
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2017/02/23 00:05:00 發文 (IP:36.235.XXX.XXX,無任何修改)
#18 (#6247569)
不要再土砲遊覽車了 ...... 怒火
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  • a_fa
  • hilllotus
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2017/02/23 01:06:23 發文 (IP:118.166.XXX.XXX,無任何修改)
#19 (#6247576)
納智捷會走到死路、99%是高層自己的問題!

要怪到一般民眾?!

自己屌歪還怪尿桶不正?!

離退休的45個基數還剩66個月
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