扭力24的進口車,沒有任何一輛可以跑進7.5秒
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2016/12/13 21:39:58 發文 (IP:1.170.XXX.XXX,無任何修改)
#101 (#6224227)
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對啊,經過在歐洲的影片實測結果,那輛蓮花1.6根本跑不進7.5秒。若進口到台灣,在台灣天氣炎熱,空氣密度變小,氧氣進氣量變少的情況下,成績只會更差,勢將離7.5秒更遠。


加速圖表都有了,是要嘴硬什麼。傻笑而且空氣密度高的話,風阻也大,對加速反而不利。


至於歐洲的空氣密度是不是比較高,請提出證明,出一張嘴沒用的。


真的很沒有水準,連這個也要爭辯。

http://wenku.baidu.com/view/9df6f208bb68a98271fefa08


你真的覺得歐洲都很冷傻笑


連這個也要爭辯?你何不現在就進入中央氣象局的全球氣候網站查看現在台灣與歐洲的溫度差異。


歐洲夏天也是會熱死人的。而且,既然你找了百度,那我就給你個中国的網頁

http://159.226.2.2:82/gate/big5/mtw.kepu.net.cn/gb/earth/weather/light/lgt003.html

"氣象學告訴我們,空氣的密度的大小主要受氣壓和氣溫兩個條件的影響。氣壓指得是單位面積空氣柱的重量。大氣層包圍在地球表面,因此在大氣層的低層氣壓較高,越向上氣壓越低。氣壓高則空氣密度大,氣壓低則空氣密度小。因此,正常情況下,總是貼近地面的空氣密度最大,越向上空氣密度越小。溫度對空氣密度的影響和氣壓則剛好相反。氣溫越高,空氣的體積越膨脹,空氣的密度越小;溫度越低,空氣收縮,則空氣的密度變大。一般越接近地面溫度越高(逆溫層是個例外)。根據實測所得,在大多數情況下,溫度的上下差別不是太大,而氣壓上下的差別卻很顯著,因此氣壓對空氣密度的垂直分佈所產生的影響遠比氣溫的影響大,這就使得空氣密度經常是越向上越小的(當然減小的情況並不是一成不變的)。"傻笑



講那麼多幹甚麼?你就是沒有開過渦輪車,因此不曉得渦輪車有一個中冷器,作用就是要替行將進入引擎的空氣降溫,提高密度,以增加引擎的性能。
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2016/12/13 21:41:41 發文 (IP:1.175.XXX.XXX,無任何修改)
#102 (#6224228)
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只是因為看到這裡幾個似為政治狂熱分子,竟然只因為自己的政治立場,就可以歪曲事實,昧著良心說話,硬要將白布染成黑布,實在是看不下去,所以才會出面棒打瘋狗。


回應 b05211118 (剛好路過) 所寫

除非作假,否則扭力24的喜美1.5T,絕不可能跑到7秒去查查U-CAR所有車款的規格表扭力24的進口車,沒有任何一輛可以跑進7.5秒。

去查查U-CAR所有車款的規格表傻笑傻笑傻笑傻笑傻笑


無知又無恥信口雌黃亂亂掰的神棍....傻笑傻笑傻笑傻笑


有人惱羞開始轉移自己無知又無恥硬坳的焦點了....傻笑傻笑傻笑傻笑

去查查U-CAR所有車款的規格表
這句話可不是我說的喔傻笑傻笑傻笑傻笑傻笑
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2016/12/13 21:43:36 發文 (IP:1.170.XXX.XXX,修改過2次,完整內容)
#103 (#6224231)
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只是因為看到這裡幾個似為政治狂熱分子,竟然只因為自己的政治立場,就可以歪曲事實,昧著良心說話,硬要將白布染成黑布,實在是看不下去,所以才會出面棒打瘋狗。


回應 b05211118 (剛好路過) 所寫

除非作假,否則扭力24的喜美1.5T,絕不可能跑到7秒去查查U-CAR所有車款的規格表扭力24的進口車,沒有任何一輛可以跑進7.5秒。

去查查U-CAR所有車款的規格表傻笑傻笑傻笑傻笑傻笑


無知又無恥信口雌黃亂亂掰的神棍....傻笑傻笑傻笑傻笑


有人惱羞開始轉移自己無知又無恥硬坳的焦點了....傻笑傻笑傻笑傻笑

去查查U-CAR所有車款的規格表
這句話可不是我說的喔傻笑傻笑傻笑傻笑傻笑




給智障的建議:改用U-CAR裡的重機加速度資料,那你就十拿九穩了。
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2016/12/13 21:46:50 發文 (IP:219.85.XXX.XXX,無任何修改)
#104 (#6224232)
回應 toyotagt86 (9頭蛇4.5星中將+) 所寫
你知道獨立式懸吊跟非獨立式懸吊的差別嗎?傻笑

你知道什麼是中置後驅嗎?傻笑你知道流線型跟重心的差別嗎?傻笑

蓮花就算給白癡開道加速連10秒都不到,

在過彎能力跟直線穩定包準還是贏納5非常多的。嘆氣

啊,對了,蓮花是手排的真的要給手牌專家開才開得出精緻

反而是納5手牌,給專家開根本開不出精緻難怪沒賣一年就不賣了。嘆氣



以上我都不知道,但我知道我只要開口就有專人幫我搞定. 就像我去看posche panamera gts我坐在那喝咖啡吃點心就搞定了.

video et taceo
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2016/12/13 21:47:03 發文 (IP:220.143.XXX.XXX,無任何修改)
#105 (#6224233)
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對啊,經過在歐洲的影片實測結果,那輛蓮花1.6根本跑不進7.5秒。若進口到台灣,在台灣天氣炎熱,空氣密度變小,氧氣進氣量變少的情況下,成績只會更差,勢將離7.5秒更遠。


加速圖表都有了,是要嘴硬什麼。傻笑而且空氣密度高的話,風阻也大,對加速反而不利。


至於歐洲的空氣密度是不是比較高,請提出證明,出一張嘴沒用的。


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你真的覺得歐洲都很冷傻笑


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"氣象學告訴我們,空氣的密度的大小主要受氣壓和氣溫兩個條件的影響。氣壓指得是單位面積空氣柱的重量。大氣層包圍在地球表面,因此在大氣層的低層氣壓較高,越向上氣壓越低。氣壓高則空氣密度大,氣壓低則空氣密度小。因此,正常情況下,總是貼近地面的空氣密度最大,越向上空氣密度越小。溫度對空氣密度的影響和氣壓則剛好相反。氣溫越高,空氣的體積越膨脹,空氣的密度越小;溫度越低,空氣收縮,則空氣的密度變大。一般越接近地面溫度越高(逆溫層是個例外)。根據實測所得,在大多數情況下,溫度的上下差別不是太大,而氣壓上下的差別卻很顯著,因此氣壓對空氣密度的垂直分佈所產生的影響遠比氣溫的影響大,這就使得空氣密度經常是越向上越小的(當然減小的情況並不是一成不變的)。"傻笑



講那麼多幹甚麼?你就是沒有開過渦輪車,因此不曉得渦輪車有一個中冷器,作用就是要替行將進入引擎的空氣降溫,提高密度,以增加引擎的性能。

那我請教你...假設室溫25度,經過渦輪增壓、intercooler降溫後,進到節氣門的進氣溫度是多少??
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2016/12/13 21:50:29 發文 (IP:1.170.XXX.XXX,無任何修改)
#106 (#6224234)
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對啊,經過在歐洲的影片實測結果,那輛蓮花1.6根本跑不進7.5秒。若進口到台灣,在台灣天氣炎熱,空氣密度變小,氧氣進氣量變少的情況下,成績只會更差,勢將離7.5秒更遠。


加速圖表都有了,是要嘴硬什麼。傻笑而且空氣密度高的話,風阻也大,對加速反而不利。


至於歐洲的空氣密度是不是比較高,請提出證明,出一張嘴沒用的。


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你真的覺得歐洲都很冷傻笑


連這個也要爭辯?你何不現在就進入中央氣象局的全球氣候網站查看現在台灣與歐洲的溫度差異。


歐洲夏天也是會熱死人的。而且,既然你找了百度,那我就給你個中国的網頁

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"氣象學告訴我們,空氣的密度的大小主要受氣壓和氣溫兩個條件的影響。氣壓指得是單位面積空氣柱的重量。大氣層包圍在地球表面,因此在大氣層的低層氣壓較高,越向上氣壓越低。氣壓高則空氣密度大,氣壓低則空氣密度小。因此,正常情況下,總是貼近地面的空氣密度最大,越向上空氣密度越小。溫度對空氣密度的影響和氣壓則剛好相反。氣溫越高,空氣的體積越膨脹,空氣的密度越小;溫度越低,空氣收縮,則空氣的密度變大。一般越接近地面溫度越高(逆溫層是個例外)。根據實測所得,在大多數情況下,溫度的上下差別不是太大,而氣壓上下的差別卻很顯著,因此氣壓對空氣密度的垂直分佈所產生的影響遠比氣溫的影響大,這就使得空氣密度經常是越向上越小的(當然減小的情況並不是一成不變的)。"傻笑



講那麼多幹甚麼?你就是沒有開過渦輪車,因此不曉得渦輪車有一個中冷器,作用就是要替行將進入引擎的空氣降溫,提高密度,以增加引擎的性能。

那我請教你...假設室溫25度,經過渦輪增壓、intercooler降溫後,進到節氣門的進氣溫度是多少??


除非在進氣歧管內裝置溫度計,否則無法得知。反正中冷器的作用就是要將渦輪壓過來的空器降溫,以便讓其密度增加,讓更多空氣進入汽缸燃燒,已產生更大的出力。
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2016/12/13 21:52:19 發文 (IP:1.175.XXX.XXX,無任何修改)
#107 (#6224235)
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除非作假,否則扭力24的喜美1.5T,絕不可能跑到7秒去查查U-CAR所有車款的規格表扭力24的進口車,沒有任何一輛可以跑進7.5秒。

去查查U-CAR所有車款的規格表傻笑傻笑傻笑傻笑傻笑


無知又無恥信口雌黃亂亂掰的神棍....傻笑傻笑傻笑傻笑


有人惱羞開始轉移自己無知又無恥硬坳的焦點了....傻笑傻笑傻笑傻笑

去查查U-CAR所有車款的規格表
這句話可不是我說的喔傻笑傻笑傻笑傻笑傻笑





坳再多....也不會改變S5吃灰的事實傻笑傻笑傻笑傻笑傻笑
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2016/12/13 21:52:58 發文 (IP:1.175.XXX.XXX,無任何修改)
#108 (#6224236)
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那我請教你...假設室溫25度,經過渦輪增壓、intercooler降溫後,進到節氣門的進氣溫度是多少??


除非在進氣歧管內裝置溫度計,否則無法得知。反正中冷器的作用就是要將渦輪壓過來的空器降溫,以便讓其密度增加,讓更多空氣進入汽缸燃燒,已產生更大的出力。

結論就是....妳不知道傻笑傻笑傻笑傻笑
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2016/12/13 21:54:34 發文 (IP:1.170.XXX.XXX,無任何修改)
#109 (#6224237)
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除非作假,否則扭力24的喜美1.5T,絕不可能跑到7秒去查查U-CAR所有車款的規格表扭力24的進口車,沒有任何一輛可以跑進7.5秒。

去查查U-CAR所有車款的規格表傻笑傻笑傻笑傻笑傻笑


無知又無恥信口雌黃亂亂掰的神棍....傻笑傻笑傻笑傻笑


有人惱羞開始轉移自己無知又無恥硬坳的焦點了....傻笑傻笑傻笑傻笑

去查查U-CAR所有車款的規格表
這句話可不是我說的喔傻笑傻笑傻笑傻笑傻笑





坳再多....也不會改變S5吃灰的事實傻笑傻笑傻笑傻笑傻笑


跟這個智障在這裡進行著這種沒有意義的無限迴圈,真的很累,還是到別處去休息卡實在。
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2016/12/13 21:55:24 發文 (IP:1.175.XXX.XXX,無任何修改)
#110 (#6224238)
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除非作假,否則扭力24的喜美1.5T,絕不可能跑到7秒去查查U-CAR所有車款的規格表扭力24的進口車,沒有任何一輛可以跑進7.5秒。

去查查U-CAR所有車款的規格表傻笑傻笑傻笑傻笑傻笑


無知又無恥信口雌黃亂亂掰的神棍....傻笑傻笑傻笑傻笑


有人惱羞開始轉移自己無知又無恥硬坳的焦點了....傻笑傻笑傻笑傻笑

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坳再多....也不會改變S5吃灰的事實傻笑傻笑傻笑傻笑傻笑

神棍坳不下去要落跑了傻笑傻笑傻笑傻笑傻笑
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2016/12/13 21:56:21 發文 (IP:220.143.XXX.XXX,無任何修改)
#111 (#6224239)
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對啊,經過在歐洲的影片實測結果,那輛蓮花1.6根本跑不進7.5秒。若進口到台灣,在台灣天氣炎熱,空氣密度變小,氧氣進氣量變少的情況下,成績只會更差,勢將離7.5秒更遠。


加速圖表都有了,是要嘴硬什麼。傻笑而且空氣密度高的話,風阻也大,對加速反而不利。


至於歐洲的空氣密度是不是比較高,請提出證明,出一張嘴沒用的。


真的很沒有水準,連這個也要爭辯。

http://wenku.baidu.com/view/9df6f208bb68a98271fefa08


你真的覺得歐洲都很冷傻笑


連這個也要爭辯?你何不現在就進入中央氣象局的全球氣候網站查看現在台灣與歐洲的溫度差異。


歐洲夏天也是會熱死人的。而且,既然你找了百度,那我就給你個中国的網頁

http://159.226.2.2:82/gate/big5/mtw.kepu.net.cn/gb/earth/weather/light/lgt003.html

"氣象學告訴我們,空氣的密度的大小主要受氣壓和氣溫兩個條件的影響。氣壓指得是單位面積空氣柱的重量。大氣層包圍在地球表面,因此在大氣層的低層氣壓較高,越向上氣壓越低。氣壓高則空氣密度大,氣壓低則空氣密度小。因此,正常情況下,總是貼近地面的空氣密度最大,越向上空氣密度越小。溫度對空氣密度的影響和氣壓則剛好相反。氣溫越高,空氣的體積越膨脹,空氣的密度越小;溫度越低,空氣收縮,則空氣的密度變大。一般越接近地面溫度越高(逆溫層是個例外)。根據實測所得,在大多數情況下,溫度的上下差別不是太大,而氣壓上下的差別卻很顯著,因此氣壓對空氣密度的垂直分佈所產生的影響遠比氣溫的影響大,這就使得空氣密度經常是越向上越小的(當然減小的情況並不是一成不變的)。"傻笑



講那麼多幹甚麼?你就是沒有開過渦輪車,因此不曉得渦輪車有一個中冷器,作用就是要替行將進入引擎的空氣降溫,提高密度,以增加引擎的性能。

那我請教你...假設室溫25度,經過渦輪增壓、intercooler降溫後,進到節氣門的進氣溫度是多少??


除非在進氣歧管內裝置溫度計,否則無法得知。反正中冷器的作用就是要將渦輪壓過來的空器降溫,以便讓其密度增加,讓更多空氣進入汽缸燃燒,已產生更大的出力。

看來S5真的很爛...VW 20年前的1.8T都能利用連接車上OBDII 插座讀出相關數據,S5還要插溫度計才知道傻笑

小朋友...玩渦輪車你還嫩的很...別出來秀下限了(我自認不是很專精...但是跟你比...還有些許自信.....哈哈哈)
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2016/12/13 22:27:52 發文 (IP:220.142.XXX.XXX,修改過1次,完整內容)
#112 (#6224245)
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對啊,經過在歐洲的影片實測結果,那輛蓮花1.6根本跑不進7.5秒。若進口到台灣,在台灣天氣炎熱,空氣密度變小,氧氣進氣量變少的情況下,成績只會更差,勢將離7.5秒更遠。


加速圖表都有了,是要嘴硬什麼。傻笑而且空氣密度高的話,風阻也大,對加速反而不利。


至於歐洲的空氣密度是不是比較高,請提出證明,出一張嘴沒用的。


真的很沒有水準,連這個也要爭辯。

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連這個也要爭辯?你何不現在就進入中央氣象局的全球氣候網站查看現在台灣與歐洲的溫度差異。


歐洲夏天也是會熱死人的。而且,既然你找了百度,那我就給你個中国的網頁

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"氣象學告訴我們,空氣的密度的大小主要受氣壓和氣溫兩個條件的影響。氣壓指得是單位面積空氣柱的重量。大氣層包圍在地球表面,因此在大氣層的低層氣壓較高,越向上氣壓越低。氣壓高則空氣密度大,氣壓低則空氣密度小。因此,正常情況下,總是貼近地面的空氣密度最大,越向上空氣密度越小。溫度對空氣密度的影響和氣壓則剛好相反。氣溫越高,空氣的體積越膨脹,空氣的密度越小;溫度越低,空氣收縮,則空氣的密度變大。一般越接近地面溫度越高(逆溫層是個例外)。根據實測所得,在大多數情況下,溫度的上下差別不是太大,而氣壓上下的差別卻很顯著,因此氣壓對空氣密度的垂直分佈所產生的影響遠比氣溫的影響大,這就使得空氣密度經常是越向上越小的(當然減小的情況並不是一成不變的)。"傻笑



講那麼多幹甚麼?你就是沒有開過渦輪車,因此不曉得渦輪車有一個中冷器,作用就是要替行將進入引擎的空氣降溫,提高密度,以增加引擎的性能。


真可憐,開了渦輪車還不知道空氣經過壓縮器增壓後,密度就提高了。
由於增壓後的進氣溫度提高,在壓縮行程中就可能引發爆震,才會裝進氣冷卻器來降低進氣的溫度。
左青龍 右白虎 老牛在腰間 龍頭在胸口
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2016/12/13 23:25:17 發文 (IP:219.85.XXX.XXX,無任何修改)
#113 (#6224260)
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看看這條死不要臉的瘋狗,竟然可以睜眼說瞎話,明明是8秒(17-9),硬掰成是7秒(17-10)。隨後的兩個狐群狗黨也是瞎了狗眼,像條智障狗一樣跟著瞎起鬨。
↓注意看,上圖第8秒與下圖第9秒的速度表指針有何差異。

影片測試兩次 拉轉速跑出7秒左右
影片最後浮出字幕是7.577 這數字就會很接近 不拉轉 腳從煞車板轉到油門板
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2016/12/13 23:25:54 發文 (IP:219.85.XXX.XXX,無任何修改)
#114 (#6224261)
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蓮花1.6NA引擎,扭力16.3,車重876公斤,兩者比值為53.74,與S5 1.8T的53.25相當的接近,據此推估,若兩車放在同一路面比肩比試加速度,成績應該非常的接近,但蓮花是手排車,在很有經驗的車手快速換檔下,加速度也許會比S5 1.8T快上個零點幾秒。

不要再用這個"車重與扭力比"天兵理論 來算昏倒 物理不是這樣玩的
誤差很大 不夠實際 連你自己都會被誤導嘆氣
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2016/12/14 00:20:32 發文 (IP:219.70.XXX.XXX,無任何修改)
#115 (#6224271)
唉....說錯話...認錯就好了
扭力24的進口車,沒有任何一輛可以跑進7.5秒
何苦要一直凹,說越多錯越多
吐舌頭

Civic Type-R FN2,扭力也不到24....0-100呢?
別忘了,它還是NA的車子而已
多少年前就辦得到的事情.....你覺得Honda的科技會越作越退步嗎?

加速不是只有看扭力....
如果只是看扭力,那一堆柴油車扭力超大....結果呢?
貼背感是有啦,但是真的數據攤出來看,怎麼還是跑輸汽油車...
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2016/12/16 13:17:31 發文 (IP:1.175.XXX.XXX,無任何修改)
#116 (#6225313)
聽說被智障洗下去了是吧....那當然就是要頂起來再多笑幾次啦傻笑傻笑傻笑傻笑傻笑
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2016/12/17 00:10:58 發文 (IP:1.165.XXX.XXX,無任何修改)
#117 (#6225583)
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對啊,經過在歐洲的影片實測結果,那輛蓮花1.6根本跑不進7.5秒。若進口到台灣,在台灣天氣炎熱,空氣密度變小,氧氣進氣量變少的情況下,成績只會更差,勢將離7.5秒更遠。


加速圖表都有了,是要嘴硬什麼。傻笑而且空氣密度高的話,風阻也大,對加速反而不利。


至於歐洲的空氣密度是不是比較高,請提出證明,出一張嘴沒用的。


真的很沒有水準,連這個也要爭辯。

http://wenku.baidu.com/view/9df6f208bb68a98271fefa08


你真的覺得歐洲都很冷傻笑


連這個也要爭辯?你何不現在就進入中央氣象局的全球氣候網站查看現在台灣與歐洲的溫度差異。


歐洲夏天也是會熱死人的。而且,既然你找了百度,那我就給你個中国的網頁

http://159.226.2.2:82/gate/big5/mtw.kepu.net.cn/gb/earth/weather/light/lgt003.html

"氣象學告訴我們,空氣的密度的大小主要受氣壓和氣溫兩個條件的影響。氣壓指得是單位面積空氣柱的重量。大氣層包圍在地球表面,因此在大氣層的低層氣壓較高,越向上氣壓越低。氣壓高則空氣密度大,氣壓低則空氣密度小。因此,正常情況下,總是貼近地面的空氣密度最大,越向上空氣密度越小。溫度對空氣密度的影響和氣壓則剛好相反。氣溫越高,空氣的體積越膨脹,空氣的密度越小;溫度越低,空氣收縮,則空氣的密度變大。一般越接近地面溫度越高(逆溫層是個例外)。根據實測所得,在大多數情況下,溫度的上下差別不是太大,而氣壓上下的差別卻很顯著,因此氣壓對空氣密度的垂直分佈所產生的影響遠比氣溫的影響大,這就使得空氣密度經常是越向上越小的(當然減小的情況並不是一成不變的)。"傻笑



講那麼多幹甚麼?你就是沒有開過渦輪車,因此不曉得渦輪車有一個中冷器,作用就是要替行將進入引擎的空氣降溫,提高密度,以增加引擎的性能。

那我請教你...假設室溫25度,經過渦輪增壓、intercooler降溫後,進到節氣門的進氣溫度是多少??


除非在進氣歧管內裝置溫度計,否則無法得知。反正中冷器的作用就是要將渦輪壓過來的空器降溫,以便讓其密度增加,讓更多空氣進入汽缸燃燒,已產生更大的出力。

哪來這麼好笑的論點傻笑

我建議是把冷氣出風口全部接到引擎的進氣管啦~

比中冷器還要好有效多愛心
沉澱心情⊕為繁雜的心找出口﹋
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2016/12/17 00:35:26 發文 (IP:36.227.XXX.XXX,無任何修改)
#118 (#6225585)
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對啊,經過在歐洲的影片實測結果,那輛蓮花1.6根本跑不進7.5秒。若進口到台灣,在台灣天氣炎熱,空氣密度變小,氧氣進氣量變少的情況下,成績只會更差,勢將離7.5秒更遠。


加速圖表都有了,是要嘴硬什麼。傻笑而且空氣密度高的話,風阻也大,對加速反而不利。


至於歐洲的空氣密度是不是比較高,請提出證明,出一張嘴沒用的。


真的很沒有水準,連這個也要爭辯。

http://wenku.baidu.com/view/9df6f208bb68a98271fefa08


你真的覺得歐洲都很冷傻笑


連這個也要爭辯?你何不現在就進入中央氣象局的全球氣候網站查看現在台灣與歐洲的溫度差異。


歐洲夏天也是會熱死人的。而且,既然你找了百度,那我就給你個中国的網頁

http://159.226.2.2:82/gate/big5/mtw.kepu.net.cn/gb/earth/weather/light/lgt003.html

"氣象學告訴我們,空氣的密度的大小主要受氣壓和氣溫兩個條件的影響。氣壓指得是單位面積空氣柱的重量。大氣層包圍在地球表面,因此在大氣層的低層氣壓較高,越向上氣壓越低。氣壓高則空氣密度大,氣壓低則空氣密度小。因此,正常情況下,總是貼近地面的空氣密度最大,越向上空氣密度越小。溫度對空氣密度的影響和氣壓則剛好相反。氣溫越高,空氣的體積越膨脹,空氣的密度越小;溫度越低,空氣收縮,則空氣的密度變大。一般越接近地面溫度越高(逆溫層是個例外)。根據實測所得,在大多數情況下,溫度的上下差別不是太大,而氣壓上下的差別卻很顯著,因此氣壓對空氣密度的垂直分佈所產生的影響遠比氣溫的影響大,這就使得空氣密度經常是越向上越小的(當然減小的情況並不是一成不變的)。"傻笑



講那麼多幹甚麼?你就是沒有開過渦輪車,因此不曉得渦輪車有一個中冷器,作用就是要替行將進入引擎的空氣降溫,提高密度,以增加引擎的性能。

那我請教你...假設室溫25度,經過渦輪增壓、intercooler降溫後,進到節氣門的進氣溫度是多少??


除非在進氣歧管內裝置溫度計,否則無法得知。反正中冷器的作用就是要將渦輪壓過來的空器降溫,以便讓其密度增加,讓更多空氣進入汽缸燃燒,已產生更大的出力。

哪來這麼好笑的論點傻笑

我建議是把冷氣出風口全部接到引擎的進氣管啦~

比中冷器還要好有效多愛心


嫌中冷不夠冷?!

路過一下打開引擎蓋就好囉!

傻笑傻笑傻笑傻笑傻笑
離退休的45個基數還剩66個月
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