多連桿和雙A臂懸吊的差別??

Wind Dream
wind70329u2 Wind Dream在此討論串的下一個發言
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2010/02/13 00:13:53 發文 (IP：125.230.XXX.XXX，無任何修改)

#1 (#1828150)

優卡的各位大大你們好

小弟想問個問題就是，OUTLANDER的多連桿和RAV4的雙A臂這兩種懸吊的不同在哪呢?? 還有一個問題就是...每次在路上看到OUTLANDER怎麼感覺它好像"前高後低"的樣子?? 而且看它後輪跟底盤間隔好像比前輪還小一點??是小弟的錯覺嗎

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菊花終結者-妙
yonex0920
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2010/02/13 00:24:51 發文 (IP：114.45.XXX.XXX，無任何修改)

#2 (#1828166)

回應 wind70329u2 (Wind Dream) 所寫

優卡的各位大大你們好

小弟想問個問題就是，OUTLANDER的多連桿和RAV4的雙A臂這兩種懸吊的不同在哪呢??

還有一個問題就是...每次在路上看到OUTLANDER怎麼感覺它好像"前高後低"的樣子??

而且看它後輪跟底盤間隔好像比前輪還小一點??是小弟的錯覺嗎

哪台車子不是前高後低...

MR的車子除外...

最接近神的男人

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渴望無限+
jr100 渴望無限+在此討論串的下一個發言
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2010/02/13 02:45:32 發文 (IP：125.232.XXX.XXX，無任何修改)

#3 (#1828327)

回應 wind70329u2 (Wind Dream) 所寫

小弟想問個問題就是，OUTLANDER的多連桿和RAV4的雙A臂這兩種懸吊的不同在哪呢??

雙A臂的優點多連桿它都有缺點是關節部位較多
日子久了也較容易有一點點異音產生日後維修更換較費工

本人欲購買中古09~10小改款黑內裝CIVIC1.8 VTI-S 車色:白(最佳)/銀(次之) 信箱rpm-club@hotmail.com 意者請聯絡

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Wind Dream
wind70329u2 Wind Dream在此討論串的上一個發言 Wind Dream在此討論串的下一個發言
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2010/02/13 11:31:38 發文 (IP：125.230.XXX.XXX，無任何修改)

#4 (#1828560)

感謝大大的回應，小弟大概了解一二了

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YES168
peter8088
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2010/02/13 20:47:58 發文 (IP：114.41.XXX.XXX，無任何修改)

#5 (#1829304)

多連桿是目前設計的主流！兼顧操控性跟舒適性！
OUTLANDER的原廠懸吊設定有點軟！
CRV跟RAV4比較剛好！

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DR.Run
infotalk1
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2010/02/13 21:51:41 發文 (IP：218.164.XXX.XXX，無任何修改)

#6 (#1829427)

回應 wind70329u2 (Wind Dream) 所寫

優卡的各位大大你們好
小弟想問個問題就是，OUTLANDER的多連桿和RAV4的雙A臂這兩種懸吊的不同在哪呢??

不同在哪?一個是多連桿一個是雙A臂就這麼簡單

我是乖乖上班族

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你在笑3小
twsnake2003 你在笑3小在此討論串的下一個發言
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2010/02/13 22:00:28 發文 (IP：115.82.XXX.XXX，無任何修改)

#7 (#1829467)

多連桿成本較高但是舒適性好
雙A臂成本更高但是操控很高

難道長得帥又超缺錢也有錯嗎?!

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才才力三
wolf8879576 才才力三在此討論串的下一個發言
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2010/02/14 08:20:02 發文 (IP：112.104.XXX.XXX，無任何修改)

#8 (#1829938)

雙A臂注重操控性,但所佔的機械空間比較大.而多連桿算是一種比較折衷的類雙A臂,比較不佔空間又能兼具操控及舒適性,故雙A輩多用於注重操控的跑車或賽車,而多連桿則多用於較注重舒適性的性能房車上.以行車的路感回饋度來說雙A臂還是比較明確,多連桿則次之!

最快的路線只有一條!但能超越對手的路線卻有無限條!

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北區茶農--周爸
tm21
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2010/02/14 09:13:23 發文 (IP：114.32.XXX.XXX，無任何修改)

#9 (#1829958)

回應 wolf8879576 (才才力三) 所寫

雙A臂注重操控性,但所佔的機械空間比較大.而多連桿算是一種比較折衷的類雙A臂,比較不佔空間又能兼具操控及舒適性,故雙A輩多用於注重操控的跑車或賽車,而多連桿則多用於較注重舒適性的性能房車上.以行車的路感回饋度來說雙A臂還是比較明確,多連桿則次之!

+1

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小美女的爸
23551972563232
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2010/02/14 09:24:16 發文 (IP：125.224.XXX.XXX，無任何修改)

#10 (#1829970)

六代雅歌兩種都有耶

這是一個眼高手低的決定''錢的數量決定車的能量''

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渴望無限+
jr100 渴望無限+在此討論串的上一個發言
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2010/02/14 22:58:12 發文 (IP：125.232.XXX.XXX，無任何修改)

#11 (#1830545)

回應 23551972563232 (兩位小美女的爸) 所寫

六代雅歌兩種都有耶

當初南揚在6代雅哥廣告中有個明顯的"VP5"字樣
那個5=5連桿(也就是多連桿) 有看過的應該都還記得

本人欲購買中古09~10小改款黑內裝CIVIC1.8 VTI-S 車色:白(最佳)/銀(次之) 信箱rpm-club@hotmail.com 意者請聯絡

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小文文
sl4019sl 小文文在此討論串的下一個發言
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2010/02/14 23:02:51 發文 (IP：61.60.XXX.XXX，無任何修改)

#12 (#1830549)

請問一下

1994年的K5是屬於哪一種桿的?

謝謝

路口西門一雷門旁奧運指定街友中的艱苦洗衣工人

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才才力三
wolf8879576 才才力三在此討論串的上一個發言才才力三在此討論串的下一個發言
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2010/02/15 01:18:37 發文 (IP：112.104.XXX.XXX，無任何修改)

#13 (#1830637)

回應 sl4019sl (小文文) 所寫

請問一下

1994年的K5是屬於哪一種桿的?

謝謝

K5跟k7都是標準的雙A臂.

最快的路線只有一條!但能超越對手的路線卻有無限條!

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Wind Dream
wind70329u2 Wind Dream在此討論串的上一個發言
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2010/02/15 10:35:30 發文 (IP：125.230.XXX.XXX，無任何修改)

#14 (#1830793)

感謝大大熱情的回應，小弟大概瞭解了

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小文文
sl4019sl 小文文在此討論串的上一個發言
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#15 (#1830931)

回應 wolf8879576 (才才力三) 所寫

回應 sl4019sl (小文文) 所寫

請問一下

1994年的K5是屬於哪一種桿的?

謝謝

K5跟k7都是標準的雙A臂.

收到有感謝

好評+1

路口西門一雷門旁奧運指定街友中的艱苦洗衣工人

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星野趴趴造~神之腳
honda2005
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2010/02/15 15:05:02 發文 (IP：218.174.XXX.XXX，無任何修改)

#16 (#1830933)

回應 jr100 (渴望無限+) 所寫

回應 23551972563232 (兩位小美女的爸) 所寫

六代雅歌兩種都有耶

當初南揚在6代雅哥廣告中有個明顯的"VP5"字樣
那個5=5連桿(也就是多連桿) 有看過的應該都還記得

V=VTEC
P=那顆智慧型變速箱~~

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F1Insight
f1insight
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2010/02/15 18:32:29 發文 (IP：125.238.XXX.XXX，無任何修改)

#17 (#1831042)

多連桿是空間與操控的妥協
最終還是看工程師的設計

現代車廠的多連桿跟BMW的多連桿比較起來

材料的進步也有差別...

買菜車要買啥? 選項一B18C Civic 選項二Levin GTZ(supercharger)改Turbo

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家有ㄚ福
alf3922
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#18 (#1831094)

回應 tm21 (周爸) 所寫

回應 wolf8879576 (才才力三) 所寫

雙A臂注重操控性,但所佔的機械空間比較大.而多連桿算是一種比較折衷的類雙A臂,比較不佔空間又能兼具操控及舒適性,故雙A輩多用於注重操控的跑車或賽車,而多連桿則多用於較注重舒適性的性能房車上.以行車的路感回饋度來說雙A臂還是比較明確,多連桿則次之!

+1

+1
巷仔內的!

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文學飆仔
s5202312009
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2010/02/16 19:02:40 發文 (IP：203.73.XXX.XXX，無任何修改)

#19 (#1832068)

回應 wolf8879576 (才才力三) 所寫

雙A臂注重操控性,但所佔的機械空間比較大.而多連桿算是一種比較折衷的類雙A臂,比較不佔空間又能兼具操控及舒適性,故雙A輩多用於注重操控的跑車或賽車,而多連桿則多用於較注重舒適性的性能房車上.以行車的路感回饋度來說雙A臂還是比較明確,多連桿則次之!

不愧是...魔王!

兼差賣FORMULA Z機油有需要者請別客氣!保證比您看到的價格更便宜!!!

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風之羽翼
fairytale1208 風之羽翼在此討論串的下一個發言
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2010/02/16 19:39:40 發文 (IP：122.100.XXX.XXX，無任何修改)

#20 (#1832094)

回應 wolf8879576 (才才力三) 所寫

雙A臂注重操控性,但所佔的機械空間比較大.而多連桿算是一種比較折衷的類雙A臂,比較不佔空間又能兼具操控及舒適性,故雙A輩多用於注重操控的跑車或賽車,而多連桿則多用於較注重舒適性的性能房車上.以行車的路感回饋度來說雙A臂還是比較明確,多連桿則次之!

這都是古早的觀念了
現在的多連桿
經過車廠的調校跟強化後
操控已經不輸給雙A臂
甚至更好

BMW跟Porsche絕大多數的車系
底盤都已經是歐系車的標準配備:
前麥花臣+後多連桿
操控還不是嚇嚇叫
還是說有網友覺得BMW跟porsche的車操控很爛?

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